Abarth+Ferrari是一種特殊的集團資源整合，我想沒有人會質疑雙方合作而產生的收藏價值，這種限量推出的產品，只怕慢了一步出手，就只能在日後癡癡地等人割愛。



Fiat集團將Abarth品牌重新定位後，並獨立成為車廠，Abarth 695 Tributo Ferrari的推出，不但符合King of Small Car的目標，也間接的宣示Abarth產品定位，由車名很清楚的了解，這是Abarth與Ferrari共同合作的產品，字面上另外含有向Ferrari致意的意思。



車身結構以Abarth 500為基礎，動力性能、外觀、內裝以Ferrari 430 Scuderia為範本，兩者合而為一即是Abarth 695 Tributo Ferrari，看到實車前我是這麼認為，不過，此次有機會近距離的欣賞，終於能體會Abarth為何敢以King of Small Car自許，之前有幾位讀者及車友曾詢問有關Abarth 695 Tributo Ferrari的看法，在此更正個人觀點。

雙重限量把關

要有能力登上王者的位階，絕不是只有單一強項，而是全方位的平均發展，必須內外兼具處處到位，更重要的一點，王者不是人人能當，必須要有實力與些許運氣。

Abarth 695 Tributo Ferrari共計生產1696輛，只有四種顏色可以選擇，目前已開始在全世界流通的紅色(Corsa Red；售價285萬元含稅)，將生產1199輛，國內這輛Abarth 695 Tributo Ferrari是在2011年一月份抵達台灣，如果以國外各大經銷商網路公佈實車照片的訊息日期為參考，台灣應該是領先香港、日本等國家，成為亞洲第一輛交車的國家，尤其日本對於義大利品牌限量商品的著迷程度，能與日本市場同步取得原廠下線第一批車輛，可見聖文生國際與Abarth原廠的關係確實不錯。







限量299輛的黃色 (Modena Yellow；售價295萬元含稅)預計於五月下線出廠，各限量99輛的藍色 (Abu Dhabi Blue；售價299.9萬元含稅)、鈦灰色 (Titanio Grey；299.9萬元含稅)緊接著於六月下線出廠。

另一個重點來了，如果國內有那麼多需求，到底能有多少配額？ 按照慣例，如果是與原廠是總代理的合作關係，想要引進這種限量車款，肯定需要等比配額引進其他產品，不過，根據聖文生國際的引進規劃，為了讓限量產品能有專屬的尊榮感，原廠四種顏色的限量車款，將只會各進三輛，未來由聖文生國際引進的Abarth 695 Tributo Ferrari最多只會有12位幸運兒，能夠擁有駕馭這款迷你版Ferrari，就算是限量數較多的紅色版本，同樣只會引進三輛便不再引進，雙重限量的銷售模式，不同於傳統銷售邏輯，數量有限的條件下，更容易掌握未來車輛的動態。



熱情低調的小惡魔

Abarth 695 Tributo Ferrari由於沒有強烈的跑車般外型，大概只有愛車人事會注意的空氣力學套件，以及與Ferrari 430 Scuderia相同風格的塗裝，算是Abarth 695 Tributo Ferrari外觀最容易辨識的部位，這樣反而更顯低調內斂，四種標準車色都有代表意義以及專屬內裝配色，紅色最能代表義大利車系熱情奔放的色系，黃色是Ferrari限量車款專用色，藍色則是全新的Abu Dhabi藍，鈦灰色則是Abarth自己擁有故事的特殊色，當年創辦人Carlo Abarth參加比賽時，因為覺得座車後方的擾流板顏色不討喜，因此請技師為擾流板噴個顏色，技師專長並非車輛配色，因此隨便找個灰色噴漆後，就把擾流尾翼裝上賽車，沒想到創辦人覺得這個灰色與賽車很搭配，因此將此色系繼續沿用下去，也因為這樣意外的小插曲，Abarth原廠人員將此色系賦予Classic Abarth Grey (經典Abarth灰)的暱稱，也成為日後Abarth車型代表色之一。

Abarth 695 Tributo Ferrari標準配置氙氣頭燈、碳纖維材質包覆後照鏡與B柱，17吋專屬的Ferrari Challenge Stradale Style鋁圈與Brembo紅色卡鉗，為了提升排氣效率以及加速瞬間的震撼效果，排氣系統已直接升級名為Record Monza的尾段，視覺上改為四出排氣尾管，聽覺上於引擎轉速超過3000轉時，尾段內回壓閥會強制開啟，因此會產生如同超跑般悅耳的共鳴聲，駕駛體內的腎上腺素當然會因此高漲，為了彰顯Abarth 695 Tributo Ferrari如同王者般的身份，左右後葉子鈑也貼上了專屬徽章。





內裝同樣注入了所有代表性能的元素，追求極致的性能，最重要的關鍵點並非馬力，而是絕對的輕量化，碳纖維(Carbon)材質具有質輕傳熱效率佳的特性，因此大量應用於航太工業與賽車運動，中控台原本與車身同色的飾板以及排檔座的塑膠材質，已全數換上碳纖維材質，兩張由Sabelt代工生產的賽車座椅，雖然此次為有機會感受動態時的包覆效果，乘坐面整片的Alcantera麂皮材質與大面積的包覆椅型，視覺效果已經先獲得滿分，重量比標準座椅減少10公斤，另外隨車色搭配的縫線與方向盤配色，也可看出Abarth細節方面的堅持。

中控台下方置物盒旁以銀色碳纖維材質包覆的金屬片上，除了擁有Abarth 695 Tributo Ferrari專屬徽章，唯一的限量流水編號也會在此標柱；國內引進的這輛編號經過特別篩選，還是華語市場特別喜愛的編號0168(一路發)號，也讓這輛Abarth 695 Tributo Ferrari特別搶手，因為這塊名牌，增添了不少無形價值。





Abarth 695 Tributo Ferrari動力系統與其他Fiat車系同樣使用1.4升T-JET引擎本體，搭配蓋瑞特渦輪系統推動，最大動力輸出可獲得180匹最大馬力，在Normal模式下，最大增壓值為1.3Bar，在2000轉時即可輸出23.4公斤米的最大扭力，當按下Sport按鍵後，25.4公斤米的最大扭力則會延後在3000轉全數爆發，此時原廠設定最大增壓值可達1.5Bar，正是這種小型掀背的級距與動力輸出最佳的平衡點，搭配原廠命名為Abarth Competizione的自手排變速系統，從排檔座的功能位置可知，這套自手排系統並非Alfa Romeo Selespeed或是Fiat/Lancia Dualogic，而是採用Ferrari/Maserati對應的最高階電子換檔模組，換檔速度與變速箱對應的最大扭力承受極限與Ferrari 430這類性能猛獸同等級，日後想將動力性能提升，不需擔心這具變速箱是否能夠承受對應。

為了提升車主動態操控的安全性，傳動系統端配置了TTC扭力分配控制系統，高速過彎時因為重心會轉移集中於前輪外側，進而產生內外輪轉速差，為了補正外側前輪所承受的負擔，TTC系統會提供內側輪多餘的扭力轉移至外側輪，增加車輛動態時的車頭指向性。





Fiat集團未曾出現Abarth Competizione與180匹最大動力的組合，實際的動力傳輸與變速箱換檔邏輯會如何？

筆者過去的試駕經驗完全無法組合，因此特別期待，不過在試駕前，此輛名駒已遇上識貨的伯樂，期望交車後新車主能讓本刊試駕體驗的機會。

Abarth 695 Tributo Ferrari隨車專屬套件



Abarth 695 Tributo Ferrari隨車附有12項專屬周邊配件，包含有特殊功能的衛星導航機、iPod固定架、Blue&Me裝置、胎壓警示螺帽、Abarth 695 Tributo Ferrari專屬車用基礎保養組(含基礎皮革、塑料、車蠟)、專屬車罩、螢光警示背心(含維修手套)、鑰匙遙控盒、鑰匙圈、蠍子廠徽銀色鋁製油箱蓋、簡易維修工具包以及兩組由Tramontano代工並烙印Abarth蠍子廠徽之旅行提袋，目前亞洲只有日本與香港有代理商，每個售價為3200歐元，其中鑰匙遙控盒與鑰匙圈只會製造1696組，車主如果不幸遺失，原廠也只能以其他Abarth配件替代。

http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/110317/13/3ydr.html