最早在 2023 年 9 月份能源署資料中，PGO 摩特動力送測了一款 250.2c.c.的 Tigra 250，並確認這輛車會是白牌級距，隨著時間來到今年 6 月時，PGO 也透過官網預告白牌 Tigra 250 展開預購，不過後續從 PGO 的官網也發現到白牌 Tigra 250 無預警被下架。如今就在近期，PGO 宣布白牌 Tigra 250 正式回歸販售，並維持與預售相同的 12.48 萬價格，售價也較黃牌 Tigra 250 少了逾 2 萬元，目前還購車享 9 萬元 18 期分期零利率 ( 頭款 34,800 元 ) 。

今年 6 月時，PGO 透過官網正式預告白牌 Tigra 250 展開預購，不過後續從 PGO 的官網也發現到白牌 Tigra 250 無預警被下架。如今就在近期，PGO 宣布白牌 Tigra 250 正式回歸販售，並維持與預售相同的 12.48 萬價格。

PGO 在 2022 年 7 月中旬時發表了全新入門黃牌速克達 Tigra 250，並開出 14.8 萬元的價格，而此回所推出的白牌 Tigra 250，目前車色僅提供卡鉗藍可選擇，外觀貼飾上也是向 TIG 冠軍特仕版致敬，但不管是整體外觀、或是動力性能設定上也大致都維持與黃牌 Tigra 250 相同設定。

不過最主要也就是稍微降低了引擎排氣量，其從原先的 251.3c.c.調降至 250.2c.c.，因而也讓 Tigra 250 有了白牌身分，在此同時也不需要大型重機駕照就能騎乘，不過相對地也喪失快速道路的路權；而黃牌/白牌 Tigra 250 的關係很像是宏佳騰 STR 300/250，兩家車廠也都是先推出黃牌車型，後續再推出白牌。

此回所推出的白牌 Tigra 250，目前車色僅提供卡鉗藍可選擇，外觀貼飾上也是向 TIG 冠軍特仕版致敬，但不管是整體外觀、或是動力性能設定上也大致都維持與黃牌 Tigra 250 相同設定。

白牌 Tigra 250 延續 PGO Master 引擎，搭載 DOHC ( Double overhead camshafts ) 雙頂置凸輪軸系統，設計上採用兩顆獨立的凸輪軸，在高轉速運作時能精準地控制與提升引擎進排氣效率，搭配曲軸平衡軸，以減緩引擎所產生的震動；而結構強、輕量化的鋁合金鍛造活塞將能釋放引擎最大效能，實現了最大馬力 25.5 匹/8,000 轉、最大扭力 2.5 公斤米/6,750 轉的表現。

白牌 Tigra 250 延續 PGO Master 引擎，搭載 DOHC ( Double overhead camshafts ) 雙頂置凸輪軸系統。
設計上採用兩顆獨立的凸輪軸，在高轉速運作時能精準地控制與提升引擎進排氣效率，搭配曲軸平衡軸，以減緩引擎所產生的震動。
廣  告

在引擎打造部分，原廠表示頂規鍛造活塞全程由萬磅高壓鍛造製成，高密度使得材質變得更加堅韌，更強化活塞耐用性。鍛造活塞質量輕，使引擎運轉件輕量化，在高轉速動力下依舊能極致發揮，引擎輸出效率更好、馬力更為強大。同時精小細緻的噴嘴設計為活塞裙內部注入機油，目的是為降低緊密作用的活塞溫度，避免內部溫度過高間接影響引擎的運作效能，以加強活塞的使用性能。此外，透過曲軸平衡軸能減緩引擎震動所產生的不適，以提升駕馭者的騎乘品質。

原廠表示頂規鍛造活塞全程由萬磅高壓鍛造製成，高密度使得材質變得更加堅韌，更強化活塞耐用性。鍛造活塞質量輕，使引擎運轉件輕量化，在高轉速動力下依舊能極致發揮，引擎輸出效率更好、馬力更為強大。
精小細緻的噴嘴設計為活塞裙內部注入機油，目的是為降低緊密作用的活塞溫度，避免內部溫度過高間接影響引擎的運作效能，以加強活塞的使用性能。此外，透過曲軸平衡軸能減緩引擎震動所產生的不適，以提升駕馭者的騎乘品質。
透過曲軸平衡軸能減緩引擎震動所產生的不適，以提升駕馭者的騎乘品質。

原廠還提到，高效空濾能提供更多單位進氣量與容積效率，Tigra 250 高效能引擎為氣缸中輸入足量、清潔的空氣品質，能有效濾除空氣中的懸浮塵埃，進而降低發動機壽命的耗損速度，並且引擎也整合了 Stop & Go 引擎怠速啟停系統、MIT 模組化感知系統能控制精準的噴油量及鋁合金鍛造活塞等輕量化製造。