[youtube]http://youtu.be/R3cMpYpgPvg[/youtube] 有ESP的車都還會失控了，真好奇...怎麼沒ESP的車好像什麼都不怕，下雨天還是衝衝衝[嘆氣]

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=R3cMpYpgPvg&feature=youtu.be[/youtube] 有ESP的車都還會失控了，真好奇...怎麼沒ESP的車好像什麼都不怕，下雨天還是衝衝衝[嘆氣]

[quote=kaede5032 (XJ6S大白)][quote=s55665569 (玩具小凹駕駛)][quote=smiletiger1220 (笑面虎)] 對於一般只想從一點移動到另一點的駕駛來說,前驅是幾近完美的. 濕地循跡強,保養容易,油耗低,車便宜,車室空間大,偏轉向不足 (好救車) 都是對普羅車主來說重要的優點. 但不幸因配重與傳動軸不等長的先天限制. 前驅能輕鬆應付的動力約頂多250~280hp, 如超過這幅度,起步扭力轉向與高速轉向不足 (出力大=車頭重=推頭) 等問題會越來越明顯. 所以300hp以上的車都是後驅或四驅(也就是所謂的高檔車). 另外, 前後配重的因素也是純種跑車就算動力不高但也會採用後驅的原因之一 (例 Mazda MX-5, Toyota 86) 有時,品牌形象問題也是其中一個原因之一,像BMW要做前驅就跑去買MINI的牌子做,而不掛自己的牌子. [/quote] 感謝講解~先奉上好評了[微笑] 不過可以再解釋一下何謂[color="#FF0000"]起步扭力轉向與高速轉向不足 (出力大=車頭重=推頭)[/color]嗎[無辜] 推頭我常聽 卻一直沒能弄懂意思[無辜] 還有後驅車過彎是不是可以比前驅車快些呀[無辜][/quote] (出力大 = 車頭重 = 推頭) 修改一下...(出力大 + 車頭重 = 推頭) 會比較容易理解 推頭指的就是...你過彎時明明方向盤已經打了，但是車頭卻偏偏一直往外側推出去 就像速度太快進彎的感覺一樣... 後驅車過彎確實比前驅車快... 前面有提到說...前驅車因為轉向不足，所以進彎速度比不上後驅車 又同樣的速度進彎...後驅車會比前驅車出彎時間短且出彎速度也比較快[/quote] 輪胎轉向是將前進動能抵銷掉，轉往輪胎指向 簡單說來~ 推頭就是 前進的位移動能，大過輪胎轉向的阻力 ---------------------------------分隔線---------------------------------- 卡通的頭文字D就有教。 後驅車優勢，比較好配重，出彎速度快，大直線尾速比4驅高， 高手駕駛後驅在彎道中可利用油門收放【甩尾、拉直車身、快速反向甩處理連續彎】通過極限比前驅高出許多 和4驅比卻又更容易做出上述的動作，而我認為最難的是操控4驅的慣性偏移。 4驅起步快，處理路況先天條件佳，體重和油耗就輸了

[quote=kaede5032 (XJ6S大白)][quote=s55665569 (玩具小凹駕駛)][quote=smiletiger1220 (笑面虎)] 對於一般只想從一點移動到另一點的駕駛來說,前驅是幾近完美的. 濕地循跡強,保養容易,油耗低,車便宜,車室空間大,偏轉向不足 (好救車) 都是對普羅車主來說重要的優點. 但不幸因配重與傳動軸不等長的先天限制. 前驅能輕鬆應付的動力約頂多250~280hp, 如超過這幅度,起步扭力轉向與高速轉向不足 (出力大=車頭重=推頭) 等問題會越來越明顯. 所以300hp以上的車都是後驅或四驅(也就是所謂的高檔車). 另外, 前後配重的因素也是純種跑車就算動力不高但也會採用後驅的原因之一 (例 Mazda MX-5, Toyota 86) 有時,品牌形象問題也是其中一個原因之一,像BMW要做前驅就跑去買MINI的牌子做,而不掛自己的牌子. [/quote] 感謝講解~先奉上好評了[微笑] 不過可以再解釋一下何謂[color="#FF0000"]起步扭力轉向與高速轉向不足 (出力大=車頭重=推頭)[/color]嗎[無辜] 推頭我常聽 卻一直沒能弄懂意思[無辜] 還有後驅車過彎是不是可以比前驅車快些呀[無辜][/quote] (出力大 = 車頭重 = 推頭) 修改一下...(出力大 + 車頭重 = 推頭) 會比較容易理解 推頭指的就是...你過彎時明明方向盤已經打了，但是車頭卻偏偏一直往外側推出去 就像速度太快進彎的感覺一樣... 後驅車過彎確實比前驅車快... 前面有提到說...前驅車因為轉向不足，所以進彎速度比不上後驅車 又同樣的速度進彎...後驅車會比前驅車出彎時間短且出彎速度也比較快[/quote] 輪胎轉向是將前進動能抵銷掉，轉往輪胎指向 簡單說來~ 推頭就是 前進的位移動能，大過輪胎轉向的阻力 ---------------------------------分隔線---------------------------------- 卡通的頭文字D就有教。 後驅車優勢，比較好配重，出彎速度快，大直線尾速比4驅高， 高手駕駛後驅在彎道中可利用油門收放【甩尾、拉直車身、快速反向甩處理連續彎】通過極限比前驅高出許多 和4驅比卻又更容易做出上述的動作，而我認為最難的是操控4驅[color="#FF0000"]像WRX[/color]的慣性偏移。 4驅起步快，處理路況先天條件佳，體重和油耗就輸了

[quote=tm20 (B咖Club--周爸)][quote=kaede5032 (XJ6S大白)][quote=s55665569 (玩具小凹駕駛)][quote=smiletiger1220 (笑面虎)] 對於一般只想從一點移動到另一點的駕駛來說,前驅是幾近完美的. 濕地循跡強,保養容易,油耗低,車便宜,車室空間大,偏轉向不足 (好救車) 都是對普羅車主來說重要的優點. 但不幸因配重與傳動軸不等長的先天限制. 前驅能輕鬆應付的動力約頂多250~280hp, 如超過這幅度,起步扭力轉向與高速轉向不足 (出力大=車頭重=推頭) 等問題會越來越明顯. 所以300hp以上的車都是後驅或四驅(也就是所謂的高檔車). 另外, 前後配重的因素也是純種跑車就算動力不高但也會採用後驅的原因之一 (例 Mazda MX-5, Toyota 86) 有時,品牌形象問題也是其中一個原因之一,像BMW要做前驅就跑去買MINI的牌子做,而不掛自己的牌子. [/quote] 感謝講解~先奉上好評了[微笑] 不過可以再解釋一下何謂[color="#FF0000"]起步扭力轉向與高速轉向不足 (出力大=車頭重=推頭)[/color]嗎[無辜] 推頭我常聽 卻一直沒能弄懂意思[無辜] 還有後驅車過彎是不是可以比前驅車快些呀[無辜][/quote] (出力大 = 車頭重 = 推頭) 修改一下...(出力大 + 車頭重 = 推頭) 會比較容易理解 推頭指的就是...你過彎時明明方向盤已經打了，但是車頭卻偏偏一直往外側推出去 就像速度太快進彎的感覺一樣... 後驅車過彎確實比前驅車快... 前面有提到說...前驅車因為轉向不足，所以進彎速度比不上後驅車 又同樣的速度進彎...後驅車會比前驅車出彎時間短且出彎速度也比較快[/quote] 輪胎轉向是將前進動能抵銷掉，轉往輪胎指向 簡單說來~ 推頭就是 前進的位移動能，大過輪胎轉向的阻力 ---------------------------------分隔線---------------------------------- 卡通的頭文字D就有教。 後驅車優勢，比較好配重，出彎速度快，大直線尾速比4驅高， 高手駕駛後驅在彎道中可利用油門收放【甩尾、拉直車身、快速反向甩處理連續彎】通過極限比前驅高出許多 和4驅比卻又更容易做出上述的動作，而我認為最難的是操控4驅的慣性偏移[color="#FF0000"]就像WRX[/color]。 4驅起步快，處理路況先天條件佳，體重和油耗就輸了 [/quote]

重複了

[quote=mmc_george (ORO George)] 小弟再多琢磨琢磨彎道駕駛的技巧吧~~ 這讓小弟想起第一次開GO KART的時候慢慢的轉彎，被車友們笑到翻了 也是琢磨了很久才領悟到怎樣[color="#FF0000"]甩過彎[/color]去的 [/quote] 你會甩過彎，那就對了!! 不同的是，汽車甩過彎之後可以藉由[color="#FF0000"]降檔為拉高轉速獲得動力提升[/color]和方向盤來拉直車身或者反向甩尾 GO KART甩尾動力就衰退了，要再提升很慢。

[quote=mmc_george (ORO George)] 小弟再多琢磨琢磨彎道駕駛的技巧吧~~ 這讓小弟想起第一次開GO KART的時候慢慢的轉彎，被車友們笑到翻了 也是琢磨了很久才領悟到怎樣[color="#FF0000"]甩過彎[/color]去的 [/quote] 你會甩過彎，那就對了!! 不同的是，汽車甩過彎之後可以藉由[color="#FF0000"]降檔拉高轉速獲得動力提升[/color]搭配方向盤控制可以將甩尾中的車子回歸到直直前進或者連續甩尾【正反向】。 GO KART甩尾動力就衰退了，要再提升很慢。