Honda 在 2022 年 9 月時公布了一系列關於電動機車未來發展藍圖,那時曾提到到 2025 年會推出多達 10 款電動機車,並且目標到 2030 年達到 350 萬輛的成績,如今原廠則在近日所舉行的電動二輪事業說明會中,公布了最新規劃藍圖,並有更遠大的目標進程。首先 Honda 表示,至 2030 年時將會在全球推出多達 30 款的電動機車,並且從原本 2030 年 350 萬輛的販售成績,再上調至 400 萬輛。不僅如此,原廠目標還會將車身的成本降低 50%,意味著未來 Honda 的電動機車售價有望降低。

雖然 Honda 現階段積極推展電動機車,此前也已在日本和歐洲市場推出 EM1 e:,而國內 Honda 重機也有不錯的銷售表現,不過經 U-CAR 詢問台灣本田重機後表示,對於電動機車目前都還在規劃中,並未有明確的時間來導入。

Honda 在近日所舉行的電動二輪事業說明會中,公布了最新規劃藍圖。首先表示,至 2030 年時將會在全球推出多達 30 款的電動機車,並且從原本 2030 年 350 萬輛的販售成績,再上調至 400 萬輛,不僅如此,原廠目標還會將車身的成本降低 50%。

加速電動機車進程發展,各種款式車型將陸續推出

在 2022 年的米蘭車展中,Honda 亮相了電動機車 EM1 e:,其也是象徵原廠積極邁向電動機車領域的第 1 步,而 EM1 e 較是屬於輕型級距,滿電狀態下最高續航為 53 公里,同時也是採用單顆 Mobile Power Pack e:電池組;而在 2023 年米蘭車展中,Honda 則帶來了概念車身分的 SC e:Concept,並採用兩個 Mobile Power Pack e:電池組,預計續航里程也會有所提升,不過關於動力細節的資訊都尚未得知,而量產車型則會在 2025 年來上市。

除了 EM1 e:與 SC e:Concept 外,在中國也發表了 3 款電動自行車「Honda Cub e:」、「Dax e:」、「Zoomer e:」;原廠這次也提到,2025 年將推出更有趣的車型和插電式電動機車,到了 2030 年將積極推出包括仿賽車、街車、越野車、兒童用車和 ATV 車型在內的 30 款以上的車型,加速實現二輪車全系產品電動化。

Honda EM1 e:其是屬於輕型級距,同時也是採用單顆 Mobile Power Pack e:電池組;而在 2023 年米蘭車展中,Honda 則帶來了概念車身分的 SC e:Concept,並採用兩個 Mobile Power Pack e:電池組,預計續航里程也會有所提升。
原廠提到,2025 年將推出更有趣的車型和插電式電動機車,到了 2030 年將積極推出包括仿賽車、街車、越野車、兒童用車和 ATV 車型在內的 30 款以上的車型,加速實現二輪車全系產品電動化。

另外在 2024 年所上市的 Honda 電動機車亦會搭載新一代智慧網聯系統,其也是基於 2020 年所推出的 Honda RoadSync 來做強化開發,並推出 IVI ( 車載資訊娛樂系統 ) ,在購買後還可以通過 OTA 等方式升級軟體來新增功能,可為車主來進行導航,並提供相關的充電資訊,來優化整體用車的便利度;同時 Honda 計劃將這些智慧網聯功能同步搭載在燃油高端車型上,通過電動機車和燃油車型同時獲取數據,並將其運用於車輛研發和服務升級。另外 2026 年的車款將配備 TCU 遠端資訊處理通信單元,以進一步發展該服務。

不僅如此,電動機車以模組化平臺的形式,打造電池、動力單元和車身的模組化,通過不同組合可以打造出更多各具特色的多樣化產品,其能更快速、高效地推出多樣能夠滿足全球顧客多種需求的車款,同時模組化也將帶來成本效益。

另外在 2024 年所上市的 Honda 電動機車亦會搭載新一代智慧網聯系統,其也是基於 2020 年所推出的 Honda RoadSync 來做強化開發,並推出 IVI ( 車載資訊娛樂系統 ) ,在購買後還可以通過 OTA 等方式升級軟體來新增功能。
電動機車以模組化平臺的形式,打造電池、動力單元和車身的模組化,通過不同組合可以打造出更多各具特色的多樣化產品,其能更快速、高效地推出多樣能夠滿足全球顧客多種需求的車款,同時模組化也將帶來成本效益。

此外,原廠表示除了市售車型中使用的三元鋰離子電池外,目前正在開發的磷酸鐵鋰電池計劃於 2025 年上市,通過擁有在不同輸出功率區間各具優勢、成本不同的多種電池產品,其可以滿足更多的用途並擴大產品範圍;Honda 強調,從中長期來看,將考慮採用目前正在研發的全固態電池,並探討使用高能量密度電池。

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車身成本降低 50%,擴大投資電動機車領域

除了對於車輛推出的規劃、智慧系統的搭載外,此次說明會的重點還在於成本的降低,Honda 表示,到了 2030 年時,將在目前採用可更換電池的電動機車基礎上,使電動機車整車的成本降低 50%,其通過採用插電式充電電池、優化電池單元、使用通用模組帶提升採購及生產效率、以及通過專用工廠等進一步提高效能。而電動機車的生產將首先使用現有燃油車型基礎設施,而為了確保 2030 年實現 400 萬輛的銷量目標,Honda 將從 2027 年起逐步開始在全球啟用電動機車專用生產工廠。

與傳統工廠相比,通過採用模組化技術,總裝線的長度將減少約 40%,其實現高效的生產體系,而每個專用工廠的預計投資額為 500 億日元,年產能將達 100 萬輛。在採購方面,Honda 表示,將現有的按照功能零件來為單位進行採購,調整為按照組成部件為單位採購;此外,還將降低材料和物流成本,使採購體系也更具競爭力。

Honda 表示,到了 2030 年時,將在目前採用可更換電池的電動機車車基礎上,使電動機車整車的成本降低 50%,其通過採用插電式充電電池、優化電池單元、使用通用模組帶提升採購及生產效率、以及通過專用工廠等進一步提高效能。
電動機車的生產將首先使用現有燃油車型基礎設施,而為了確保 2030 年實現 400 萬輛的銷量目標,Honda 將從 2027 年起逐步開始在全球啟用電動機車專用生產工廠。

另外為強化機車電動化,Honda 預計在 2021 年至 2025 年的 5 年間投資 1000 億日元,此外,計劃於 2026 年至 2030 年的 5 年間投資 4000 億日元,10 年間的總投資額達到約 5000 億日元。而從 2031 年以後,為了進一步加強競爭力,Honda 將投資構建全球生產體系,並強化軟體部件,以最大化地提高電動機車的銷量。

為強化機車電動化,Honda 預計在 2021 年至 2025 年的 5 年間投資 1000 億日元,此外,計劃於 2026 年至 2030 年的 5 年間投資 4000 億日元,10 年間的總投資額達到約 5000 億日元。

至於營利部分,Honda 的目標是到 2030 年實現電動機車事業 5%以上的經營獲利率、機車事業整體 10%以上的經營獲利率,2030 年以後,爭取實現電動二輪事業的經營獲利率達到 10%以上,進一步提高利潤總額。在電動機車事業方面,Honda 將構建與現有燃油車事業相同的收益體系,並將擴大二輪事業的整體利潤。

Honda 也提到,其將打造顧客無需前往經銷商即可購買的線上銷售模式,提高顧客的便利性的同時,還通過 Honda 全球 3 萬多家經銷商構建現有的銷售網路服務;此外,Honda 將在印度、東南亞地區等主要城市設立體驗中心。

營利部分,Honda 的目標是到 2030 年實現電動機車事業 5%以上的經營獲利率、機車事業整體 10%以上的經營獲利率,2030 年以後,爭取實現電動二輪事業的經營獲利率達到 10%以上,進一步提高利潤總額。