FoodPanda、Uber Eats 是近來快速興起的餐飲外送服務，只要有機車、駕照，就有機會加入外送賺錢。不過有許多外送員騎乘 Gogoro 車款加入外送，引起 Gogoro 官方認為這有違「騎到飽方案」合約所提不可用作商業用途，並表示將嚴抓，要求須改為商用方案。
後續也引起 Gogoro 車主表達強烈不滿，甚至決定賣車「退坑」。不過在 4 月 24 日，Gogoro 官方臉書粉絲團發表一則「道歉訊息」，一方面調查後發現外送員超量使用電池僅佔 0.7%，因此也同步放寬認定，須「連續 2 個月，單月總里程都超過 1,600 公里，且有商業使用行為」才會要求轉商用方案。
Gogoro 官方道歉聲明
對不起造成大家困擾了。
用戶的使用心聲，是我們最在乎的事。 讓每一位用戶開心騎車，放心換電池，是我們的責任。不論是上班、通勤、跑業務、買菜、環島、車聚、解鎖徽章，甚至偶而跑跑外送，都應該是不受拘束的！
之前，我們觀察到 0.7% 極少數用戶的使用情境，影響到其他用戶的電池交換需求。比如說，有少數用戶選擇騎到飽資費方案進行外送平台服務，每月平均 3,500 公里，單月最高紀錄達到 7,200 公里，是一般用戶 10-20 倍的用量，相對排擠一般用戶尖峰時刻的電池交換需求。
在同時維護 99.3% 用戶的使用權益，及滿足部分用戶商業行為的需求下，今天我們做了一些調整，讓不同需求用途的用戶可以有更多選擇。
即日起，不論是商用或自用，都可以選擇自由省或預選里程任一方案。而且只要不同時構成以下兩個條件，也可以選擇或繼續使用騎到飽資費方案。
1. 每月總里程超過 1,600 公里達連續 2 個月；且
2. 用於商業行為，包括：快遞、物流、租賃 (長租 / 短租)、客運載客、民宿、餐飲外送等服務。
一切的努力，在於盡可能滿足所有用戶的電池交換需求，惟若違反合約規範，Gogoro Network 仍基於能源網路的使用公平性上，保障所有用戶的權益，並收取相關費用。謝謝你們選擇 Gogoro Network 電池交換服務，我們會繼續進步以及更加努力。
先前 Gogoro 官方本來表示要嚴抓車輛未選擇商用方案，卻用於快遞、物流甚至是外送餐飲的車主，因為 Gogoro 認為這些騎士大多選擇騎到飽方案，但方案中合約有載明「不得作為商業用途」，有違約之實。
Gogoro 當時表示，Gogoro Network 是屬於共用平台，其是為兼顧所有用戶使用電池的權益，也因此開出緩衝期限，有商業行為者要在 5 月 9 日前轉至商用版資費，月繳 799 元，每月有 600 公里基本里程，超過的部分 1,600 公里內每公里收 1.5 元，1,600 公里過後是每公里 2 元(騎到飽方案為月付 899 元)，可免收違約金。
5 月 10 日起只要被抓到有商業行為，無論騎多少公里，將收取最高 1.08 萬元的違約金，並強制轉為商用版資費。
在 Gogoro 本來強硬態度下，除了許多車主表達不滿，除了業務員沒盡說明義務，且商業使用定義模糊，有網友也表示：上班跑業務算商用嗎？去載朋友，朋友給我車馬費算商用載客？引來一番論戰。甚至消基會等代表認為 Gogoro 應當舉證，才來探討違約與否、是否如官方所言影響其他用戶。
如今在 4 月 24 日，Gogoro 官方發出道歉聲明，內文中提到 Gogoro 經過觀察後發現實際上僅 0.7%外送員才真的發生超量使用，車輛平均每月 3,500 公里、甚至出現單月最高 7,200 公里的使用記錄，雖然影響了其他用戶的權益，但整體來說 99.3%用戶仍都保持在平均每月不超過 1,600 公里的使用，即使是外送員也不太影響一般車主。
因此，Gogoro 重新調整須轉商用版的認定，必須同時符合：
- 1.每月總里程超過 1,600 公里達連續 2 個月
- 2.用於商業行為，包括：快遞、物流、租賃 (長租 / 短租)、客運載客、民宿、餐飲外送等服務。
只要其中一條件沒達，便不必改使用商用版資費。因此不論是 FoodPanda 或 Uber Eats，只要沒有連續 2 個月都出現單月總里程超過 1,600 公里，則仍可繼續維持騎到飽方案，另外若是自由省及預選里程方案也能繼續使用。
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