Enduro系列車款性能全面提升，Husqvarna 2020年式全新FE車系發表

來自瑞典的百年摩托車大廠 Husqvarna 在去年的米蘭國際車展上發表了 2020 年式的林道耐力 Enduro 系列車款，排氣量分別為 250 c.c.、350 c.c.、450 c.c.和 510 c.c.，外型上雖極為相似但引擎內部細節上卻有諸多不同。

Husqvarna 在去年的米蘭國際車展上發表了 2020 年式的林道耐力 Enduro 系列車款。

FE 全車系有著相同的車架及懸吊系統，採⽤液壓成型的鉬鉻合金主車架，經鐳射切割和機械手臂焊接確保車架的高強度以及精確性，讓車主在縱橫各樣惡劣地形仍能擁有極佳的操控性，車架上標配護塊確保倒車時不會傷到粉體塗裝的 Husqvarna 經典藍⾊車架。 副車架採⽤70%聚醯胺纖維 30%碳纖維混編的複合式車架，較上一代增長 50mm 但總重減輕 250 克來到一公斤的超輕量。

FE 全車系有著相同的車架及懸吊系統，副車架採⽤70%聚醯胺纖維 30%碳纖維混編的複合式車架。

鍛造 CNC 上下三角臺有著硬陽極⿊的外觀，把手位置兩段可調可配合不同⾝材的騎士。值得一提的是主副車架連接點較上一代更為纖瘦，讓騎士在快速換位上更加輕鬆。 經電腦流體力學設計的水箱採無外露水管設計，將加大 4mm 的主管路整合至主車架內，免除額外的管路需求並擁有較上一代更佳的冷卻效率，2020 年式的 FE 車系將水箱下移 12mm，更加接近車輛質⼼，提升整體操控性。

鍛造 CNC 上下三角臺有著硬陽極⿊的外觀，把手位置兩段可調可配合不同⾝材的騎士。

懸吊部分全車系採⽤WP XPLOR 48mm 倒立式前叉，左側前叉為壓縮右側為回彈，伸壓側阻尼皆為 30 段可調，預載調整為新一代免工具快速調整，全新設計的活塞提供更長的作動行程更可降低觸底的風險。後避震為 WP XACT，採⽤自家 Motocross 多連桿設計，略為降低車高下更加輕量化且提供極佳的後輪服貼性，避震器筒⾝有內部壓力平衡設計，後輪的總行程達 300mm 讓車輛更經的起斷差地形的跳躍。

懸吊部分全車系採⽤WP XPLOR 48mm 倒立式前叉，左側前叉為壓縮右側為回彈，伸壓側阻尼皆為 30 段可調。

制動系統全車系皆為 Magura 的總泵及前單向雙活塞後單向單活塞卡鉗，搭配 GSK 的前
260mm 後 220mm 浪花碟，提供絕佳的制動性能。

電系部分全車系皆標配電啟動及輕量化的鋰鐵電池，搭配重新設計的線路總成，將主線組安放於坐墊下方便維修且使得座高再降低 10mm。循跡控制與動力切換整合於左手邊的一個開關總成，可讓騎士隨地形及環境適時的切換輸出模式以及開關循跡系統，輕易做出滑胎動作。噴射系統皆為京濱噴射系統搭配油門鋼索直拉式 42mm 節流閥體，在油門反應上更為快速精確。

4 款 FE 車款所搭配的引擎細節上則有著較大的不同，250 及 350 車款皆為 DOHC 高壓縮比設定，FE250 的壓縮比由 12.8:1 提升到 13.8:1，FE350 由 12.3:1 提升到 13.5:1，在輸出更加暴力的情況下引擎重量卻僅有⽻量級的 27.6 公斤。缸頭部分四支氣門皆為鈦合金製品，重新調整的正時設定配上 DLC 塗層確保長時間操駕的耐用度。

4 款 FE 車款所搭配的引擎細節上則有著較大的不同。

輕量化的鋁合金活塞本體結構在 2020 年式也更新為 Bridgedbox 型強化結構，活塞本體形體為鍛造方格狀，活塞下部強化更加耐⽤，極低的活塞慣性讓轉速攀升與下降更為靈敏且耐⽤度不減，FE350 所採⽤的活塞頂部經重新加工後與燃燒室更加契合，提供無與倫比的引擎輸出表現。FE250 與 FE350 皆配備較前一代更短更⼩的鋁合金尾段，拜新技術所賜排氣噪⾳並未因縮短的尾段⽽提高。FE350 的曲軸箱有修改油道可增強曲軸大端培林的潤滑，使得引擎的保養週期延長到 135 個⼩時。

FE450 及 FE 車系中排氣量最大的 FE501 則配備 SOHC 四汽門引擎，進氣端為鈦合金氣門，排氣端為不鏽鋼氣門，缸頭高度降低 15mm 並較前一代減輕 500g 的重量，使得整體重⼼更為集中且降低，氣門搖臂和凸輪軸皆採 DLC 低摩擦力塗層覆蓋，配上低摩擦力內鍊張緊器，將引擎的動力盡可能地保留到輪上輸出，配上與 FE250/350 相同的 ridged-box 鍛造活塞，極度輕量的引擎總重不到 30 公斤，使得 FE450 和 FE501 車輛乾重皆保持在 108 公斤，加上壓縮比由 11.7:1 提升到 12.75:1 的新款引擎設定，引擎下半部曲軸箱採⽤鍛造鋁合金材質，高強度的材料使得曲軸箱本體更加輕薄，搭配六速疏⿒變速箱，不僅可靠大扭力穿越惡地，更能應付耐久賽事多變的道路環境。