滿足消費者對於檔車的渴望，台鈴工業在 2021 年正式導入 Suzuki 旗下街車 Gixxer 250 與街跑 Gixxer SF 250 雙車型，並且打造一顆全新的 S.O.C.S.油冷引擎，不僅符合臺灣的七期環保法規，更有著與日本規格同等級的 26.5 匹最大馬力輸出表現。透過無須因環保而妥協的動力輸出，成為國內白牌打檔車的全新選擇。

S.O.C.S 油冷技術馬力無閹割

Suzuki 在 2019 年推出 Gixxer 250 與 Gixxer SF 250，並且於 2019 東京車展上展出。兩款新車最大的重點在於採用油冷引擎。在摩托車上使用油冷設計，透過機油將引擎的溫度降低，乃是 Suzuki 最知名的技術之一。但是過去油冷系統的效率已難以符合近年來的環保法規要求。因此，Suzuki 利用擅長的油冷技術，重新推出 S.O.C.S（Suzuki Oil Cooling System）油冷系統，將油冷引擎全面進化，利用類似水冷引擎的結構，讓車輛保養變成僅需更換機油，而不需要另外更換水箱水。不僅可有效抑制引擎溫度，也提升耐久性與可靠度。

台鈴工業在 2021 年正式導入 Suzuki 旗下街車 Gixxer 250 與街跑 Gixxer SF 250 雙車型，並且打造一顆全新的 S.O.C.S.油冷引擎，不僅符合臺灣的七期環保法規，更有著與日本規格同等級的 26.5 匹最大馬力輸出表現。

街車款、跑車版風格選擇

為滿足消費者的個別喜好，台鈴工業引進包含街車款 Gixxer 250 以及跑車版 Gixxer SF 250。Gixxer 250 擁有簡約流線身形，俐落的街車設計，讓通勤遊玩都具有從容自在的風格；Gixxer SF 250 則是搭載重車級全整流罩，清楚展現出源自 Suzuki 的跑格 DNA，搭配分離式握把，得以在運動性與舒適性之間取得完美平衡，除了日常騎行外，亦可隨時熱血奔放。車色部分，全車系推出沉穩內斂的冷勁黑，與 Suzuki 當家的 MotoGP 藍，兩者結合帥氣俐落的外型設計，都擁有出色的視覺效果。

Gixxer SF 250 搭載重車級全整流罩，清楚展現出源自 Suzuki 的跑格 DNA，搭配分離式握把，得以在運動性與舒適性之間取得完美平衡，除了日常騎行外，亦可隨時熱血奔放。

Gixxer 250 與 Gixxer SF 250 特別針對坐姿，為騎士打造黃金騎乘三角，使得運動外型設計也能享受符合人體工學設計、輕鬆自在的騎乘姿勢。其中，寬大的 12 公升油箱除了提供優異的夾持感受外，亦讓車輛有更長的續航里程；加上厚實的後坐墊、分離式握把設置，讓騎士、乘客都能夠舒適出遊。

Suzuki 當家的 MotoGP 藍車色，結合車輛帥氣俐落的外型設計，擁有出色的視覺效果。

Gixxer 250 與 Gixxer SF 250 都是搭載排氣量 249c.c.的 SEP 油冷單凸四行程引擎，具有 26.5 匹最大馬力與最大扭力 2.24 公斤米的輸出，並且外部循環的油冷式設計採用 S.O.C.S.的冷卻技術，將水冷引擎的冷卻水以機油替代，同時最大輸出轉速峰值提前，更具有日常騎乘的便利性。這具引擎低轉速域游刃有餘，高轉速域動力充沛，完整爆發 26.5 匹最大馬力，在毫不妥協的性能下亦符合七期環保法規，搭配往復式六檔變速箱，Gixxer 250 更有著平均油耗每公升 40 公里的 1 級能效水準，省油又帶勁。

排氣量 249c.c.的 SEP 油冷單凸四行程引擎引擎低轉速域游刃有餘，高轉速域動力充沛，完整爆發 26.5 匹最大馬力，在毫不妥協的性能下亦符合七期環保法規，搭配往復式六檔變速箱，Gixxer 250 更有著平均油耗每公升 40 公里的 1 級能效水準，省油又帶勁。

不管是街車版本或是街跑車，Gixxer 250 與 Gixxer SF 250 都配置 41mm 正立式前叉，後方則為單槍中置預載可調避震器；前後煞車使用歐系輕檔車常見的 Bybre 卡鉗，前煞車單向雙活塞卡鉗、後煞車單向單活塞卡鉗。臺灣導入的車款，更與日本同級採用 Dunlop Sportmax GPR-300 頂級運動性能跑胎，讓騎士無論都會通勤或在山道奔馳，皆能自在駕馭，熱血操控。並且均配有 ABS 防鎖死煞車系統，Suzuki 招牌的一鍵啟動系統也都是標準配備，有檔位顯示的 LCD 液晶儀表不僅好判讀，也對入門騎士更為友善。

臺灣導入的車款，更與日本同級採用 Dunlop Sportmax GPR-300 頂級運動性能跑胎，讓騎士無論都會通勤或在山道奔馳，皆能自在駕馭，熱血操控。