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M(akaboeaeaga)

於

2013/04/15 10:06:48

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#4848117 IP 189.228.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
😴 😴 😴 寧願買中國車也不買 Luxgen

300匹貨卡駕駛(lin8810)

於

2013/04/15 10:30:04

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#4848187 IP 188.251.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 ethen1 (Lucifer) 所寫
版主搞不清楚的是
技術上做不做的出來是一回事
車廠敢不敢賣又是一回事
大量賣出去後會不會出事又是另外一回事
越到後面難度越高, 車廠所要承受的風險越大


其實從樓主的咬文嚼字及國文的遣詞用字看起來，倒不至於像是國中生高中生那麼的天，應該是有一定的工作經驗或年紀。
但卻是嚴重缺乏這個產業鏈與行銷面的上下游實務知識，導致整串論述只是在自我精神勝利式的口號呼喊。😌
我們一家都開神車~

我家門前有小河(mytoo2)

於

2013/04/15 14:23:43

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#4848706 IP 242.45.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 lotus_flow3r (7) 所寫
回應 mytoo2 (我家門前有小河) 所寫
一個簡單的邏輯就打死這篇文章了

電動車的關鍵技術在於電池

而台灣電池的關鍵技術又是源自於哪裡?...............................................日本

所以，知道這一點之後，還會覺得TOYOTA有在怕的嗎！

誰說的？如果日本真有那點本事，就不會搞出Toyota的那種atkinson的跛腳引擎加上跛腳的電動輸出的hybrid玩具了。



啥????

日本沒本事..................?
就算是跛腳的玩具............你認為台灣的L品牌弄得出來嗎??

我也很想支持台灣的L品牌
但是不能睜眼說瞎話😲

下水道清潔工(observer)

於

2013/04/15 15:09:59

發文

#4848835 IP 251.192.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
故意嚷嚷要越級挑戰
只是為了拉抬自己與讓觀眾產生是同級對手的錯覺

其實根本是雲泥之別

找這種幾近狂妄的網路操作手，真是失敗，根本就是反效果

歹年冬(erictaiwan)

於

2013/04/15 15:13:47

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#4848842 IP 251.51.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 lin8810 (油電貨卡駕駛) 所寫
回應 ethen1 (Lucifer) 所寫
版主搞不清楚的是
技術上做不做的出來是一回事
車廠敢不敢賣又是一回事
大量賣出去後會不會出事又是另外一回事
越到後面難度越高, 車廠所要承受的風險越大


其實從樓主的咬文嚼字及國文的遣詞用字看起來，倒不至於像是國中生高中生那麼的天，應該是有一定的工作經驗或年紀。
但卻是嚴重缺乏這個產業鏈與行銷面的上下游實務知識，導致整串論述只是在自我精神勝利式的口號呼喊。😌



北韓來的 😆😆😆😆😆

K(kkjr3d)

於

2013/04/15 15:16:29

發文

#4848846 IP 244.59.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 observer (下水道清潔工) 所寫
故意嚷嚷要越級挑戰
只是為了拉抬自己與讓觀眾產生是同級對手的錯覺

其實根本是雲泥之別

找這種幾近狂妄的網路操作手，真是失敗，根本就是反效果


所以我才說要請 蘇總幫他加薪 😆
敵人的朋友不一定是敵人，但敵人的敵人肯定是朋友

7(lotus_flow3r)

於

2013/04/15 16:14:25

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#4848989 IP 92.136.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
真是開玩笑，日本電池?

GM Volt用的是LG Chem.的電池，Tesla用Panasonic，這個算是日本的。Fisker用A123的電池，而Luxgen EV+等車，用的是台灣公司的電池。至於Toyota跟沒用的，Nissan的掉下來的葉子，他們要用哪家的電池都隨便啦，不值得去注意。另外，A123已經被對岸解放軍背景的一家公司買走，而，策略上，對岸的車廠，如Geely, 廣汽，BYD等根本不太可能去用日本的電池，至於台灣，台灣人就會生產電動汽車用的電池，也已經取得專利授權，根本沒必要去購買日本的。GM Volt根本就不打算用日本的電池。

等著看就是了，增程式電動車，一個月幫計程車運將理論上可以一個月省下近一萬塊錢。根據資料，雙北的計程車運將的平均收入為25k，油耗為經營的最大成本支出。換言之，換成增程式電動車，計程車運將的平均收入有機會可以從25k增加至35k，40%的實質收入增加，誘因很大。家裡不是沒大人，Toyota拿甚麼主宰這個市場？省油跛腳的Camry 2.5H/Prius C還是油耗不如GM Volt的Prius PHV？哈哈。

seanggg(pool0929)

於

2013/04/15 16:36:57

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#4849043 IP 82.209.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 lotus_flow3r (7) 所寫
真是開玩笑，日本電池?

GM Volt用的是LG Chem.的電池，Tesla用Panasonic，這個算是日本的。Fisker用A123的電池，而Luxgen EV+等車，用的是台灣公司的電池。至於Toyota跟沒用的，Nissan的掉下來的葉子，他們要用哪家的電池都隨便啦，不值得去注意。另外，A123已經被對岸解放軍背景的一家公司買走，而，策略上，對岸的車廠，如Geely, 廣汽，BYD等根本不太可能去用日本的電池，至於台灣，台灣人就會生產電動汽車用的電池，也已經取得專利授權，根本沒必要去購買日本的。GM Volt根本就不打算用日本的電池。

等著看就是了，增程式電動車，一個月幫計程車運將理論上可以一個月省下近一萬塊錢。根據資料，雙北的計程車運將的平均收入為25k，油耗為經營的最大成本支出。換言之，換成增程式電動車，計程車運將的平均收入有機會可以從25k增加至35k，40%的實質收入增加，誘因很大。家裡不是沒大人，Toyota拿甚麼主宰這個市場？省油跛腳的Camry 2.5H/Prius C還是油耗不如GM Volt的Prius PHV？哈哈。



那你快去開計程車吧....
不是在這邊越級打怪歐😆😆

路人丙(passengerc)

於

2013/04/15 16:44:48

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#4849048 IP 12.134.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
TO樓主：
因為不是每個人家裡都有車庫，
所以......
請問充電站的地點找好了嗎？
那些計程車司機大哥常去的休息站有充電站了嗎？
充電站的收費機制設計好了嗎？

M1M2(m1m2)

於

2013/04/15 16:54:46

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#4849078 IP 92.135.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 pool0929 (seanggg) 所寫
回應 lotus_flow3r (7) 所寫
真是開玩笑，日本電池?

GM Volt用的是LG Chem.的電池，Tesla用Panasonic，這個算是日本的。Fisker用A123的電池，而Luxgen EV+等車，用的是台灣公司的電池。至於Toyota跟沒用的，Nissan的掉下來的葉子，他們要用哪家的電池都隨便啦，不值得去注意。另外，A123已經被對岸解放軍背景的一家公司買走，而，策略上，對岸的車廠，如Geely, 廣汽，BYD等根本不太可能去用日本的電池，至於台灣，台灣人就會生產電動汽車用的電池，也已經取得專利授權，根本沒必要去購買日本的。GM Volt根本就不打算用日本的電池。

等著看就是了，增程式電動車，一個月幫計程車運將理論上可以一個月省下近一萬塊錢。根據資料，雙北的計程車運將的平均收入為25k，油耗為經營的最大成本支出。換言之，換成增程式電動車，計程車運將的平均收入有機會可以從25k增加至35k，40%的實質收入增加，誘因很大。家裡不是沒大人，Toyota拿甚麼主宰這個市場？省油跛腳的Camry 2.5H/Prius C還是油耗不如GM Volt的Prius PHV？哈哈。



那你快去開計程車吧....
不是在這邊越級打怪歐😆😆

KO..😆
面對他、接受他、挑戰他、超越他

小光(rolkilos)

於

2013/04/15 17:11:24

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#4849104 IP 246.171.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 lotus_flow3r (7) 所寫
真是開玩笑，日本電池?

GM Volt用的是LG Chem.的電池，Tesla用Panasonic，這個算是日本的。Fisker用A123的電池，而Luxgen EV+等車，用的是台灣公司的電池。至於Toyota跟沒用的，Nissan的掉下來的葉子，他們要用哪家的電池都隨便啦，不值得去注意。另外，A123已經被對岸解放軍背景的一家公司買走，而，策略上，對岸的車廠，如Geely, 廣汽，BYD等根本不太可能去用日本的電池，至於台灣，台灣人就會生產電動汽車用的電池，也已經取得專利授權，根本沒必要去購買日本的。GM Volt根本就不打算用日本的電池。

等著看就是了，增程式電動車，一個月幫計程車運將理論上可以一個月省下近一萬塊錢。根據資料，雙北的計程車運將的平均收入為25k，油耗為經營的最大成本支出。換言之，換成增程式電動車，計程車運將的平均收入有機會可以從25k增加至35k，40%的實質收入增加，誘因很大。家裡不是沒大人，Toyota拿甚麼主宰這個市場？省油跛腳的Camry 2.5H/Prius C還是油耗不如GM Volt的Prius PHV？哈哈。


這樣啊，運將大哥們一定會很樂意花90萬去買一台volt.....😆
綠螘新醅酒 紅泥小火爐 烤隻乾魷魚 淺酌好良伴

我家門前有小河(mytoo2)

於

2013/04/15 17:18:39

發文

#4849113 IP 246.160.*.* 修改過 2 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

於

2013/04/15 17:18:39

發文IP 246.160.*.*

[quote=pool0929 (seanggg)][quote=lotus_flow3r (7)]真是開玩笑，日本電池? GM Volt用的是LG Chem.的電池，Tesla用Panasonic，這個算是日本的。Fisker用A123的電池，而Luxgen EV+等車，用的是台灣公司的電池。至於Toyota跟沒用的，Nissan的掉下來的葉子，他們要用哪家的電池都隨便啦，不值得去注意。另外，A123已經被對岸解放軍背景的一家公司買走，而，策略上，對岸的車廠，如Geely, 廣汽，BYD等根本不太可能去用日本的電池，至於台灣，台灣人就會生產電動汽車用的電池，也已經取得專利授權，根本沒必要去購買日本的。GM Volt根本就不打算用日本的電池。 等著看就是了，增程式電動車，一個月幫計程車運將理論上可以一個月省下近一萬塊錢。根據資料，雙北的計程車運將的平均收入為25k，油耗為經營的最大成本支出。換言之，換成增程式電動車，計程車運將的平均收入有機會可以從25k增加至35k，40%的實質收入增加，誘因很大。家裡不是沒大人，Toyota拿甚麼主宰這個市場？省油跛腳的Camry 2.5H/Prius C還是油耗不如GM Volt的Prius PHV？哈哈。[/quote] 那你快去開計程車吧.... 不是在這邊越級打怪歐[傻笑][傻笑][/quote] 確實應該是去開計程車~~~也不知道你哪裡冒出來的日本電池 裕隆去買日本電池幹嘛?? 那他花大錢與新普共同研發電池的錢不就白花了 但是新普的關鍵技術哪來?~ .................... 聽你的說法好像大陸來的一樣[三條線]

於

2013/04/15 17:19:16

發文IP 246.160.*.*

[quote=pool0929 (seanggg)][quote=lotus_flow3r (7)]真是開玩笑，日本電池? GM Volt用的是LG Chem.的電池，Tesla用Panasonic，這個算是日本的。Fisker用A123的電池，而Luxgen EV+等車，用的是台灣公司的電池。至於Toyota跟沒用的，Nissan的掉下來的葉子，他們要用哪家的電池都隨便啦，不值得去注意。另外，A123已經被對岸解放軍背景的一家公司買走，而，策略上，對岸的車廠，如Geely, 廣汽，BYD等根本不太可能去用日本的電池，至於台灣，台灣人就會生產電動汽車用的電池，也已經取得專利授權，根本沒必要去購買日本的。GM Volt根本就不打算用日本的電池。 等著看就是了，增程式電動車，一個月幫計程車運將理論上可以一個月省下近一萬塊錢。根據資料，雙北的計程車運將的平均收入為25k，油耗為經營的最大成本支出。換言之，換成增程式電動車，計程車運將的平均收入有機會可以從25k增加至35k，40%的實質收入增加，誘因很大。家裡不是沒大人，Toyota拿甚麼主宰這個市場？省油跛腳的Camry 2.5H/Prius C還是油耗不如GM Volt的Prius PHV？哈哈。[/quote] 那你快去開計程車吧.... 不是在這邊越級打怪歐[傻笑][傻笑][/quote] 確實應該是去開計程車~~~也不知道哪裡冒出來的 "日本電池" 裕隆去買日本電池幹嘛?? 那他花大錢與新普共同研發電池的錢不就白花了 但是新普的關鍵技術哪來?~ .................... 聽你的說法好像大陸來的一樣[三條線]

於

2013/04/15 17:20:17

發文IP 246.160.*.*

[quote=pool0929 (seanggg)][quote=lotus_flow3r (7)]真是開玩笑，日本電池? GM Volt用的是LG Chem.的電池，Tesla用Panasonic，這個算是日本的。Fisker用A123的電池，而Luxgen EV+等車，用的是台灣公司的電池。至於Toyota跟沒用的，Nissan的掉下來的葉子，他們要用哪家的電池都隨便啦，不值得去注意。另外，A123已經被對岸解放軍背景的一家公司買走，而，策略上，對岸的車廠，如Geely, 廣汽，BYD等根本不太可能去用日本的電池，至於台灣，台灣人就會生產電動汽車用的電池，也已經取得專利授權，根本沒必要去購買日本的。GM Volt根本就不打算用日本的電池。 等著看就是了，增程式電動車，一個月幫計程車運將理論上可以一個月省下近一萬塊錢。根據資料，雙北的計程車運將的平均收入為25k，油耗為經營的最大成本支出。換言之，換成增程式電動車，計程車運將的平均收入有機會可以從25k增加至35k，40%的實質收入增加，誘因很大。家裡不是沒大人，Toyota拿甚麼主宰這個市場？省油跛腳的Camry 2.5H/Prius C還是油耗不如GM Volt的Prius PHV？哈哈。[/quote] 那你快去開計程車吧.... 不是在這邊越級打怪歐[傻笑][傻笑][/quote] 確實應該是去開計程車~~~也不知道哪裡冒出來的 "日本電池" 裕隆去買日本電池幹嘛?? 那他花大錢與新普共同研發電池的錢不就白花了 但是新普的關鍵技術哪來?~ .................... 說的好像技術傳自大陸來的一樣[三條線]
回應 pool0929 (seanggg) 所寫
回應 lotus_flow3r (7) 所寫
真是開玩笑，日本電池?

GM Volt用的是LG Chem.的電池，Tesla用Panasonic，這個算是日本的。Fisker用A123的電池，而Luxgen EV+等車，用的是台灣公司的電池。至於Toyota跟沒用的，Nissan的掉下來的葉子，他們要用哪家的電池都隨便啦，不值得去注意。另外，A123已經被對岸解放軍背景的一家公司買走，而，策略上，對岸的車廠，如Geely, 廣汽，BYD等根本不太可能去用日本的電池，至於台灣，台灣人就會生產電動汽車用的電池，也已經取得專利授權，根本沒必要去購買日本的。GM Volt根本就不打算用日本的電池。

等著看就是了，增程式電動車，一個月幫計程車運將理論上可以一個月省下近一萬塊錢。根據資料，雙北的計程車運將的平均收入為25k，油耗為經營的最大成本支出。換言之，換成增程式電動車，計程車運將的平均收入有機會可以從25k增加至35k，40%的實質收入增加，誘因很大。家裡不是沒大人，Toyota拿甚麼主宰這個市場？省油跛腳的Camry 2.5H/Prius C還是油耗不如GM Volt的Prius PHV？哈哈。



那你快去開計程車吧....
不是在這邊越級打怪歐😆😆


確實應該是去開計程車~~~也不知道哪裡冒出來的 "日本電池"
裕隆去買日本電池幹嘛??
那他花大錢與新普共同研發電池的錢不就白花了
但是新普的關鍵技術哪來?~ ....................

說的好像技術傳自大陸來的一樣😰

私人空間(madison)

於

2013/04/15 18:31:25

發文

#4849197 IP 246.170.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
有啥好怕的，公司裡那幾台Luxgen7電動車 早己成了笑話
永遠都停在那＂充電＂
也沒人想開，只因不䁱得那次又會因斜坡或不知名的因素卡在路上.....😌
妙語如珠人又帥 法理反覆車帶賽 村民見朕快硊拜 正是神人下凡來

7(lotus_flow3r)

於

2013/04/15 21:45:01

發文

#4849426 IP 92.136.*.* 修改過 1 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

於

2013/04/15 21:45:01

發文IP 92.136.*.*

[quote=madison (私人空間)]有啥好怕的，公司裡那幾台Luxgen7電動車 早己成了笑話 永遠都停在那＂充電＂ 也沒人想開，只因不䁱得那次又會因斜坡或不知名的因素卡在路上.....[嘆氣][/quote] 這樣喔？沒圖沒真相。 不過如果閣下有興趣，不訪看看今年年初好幾台Boeing 787的燃燒的電池是哪家公司做的，日本的公司，對吧？

於

2013/04/15 21:47:18

發文IP 92.136.*.*

[quote=madison (私人空間)]有啥好怕的，公司裡那幾台Luxgen7電動車 早己成了笑話 永遠都停在那＂充電＂ 也沒人想開，只因不䁱得那次又會因斜坡或不知名的因素卡在路上.....[嘆氣][/quote] 這樣喔？沒圖沒真相。 不過如果閣下有興趣，不訪看看今年年初好幾台Boeing 787的燃燒的電池是哪家公司做的，日本的公司，對吧？下圖給您參考參考。 [img]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/20/1-7-12_JAL787_APU_Battery.JPG/800px-1-7-12_JAL787_APU_Battery.JPG[/img] [url="http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_787_Dreamliner_battery_problems"]http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_787_Dreamliner_battery_problems[/url]
回應 madison (私人空間) 所寫
有啥好怕的，公司裡那幾台Luxgen7電動車 早己成了笑話
永遠都停在那＂充電＂
也沒人想開，只因不䁱得那次又會因斜坡或不知名的因素卡在路上.....😌

這樣喔？沒圖沒真相。
不過如果閣下有興趣，不訪看看今年年初好幾台Boeing 787的燃燒的電池是哪家公司做的，日本的公司，對吧？下圖給您參考參考。


http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_787_Dreamliner_battery_problems

老王賣瓜(zenowang)

於

2013/04/15 21:57:22

發文

#4849440 IP 92.136.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 pool0929 (seanggg) 所寫
回應 lotus_flow3r (7) 所寫
真是開玩笑，日本電池?

GM Volt用的是LG Chem.的電池，Tesla用Panasonic，這個算是日本的。Fisker用A123的電池，而Luxgen EV+等車，用的是台灣公司的電池。至於Toyota跟沒用的，Nissan的掉下來的葉子，他們要用哪家的電池都隨便啦，不值得去注意。另外，A123已經被對岸解放軍背景的一家公司買走，而，策略上，對岸的車廠，如Geely, 廣汽，BYD等根本不太可能去用日本的電池，至於台灣，台灣人就會生產電動汽車用的電池，也已經取得專利授權，根本沒必要去購買日本的。GM Volt根本就不打算用日本的電池。

等著看就是了，增程式電動車，一個月幫計程車運將理論上可以一個月省下近一萬塊錢。根據資料，雙北的計程車運將的平均收入為25k，油耗為經營的最大成本支出。換言之，換成增程式電動車，計程車運將的平均收入有機會可以從25k增加至35k，40%的實質收入增加，誘因很大。家裡不是沒大人，Toyota拿甚麼主宰這個市場？省油跛腳的Camry 2.5H/Prius C還是油耗不如GM Volt的Prius PHV？哈哈。



那你快去開計程車吧....
不是在這邊越級打怪歐😆😆

ouch...😆
"清流"是我的中間名...

我家門前有小河(mytoo2)

於

2013/04/15 23:10:11

發文

#4849558 IP 246.160.*.* 修改過 1 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

於

2013/04/15 23:10:11

發文IP 246.160.*.*

[quote=lotus_flow3r (7)][quote=madison (私人空間)]有啥好怕的，公司裡那幾台Luxgen7電動車 早己成了笑話 永遠都停在那＂充電＂ 也沒人想開，只因不䁱得那次又會因斜坡或不知名的因素卡在路上.....[嘆氣][/quote] 這樣喔？沒圖沒真相。 不過如果閣下有興趣，不訪看看今年年初好幾台Boeing 787的燃燒的電池是哪家公司做的，日本的公司，對吧？下圖給您參考參考。 [img]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/20/1-7-12_JAL787_APU_Battery.JPG/800px-1-7-12_JAL787_APU_Battery.JPG[/img] [url="http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_787_Dreamliner_battery_problems"]http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_787_Dreamliner_battery_problems[/url] [/quote] 所以.........大陸做的電池沒有發熱的問題???? 什麼爛例子，舉這個例子是要賭別人的嘴還是賭自己的嘴[三條線]

於

2013/04/15 23:10:28

發文IP 246.160.*.*

[quote=lotus_flow3r (7)][quote=madison (私人空間)]有啥好怕的，公司裡那幾台Luxgen7電動車 早己成了笑話 永遠都停在那＂充電＂ 也沒人想開，只因不䁱得那次又會因斜坡或不知名的因素卡在路上.....[嘆氣][/quote] 這樣喔？沒圖沒真相。 不過如果閣下有興趣，不訪看看今年年初好幾台Boeing 787的燃燒的電池是哪家公司做的，日本的公司，對吧？下圖給您參考參考。 [img]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/20/1-7-12_JAL787_APU_Battery.JPG/800px-1-7-12_JAL787_APU_Battery.JPG[/img] [url="http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_787_Dreamliner_battery_problems"]http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_787_Dreamliner_battery_problems[/url] [/quote] 所以.........大陸或是台灣做的電池沒有發熱的問題???? 什麼爛例子，舉這個例子是要賭別人的嘴還是賭自己的嘴[三條線]
回應 lotus_flow3r (7) 所寫
回應 madison (私人空間) 所寫
有啥好怕的，公司裡那幾台Luxgen7電動車 早己成了笑話
永遠都停在那＂充電＂
也沒人想開，只因不䁱得那次又會因斜坡或不知名的因素卡在路上.....😌

這樣喔？沒圖沒真相。
不過如果閣下有興趣，不訪看看今年年初好幾台Boeing 787的燃燒的電池是哪家公司做的，日本的公司，對吧？下圖給您參考參考。


http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_787_Dreamliner_battery_problems


所以.........大陸或是台灣做的電池沒有發熱的問題????

什麼爛例子，舉這個例子是要賭別人的嘴還是賭自己的嘴😰

Lucifer(ethen1)

於

2013/04/15 23:24:15

發文

#4849585 IP 95.143.*.* 修改過 3 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

於

2013/04/15 23:24:15

發文IP 95.143.*.*

小弟剛好以前有去聽過工研院的電動汽車研發計畫研討會 電動車的電池是兩組 因應瞬間提供大電力 給動力馬達那一組的電池輸出電壓是300V 而且因為大馬力輸出 冷卻系統要獨立一組水冷系統 不然會過熱燒起來 而且最難的是 電子系統的輸出特性跟傳統的油門的機械輸出不一樣 油門靠機械動作 動力可隨傳隨到 電子動力輸出的東西 因為怕瞬間能量太大 ， 就沒辦法隨傳隨到 這就是很多車廠做得出來但為什麼不敢賣的原因

於

2013/04/15 23:25:56

發文IP 95.143.*.*

小弟剛好以前有去聽過工研院的電動汽車研發計畫研討會 電動車的電池是兩組 因應瞬間提供大電力 給動力馬達那一組的電池輸出電壓是300V 而且因為大馬力輸出 冷卻系統要獨立一組水冷系統 不然會過熱燒起來 而且最難的是 電子系統的輸出特性跟傳統的油門的機械輸出不一樣 油門靠機械動作 動力可隨傳隨到 電子動力輸出的東西 因為怕瞬間輸出能量太大 ， 就沒辦法隨傳隨到 這就是很多車廠做得出來但為什麼不敢賣的原因

於

2013/04/15 23:29:01

發文IP 95.143.*.*

小弟剛好以前有去聽過工研院的電動汽車研發計畫研討會 電動車的電池是兩組 因應瞬間提供大電力 給動力馬達那一組的電池輸出電壓是300V 而且因為大馬力輸出 冷卻系統要獨立一組水冷系統 不然會過熱燒起來 不是電池燒起來 是電池出來的電力要加到高壓高電流要進到馬達間的電路會燒起來 而且最難的是 電子系統的輸出特性跟傳統的油門的機械輸出不一樣 油門靠機械動作 動力可隨傳隨到 電子動力輸出的東西 因為怕瞬間輸出能量太大 ， 就沒辦法隨傳隨到 這就是很多車廠做得出來但為什麼不敢賣的原因

於

2013/04/15 23:35:26

發文IP 95.143.*.*

小弟剛好以前有去聽過工研院的電動汽車研發計畫研討會 電動車的電池是兩組 因應瞬間提供大電力 給動力馬達那一組的電池輸出電壓是300V 而且因為大馬力輸出 冷卻系統要獨立一組水冷系統 不然會過熱燒起來 不是電池燒起來 是電池出來的電力要加到高壓高電流要進到馬達間的電路會燒起來 而且最難的是 電子系統的輸出特性跟傳統的油門的機械輸出不一樣 油門靠機械動作 動力可隨傳隨到 電子動力輸出的東西 因為怕瞬間輸出能量變化太大 ， 就沒辦法隨傳隨到 我曾親眼看過因為輸出POWER 忽大忽小 引起過熱 整組動力輸出模組炸開的樣子 這就是很多車廠做得出來但為什麼不敢賣的原因 因為可能賣一百萬台 燒一百台 這家車廠就倒了
小弟剛好以前有去聽過工研院的電動汽車研發計畫研討會

電動車的電池是兩組
因應瞬間提供大電力
給動力馬達那一組的電池輸出電壓是300V
而且因為大馬力輸出
冷卻系統要獨立一組水冷系統
不然會過熱燒起來
不是電池燒起來
是電池出來的電力要加到高壓高電流要進到馬達間的電路會燒起來

而且最難的是
電子系統的輸出特性跟傳統的油門的機械輸出不一樣
油門靠機械動作 動力可隨傳隨到
電子動力輸出的東西 因為怕瞬間輸出能量變化太大 ， 就沒辦法隨傳隨到
我曾親眼看過因為輸出POWER 忽大忽小 引起過熱 整組動力輸出模組炸開的樣子

這就是很多車廠做得出來但為什麼不敢賣的原因

因為可能賣一百萬台 燒一百台 這家車廠就倒了



seanggg(pool0929)

於

2013/04/16 09:25:03

發文

#4849828 IP 244.59.*.* 修改過 1 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

於

2013/04/16 09:25:03

發文IP 244.59.*.*

我昨天晚上吃飽飯去散步~ 經過那志節前面~整個展示中心的燈關了一半(晚上七點) 你在這樣發廢文~我看整個營業所都會關燈歐[傻笑][傻笑][傻笑]

於

2013/04/16 09:25:47

發文IP 244.59.*.*

我昨天晚上吃飽飯去散步~ 經過那志節前面~整個展示中心的燈關了一半(晚上七點) 你在這樣發廢文~我看整個營業所都會關燈歐[傻笑][傻笑][傻笑] 你不如初去多發發傳單，看有沒有人要買車! 你網路行銷不是很成功歐~
我昨天晚上吃飽飯去散步~
經過那志節前面~整個展示中心的燈關了一半(晚上七點)
你在這樣發廢文~我看整個營業所都會關燈歐😆😆😆
你不如初去多發發傳單，看有沒有人要買車!
你網路行銷不是很成功歐~

7(lotus_flow3r)

於

2013/04/16 16:31:26

發文

#4850906 IP 92.136.*.* 修改過 1 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

於

2013/04/16 16:31:26

發文IP 92.136.*.*

話術，語術，老招了，一貫的行銷手法。 新北市的計程車總數約兩萬三千輛，台北市的計程車總數約三萬八千輛，其中，在這六萬多輛的計程車當中，相信Toyota的車佔有率不會低於八成。營業車輛汰換率高，Toyota其實每個月驚人的銷售數字當中，其實很大的一部份是從這裡來的。不過，問題在這裡，平均計程車的售價為52萬台幣，所以，不要以為賣Toyota的車就可以多光鮮亮麗，賣的很容易，要賺大錢也不是第一線的銷售人員在賺，又偏偏Luxgen的車又專門侵蝕高價位的車款銷售，真是威脅很大。 再回到電池這個話題。話術、語術一向是Toyota的傳統，唬人好用。就拿Toyota三不五時就要放消息給媒體、給部落客吹噓一番magnesium ion的二次電池來說，這就是個絕佳的例子。Toyota號稱[正在開發]或是[有重大進展的]magnesium ion二次電池，擁有世界上所有二次電池該有的好處，簡直就二次電池的天堂：低成本、高電量、高電量密度，續航力久，穩定，又安全，等等等的有如夢幻般的二次電池。 如果是這樣，我們就要問： 1. 為什麼Camry 2.5H的純電力航行只能悲慘的40 km/h@5 min？ 2. 為什麼Prius C除了純電力續航力居然遠小於GM Volt，很驚人的是，油耗表現還遠不及GM Volt？更悲慘的是，售價一點也沒便宜到。 3. 為什麼RAV4 EV的電力動力輸出連2009/2010年間展示的Luxgen MPV EV+/SUV EV+都還不如？ 事實就是，magnesium根本不適合拿來發展二次電池，Toyota一看鎂便宜，就一頭鑽下去。便宜這兩個字就是Toyota的DNA。又如果Toyota的電池技術真有如Toyota自己吹噓一般的夠實力，今天Toyota的油電，或是電動車就不會是這樣的慘狀。這就是說穿了的Toyota。

於

2013/04/16 16:37:08

發文IP 92.136.*.*

話術，語術，老招了，一貫的行銷手法。 新北市的計程車總數約兩萬三千輛，台北市的計程車總數約三萬八千輛，其中，在這六萬多輛的計程車當中，相信Toyota的車佔有率不會低於八成。營業車輛汰換率高，Toyota其實每個月驚人的銷售數字當中，其實很大的一部份是從這裡來的。不過，問題在這裡，平均計程車的售價為52萬台幣，所以，不要以為賣Toyota的車就可以多光鮮亮麗，賣的很容易，要賺大錢也不是第一線的銷售人員在賺，又偏偏Luxgen的車又專門侵蝕高價位的車款銷售，真是威脅很大。 再回到電池這個話題。話術、語術一向是Toyota的傳統，唬人好用。就拿Toyota三不五時就要放消息給媒體、給部落客吹噓一番magnesium ion的二次電池來說，這就是個絕佳的例子。Toyota號稱[正在開發]或是[有重大進展的]magnesium ion二次電池，擁有世界上所有二次電池該有的好處，簡直就二次電池的天堂：低成本、高電量、高電量密度，續航力久，穩定，又安全，等等等的有如夢幻般的二次電池。 如果是這樣，我們就要問： 1. 為什麼Camry 2.5H的純電力航行只能悲慘的40 km/h@5 min？ 2. 為什麼Prius PHV除了純電力續航力居然遠小於GM Volt，很驚人的是，油耗表現還遠不及GM Volt？更悲慘的是，售價一點也沒便宜到。 3. 為什麼RAV4 EV的電力動力輸出連2009/2010年間展示的Luxgen MPV EV+/SUV EV+都還不如？ 事實就是，magnesium根本不適合拿來發展二次電池，Toyota一看鎂便宜，就一頭鑽下去。便宜這兩個字就是Toyota的DNA。又如果Toyota的電池技術真有如Toyota自己吹噓一般的夠實力，今天Toyota的油電，或是電動車就不會是這樣的慘狀。這就是說穿了的Toyota。
話術，語術，老招了，一貫的行銷手法。

新北市的計程車總數約兩萬三千輛，台北市的計程車總數約三萬八千輛，其中，在這六萬多輛的計程車當中，相信Toyota的車佔有率不會低於八成。營業車輛汰換率高，Toyota其實每個月驚人的銷售數字當中，其實很大的一部份是從這裡來的。不過，問題在這裡，平均計程車的售價為52萬台幣，所以，不要以為賣Toyota的車就可以多光鮮亮麗，賣的很容易，要賺大錢也不是第一線的銷售人員在賺，又偏偏Luxgen的車又專門侵蝕高價位的車款銷售，真是威脅很大。

再回到電池這個話題。話術、語術一向是Toyota的傳統，唬人好用。就拿Toyota三不五時就要放消息給媒體、給部落客吹噓一番magnesium ion的二次電池來說，這就是個絕佳的例子。Toyota號稱[正在開發]或是[有重大進展的]magnesium ion二次電池，擁有世界上所有二次電池該有的好處，簡直就二次電池的天堂：低成本、高電量、高電量密度，續航力久，穩定，又安全，等等等的有如夢幻般的二次電池。

如果是這樣，我們就要問：

1. 為什麼Camry 2.5H的純電力航行只能悲慘的40 km/h@5 min？
2. 為什麼Prius PHV除了純電力續航力居然遠小於GM Volt，很驚人的是，油耗表現還遠不及GM Volt？更悲慘的是，售價一點也沒便宜到。
3. 為什麼RAV4 EV的電力動力輸出連2009/2010年間展示的Luxgen MPV EV+/SUV EV+都還不如？

事實就是，magnesium根本不適合拿來發展二次電池，Toyota一看鎂便宜，就一頭鑽下去。便宜這兩個字就是Toyota的DNA。又如果Toyota的電池技術真有如Toyota自己吹噓一般的夠實力，今天Toyota的油電，或是電動車就不會是這樣的慘狀。這就是說穿了的Toyota。

M(akaboeaeaga)

於

2013/04/16 16:49:32

發文

#4850921 IP 164.224.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 ethen1 (Lucifer) 所寫
小弟剛好以前有去聽過工研院的電動汽車研發計畫研討會

電動車的電池是兩組
因應瞬間提供大電力
給動力馬達那一組的電池輸出電壓是300V
而且因為大馬力輸出
冷卻系統要獨立一組水冷系統
不然會過熱燒起來
不是電池燒起來
是電池出來的電力要加到高壓高電流要進到馬達間的電路會燒起來

而且最難的是
電子系統的輸出特性跟傳統的油門的機械輸出不一樣
油門靠機械動作 動力可隨傳隨到
電子動力輸出的東西 因為怕瞬間輸出能量變化太大 ， 就沒辦法隨傳隨到
我曾親眼看過因為輸出POWER 忽大忽小 引起過熱 整組動力輸出模組炸開的樣子

這就是很多車廠做得出來但為什麼不敢賣的原因

因為可能賣一百萬台 燒一百台 這家車廠就倒了





😲 😰 😰
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