猶記得在 2021 年 1 月初,U-CAR 針對大臺北地區採訪需求,首度購入機車來做為短途使用之公務車。有鑑於為了更了解電動機車的使用體驗,選購了 PBGN 聯盟中的成員:台鈴智慧雙輪 eReady Fun。而筆者身為二輪族在國內疫情尚未爆發前,也向公司借用一週,以個人上下班通勤加上週末與朋友聚餐的使用,全然呈現一個上班族在都會地區代步使用的體驗,給予讀者們作為入手前的參考。

台鈴機車推出的 eReady Fun,不同於 PBGN 聯盟其他車廠多採用 Gogoro 2 車系或 S2 平臺與動力單元作為基礎,而是選擇 Gogoro 3 平臺,並搭配 eReady 自有設計風格,雖然動力與 Gogoro 3 相同,使用 G2 鋁合金水冷永磁同步馬達,可輸出最大功率 6.2kW、8.31 匹馬力及 2.3 公斤米扭力,不過,針對懸吊系統、動力傳動系統與煞車系統進行最適化調校,散熱系統也透過研發改良,讓效率提升約 23%。

台鈴機車推出的 eReady Fun,不同於 PBGN 聯盟其他車廠多採用 Gogoro 2 車系或 S2 平臺與動力單元作為基礎,而是選擇 Gogoro 3 平臺,可輸出最大功率 6.2kW、8.31 匹馬力及 2.3 公斤米扭力。

eReady Fun 本身可以調整的部分,包含「REGEN 動能回充開啟與否」、「動能回充強弱」、「SMART 模式」,在筆者一週的通勤過程中,動能回充強弱皆固定在第三段中間值,並分別體驗「REGEN 關閉+SMART 開啟」、「REGEN 開啟+SMART 關閉」、「REGEN 開啟+SMART 開啟」、「REGEN 關閉+SMART 關閉」4 種搭配下的耗能差異。

若有開啟 SMART 模式,則 eReady Fun 的加速表現會顯得較為平順,同時筆者測試極速會限制在表速 80 公里;若關閉 SMART 模式,除了加速感顯得更直接之外,極速也提升至表速 86 公里。

筆者一週的通勤過程中,動能回充強弱皆固定在第三段中間值,並分別體驗「REGEN 關閉+SMART 開啟」、「REGEN 開啟+SMART 關閉」、「REGEN 開啟+SMART 開啟」、「REGEN 關閉+SMART 關閉」4 種搭配下的耗能差異。

不過要先說明的是,筆者雖然盡可能控制以同樣的騎乘習慣、相同的臺北板橋往返的通勤路線、固定維持與車流速相同,來比較使用不同騎乘模式,對續航力的差異,且一種搭配會騎到下次換電,才改另一種搭配來測試。但過程中還是存在著更換到新電池 or 舊電池、電池是否真的滿電等等差異,變因之多難以全部排除,所以內容主要是筆者個人的使用心得與測試結果供大家做為參考,不代表所有人騎乘 PBGN 車款都是這樣的呈現。

通勤測試過程中,還是存在著更換到新電池 or 舊電池、電池是否真的滿電等等差異,變因之多難以全部排除,所以內容主要是筆者個人的使用心得與測試結果供大家做為參考,不代表所有人騎乘 PBGN 車款都是這樣的呈現。

一週通勤資料小結

  1. 總騎乘里程數:167.4 公里(ODO 205.4→372.8km)
  2. 換電次數:4 次
  3. 平均每日上下班里程數:約 26 公里
  4. 週末騎乘里程數:約 20 公里
  5. 上班日公務需求騎乘里程數:約 18 公里
eReady Fun 一週通勤測試換電紀錄
換電站結算點
(模式)
累計里程數 本次電池
騎乘里程
電腦推估續航力 騎乘里程與電腦推估差距
剩餘電量

測試前換電→第 1 次換電
(REGEN 關閉+SMART 開啟)

238.4 km 33 km 57.8→26.4 km
(少 31.4)
多騎 1.6 km
44%

第 1 次換電→第 2 次換電
(REGEN 開啟+SMART 關閉)

278.1 km 39.7 km 52.9→14.0 km
(少 38.9)
多騎 0.8 km
29%

第 2 次換電→第 3 次換電
(REGEN 開啟+SMART 開啟)

319.5 km 41.4 km 54.2→16.0 km
(少 38.2)
多騎 3.2 km
28%

第 3 次換電→第 4 次換電
(REGEN 關閉+SMART 關閉)

350.7 km 31.2 km 54.1→22.9 km
(少 31.2)
多騎 0 km
39%

第 4 次換電→還車(未換電)
(REGEN 關閉+SMART 關閉)

372.8 km 22.1 km 57.4→34.5 km
(少 22.9)
少騎 0.8 km
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廣  告

「REGEN 關閉+SMART 開啟」第一次換電 Gogoro Network 小結:剩餘電量 44%、騎乘里程數 33 公里

筆者從週五下班展開一週通勤測試,首先使用「REGEN 關閉+SMART 開啟」的方式,當下電池據前一位同事表示,換到的電池為最新一代的電池,行車電腦顯示續航里程數為 57.8 公里。

直到第一次換電前,總計行經的里程包含週五晚上從臺北下班返家的 13 公里、週六與朋友聚餐往返路途總計約 20 公里。此時行車電腦顯示電池剩下 3 格、騎乘里程數累計 238.4 公里,換算等於從前次換電至本通勤測試第一次換電,騎乘里程為 33 公里。

展開測試時,行車電腦顯示續航里程數為 57.8 公里,累積里程數為 205.4 公里 (照片拍攝時尚未切換為「REGEN 關閉+SMART 開啟」)。
直到第一次換電前,車電腦顯示電池剩下 3 格、騎乘里程數累計 238.4 公里,換算等於從前次換電至本通勤測試第一次換電,騎乘里程為 33 公里、行車電腦計算電池續航里程數從 57.8→26.4 公里,只減少 31.4 公里,代表筆者比電腦預估可騎乘里程多騎了 1.6 公里 (照片拍攝時未切換為「REGEN 關閉+SMART 開啟」)。

在 Gogoro Network 廣泛布建換電站的幫助下,筆者便決定在週六晚上返家時順便前往住家附近的換電站進行換電,最後換電站顯示剩餘電量 44%、騎乘里程數 33 公里,該數據與行車電腦顯示的騎乘里程數吻合。

筆者從第一次換電得到的心得,雖然這 33 公里都沒開啟動能回充,但在 SMART 控制動力輸出之下,也對延長續航力帶來一些幫助,畢竟行車電腦計算電池續航里程數從 57.8→26.4 公里,只減少 31.4 公里,意味著筆者比電腦預估可騎乘的里程數還多騎了 1.6 公里。

換電站顯示剩餘電量 44%、騎乘里程數 33 公里,該數據與行車電腦顯示的騎乘里程數吻合。

「REGEN 開啟+SMART 關閉」第二次換電 Gogoro Network 小結:剩餘電量 29%、騎乘里程數 39.7 公里

第一次換電後,電池雖然顯示滿格,但續航里程數為 52.9 公里,接著開始調整為「REGEN 開啟+SMART 關閉」。

在週日宅在家一天沒出門,經過週一上下班的路程加上週二上班,由於看見電池僅剩 2 格、續航里程 14 公里,此里程數以筆者要返家的 13 公里來看,著實會產生里程焦慮,因此在不想感受動力被限制、甚至是直接沒電要用牽車的窘境,便趕緊到公司附近的換電站進行換電。

第一次換電後,電池雖然顯示滿格,但續航里程數為 52.9 公里,接著開始調整為「REGEN 開啟+SMART 關閉」。
直到即將第二次換電,行車電腦累積騎乘里程數為 278.1 公里,換算從上週六換電至週二,總計騎乘 39.7 公里。行車電腦計算電池續航里程數從 52.9→14.0 公里,減少 38.9 公里,代表筆者比電腦預估的可騎乘里程數還多騎了 0.8 公里。

此時行車電腦累積騎乘里程數為 278.1 公里,換算從上週六換電至週二,總計騎乘 39.7 公里。將電池插入 Gogoro Network 換電站後,系統顯示剩餘電量 29%、騎乘里程數也確實是 39.7 公里。

所以以行車電腦計算電池續航里程數從 52.9→14.0 公里,減少 38.9 公里,意味著筆者比電腦預估的可騎乘里程數還多騎了 0.8 公里。

將電池插入 Gogoro Network 換電站後,系統顯示剩餘電量 29%、騎乘里程數也確實是 39.7 公里。

「REGEN 開啟+SMART 開啟」第三次換電 Gogoro Network 小結:剩餘電量 28%、騎乘里程數 41.4 公里

完成第二次換電,電腦估算續航里程顯示為 54.2 公里。接著筆者再調整為「REGEN 開啟+SMART 開啟」,理論上有動能回充加上動力輸出調整並限制極速之下,此模式應當會能有最高的續航表現。

而實際上從週二下班返家,筆者一直到週三下班抵達板橋後,電池剩餘 2 格、續航里程顯示為 16 公里、累積騎乘里程數為 319.5 公里,等於前一次換電至今騎乘了 41.4 公里。

完成第二次換電,電腦估算續航里程顯示為 54.2 公里。接著筆者再調整為「REGEN 開啟+SMART 開啟」,理論上有動能回充加上動力輸出調整並限制極速之下,此模式應當會能有最高的續航表現。(剛換完電池拍照,尚未將模式切換為「REGEN 開啟+SMART 開啟」)
進入第三次換電前,電池剩餘 2 格、累積騎乘里程數為 319.5 公里,等於前一次換電至今騎乘了 41.4 公里。電池續航里程數從 54.2→16.0 公里,減少 38.2 公里,代表筆者比電腦預估的可騎乘里程數還多騎了 3.2 公里。

因此再次前往住家附近的換電站換電,系統顯示剩餘電量 28%、騎乘里程數與行車電腦累計完全吻合,都是 41.4 公里。

接著再來看行車電腦計算電池續航里程數從 54.2→16.0 公里,減少 38.2 公里,代表筆者比電腦預估的可騎乘里程數還多騎了 3.2 公里,也印證了「REGEN 開啟+SMART 開啟」,確實對於續航力提升帶來最高助益。

再次前往住家附近的換電站換電,系統顯示剩餘電量 28%、騎乘里程數與行車電腦累計完全吻合,都是 41.4 公里。

「REGEN 關閉+SMART 關閉」第四次換電 Gogoro Network 小結:剩餘電量 39%、騎乘里程數 31.2 公里

完成第三次換電,電腦估算續航里程顯示為 54.1 公里。接著筆者再調整為「REGEN 關閉+SMART 關閉」,而此模式在少了動能回充、又動力輸出沒限制之下,推測應當會最不利於增加續航力。

完成第三次換電,電腦估算續航里程顯示為 54.1 公里。接著筆者再調整為「REGEN 關閉+SMART 關閉」,而此模式在少了動能回充、又動力輸出沒限制之下,推測應當會最不利於增加續航力。(剛換完電池拍攝照片,尚未將模式切為「REGEN 關閉+SMART 關閉」)
抵達換電站時,累計總里程數 350.7 公里,等於前一次換電至今騎乘了 31.2 公里,續航里程顯示從 54.1→22.9 公里,減少也是 31.2 公里,等於電腦預估的里程數與筆者實際騎乘里程數完全相同。(照片拍攝時不小心將 REGEN 模式開啟,敬請見諒)

經過週四上午上班騎乘,加上下午的出公差騎乘約 18 公里,當抵達換電站時,累計總里程數 350.7 公里,等於前一次換電至今騎乘了 31.2 公里,續航里程顯示剩下 22.9 公里。

此次換電則是在 Gogoro Taipei Office 旁邊的換電站換電,系統顯示剩餘電量 39%、騎乘里程數也是 31.2 公里。以續航里程從 54.1→22.9 公里,減少也是 31.2 公里,等於電腦預估的里程數與筆者實際騎乘里程數完全相同,顯見關閉了任何有助於提高續航力的設定,確實會造成續航力下降。

此次換電則是在 Gogoro Taipei Office 旁邊的換電站換電,系統顯示剩餘電量 39%、騎乘里程數也是 31.2 公里。

由於需在週五早上歸還車輛,來不及再做換電,不過仍補充分享,在第四次換電後,筆者再次換到 Gogoro 最新一代的電池,續航里程顯示 57.4 公里,接著筆者於週四返家與週五早上上班,繼續維持「REGEN 關閉+SMART 關閉」模式,在抵達公司後,累計里程數 372.8 公里,換算等於騎乘 22.1 公里,但電腦推估續航里程剩下 57.4→34.5 公里,減少 22.9 公里,意味著此模式騎乘過度耗能,電腦快速下修可騎乘里程數的推估,變相讓騎士還少掉了 0.8 公里能騎,不利於續航力的延長。

在第四次換電後,筆者再次換到 Gogoro 最新一代的電池,續航里程顯示 57.4 公里,接著繼續維持「REGEN 關閉+SMART 關閉」模式,在抵達公司後,累計里程數 372.8 公里,換算等於騎乘 22.1 公里,但電腦推估續航里程剩下 57.4→34.5 公里,減少 22.9 公里,意味著此模式騎乘過度耗能,電腦快速下修可騎乘里程數的推估,變相讓騎士還少掉了 0.8 公里能騎。

eReady Fun 一週通勤測試心得之重點彙整

總結一週通勤測試,主要是為大家測試各種模式下對續航力的差異多寡,以及看看究竟以上班族通勤代步的角度來使用 PBGN 聯盟的車輛,一週需換電幾次。

本次的一週通勤測試,總計騎乘里程數為 167.4 公里,包含進行了 4 次換電。

筆者在此也條列 10 點一週通勤測試下的心得重點:

  1. 1.由於無法確認確認每一顆電池是否為 100%滿電,因此無法實際計算耗能表現。
  2. 2.行車電腦的續航里程推估,是以騎士的騎乘習慣來推估,因此即便 100%電池放入,推估續航力也可能會與官方公告續航里程有落差。
  3. 3.以筆者往返臺北與板橋的通勤代步,車速以跟著車流速的模式來騎乘,也約莫每 1.5 趟 (上下班來回算一趟)便須更換一次電池,若不計算週末用車,一週也須換電 3~4 次。
  4. 4.各模式對於續航力的表現(動能回充設定第 3 段):(REGEN 開啟+SMART 開啟) > (REGEN 關閉+SMART 開啟) > (REGEN 開啟+SMART 關閉) > (REGEN 關閉+SMART 關閉)
  5. 5.前項比較係以動能回充設定第 3 段而論,惟沒能測試若動能回充強或弱可能帶來的差異,推估假設動能回充設定最強,則 (REGEN 開啟+SMART 關閉) 可能會比 (REGEN 關閉+SMART 開啟)有更好的續航表現。
  6. 6.動能回充強弱影響鬆開電門(油門)時的煞車力道,筆者個人測試下來,認為動能回充設定在第 3 段,確實最為接近傳統燃油車的感受。騎士也要留意在雨天狀態下,動能回充最強可能會產生較多危險性,務必更小心騎乘或者調弱動能回充。
  7. 7. eReady Fun 經過懸吊系統的最適化調校,面對臺北市市民大道較為不平整的路面,以跟著車流速的狀態來騎乘,有著水準的舒適性表現。
  8. 8.儀表閱讀性大部分時間騎乘時都算清晰,僅在日正當中時,可能會較為反光而影響閱讀效果。
  9. 9.極速雖然比起 Gogoro S-Version 馬達來的低,也不若燃油車的表現,但在尖峰時段的市區通勤實已夠用。
  10. 10.資費如何選?以筆者實際通勤加上週末偶爾朋友相聚的代步需求來看 PBGN 的電池資費選擇,推估每月里程數會落在約 500~600 公里的情況下,則現階段參考「預選里程方案 630」為每月 799 元 or 「高用量自由省方案」在綁約 18 個月,享每月 899 元的優惠,最高可抵 3,000 元,再享動態折價最高 8 折。