#42
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理論上應該是這樣的。 水飄效應是超過了輪胎排水性的極限。 輪胎一旦接觸到比極限更多的積水，有傳動的輪子會主動滾動排水，而非傳動的輪子就被動的【被水的阻力阻擋】 前驅車又因為車頭重，下壓力道強，會比較穩一些。 後驅的後輪是比較會滑，是因為後驅的車子普遍輸出較大馬力。 請專家再補充吧!! | ||||||||||||
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回應 tm20 (B咖Club--周爸) 所寫全時4WD似乎比較不會因積水失控??😇
#43
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全時4WD似乎比較不會因積水失控??😇 | ||||||||||||||||||||||
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沒錯~
#44
1
於
2012/06/13 00:01:42
發文
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理論上應該是這樣的。 水飄效應是超過了輪胎排水性的極限。 輪胎一旦接觸到比極限更多的積水，有傳動的輪子會主動滾動排水，而非傳動的輪子就被動的【被水的阻力阻擋】 前驅車又因為車頭重，下壓力道強，會比較穩一些。 後驅的後輪是比較會滑，是因為後驅的車子普遍輸出較大馬力。 請專家再補充吧!! | ||||||||||||
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感謝說明
ORO無線胎壓偵測器 台灣總經銷
http://tpms.cf-tw.org
#45
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suv在那樣的速度下撞擊，還能有那樣的表現，已屬難能可貴.
#46
1
於
2012/06/13 05:41:17
發文
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的確，不管是打滑或是爆胎，為避免失控，請放開油門遠離煞車握緊方向盤控制方向 另外，據說後驅車的水漂效應比前驅車嚴重，不知道是否為真?(OOOO的業務說的) | |||
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整體來說,後驅車比較起前驅車在下雨天確實要更小心操作,
原因很多,不過單就檢討以下幾個主因,
1, 後驅通常為較大動力車款,低抓地下油門可輕易超越驅動輪抓地極限造成後輪打滑.
2, 後驅車通常為高級性能車款,時常採用排水能力較差但乾地抓地力強的性能寬胎,下雨天抓地力下降的程度高.
3, 差速器在單側輪打滑時造成的打滑輪空轉現象,人類察覺到不對勁通常是馬上放油門甚至踩剎車,這時:
如前輪是驅動輪,打滑會造成方向盤稍有拉扯感使駕駛提早有警覺,而減速會讓重心轉移到前方,也就是驅動輪會得到更多抓地力,幫助收拾打滑.
但後驅車的打滑輪空轉現象會使車尾開始扭動但方向盤卻不會有明顯反應,當駕駛感受到危機時減速會造成更嚴重的甩尾 (因為重心轉移到前方), 通常下場會比較難收拾.
4, 後驅車通常重量較重(貨車 => 分離式大梁, 高級轎車 => 配備,車體大小), 慣性滑移需要更多技巧去掌控.
以上應該算是比較明顯的幾個要素,
不過整體來說,確保自己輪胎的狀態與駕駛心智上的成熟通常才是下雨天安全性最重要的課題.
#47
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| 車身結構不錯, 也沒翻滾. 😍 😍 😍 | |||
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😆😆😍😍😍
Happy wife, happy life!
#48
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整體來說,後驅車比較起前驅車在下雨天確實要更小心操作, 原因很多,不過單就檢討以下幾個主因, 1, 後驅通常為較大動力車款,低抓地下油門可輕易超越驅動輪抓地極限造成後輪打滑. 2, 後驅車通常為高級性能車款,時常採用排水能力較差但乾地抓地力強的性能寬胎,下雨天抓地力下降的程度高. 3, 差速器在單側輪打滑時造成的打滑輪空轉現象,人類察覺到不對勁通常是馬上放油門甚至踩剎車,這時: 如前輪是驅動輪,打滑會造成方向盤稍有拉扯感使駕駛提早有警覺,而減速會讓重心轉移到前方,也就是驅動輪會得到更多抓地力,幫助收拾打滑. 但後驅車的打滑輪空轉現象會使車尾開始扭動但方向盤卻不會有明顯反應,當駕駛感受到危機時減速會造成更嚴重的甩尾 (因為重心轉移到前方), 通常下場會比較難收拾. 4, 後驅車通常重量較重(貨車 => 分離式大梁, 高級轎車 => 配備,車體大小), 慣性滑移需要更多技巧去掌控. 以上應該算是比較明顯的幾個要素, 不過整體來說,確保自己輪胎的狀態與駕駛心智上的成熟通常才是下雨天安全性最重要的課題. | ||||||||||||
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又上一課!!!感恩!!
#49
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ML好像一直開在路肩
什麼是樹葡萄?:http://tw.myblog.yahoo.com/jw!_PUaatqTAhYrmEr2kZQ-
#50
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| 也是十分 😍 | |||
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😇10分+1
#51
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| ML好像一直開在路肩 | |||
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😲
外側車道~~~那裡的路肩哪能跑~~~😰
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理論上應該是這樣的。 水飄效應是超過了輪胎排水性的極限。 輪胎一旦接觸到比極限更多的積水，有傳動的輪子會主動滾動排水，而非傳動的輪子就被動的【被水的阻力阻擋】 前驅車又因為車頭重，下壓力道強，會比較穩一些。 後驅的後輪是比較會滑，是因為後驅的車子普遍輸出較大馬力。 請專家再補充吧!! | ||||||||||||
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感謝周爸說明 ~~ 丟 🙂
Happy wife, happy life!
#53
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台湾的高速公路還没有採用”不積水式柏油路面”嗎！？😲
日本一般道路都全面開始採用了、何況是高速公路。
日本一般道路都全面開始採用了、何況是高速公路。
#55
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連面努ML350也逃不過 跟神車一樣 都是壓到積水而失控 都是開很快 110~120😰😞 下雨天還是開慢一點 | |||
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+1
就算再好ㄉ車
下雨天遇到積水
還是會打滑
SO....................
下雨天開曼一點好
#56
0
於
2012/06/13 10:44:21
發文
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整體來說,後驅車比較起前驅車在下雨天確實要更小心操作, 原因很多,不過單就檢討以下幾個主因, 1, 後驅通常為較大動力車款,低抓地下油門可輕易超越驅動輪抓地極限造成後輪打滑. 2, 後驅車通常為高級性能車款,時常採用排水能力較差但乾地抓地力強的性能寬胎,下雨天抓地力下降的程度高. 3, 差速器在單側輪打滑時造成的打滑輪空轉現象,人類察覺到不對勁通常是馬上放油門甚至踩剎車,這時: 如前輪是驅動輪,打滑會造成方向盤稍有拉扯感使駕駛提早有警覺,而減速會讓重心轉移到前方,也就是驅動輪會得到更多抓地力,幫助收拾打滑. 但後驅車的打滑輪空轉現象會使車尾開始扭動但方向盤卻不會有明顯反應,當駕駛感受到危機時減速會造成更嚴重的甩尾 (因為重心轉移到前方), 通常下場會比較難收拾. 4, 後驅車通常重量較重(貨車 => 分離式大梁, 高級轎車 => 配備,車體大小), 慣性滑移需要更多技巧去掌控. 以上應該算是比較明顯的幾個要素, 不過整體來說,確保自己輪胎的狀態與駕駛心智上的成熟通常才是下雨天安全性最重要的課題. | ||||||||||||
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感謝說明，好評+1
這麼說來...後驅車感覺快要失控時，收油門是沒有用的嗎?
我曾經遇過在高速行駛側風很大的情形，後輪有點好像要失控的感覺，但是鬆開油門之後就正常了(後驅車)
那是我的錯覺嗎?
ORO無線胎壓偵測器 台灣總經銷
http://tpms.cf-tw.org
#57
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理論上應該是這樣的。 水飄效應是超過了輪胎排水性的極限。 輪胎一旦接觸到比極限更多的積水，有傳動的輪子會主動滾動排水，而非傳動的輪子就被動的【被水的阻力阻擋】 前驅車又因為車頭重，下壓力道強，會比較穩一些。 後驅的後輪是比較會滑，是因為後驅的車子普遍輸出較大馬力。 請專家再補充吧!! | ||||||||||||
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所以.....後驅車比較容易因水漂失去抓地力的，是控制方向的前輪....
「我問你，他是被幾架敵機打落的？
伊旺．高尼夫不可能在單打獨鬥的情況下被打敗的..............」
#58
1
於
2012/06/13 11:37:48
發文
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感謝說明，好評+1 這麼說來...後驅車感覺快要失控時，收油門是沒有用的嗎? 我曾經遇過在高速行駛側風很大的情形，後輪有點好像要失控的感覺，但是鬆開油門之後就正常了(後驅車) 那是我的錯覺嗎? | |||
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之前討論的都是驅動輪打滑的反應.
基本上任一台車如沒有超過抓地力極限,那操控反應都是差不多的.
側風大通常是車身不穩,而造成某邊輪胎被抬升而稍微失去抓地力(但還沒有開始打滑),
這時鬆油門可避免後輪打滑(沒有油門就沒有扭力,也就不會造成驅動輪空轉),算是預防了打滑
如果有TCS,那應該也會在這時後介入卡掉油門,
但如後驅車在有踩油門的強況下後輪打滑,那最好含著油門慢慢放,
如果突然放掉,後輪"可能"會出現更強烈的滑移.
如果有ESP等類似系統,車子則可以使用單輪煞車與偵測方向盤角度來修正車子動線.
須要強調的是,後輪打滑造成轉向過度的處理方式是需要經過訓練才能有效應付的.
不像前輪打滑相對容易應付.
這也是為什麼保持輪胎狀況良好(避免打滑),與擁有電子車身穩定系統 (讓電腦決定在打滑時如何使用煞車與油門)是非常重要的.
#59
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雨天開車得慢點！感謝分享...
#60
1
於
2012/06/13 11:46:42
發文IP 92.136.*.*
[quote=rolkilos (小光)][quote=tm20 (B咖Club--周爸)][quote=mmc_george (ORO George)]
另外，據說後驅車的水漂效應比前驅車嚴重，不知道是否為真?(OOOO的業務說的)[/quote]
理論上應該是這樣的。
水飄效應是超過了輪胎排水性的極限。
輪胎一旦接觸到比極限更多的積水，有傳動的輪子會主動滾動排水，而非傳動的輪子就被動的【被水的阻力阻擋】
前驅車又因為車頭重，下壓力道強，會比較穩一些。
後驅的後輪是比較會滑，是因為後驅的車子普遍輸出較大馬力。
請專家再補充吧!![/quote]
所以.....後驅車比較容易因水漂失去抓地力的，是控制方向的前輪....[/quote]
那個關係用打字的要講上好久
因為...
水有阻力 水也有浮力
車有前進力道... 同時又有下壓重力
後驅車、前進速度太快
狀況一、四輪都來不及下壓讓胎貼住地面，就打水飄了。
狀況二、前兩輪重量較重、輪胎比較窄【浮力差】。而車屁股後輪寬、浮力強、 就滑屁股了，此時如果是轉向路段就甩了。
SO!~ 我個人很在意底盤&動態平衡
於
2012/06/13 11:55:01
發文IP 92.136.*.*
[quote=rolkilos (小光)][quote=tm20 (B咖Club--周爸)][quote=mmc_george (ORO George)]
另外，據說後驅車的水漂效應比前驅車嚴重，不知道是否為真?(OOOO的業務說的)[/quote]
理論上應該是這樣的。
水飄效應是超過了輪胎排水性的極限。
輪胎一旦接觸到比極限更多的積水，有傳動的輪子會主動滾動排水，而非傳動的輪子就被動的【被水的阻力阻擋】
前驅車又因為車頭重，下壓力道強，會比較穩一些。
後驅的後輪是比較會滑，是因為後驅的車子普遍輸出較大馬力。
請專家再補充吧!![/quote]
所以.....後驅車比較容易因水漂失去抓地力的，是控制方向的前輪....[/quote]
那個關係用打字的要講上好久
因為...
水有阻力 水也有浮力
車有前進力道... 同時又有下壓重力
後驅車、前進速度太快
狀況一、四輪都來不及下壓讓胎貼住地面，就打水飄了。
狀況二、前兩輪重量較重、輪胎比較窄【浮力差】。而車屁股後輪寬、浮力強、 就滑屁股了，此時如果是轉向路段就甩了。
SO!~ 我個人很在意底盤&動態平衡
[color="#FF0000"]每個路況和時段都不能保證你輪胎什麼時候出狀況，不能完全依賴電子設備，你自己要學會如何操控方向盤+剎車+油門
[/color]
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所以.....後驅車比較容易因水漂失去抓地力的，是控制方向的前輪.... | ||||||||||||||||||||||
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那個關係用打字的要講上好久
因為...
水有阻力 水也有浮力
車有前進力道... 同時又有下壓重力
後驅車、前進速度太快
狀況一、四輪都來不及下壓讓胎貼住地面，就打水飄了。
狀況二、前兩輪重量較重、輪胎比較窄【浮力差】。而車屁股後輪寬、浮力強、 就滑屁股了，此時如果是轉向路段就甩了。
SO!~ 我個人很在意底盤&動態平衡
每個路況和時段都不能保證你輪胎什麼時候出狀況，不能完全依賴電子設備，你自己要學會如何操控方向盤+剎車+油門
#61
0
於
2012/06/13 11:54:29
發文
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之前討論的都是驅動輪打滑的反應. 基本上任一台車如沒有超過抓地力極限,那操控反應都是差不多的. 側風大通常是車身不穩,而造成某邊輪胎被抬升而稍微失去抓地力(但還沒有開始打滑), 這時鬆油門可避免後輪打滑(沒有油門就沒有扭力,也就不會造成驅動輪空轉),算是預防了打滑 如果有TCS,那應該也會在這時後介入卡掉油門, 但如後驅車在有踩油門的強況下後輪打滑,那最好含著油門慢慢放, 如果突然放掉,後輪"可能"會出現更強烈的滑移. 如果有ESP等類似系統,車子則可以使用單輪煞車與偵測方向盤角度來修正車子動線. 須要強調的是,後輪打滑造成轉向過度的處理方式是需要經過訓練才能有效應付的. 不像前輪打滑相對容易應付. 這也是為什麼保持輪胎狀況良好(避免打滑),與擁有電子車身穩定系統 (讓電腦決定在打滑時如何使用煞車與油門)是非常重要的. | ||||||||||||
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非常感謝說明，好評再+1
所以小弟當時的感覺並非錯覺，只是車身有些不穩還沒有開始打滑失控，因此收油門是有效的，對吧
那麼像影片這樣水漂效應而前輪開始失控的話，正確因應的措施應該為何(後驅車)?
收油門嗎?還是含著油門慢慢放?
我只能肯定不該踩剎車
另外為了預防水漂效應，高速行經積水路段除了放慢速度之外，油門應該完全放開還是含著一些油門?
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