[試車]想怎麼玩,就怎麼改─AEON MY 150 Retro ABS賽道試駕 | U-CAR

陸奕夫

撰文

陸奕夫、同業協力

攝影

5,137

2020

7月

13

AEON 宏佳騰機車在 2020 年 7 月 8 日舉辦 MY 150 Retro ABS 賽道試駕,這款以 MY 150 為基礎改換復古樣貌,並裝上對應 7 期的全新 OHV 引擎,但是實際騎乘感與舊有的 MY 150 幾乎完全不同。

AEON 宏佳騰機車在 2020 年 7 月 8 日舉辦 MY 150 Retro ABS 賽道試駕。

1998 年成立的 AEON 宏佳騰機車,最早主要業務是外銷市場,一直到 2011 年才正式加入國內機車戰局,而首批導入的車款中,即包括了小輪徑檔車 MY 150,在當時國內可選購的檔車雖然不少,但這種搭載 14 吋的小輪徑檔車在當時可說獨樹一格,其低座高與靈活的小車身自有固定的客群,甚至有許多改裝玩家將這款小檔車改成多種不同風格。

AEON 宏佳騰機車小輪徑檔車 MY 150 其低座高與靈活的小車身自有固定的客群,甚至有許多改裝玩家將這款小檔車改成多種不同風格。

隨著 7 期環保法規上路,AEON 為這款銷售 9 年的小型檔車,除了改換新引擎以外,另外推出衍伸車型 MY 150 Retro ABS,在眾多不同風格改裝之中,找到一條獨立的道路。

MY 150 Retro ABS 基本還是採用單龍骨式的鋼管車架,因此擁有相當纖細的車身,搭配原有即相當纖細的油箱設計,與前後相連的座墊,本身即有相當傳統的檔車造型。而車頭部分圓形碗狀大燈組周圍罩上了適型的整流車殼設計,除了頭燈本身包覆以外,車頭原本多少會外露的線組亦全數藏於其內,因此顯得更為乾淨。搭配座墊下方的較為圓潤的側殼設計與新設計的後土除尾燈組,都是以相對復古的風格來打造。

MY 150 Retro ABS 以相對復古的風格來打造。

不過除了外觀以外,跨上車立刻就看到不復古的一面。MY 150 Retro ABS 儀表不像 MY 150 採用指針式轉速表與數位時速表的搭配,而是改為全數位儀表,雖然包括時速、檔位、轉速都能夠清晰辨識,同時造型也與大燈罩幾乎符合,但感受上卻與整車搭配並不相符。不過全車燈組 LED 化確實能夠大幅提升辨識度與照明效果,在騎乘安全上是加分的。

MY 150 Retro ABS 改為全數位儀表,全車燈組 LED 化確實能夠大幅提升辨識度與照明效果。

14 吋小輪徑檔車最大的優勢,自然是有著極為平易近人的座高,搭配瘦窄的車身設計,以筆者 170 公分的身高自然是能輕鬆踏地,略寬的把手接近滑胎車的騎乘姿勢,也能提供靈活的操控感受。

無壓力的玩樂

MY 150 Retro ABS 動力仍然維持 150.1 c.c.四行程單缸氣冷引擎搭配 5 檔變速箱的配置,配合 7 期環保法規認證,動力雖然仍有 14 匹馬力,再加上鍊條傳動減少損耗,理論上直線表現不會太差。不過實際騎乘感受上動力仍然偏弱,以桃園大魯閣的後直線道來說,直線底煞車前僅有每小時 85 公里左右。

MY 150 Retro ABS 動力仍然維持 150.1 c.c.四行程單缸氣冷引擎搭配 5 檔變速箱的配置,實際騎乘感受上動力仍然偏弱。
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當然,這也跟齒比設定有關。以筆者在大魯閣卡丁車場使用的檔位來說,最高速的直線底也就剛好換上 4 檔就要減速降檔了,多數彎道僅使用 2 檔,這樣的齒比設定可說是非常重的,主要是對應一般道路巡航時,能夠在 5 檔使用較低轉速時,依然能有相對高的時速,而這方面卻會降低加速效果。

但是這樣的小動力搭配檔車的配置,卻能擁有完全無壓力的玩樂方式,油門亂轉也不會擔心車身動態被破壞,同時曲軸平衡軸的設計確實縮小引擎運轉的震動,有著相對精緻且舒適的感覺。

MY 150 Retro ABS 的真正優勢則是在彎道上,14 吋框大幅降低重心,在卡丁車場這種低速連續彎中有著極高的靈活性。

MY 150 Retro ABS 的真正優勢則是在彎道上,14 吋框大幅降低重心,在卡丁車場這種低速連續彎中有著極高的靈活性。懸吊系統採用前 35 mm 正立潛望式前叉,後方則是維持單槍中置多連桿懸吊系統,前叉雖然調校偏軟,但整體穩定性極佳,筆者甚至敢嘗試著出彎時跨上路沿石。輪胎則是採用 Duro DM-1092,其在賽道中搭配此車重與動力,也擁有相當不錯的抓地力,都大幅提升了彎道性能。

整體穩定性極佳,筆者甚至敢嘗試著出彎時跨上路沿石。

至於在煞車的部分,前 256 mm、後 204 mm 雙碟煞設計,整體減速能力仍能讓輪胎有輕微打滑的狀況,而 ABS 防鎖死煞車系統則會相當快的介入抑制,因此遇到突發狀況也能放心大膽的將前後煞全力輸出。

ABS 防鎖死煞車系統則會相當快的介入抑制,因此遇到突發狀況也能放心大膽的將前後煞全力輸出。

整體騎乘感受除了無壓力以外,全車的騎乘姿勢與懸吊設定更接近滑胎車的感覺,若是將這輛車拉去跑林道,應該也有著不錯的樂趣。而這樣的騎乘調性,是個相當適合依車主喜好給予不同方向的改裝的基底,無論是滑胎、街道巡航或是賽道方向設定,都能透過改換把手、腳踏、懸吊調校,讓整輛車呈現出完全不同的個性。