說到國內機車銷售冠軍第一直覺會想到誰?是 Kymco 光陽嗎?的確,過去光陽長期佔居龍頭位置,但機車市場風水輪流轉,現在已不是光陽的天下,SYM 三陽無疑是新科王者。在電動產品推動的世代,三陽卻不走向電能化這條路,旗下僅有 1 款電動機車,三陽更專注在燃油車款的開發,確實也收到成效,車型的外觀美學、動力性能皆獲得市場上好評,最新「CU」系列兩款作品 MMBCU 與 CLBCU 更掀起一股熱潮與討論,而品牌主打年輕族群、操控性能的 Jet 車系更是三陽不可動搖主力。

在電動產品推動的世代,三陽卻不走向電能化這條路,旗下僅有 1 款電動機車,三陽更專注在燃油車款的開發,確實也收到成效,車型的外觀美學、動力性能皆獲得市場上好評,「CU」系列兩款作品 MMBCU 與 CLBCU 更掀起一股熱潮與討論。

我們所熟悉的 Jet 車系可先追溯至 2009 年 Jet Power,最大特點也在於車頭設計相當醒目,誇大、銳利化造型創造出獨樹一幟的風格,而後續也推出了 Jet Power EVO、Jet S、Jet SR、Jet SL 等後繼車款,其為品牌當家 125c.c.級距旗艦車款,與市場上的勁戰 Cygnus、Racing S 等車相抗衡。

操控、動力表現、運動性一直以來也是 Jet 車系強調的重點,就在進入 2024 年之際三陽推出了 Jet SL+,最大的革新就在搭載了 158c.c.動力心臟,正式宣告 Jet 正式進軍 150c.c.級距;挾著 125c.c.的車格設定,卻有 158c.c.的動力性能,這也是 Jet SL+最大優勢,無疑是強化車輛在賽道、競技層面上的表現。

在進入 2024 年之際三陽推出了 Jet SL+,最大的革新就在搭載了 158c.c.動力心臟,正式宣告 Jet 正式進軍 150c.c.級距;挾著 125c.c.的車格設定,卻有 158c.c.的動力性能,這也是 Jet SL+最大優勢,無疑是強化車輛在賽道、競技層面上的表現。

三陽在舉行 Jet SL+的發表會之餘,同時也在桃園大魯閣卡丁場舉辦媒體試乘活動,讓大家能來體驗 Jet SL+整體的操控性能,雖然試駕當天的天候狀況不適很理想,地面濕滑加上飄著小雨,不過在這約 20 分鐘的體驗過程中,也讓筆者對 Jet SL+留下深刻印象。而除了分享試駕體驗外,本篇我們也會稍微分析和探討 Jet SL+對於市場可能會帶來的影響,對於三陽來說這一步棋可說是有著不小的力道。

它是全新、改款車型嗎?稱它升級版或許更適合

通常我們定義一輛新車大改款、小改款除了外觀/配備上的變化外,另外的重點也會在於動力系統設定,與原本車型的配置做了哪些更動,而 Jet SL+確實在外觀上較 Jet SL 做了些修飾,同時搭載上新動力引擎,很符合所謂的全新一代車款,不過筆者認為 Jet SL+偏向升級版的車型。

首先就外觀部分,Jet SL+延續了招牌的 LED 投射式魚眼頭燈,而頭燈邊框則有新的貼飾妝點,兩側方向燈維持傳統燈泡光源,而最大改變則在於車頭上半部斜板部分,從原先較尖銳的面板進行平整化調整,整體看來更為簡約且平順不少,另外並輔以兩小片飾板做點綴。

Jet SL+確實在外觀上較 Jet SL 做了些修飾,同時搭載上新動力引擎,很符合所謂的全新一代車款,不過筆者認為 Jet SL+偏向升級版的車型。
Jet SL+延續了招牌的 LED 投射式魚眼頭燈,而頭燈邊框則有新的貼飾妝點,兩側方向燈維持傳統燈泡光源,最大改變則在於車頭上半部斜板部分,從原先較尖銳的面板進行平整化調整,整體看來更為簡約且平順不少,另外並輔以兩小片飾板做點綴。

車側部分,其與 Jet SL 並未有太大差異,主要變化則是貼飾上的不同,包括前方兩側下半部有著專屬點狀貼紙,同時車側上也換上了立體鋁合金「Jet SL+」貼飾,可以看到點狀的貼紙也遍布在車身許多地方。車尾方面,相較於車頭的變化,尾部則聚焦在燈組的新造型,改採展翼的設計概念主軸,並且周遭的燈組排列也做了改變,而煞車燈、小燈採 LED 光源,方向燈/雙閃警示燈則維持傳通燈泡光源;至於下半部車輪方面也維持 Jet 車系招牌的盔甲式後土除,搭配上銳利化的排氣管設定。

車側部分,其與 Jet SL 並未有太大差異,主要變化則是貼飾上的不同,包括前方兩側下半部有著專屬點狀貼紙,同時車側上也換上了立體鋁合金「Jet SL+」貼飾,可以看到點狀的貼紙也遍布在車身許多地方。
車尾方面,相較於車頭的變化,尾部則聚焦在燈組的新造型,改採展翼的設計概念主軸,並且周遭的燈組排列也做了改變,煞車燈、小燈採 LED 光源,方向燈/雙閃警示燈則維持傳通燈泡光源;至於下半部車輪方面也維持 Jet 車系招牌的盔甲式後土除。

Jet SL+車臺架構延續 Jet SL 的尺寸,車身尺寸依序為車長 1,815mm、車寬 710mm、車高 1,100mm、軸距 1,290mm,車重則是 127 公斤,搭配上前 110/70-12、後 120/70-12 大小的輪胎,並沿用前輪 260mm 大碟盤+單向雙活塞卡鉗,搭配後輪 220mm 碟盤+對向雙活塞卡鉗,而對應到動力的強化,原廠也為 Jet SL+換上了 Maxxis R1N 性能胎,同時 Bosch 10.3 ABS 系統與 TCS 循跡防滑系統也都為標配。

在儀表板方面,其彩色 LCD 光感儀表承襲既有的設計,並可配合戶外光線自動調整亮度,中央圓形面板其結合轉速表、時速、油表、里程和時間等資訊,而圓形面板外則有車輛溫度、雙黃警示燈、ABS 燈號等等,另外 USB 3.0 充電座同樣也有搭載。

Jet SL+沿用前輪 260mm 大碟盤+單向雙活塞卡鉗,搭配後輪 220mm 碟盤+對向雙活塞卡鉗,而對應到動力的強化,原廠也為 Jet SL+換上了 Maxxis R1N 性能胎,同時 Bosch 10.3 ABS 系統與 TCS 循跡防滑系統也都為標配。
在儀表板方面,其彩色 LCD 光感儀表承襲既有的設計,並可配合戶外光線自動調整亮度,中央圓形面板其結合轉速表、時速、油表、里程和時間等資訊,而圓形面板外則有車輛溫度、雙黃警示燈、ABS 燈號等等,另外 USB 3.0 充電座同樣也有搭載。

豐沛動力輸出表現,協調感、操控性令人驚艷

Jet SL+在搭載了 158c.c.水冷引擎後,其在動力表現上也獲得進一步提升,在 7,500 轉時能產生最大 15 匹馬力,最大 1.43 公斤米的扭力則能夠在 6,000 轉時爆發出來,原廠表示 0~100 公尺加速僅需 7.5 秒;不僅如此,在傳動部分也進行強化,包括更換新式強化皮帶、離合器提片加厚、齒輪箱強化與普利配重優化,另外採用新式的風扇,擁有更薄、更輕、阻抗更小的特性,其能提升進風量。

Jet SL+在搭載了 158c.c.水冷引擎後,其在動力表現上也獲得進一步提升,在 7,500 轉時能產生最大 15 匹馬力,最大 1.43 公斤米的扭力則能夠在 6,000 轉時爆發出來,原廠表示 0~100 公尺加速僅需 7.5 秒。

而來到賽道後 Jet SL+的整體實力也讓筆者感到驚艷,首先就是動力的輸出特性,在催下油門的剎那就能感受到源源不絕馬力,且動力充足的湧現卻不會過於猛烈,並不會感到說用力催油門時車輛會突然馬力一口氣都爆發出來,反而是快速滑順的來做釋放,並且在中高速能保有不俗的綿密性,持續不間斷地給予騎士想要的動力,而車輛底盤、剛性也足以承受這組動力的設定。

Jet SL+在催下油門的剎那就能感受到源源不絕馬力,且動力充足的湧現卻不會過於猛烈,並不會感到說用力催油門時車輛會突然馬力一口氣都爆發出來,反而是快速滑順的來做釋放,並且在中高速能保有不俗的綿密性。

在大魯閣卡丁場的直線路段上,車速也很快地就能來到時速 90 公里左右,在車輛的加速爆發力上確實 Jet SL+亦有高水準表現,而在進入彎道的時候,制動性的回饋也很精準夠力,對煞車拉桿施予多少力也都能快速反應出來,不會有說煞車太軟的感受;而另一個令筆者很驚嘆的是 Jet SL+不僅有著絕佳動力輸出,在車輛整體的協調性上更是讓人感到舒暢,拜於 Jet SL+維持原有的軸距設定,因此在面對接連而來的彎道時不會說太吃力,能夠從容的來進行過彎,並且在出彎補油時那隨傳隨到的動力更讓人著迷。

在進入彎道的時候,制動性的回饋也很精準夠力,煞車拉桿施予多少也都能快速反應出來,不會有說煞車太軟的感受,而另一個令筆者很驚嘆的是 Jet SL+不僅有著絕佳的動力輸出,在車輛整體的協調性上更是讓人感到舒暢。

而在進彎左擺、右擺時,車輛展現出舒暢的協調性,能感受得出來三陽確實在 Jet SL+的運動性下足了功夫,同時懸吊走向中間偏硬朗一點的調校,因此要應付激烈騎乘時,Jet SL+也能足以來承受,若是一般騎乘狀態時,也不會說會有明顯太硬、不舒服的情形,在動靜皆宜這一塊 Jet SL+也做到高分的表現。至於為 Jet SL+換上 Maxxis R1N 性能胎筆者也認為有畫龍點睛的效果,在路感的回饋和對道路掌握性皆更為清楚,騎士能對路面的狀態更為透析,這點如是在賽道競技上也格外重要。

在進彎左擺、右擺時,車輛展現出舒暢的協調性,同時懸吊走向中間偏硬朗一點的調校,因此要應付激烈騎乘時,Jet SL+也能足以來承受,若是一般騎乘狀態時,也不會說會有明顯太硬、不舒服的情形。

在當天試乘時由於天候、路面狀況不佳,基於安全上考量因此並未操駕的很激烈,尤其是在入彎時的速度也不宜太快,而 TCS 循跡防滑系統確實也在濕滑路面上能為騎士和車輛提供一定幫助,不過還是要提醒騎士雨天騎車要放慢速度,即便車輛已配有安全輔助系統,但畢竟機車終究只有兩個輪子,在轉彎輪胎失去與地面的摩擦接觸時,便會發生摔車的狀況,而在當天其實就發生幾起「雷殘」的情況。

在當天試乘時由於天候、路面狀況不佳,基於安全上考量因此並未操駕的很激烈,尤其是在入彎時的速度也不宜太快,而 TCS 循跡防滑系統確實也在濕滑路面上能為騎士和車輛提供一定幫助,不過還是要提醒騎士雨天騎車要放慢速度。

綜觀 Jet SL+在賽道上的表現,確實展現出強大不凡的實力,豐沛的動力搭配上絕佳協調操控性,並兼具 125c.c.的輕車身和短軸距優勢,在整體騎乘上也能很快就手,快速來熟悉 Jet SL+的調性。不過在具備高輸出動力之時,會較顧慮一點會在於高速行駛時的穩定性,尤其 Jet SL+走向較輕盈的設定,雖然這點在短距離的賽道上感受並未說很明顯,不過若把場景切換至橋上、空曠地區時,在時速 70、80 公里速度並伴隨著風勢的情形下,屆時穩定度勢必也會受到考驗。

綜觀 Jet SL+在賽道上的表現,確實展現出強大不凡的實力,豐沛的動力搭配上絕佳協調操控性,並兼具 125c.c.的輕車身和短軸距優勢,在整體騎乘上也能很快就手,快速來熟悉 Jet SL+的調性。
廣  告

熱銷車款再進化,150c.c.級距競爭進入白熱化

Jet SL+的登場不僅僅是單純動力升級、性能魅力更加分這麼簡單,它對國內 150c.c.速克達版圖的影響勢必將有莫大影響;首先就是對於想購買 Jet 車系的群眾來說,會不會想直上到 Jet SL+,捨棄 Jet SR、SL,畢竟以價格帶來說,SR 落在 9 萬元初接近到 10 萬元,SL 則是在 10 萬元中間左右,尤其 SL 和 SL+價位更是接近,加個幾千塊就能享有更強的動力,這對於鎖定年輕族群的 Jet SL+來說確實魅力再增添不少,不過相對地就是多了稅金上的負擔,另外油耗表現上也有所下滑。

對於想購買 Jet 車系的群眾來說,會不會想直上到 Jet SL+,捨棄 Jet SR、SL,尤其 SL 和 SL+價位更是接近,加個幾千塊就能享有更強的動力,這對於鎖定年輕族群的 Jet SL+來說確實魅力再增添不少。

另外 Jet SL+除了可能會影響原有 Jet 車系銷量外,對於 150c.c.速克達市場的選擇性來說也更加多元,而原本該級距銷售最出色的也就是品牌另一款車型 MMBCU,2023 年月均販售約 2,692 輛,其也站穩這級距的銷售冠軍,不過在 Jet SL+加入後也增添了不少變數,雖然兩款車型定位不太一樣,但 Jet SL+售價更是親民了超過 8,000 元,未來這兩款車誰能成為 150c.c.級距最熱銷車款也很難說。別忘了,三陽 2024 年有望還會發表在此前米蘭車展登場的 2 代 DRGBT,目前也有測試車在路上被捕獲,更增添不少接下來國內機車市場的看頭。

另外 Jet SL+除了可能會影響原有 Jet 車系銷量外,對於 150c.c.速克達市場的選擇性來說也更加多元,而原本該級距銷售最出色的也就是品牌另一款車型 MMBCU,不過在 Jet SL+加入後也增添了不少變數。