2022年1月臺灣機車市場銷售報告，總市場品牌Top 10

U-CAR 汽車網站自 2002 年開始報導臺灣汽車銷售報告，至今已累積將近 20 年，每月初持續提供讀者新車銷售數據與產業動態，成為指標性新車市場銷售報導。現在，為提供讀者更豐富的新車銷售資訊，U-CAR 編輯部決定在機車頻道推出臺灣機車市場銷售報告，將關注領域由原本四輪汽車，更延伸到二輪機車。

過完傳統農曆新年假期後，也正式揭曉 2022 年 1 月份臺灣機車銷售成績，在 2022 年開春的第 1 個銷售月份，總市場機車領牌數為 45,717 輛，總市場規模僅達到 2021 年 12 月封關月份的 45.2%，相較於 2021 年 1 月份同期也有 12.9%的衰退幅度，整體表現較為低迷。

中央與地方政府對於電動機車的補助措施，確實對於鼓勵消費者換購電動機車發揮正面效益，但也讓電動機車的買氣起伏與補助措施更動息息相關。畫面擷取自 https://www.lev.org.tw/index

由 2021 年底跨越到 2022 年初，機車市場整體交車規模的量縮，除了近期仍受到車用晶片產能不足的干擾之外，主要原因仍在於中央與地方政府各項補助進入切換期，包括環保署針對 7 期燃油車汰舊換新補助到 2021 年 12 月截止，不僅如此，環保署與地方政府針對電動機車汰舊換新，或者新購電動車的各項補助措施，多數也在 2021 年 12 月底告一段落，這都造成不論七期燃油機車或者電動機車，都搶搭補助末班車於 2021 年底大量領牌交車，並在跨年後出現轉趨冷淡的現象。

以燃油動力為主的三陽機車，雖然仍受到 7 期車舊換新補助截止的影響，但整體受影響程度小於電動機車廠。

前三大機車廠 Kymco 光陽機車、SYM 三陽機車與 Yamaha 山葉機車，1 月份領牌數依序為 15,265 輛、13,988 輛與 9,580 輛，相較於 2021 年 12 月份銷售量，都呈現出領牌數減少過半的狀況，不過有趣的是，同樣是政策補助誘因減少的影響，電動車陣營的衰退幅度明顯更大，所以，反而光陽與三陽機車的品牌市佔率，較上個月份同步提升，分別達到 33.4%與 30.6%，至於山葉機車則由 21.5%微幅減到 21%。

Yamaha 於 1 月 19 日發表 EMF 新款電動機車，展現結合品牌設計風格，持續拓展電動車產品線的企圖心。

電動機車領牌數大幅萎縮的現象，在完全倚賴電動機車銷售的 Gogoro 更是明顯，1 月份僅繳出 2,298 輛領牌數，相較於 2021 年 12 月僅有 21.8%。同樣的，已轉換以電動車為銷售主力的宏佳騰 Aeonmotor，全月掛牌數僅有 236 輛，上月比更只有 16.1%，成為榜內衰退幅度最大的品牌。

PBGN 聯盟在 Gogoro 領軍下開疆闢土，但是補助政策的改變仍然牽動聯盟銷售量，這也反映出現階段電動車仍須仰賴政策補助才足以抗衡燃油車的困境。

電動機車政策補助切換期，在宏佳騰 Aeonmotor 呈現出大幅衰退，成為榜內最大減幅的車廠，在後續 Ai-2 與 Ai-4 新產品加入戰線，後續能否重振旗鼓值得關注。

至於以進口車導入的品牌，包括 Honda、Vespa 與 Kawasaki 等，則顯著較不受到政策補助的影響，在上月比的銷售表現都還能維持在 6 成以上，這也讓 1 月份的銷售排行榜在第 5 名之後，出現新一輪名次的異動，第 5 名至第 7 名依序是 Suzuki/eReady、Honda 與 PGO，彼此相差僅有 25 輛，名次攻守之戰頗為激烈。

雖然整體銷量不算大幅增長，但 Kawasaki 仍然擠進久違的第 10 名。

受惠於一口氣掉到第 9 名的宏佳騰，讓銷售相對穩定的 Vespa 在排名往前遞補到第 8 名，至於原本第 10 名的中華 e-moving 僅繳出 132 輛，被迫讓出排行榜第 10 名的席次，給久未進榜，以 193 輛進榜的 Kawasaki 機車。

受到電動車機量縮的影響，e-moving 被迫讓出排行榜第 10 名的席次給 Kawasaki。

No.1 光陽 Kymco

No.2 三陽 SYM

No.3 山葉 Yamaha

No.4 睿能 Gogoro

No.5 台鈴 Suzuki/eReady

No.6 本田 Honda

No7. 摩特動力 PGO

No.8 Vespa

No.9 宏佳騰 Aeonmotor

No.10 Kawasaki