源自Gogoro、走出山葉精神─Yamaha EC-05試駕 | U-CAR

明翰

撰文

徐敬昕

攝影

8,380

2019

9月

2

提到電動機車,多數民眾第一時間想到的十之八九都是 Gogoro,尤其在政府的補助之下,以及 Gogoro 換電站網絡的普及建構,克服了早期大家對於充電麻煩、車價高昂的顧慮,路上能見度日益提高。

而國內的機車大廠也陸續往普通重型電動機車發展,其中 Yamaha 推出的 EC-05 電動速克達更是掀起一翻話題。然而之所以能快速掀起熱度,最大原因不外乎 Yamaha 與 Gogoro 簽署合作協議,將採用 Gogoro 的系統作為旗下電動機車的開發基礎。因此 EC-05 的推出,在 Gogoro S2 的動力架構下,不少鄉民也會戲稱:「原來是 Gogoro 啊!我還以為是 Yamaha 呢。」

EC-05 的推出,在 Gogoro S2 的動力架構下,不少鄉民也會戲稱:「原來是 Gogoro 啊!我還以為是 Yamaha 呢。」不過筆者試駕過後,能總結一句就是:「雖然動力表現少了點新意,但騎乘體驗絕不同於 Gogoro。」

不過 Yamaha EC-05 真的就只是一輛換了外殼的 Gogoro S2 嗎?經過筆者試駕過後,能總結一句就是:「雖然動力表現少了點新意,但騎乘體驗絕不同於 Gogoro。」

車體設計:看似雷同 Gogoro,卻有更多細膩設計在其中

首先看到 Yamaha EC-05 的外觀,確實映入眼簾的第一印象就是「Gogoro」,在儀錶板介面、把手與按鈕設計等等,就是源自於 Gogoro,另外像是車架、前 100/80-14(48L)、後 110/70-13(55L)的胎圈設定、前潛望鏡式前叉(阻尼可調)懸吊與後雙槍式避震器、前後連動油壓碟煞、前對向 4 活塞卡鉗與後單活塞卡鉗等等,也與 Gogoro S2 相同。

Yamaha EC-05 的外觀,在車體架構、儀錶板介面就是源自於 Gogoro。
Yamaha EC-05 的把手、按鈕設計等等,與 Gogoro 相同,不過龍頭也不同於 Gogoro S2 的半裸風格,而採回 Gogoro 2 的標準設計。
EC-05 採前 100/80-14(48L)、後 110/70-13(55L)的胎圈設定、前潛望鏡式前叉(阻尼可調)懸吊與後雙槍式避震器、前後連動油壓碟煞(前 245mm、後 180mm 碟盤)、前對向 4 活塞卡鉗與後單活塞卡鉗等等,也與 Gogoro S2 相同。

以下帶大家比較一下兩車的車體規格:

車體規格比較
車型Yamaha EC-05Gogoro S2
車長(mm)1,8801,890
車寬(mm)670660
車高(mm)1,1801,080
軸距(mm)1,3001,306
座高(m)768780
重量(kg)106104
含兩顆電池重量(kg)126122
置物空間(L)2525

源自 Gogoro 的車架,讓 EC-05 有著與 Gogoro S2 相仿的車體規格,包含共用 Gogoro 的電力系統,所以電池安裝位置、行李箱容積也一樣,根據官方表示可置放 3/4 安全帽兩頂,不過筆者當日僅攜帶一頂全罩式安全帽,而內部空間僅夠置放一頂全罩式安全帽。

EC-05 有著與 Gogoro S2 相仿的車體規格,包含共用 Gogoro 的電力系統,所以電池安裝位置、行李箱容積也一樣,根據官方表示可置放 3/4 安全帽兩頂,不過筆者當日僅攜帶一頂全罩式安全帽,而內部空間僅夠置放一頂全罩式安全帽。

即便規格相仿,Yamaha 仍對產品外觀做出一些不同於 Gogoro S2 的人因工程設計。像是光環式 LED 頭燈與定位尾燈,不僅造型做出改變,還能依車主喜好設定在車輛怠速時,以呼吸式頻率閃爍,而且騎乘在路上時,辨識度也夠高。

即便規格相仿,Yamaha 仍對產品外觀做出一些調整,像是光環式 LED 頭燈與定位尾燈,不僅造型做出改變,還能依車主喜好設定在車輛怠速時,以呼吸式頻率閃爍。

另外在龍頭把手、平整的腳踏底板、削切座墊設計,便是展現了 Yamaha 對 EC-05 細膩調整的人因設計。

在龍頭把手部分,雖然儀表板介面、按鈕等等的設計與 Gogoro 相差無幾,而電動倒車的按鈕位置設計也不是那麼容易一次就掌握,不過回顧筆者過往曾騎乘過 Gogoro S2 的經驗相比之下,EC-05 的握把位置比起 Gogoro S2 高,增加了長途騎乘時手部的舒適性,且龍頭也不同於 Gogoro S2 的半裸風格,而採回 Gogoro 2 的標準設計。

回顧筆者過往曾騎乘過 Gogoro S2 的經驗相比之下,EC-05 的握把位置比起 Gogoro S2 高,增加了長途騎乘時手部的舒適性。

第二個則是平整的腳底踏板,能相當直接的感受到不同於 Gogoro S2 為了設計感而採用了圓弧狀,平整的腳底踏板自然能有著更舒適的腳部放置,若從一般的油車速克達改騎乘 EC-05,不像 Gogoro S2 必須花費較多心力適應腳踏板的設計;不過 EC-05 畢竟車架仍源自 Gogoro,所以腳部向前踩踏延伸的空間仍與 Gogoro S2 相差無幾。

Yamaha EC-05 平整的腳底踏板不同於 Gogoro S2 為了設計感而採用了圓弧狀,能有著更舒適的腳部放置;不過 EC-05 畢竟車架仍源自 Gogoro,所以腳部向前踩踏延伸的空間仍與 Gogoro S2 相差無幾。

最後則是削切座墊設計,Yamaha 透過此細膩的調整,希望幫助長途騎乘時,臀部與大腿的減壓,也讓前座與後座有更好的穩定性。實際騎乘時,可以感受到這項設計的巧思,雖然坐墊與車體的一體感較不若 Gogoro S2,然而經過筆者當日約莫 90 公里的試乘,削切座墊帶來的包覆性與舒適性,加上手把位置與平整化的腳踏板,大大減少了騎乘時的疲勞感,這些也都驗證了 Yamaha 對於人體工學的注重與設計巧思。

Yamaha EC-05 進行削切座墊設計,希望幫助長途騎乘時,臀部與大腿的減壓,也讓前座與後座有更好的穩定性。此外,飛旋踏板上側車體部位向內凹的設計也不同於 Gogoro 2 Series 的一體圓潤感,讓後座乘客踩踏飛旋踏板時更加舒適。
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相同的動力規格,雖然少了點新意,但便利性訴求或許更為重要

眾所皆知的,Yamaha EC-05 共用 Gogoro S2 的動力系統,因此擁有相同的性能數據,不過因為車重些許差異,因此安全極速略低 Gogoro S2 約 2 公里;左傾角 42 度也不同於 Gogoro S2 的 43 度。

動力規格
車型Yamaha EC-05
動力系統G2鋁合金水冷永磁同步馬達(S-Version) / MOSFET水冷馬達控制器
減速機構模組化齒輪組
傳動方式高強度油封鍊條
馬力10 hp @ 3,000rpm
扭力2.652 kg-m @ 0-2,500rpm
安全極速90 km/h
0~50km/h加速3.9秒
爬坡能力30%(17度坡):40km/h
20%(11度坡):50km/h
10%(6度坡):70km/h
傾角(不含中柱)左:42度、右:44度

實際體驗 Yamaha EC-05 的性能表現,筆者區分加速、極速與整體加減速感受,三部分與大家介紹。(本次體驗為標準版本,沒有額外付費性能方案)

Yamaha EC-05 同樣提供有「方格旗競速模式、SMART 智慧模式、REGEN 電能回充」可進行開啟關閉選擇,同時 REGEN 電能回充效率還能透過 Yamaha Life-EV App 進行調整,這部分留在後面進行介紹。

首先在加速體驗時,從動力規格可以看到馬力與扭力峰值在相當低轉速就能湧現,忠實呈現電動車相當輕快又靈敏的加速反應。在一般道路起步加速時,較有明顯差異感受會在於方格旗競速模式的開啟與否。

若有開啟方格旗模式,會感受到起步瞬間衝勁更為強勁,時速攀升更為迅速,油門(電門)全開也可輕鬆拉開與 125 c.c.機車的差距;不過如果沒開啟方格旗模式,則拉開距離的過程較為平順,衝勁感沒那麼強烈,但整體加速絕對比燃油機車暢快。

有開啟方格旗模式,會感受到起步瞬間衝勁更為強勁,時速攀升更為迅速,油門(電門)全開也可輕鬆拉開與 125 c.c.機車的差距;不過如果沒開啟方格旗模式,則拉開距離的過程較為平順,衝勁感沒那麼強烈。

至於在極速體驗方面,同樣也會因方格旗開啟與否而帶來一些差異。若沒開啟方格旗,則時速表來到 90 公里出頭後,攀升速度相當緩慢;若有開啟方格旗,則時速表顯示較容易從 95 公里往三位數上升,不過電動機車極速表現終究較無法與燃油機車相比。

另外補充 SMART 智慧模式,開啟或關閉的差異在爬坡時較容易感受到,來到爬坡道,SMART 智慧模式會為了延長爬坡里程而調節動力輸出的反應,在 SMART 燈號閃爍時,有時便會發覺加速力道更加趨緩。

在極速體驗方面,同樣也會因方格旗開啟與否而帶來一些差異。若沒開啟方格旗,則時速表來到 90 公里出頭後,攀升速度相當緩慢;若有開啟方格旗,則時速表顯示較容易從 95 公里往三位數上升。

最後分享 EC-05 加減速,當把方格旗模式、REGEN 電能回充關閉,整體加減速反應會較為接近一般燃油車的騎乘感受。如果將方格旗模式開啟,第一次從燃油機車轉體驗電動機車的民眾,勢必要稍為適應一下 EC-05 的瞬間衝力。

至於 REGEN 電能回充開啟的話,在市區騎乘減速時,因為系統會幫助將動能轉換成電能,因此還能減少煞車的使用。且透過 App 調整回充的強度,若回充強度設定愈高,則制動力愈強。

整體而言,Yamaha EC-05 的性能反應,與 Gogoro S2 相去無幾,或許少了點新意,不過也因此能共用 Gogoro Network,尤其在現在 Gogoro 全臺灣已經建置超過 1,358 間換電站,Yamaha EC-05 能使用相同電池的情況下,直接排解消費者會擔心電動車充電的問題,這也是 Yamaha 與 Gogoro 簽署合作協議的最大價值所在。

Yamaha EC-05 能共用 Gogoro Network,尤其在現在 Gogoro 全臺灣已經建置超過 1,358 間換電站,Yamaha EC-05 能使用相同電池的情況下,直接排解消費者會擔心電動車充電的問題。

Yamaha Life-EV App 使用,電能回充效果體驗

Yamaha 針對 EC-05 推出專屬的 Life-EV App,不僅透過手機與通路連結,更重要的是許多關於 EC-05 的個性化設定,透過 Life-EV App 安裝後,只要開啟藍牙便能與 EC-05 配對,進行操作。

Yamaha Life-EV App 共計有 11 個功能,包含:車廂開關、斷電鎖龍頭(可取代感應鑰匙的使用,須將車廂確實鎖時方可解鎖龍頭)、儀表板顏色、自動上鎖功能、燈光延遲關閉、車廂開關設定、電能回充強度、超速提示聲、智慧感應解鎖(隨著靠近或遠離車輛來自動啟閉)、低速提示聲、定位燈。

左圖為 App 內調整儀表板顏色,右圖為車輛自動上鎖與燈光延遲關閉設定。
左圖為車廂開關設定與電能回充強度設定;右圖包含超速提示聲、智慧感應解鎖(隨著靠近或遠離車輛來自動啟閉)、低速提示聲、定位燈。

在筆者試乘體驗調整電能回充強度所帶來的差異,除了前段提及制動力的不同外,筆者從滿電狀態下出發,一開始從三重沿著台 15 線騎往八里,設定電能回充強度為最強狀態,抵達換電站進行換電時,Gogoro Network 顯示騎乘里程數約莫 33.8 公里,剩餘電量為 65%;而當沿著相同路線返回,設定電能回充強度為最低狀態,抵達另一個換電站,其顯示騎乘里程數約莫 30.9 公里,剩餘電量為 61%。

當然,筆者明白去程與回程的路況,天候狀況都不一樣,甚至電池也不是同顆,因此筆者只能盡可能確保騎乘時的速度不要相差太多,不過透過兩次換電的資訊顯示,想傳達給讀者的是電能回充強度的調整,確實多少會帶來續航力的不同。

總結:相同的動力單元,卻有不同的騎乘體驗

總結 Yamaha EC-05 的試乘心得,雖然動力與系統架構源自於 Gogoro S2,所以一脈的輕快加速感,實無太多的差異,不過相較 Gogoro S2 注重一體感的設計先決,EC-05 在許多部份考量到騎乘時的人體工學而做出細膩調整,仍舊能反應在騎乘體驗的不同。

最後,相信讀者最想知道的就是,到底誰比較好?撇除後勤保修體系不談,單看您喜歡 EC-05 的人體工學設計、或是更偏好原創風格的 Gogoro,兩者都有其特色所在。

Yamaha EC-05 的試乘心得,雖然動力與系統架構源自於 Gogoro S2,不過相較 Gogoro S2 注重一體感的設計先決,EC-05 在許多部份考量到騎乘時的人體工學而做出細膩調整,仍舊能反應在騎乘體驗的不同。(左下為 Gogoro S2、右下為 Gogoro 2 Delight)
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