筆者因為家中舊機車年事已高，因此決定選購一輛新車做為未來在市區的代步工具。經由刪去比較與試駕，最後選擇入手宏佳騰智慧電車全新推出的 Ai-1 Sport ABS 黑隱特仕版。

過去，筆者所騎乘的是 125c.c.級距的國民車款——SYM GT 125 Evo 三陽省道一哥。雖然外觀設計、動力表現在新車推出當下都不是最亮眼的，不過長車身帶來的空間實用性，加上極佳的油耗，仍在多年來的使用中帶來令人滿意的表現。但隨著居住環境的改變，在臺北市面對的交通狀況更緊繃，偏大的車身與舊車引擎愈趨明顯的車輛振動，已不能滿足筆者的通勤需求。

隨著居住環境的改變，在臺北市面對的交通狀況更緊繃，偏大的車身與引擎愈趨明顯的車輛振動，過去騎乘的舊車已不能滿足通勤需求。

滿足通勤需求、兼具帥氣性能：鎖定運動速克達跟高階電動機車

既然設定以通勤為主要訴求，筆者所需要的是一輛靈活高、乘坐舒適的機車，載物空間並不用太大。同時，希望能兼顧帥氣外型，而且性能表現表現能優於舊車。也因此，在機車多為市區內通勤使用，偶爾雙載的需求下，鎖定的車款等級就是高階的白牌速克達。這級距中主要車款則是多為運動速克達以及電動機車等產品。

兼具了速克達的實用性，卻又有著優異的運動性能，讓白牌運動速克達一直都是相當熱門的級距，其中包含了耳熟能詳的 Yamaha Cygnus、SYM JET 以及 Kymco Racing 車系。不過，筆者最後沒有選擇這個級距的車款。最主要的原因是這些車款雖擁有極佳操控性能與高靈活度，外觀設計也吸引人，不過面對我所注重的通勤舒適度──尤其以靜謐性來說，偏運動化的聲浪表現並無法滿足筆者。

白牌運動速克達如市場上熱門的 Yamaha Cygnus-X、SYM JET 車系都擁有極佳操控性能與高靈活度，外觀設計也吸引人，不過筆者認為靜謐性仍無法與電動車相比。

也因此，我便將目光轉至在靜謐性有絕對優勢的電動機車。在白牌的產品中，共有 Kymco Ionex、中華 eMoving 與 Powered by Gogoro Network (PBGN)聯盟等品牌車款可選擇，不過只若鎖定 125c.c 動力等級的話，則是有 eMoving 與 PBGN 聯盟有推出產品。

在考慮完級距之後，售價當然也是主要考量，雖然高階電動機車車款並不似進口速克達產品價差動輒上萬元，多數車款的價格帶都相當接近；不過算入可負擔的花費，加上中央政府單位最高 8,000 至 11,000 元的補助之後，最後筆者將預算設定在 11 萬元內。

攤開國內市場 eMoving 與 PBGN 聯盟在這級距中的車款，符合條件的全部加起來超過 15 款車，而在納入預算限制之後，目標則包括 eMoving iE125、Gogoro S2、Gogoro 2 車系，Yamaha EC-05、Ai-1 車系與 PGO Ur1。不過，考慮到無論是住家或是公司，車位附近皆無電動機車可使用的充電樁或是電源插座，也因此，採用充電設計的 eMoving iE125 率先剔除，讓筆者的購車清單內皆是鎖定採用換電方式的 PBGN 聯盟系列車款。

筆者初步的購車清單內皆是鎖定採用換電方式的 PBGN 聯盟系列車款。

清單縮小至 PBGN 聯盟 4 品牌，至展間進行賞車試駕

雖然將選購範圍縮小至 PBGN 聯盟車款，涵蓋的動力單元也縮減至 2 種，但仍有多達 4 品牌、14 款不同車型可選擇。也因此，確定這些目標後，筆者就至 4 品牌——宏佳騰、Gogoro、PGO 與 Yamaha，各個展間進行現場看車。

由於在動力架構以外，PBGN 聯盟各品牌對於外觀造型、軟體設計、空間配置以及騎乘座點等細部設計其實都各有不同，因此筆者賞車的目標除了觀察實車外型對不對味以外，更要透過實際乘坐與體驗試駕，來看看究竟這些車款有沒有符合我的通勤需求。

經過靜態乘坐與試駕的比較之後，筆者再度整理選購清單。首先刪去外觀設計不符合期望的車款。由於 Gogoro 2 Plus 與 Gogoro 2 Rumbler 的外觀色調較平實，與想像中有落差因而刪去；而採歐式速可達設計的 PGO Ur1，低座高的靈巧設計相當適合通勤，不過筆者身高較高，坐上 Ur1 身形明顯看起來有點「憋」，歐風概念也與個人風格不符，同樣也捨去。

Gogoro S2 車系與 Gogoro 2 Delight 車色相當吸引人，不過較低的手把位置與過於圓潤的座墊設計，成為遭刪去的原因。

至於在留下的宏佳騰的 Ai-1 Comfort、Ai-1 Sport、Gogoro S2 車系、Gogoro 2 Delight 與 Yamaha EC-05 之中，筆者再考慮到關乎乘坐舒適性的騎士三角座點與座墊來進行比較。其中 Yamaha EC-05 擁有其中最軟、最立體的座墊設計與最高的把手位置，無論單人或雙載，騎乘舒適性表現都是最佳；宏佳騰的 Ai-1 Sport 與 Comfort 座墊設計對於男性較為友善，把手位置也適中，舒適性緊追在後，不過 Ai-1 Sport 原廠較大的煞車拉桿間距，讓筆者稍持保留態度；而 Gogoro S2 車系與 Gogoro 2 Delight 則是都以較低的手把位置與過於圓潤的座墊設計，成為遭刪去的原因。

至此，筆者已在 Ai-1 Comfort+與 Yamaha EC-05 兩車之中進行糾結。Ai-1 Comfort+不僅有全彩的 Corxera 智慧儀表、雙杯架設計，更有心儀的藍棕色搭配。Yamaha EC-05 則是於加速性能與外觀設計上有著優勢。不過這時，宏佳騰則是宣布 Ai-1 Sport 將推出 ABS 版本，則讓筆者心中的排序再度洗牌。

在 Ai-1 Sport ABS 推出之前，筆者在 Ai-1 Comfort+與 Yamaha EC-05 兩車之中進行糾結。

程咬金 Ai-1 Sport ABS 最後殺出，改良缺點成筆者首選

之所以將 Ai-1 Sport ABS 納入考慮的原因，最主要仍是安全性。在汽車、腳踏車筆者生活中仍處於輔助的角色時，機車仍是最主要的代步工具。而 ABS 系統更代表機車安全性得以獲得進階的提升。且經試駕後 Gogoro S2 ABS 後，發現 ABS 車款在一般使用上帶來的煞車感受並不似 CBS 突兀，以筆者經驗來說更容易上手。再加上政府目前針對 ABS 車款提供較高額的補助（ABS 共 11,000 元、CBS 共 8,000 元，筆者戶籍地臺北市無新購補助），讓選擇「直上」的經濟壓力減輕不少。

待 6 月中 Ai-1 Sport ABS 上市時，正式公布的售價與配備編成更是比預期亮眼。此外，宏佳騰針對之前筆者憂慮的煞車拉桿間距進行調整，讓原廠設定下的距離拉近、操作更為就手，在唯一的憂慮消除後，也讓 Ai-1 Sport ABS 順理成章的成為第一首選。

Ai-1 Sport ABS 上市售價與配備編成亮眼，原廠針對煞車拉桿間距進行調整更消除過去試駕 CBS 版本時曾有的疑慮。

在 Ai-1 Sport ABS 的車型選擇中，包含了亮岩灰及孔雀藍的一般版本，以及採消光黑車色的黑隱特仕版。造型部分，Ai-1 Sport ABS 延續 Ai-1 車系的設計，外觀稜線分明，在前避震器上貼有 ABS 字樣，無論白天或黑夜，其獨特外觀都令人印象深刻。

儀表部分，Ai-1 Sport ABS 標配 TFT 全彩的 Croxera 智慧儀表，可連結手機 App 進行操作。空間相較於 CBS 版本，ABS 車型則因硬體配置而縮減了左前置物空間深度，不過上方則有新增前 USB 充電座，彌補了置物空間略減的遺憾。而 Ai-1 Sport ABS 黑隱特仕版較一般版本升級鈦銀電鍍風鏡、全鑽切輪框、黑色卡鉗、專屬體感椅墊與車廂置物燈等配備。

Ai-1 Sport ABS 黑隱特仕版較一般版本升級鈦銀電鍍風鏡、全鑽切輪框、黑色卡鉗、專屬體感椅墊與車廂置物燈等配備。

動力方面， Ai-1 Sport ABS 全車系與 Ai-1 Sport 同樣搭載 G2 S-Version 的水冷永磁同步馬達，功率則達 7.6 kW，輸出最大馬力為 10.18 匹。搭配 Bosch 10 ABS 系統以及升級的 190 mm 後碟盤，提供更佳的制動表現。

上市優惠黃金鍊條成誘因，下訂 ABS 黑隱特仕版

既然發表會上已經近距離賞過實車且覺得滿意了，筆者當天馬上手刀就去門市準備下訂並且選擇車色！筆者這次相當幸運，藉由參加發表記者會之便，比門市業務搶先看到黑隱特仕版與亮岩灰實車（門市配的是孔雀藍），即使筆者仍心儀孔雀藍版本，但考慮到耐用性與保養方便性，選擇有上市優惠升級黃金鏈條的黑隱特仕版，雖然與一般版的售價差異不大，不過卻多標配了車廂燈、並在鋁圈、風鏡及椅墊有專屬配置，新車售價為 103,800 元，仍控制在預算內，筆者也暫時未選購原廠配件，未來將視需求再行加裝。

筆者於發表會當日下訂新車。

新車上市優惠升級黃金鍊條，成為筆者捨孔雀藍車色，擇黑隱特仕版的主要原因。

交車教學內容豐富，電池預選 630 公里資費

在新車前夕，由於筆者有跨區領牌需求，因此業務也提前詢問牌號並委代辦處理，讓交車時文件可以齊備。交車當日，除了各項車輛文件與雜支費用的確認，由於筆者為首次選購 PBGN 車款，因此也特別在業務指導下，申請 Gogoro Network 以及 Croxera 手機 App 帳號，除進行車輛使用教學外，還選擇了電池資費。因住家至公司距離約 10 公里，納入平日來回與假日移動需求，筆者選擇的為預選里程方案 630，涵蓋每月基本里程 630 公里，月繳費用則為 799 元。

由於筆者為首次選購 PBGN 車款，交車時在業務指導下申請 Gogoro Network 以及 Croxera 手機 App 帳號，除進行車輛使用教學外，還選擇了電池資費。

目前 Ai-1 Sport ABS 黑隱特仕版已經交付筆者手中，擔起日常用車的任務。接下來筆者也將會針對日常用車、持有成本等環節，對這輛電動機車進行深度體驗，也將藉後續的測試報導，讓 U-CAR 讀者對於電動機車有著更為深刻的認識，也為 [ 直購直測 ] 編輯自用車單元開啟全新的篇章。

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