#22
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以我個人為例 我都用10W40或5W50的機油居多 里程數30萬公里車子沒搪過缸 而且也去朋友那量過缸壓引擎很正常 這是我30萬公里來的親身經驗 你呢 | ||||||||||||||||||||||
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回應 a934558 (寶育) 所寫以前的那台韓國快馬(小馬在大上一點、比俊馬小些)開到20多W、吃點機油沒過溫有沒大修過，本來都吃10W~40後來改用20W~50的後引擎聲小了許多，不過要多熱車幾分鐘才行!
至於30W以上嘛、很多客戶都有開40W以上的了用10W~40的也都沒啥問題，也幾個客戶有自備20~50的機油來換過，理由是說老車了要換濃一點的、當然我是照辦啦，不過後來又主動改換回10~40的、說是換了20~50的油後加速有點重拖了。
老車用濃點的是OK的、只是若是DOHC的還是不要用太濃的好。
離退休的45個基數還剩66個月
#23
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我以前跑白牌計程車的朋友他都用5W50的機油
他DOHC的Premio跑了45萬公里引擎還好好的沒拆過
他DOHC的Premio跑了45萬公里引擎還好好的沒拆過
#24
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| .........(恕刪)......... 老車用濃點的是OK的、只是若是DOHC的還是不要用太濃的好。 | |||
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Why？懇請開示！ 🙂
#25
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以前的那台韓國快馬(小馬在大上一點、比俊馬小些)開到20多W、吃點機油沒過溫有沒大修過，本來都吃10W~40後來改用20W~50的後引擎聲小了許多，不過要多熱車幾分鐘才行! 至於30W以上嘛、很多客戶都有開40W以上的了用10W~40的也都沒啥問題，也幾個客戶有自備20~50的機油來換過，理由是說老車了要換濃一點的、當然我是照辦啦，不過後來又主動改換回10~40的、說是換了20~50的油後加速有點重拖了。 老車用濃點的是OK的、只是若是DOHC的還是不要用太濃的好。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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感謝兩位大大寶貴的親身經驗分享，好評各 +1 🙂
小弟絕對相信：兩位大大的親身經驗，都是真實的！
但問題就在這 -- 為何同樣都是真實的親身經驗，卻導致完全相反的兩個結論？
由此可見：
「經驗」還是需要仰賴「理論」，才足以推導出正確的結論。
而這正是小弟開這棟樓的用意 --
除了寶貴的親身經驗之外，也期盼有高手大大們能分享一些理論 ... 🙂
#26
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從機油黏度看看適用的溫度跟季節
大部分的人應該都知道機油的規格是號數, 大部分的人也知道數字越大, 越黏. 但是到底什麼樣的機油, 適用什麼樣的季節呢?
1、SAE的含義
SAE是美國汽車工程師學會的英文縮寫，SAE等級代表油品的黏度等級。
機油分為單粘度機油(如SAE30)和多粘度機油(如SAE5W-30)，現在車輛大部分使用多粘度機油，因為這種機油內含多種特殊添加劑，使機油在低溫環境下易於流動、不凝結，在高溫環境下保持粘稠度、不分解。
機油標號中的W表示冬季(Winter)，W前的數字表示機油的低溫流動性，數字越小，機油流動性越佳。 發動機磨損主要集中在冷啟動瞬間，良好的機油流動性，能將發動機磨損降到最低。 W後的數字表示機油的高溫粘度，數字越大，高溫下保護性能越好。
此外選擇機油粘度還須考慮車的新舊程度，新車的發動機部件間隙很小，所以應選擇粘度較小的機油，而發動機磨損嚴重的車輛應選擇粘度較大的機油。
SAE規定了11個機油黏度級別，表示在什麼大氣溫度下使用什麼級別的機油。 這11個級別中 , 6個是冬季機油，用英文字母W表示，共有0W、5W、10W、20W、25W。 W前邊的數字表示該級機油適用的最低溫度，數字越小，溫度越低。 如SAE0W適應的最低溫度是零下35攝氏度，SAE5W適應的最低溫度是零下30攝氏度，以此類推。夏季機油不用字母表示，直接標註數字，共有20、30、40、50、60五個級別，這些數字表示機油適用的最高溫度。
以下列出各種潤滑油的邊界泵送溫度：
粘度級別 適用的氣溫範圍℃
2. 機油的選用
1.) 依季節的環境溫度選用機油, 機油用時應考慮氣溫及使用狀況，原則上
夏天或低速重負荷時，應選用高黏度機油，
冬天或高速輕負荷時，應選用低黏度機油。
但當然也要注意, 使用黏度太低的機油，易使機件磨損，使用黏度太高的機油，會產生較大之機油阻力。
2.)選擇機油粘度還須考慮車的新舊程度，新車的發動機部件間隙很小，所以應選擇粘度較小的機油，而發動機磨損嚴重的車輛應選擇粘度較大的機油。
3.)如果您屬於會"熱血一下" 引擎轉速常出現在紅線區域 , 或是大熱天被塞在市中心, 冷氣又狂開的人 . 建議您往上跳一級.
( NISSAN TEANA 的機油建議表有提到 5W40 的機油不建議在夏天高溫環境下長時間高轉速行駛 )
如果您的車又屬於渦輪車, 或是高壓縮比等引擎溫度比較高的車子, 則建議再往上跳一級.
說白了就是
W後面數字越大就越適合溫度高的天氣，譬如5W50在夏天就比較好使用.
W前面的數字越低越適合溫度低的天氣，譬如5W40在冬天就比較好使.
如果是高壓縮比, 渦輪增壓車, 或是使用者常急加速, 高轉速在夏天行駛的話, 則建議使用 10W60 等級的機油會比較適合喔
(1)新車的活塞與氣缸間隙小，且機件活動面尚未磨配(run in)，適合較稀的機油，因為稀機油容易進入緊密間隙中，且可以幫助磨配。待磨配完成後再改用正常黏度機油。
(2)車輛在80000km內，活塞與氣缸磨損不多，間隙正常，可選用正常黏度。
(3)舊車在80000km以上，活塞與氣缸間隙已稍磨損，間隙稍大，可選用較黏機油，以幫助間隙的密封性。
(4)都市用車、常塞車、慢速龜爬者，因慢速塞車易引起引擎高溫，宜選用較黏機油。
(5)高速公路或長途用車多者，因引擎溫度正常，選用正常黏度即可。
(6)輕負荷引擎譬如轎車，宜選用正常黏度機油。
(7)重負荷引擎譬如貨車，或是常常滿載的轎車、常爬山長陡坡的車，宜選用較黏機油。
(8) 激烈操駕者，如常急加速、引擎轉速高、賽車者，宜選用黏機油，對於引擎常逼近紅線區者宜選用#60機油。
大部分的人應該都知道機油的規格是號數, 大部分的人也知道數字越大, 越黏. 但是到底什麼樣的機油, 適用什麼樣的季節呢?
1、SAE的含義
SAE是美國汽車工程師學會的英文縮寫，SAE等級代表油品的黏度等級。
機油分為單粘度機油(如SAE30)和多粘度機油(如SAE5W-30)，現在車輛大部分使用多粘度機油，因為這種機油內含多種特殊添加劑，使機油在低溫環境下易於流動、不凝結，在高溫環境下保持粘稠度、不分解。
機油標號中的W表示冬季(Winter)，W前的數字表示機油的低溫流動性，數字越小，機油流動性越佳。 發動機磨損主要集中在冷啟動瞬間，良好的機油流動性，能將發動機磨損降到最低。 W後的數字表示機油的高溫粘度，數字越大，高溫下保護性能越好。
此外選擇機油粘度還須考慮車的新舊程度，新車的發動機部件間隙很小，所以應選擇粘度較小的機油，而發動機磨損嚴重的車輛應選擇粘度較大的機油。
SAE規定了11個機油黏度級別，表示在什麼大氣溫度下使用什麼級別的機油。 這11個級別中 , 6個是冬季機油，用英文字母W表示，共有0W、5W、10W、20W、25W。 W前邊的數字表示該級機油適用的最低溫度，數字越小，溫度越低。 如SAE0W適應的最低溫度是零下35攝氏度，SAE5W適應的最低溫度是零下30攝氏度，以此類推。夏季機油不用字母表示，直接標註數字，共有20、30、40、50、60五個級別，這些數字表示機油適用的最高溫度。
以下列出各種潤滑油的邊界泵送溫度：
粘度級別 適用的氣溫範圍℃
2. 機油的選用
1.) 依季節的環境溫度選用機油, 機油用時應考慮氣溫及使用狀況，原則上
夏天或低速重負荷時，應選用高黏度機油，
冬天或高速輕負荷時，應選用低黏度機油。
但當然也要注意, 使用黏度太低的機油，易使機件磨損，使用黏度太高的機油，會產生較大之機油阻力。
2.)選擇機油粘度還須考慮車的新舊程度，新車的發動機部件間隙很小，所以應選擇粘度較小的機油，而發動機磨損嚴重的車輛應選擇粘度較大的機油。
3.)如果您屬於會"熱血一下" 引擎轉速常出現在紅線區域 , 或是大熱天被塞在市中心, 冷氣又狂開的人 . 建議您往上跳一級.
( NISSAN TEANA 的機油建議表有提到 5W40 的機油不建議在夏天高溫環境下長時間高轉速行駛 )
如果您的車又屬於渦輪車, 或是高壓縮比等引擎溫度比較高的車子, 則建議再往上跳一級.
說白了就是
W後面數字越大就越適合溫度高的天氣，譬如5W50在夏天就比較好使用.
W前面的數字越低越適合溫度低的天氣，譬如5W40在冬天就比較好使.
如果是高壓縮比, 渦輪增壓車, 或是使用者常急加速, 高轉速在夏天行駛的話, 則建議使用 10W60 等級的機油會比較適合喔
(1)新車的活塞與氣缸間隙小，且機件活動面尚未磨配(run in)，適合較稀的機油，因為稀機油容易進入緊密間隙中，且可以幫助磨配。待磨配完成後再改用正常黏度機油。
(2)車輛在80000km內，活塞與氣缸磨損不多，間隙正常，可選用正常黏度。
(3)舊車在80000km以上，活塞與氣缸間隙已稍磨損，間隙稍大，可選用較黏機油，以幫助間隙的密封性。
(4)都市用車、常塞車、慢速龜爬者，因慢速塞車易引起引擎高溫，宜選用較黏機油。
(5)高速公路或長途用車多者，因引擎溫度正常，選用正常黏度即可。
(6)輕負荷引擎譬如轎車，宜選用正常黏度機油。
(7)重負荷引擎譬如貨車，或是常常滿載的轎車、常爬山長陡坡的車，宜選用較黏機油。
(8) 激烈操駕者，如常急加速、引擎轉速高、賽車者，宜選用黏機油，對於引擎常逼近紅線區者宜選用#60機油。
#27
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如果看溫度跟季節的話
那真是無法理解豐田的油電車建議係數居然會是很稀的０ｗ２０😆
那真是無法理解豐田的油電車建議係數居然會是很稀的０ｗ２０😆
我承認我很酸是不對，但是有些事實不酸是無法解決事情跟找出真相
#28
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從機油黏度看看適用的溫度跟季節 大部分的人應該都知道機油的規格是號數, 大部分的人也知道數字越大, 越黏. 但是到底什麼樣的機油, 適用什麼樣的季節呢? 1、SAE的含義 SAE是美國汽車工程師學會的英文縮寫，SAE等級代表油品的黏度等級。 機油分為單粘度機油(如SAE30)和多粘度機油(如SAE5W-30)，現在車輛大部分使用多粘度機油，因為這種機油內含多種特殊添加劑，使機油在低溫環境下易於流動、不凝結，在高溫環境下保持粘稠度、不分解。 機油標號中的W表示冬季(Winter)，W前的數字表示機油的低溫流動性，數字越小，機油流動性越佳。 發動機磨損主要集中在冷啟動瞬間，良好的機油流動性，能將發動機磨損降到最低。 W後的數字表示機油的高溫粘度，數字越大，高溫下保護性能越好。 此外選擇機油粘度還須考慮車的新舊程度，新車的發動機部件間隙很小，所以應選擇粘度較小的機油，而發動機磨損嚴重的車輛應選擇粘度較大的機油。 SAE規定了11個機油黏度級別，表示在什麼大氣溫度下使用什麼級別的機油。 這11個級別中 , 6個是冬季機油，用英文字母W表示，共有0W、5W、10W、20W、25W。 W前邊的數字表示該級機油適用的最低溫度，數字越小，溫度越低。 如SAE0W適應的最低溫度是零下35攝氏度，SAE5W適應的最低溫度是零下30攝氏度，以此類推。夏季機油不用字母表示，直接標註數字，共有20、30、40、50、60五個級別，這些數字表示機油適用的最高溫度。 以下列出各種潤滑油的邊界泵送溫度： 粘度級別 適用的氣溫範圍℃ 2. 機油的選用 1.) 依季節的環境溫度選用機油, 機油用時應考慮氣溫及使用狀況，原則上 夏天或低速重負荷時，應選用高黏度機油， 冬天或高速輕負荷時，應選用低黏度機油。 但當然也要注意, 使用黏度太低的機油，易使機件磨損，使用黏度太高的機油，會產生較大之機油阻力。 2.)選擇機油粘度還須考慮車的新舊程度，新車的發動機部件間隙很小，所以應選擇粘度較小的機油，而發動機磨損嚴重的車輛應選擇粘度較大的機油。 3.)如果您屬於會"熱血一下" 引擎轉速常出現在紅線區域 , 或是大熱天被塞在市中心, 冷氣又狂開的人 . 建議您往上跳一級. ( NISSAN TEANA 的機油建議表有提到 5W40 的機油不建議在夏天高溫環境下長時間高轉速行駛 ) 如果您的車又屬於渦輪車, 或是高壓縮比等引擎溫度比較高的車子, 則建議再往上跳一級. 說白了就是 W後面數字越大就越適合溫度高的天氣，譬如5W50在夏天就比較好使用. W前面的數字越低越適合溫度低的天氣，譬如5W40在冬天就比較好使. 如果是高壓縮比, 渦輪增壓車, 或是使用者常急加速, 高轉速在夏天行駛的話, 則建議使用 10W60 等級的機油會比較適合喔 (1)新車的活塞與氣缸間隙小，且機件活動面尚未磨配(run in)，適合較稀的機油，因為稀機油容易進入緊密間隙中，且可以幫助磨配。待磨配完成後再改用正常黏度機油。 (2)車輛在80000km內，活塞與氣缸磨損不多，間隙正常，可選用正常黏度。 (3)舊車在80000km以上，活塞與氣缸間隙已稍磨損，間隙稍大，可選用較黏機油，以幫助間隙的密封性。 (4)都市用車、常塞車、慢速龜爬者，因慢速塞車易引起引擎高溫，宜選用較黏機油。 (5)高速公路或長途用車多者，因引擎溫度正常，選用正常黏度即可。 (6)輕負荷引擎譬如轎車，宜選用正常黏度機油。 (7)重負荷引擎譬如貨車，或是常常滿載的轎車、常爬山長陡坡的車，宜選用較黏機油。 (8) 激烈操駕者，如常急加速、引擎轉速高、賽車者，宜選用黏機油，對於引擎常逼近紅線區者宜選用#60機油。 | |||
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寶育大，您所 po 的文章，是出自下列這個部落格吧？
http://blog.xuite.net/raymond0719/blog/23365748
請恕小弟直言：網路上已經有非常多的此類「人云亦云」的文章在流傳，
但可惜的是 -- 它們並不是小弟在此所期盼的「理論」....
#29
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台灣中油全球資訊網
何謂黏度？0W/50、5W/50、10W/40又代表什麼意思?
W為WINTER的簡稱，W前的數字代表機油低溫時流動指數，W後面的數字代表高溫時的黏度，數字愈大代表黏度愈高，而黏度指數是隨溫度變化而改變，越高溫會變的越稀薄。以10W/40黏度來說，10W(Winter)為低溫黏度在-25℃時仍具流動性，0W則表更低溫為-35℃，後段的40為高溫黏度，其號數愈大則黏度愈大；通常10W/40參考的環境溫度範圍為-25℃至40℃，新車高溫黏度SAE30~50均可應用，但黏度較低則燃油經濟性較佳，老舊車輛建議使用SAE50，較不易耗機油。
何謂黏度？0W/50、5W/50、10W/40又代表什麼意思?
W為WINTER的簡稱，W前的數字代表機油低溫時流動指數，W後面的數字代表高溫時的黏度，數字愈大代表黏度愈高，而黏度指數是隨溫度變化而改變，越高溫會變的越稀薄。以10W/40黏度來說，10W(Winter)為低溫黏度在-25℃時仍具流動性，0W則表更低溫為-35℃，後段的40為高溫黏度，其號數愈大則黏度愈大；通常10W/40參考的環境溫度範圍為-25℃至40℃，新車高溫黏度SAE30~50均可應用，但黏度較低則燃油經濟性較佳，老舊車輛建議使用SAE50，較不易耗機油。
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台灣中油全球資訊網 何謂黏度？0W/50、5W/50、10W/40又代表什麼意思? W為WINTER的簡稱，W前的數字代表機油低溫時流動指數，W後面的數字代表高溫時的黏度，數字愈大代表黏度愈高，而黏度指數是隨溫度變化而改變，越高溫會變的越稀薄。以10W/40黏度來說，10W(Winter)為低溫黏度在-25℃時仍具流動性，0W則表更低溫為-35℃，後段的40為高溫黏度，其號數愈大則黏度愈大；通常10W/40參考的環境溫度範圍為-25℃至40℃，新車高溫黏度SAE30~50均可應用，但黏度較低則燃油經濟性較佳，老舊車輛建議使用SAE50，較不易耗機油。 | |||
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感謝 寶育大，好評 +1 🙂
可惜的是 --「老舊車輛建議使用 SAE50，較不易耗機油」的「理論依據」是什麼？
i.e. 黏度越高的機油，真的越不容易被老車引擎「吃掉」嗎？為什麼？
那個網頁仍然沒有理論解釋 ..... 😇
至於它的其他內容 (關於 SAE 黏度等級的規範)，
其「科學化程度」還不如小弟在本棟樓的第一篇中所 po 的圖表：
http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=266518&page=1#post_1
#31
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自己經驗；
以前開K6的車是SOHC車種，新車時10W40、5W40、5W30都用過、冷熱都差異不大，但若是要拉高轉速就不是這麼的好了，後來用10W60的在高轉就有很不錯的表現、只是多了要熱車的習慣才行，不然引擎聲還滿吵的。之後被我操到10多W後不用10W60都不行了!
現在323是DOHC的、剛接手時用10W60的開起來不是那麼好，之後換5W30後就有明顯差異而且拉轉也較輕快了。
車好不好開用甚麼油還是要看人啦!照原廠手冊是沒錯但若是要更好開那可以多嘗試幾種黏度看看，反正現在網路賣的油又不貴不試怎麼會知道!
以前開K6的車是SOHC車種，新車時10W40、5W40、5W30都用過、冷熱都差異不大，但若是要拉高轉速就不是這麼的好了，後來用10W60的在高轉就有很不錯的表現、只是多了要熱車的習慣才行，不然引擎聲還滿吵的。之後被我操到10多W後不用10W60都不行了!
現在323是DOHC的、剛接手時用10W60的開起來不是那麼好，之後換5W30後就有明顯差異而且拉轉也較輕快了。
車好不好開用甚麼油還是要看人啦!照原廠手冊是沒錯但若是要更好開那可以多嘗試幾種黏度看看，反正現在網路賣的油又不貴不試怎麼會知道!
離退休的45個基數還剩66個月
#32
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時代在變
#33
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時代在變 | |||
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好評 +1 🙂
反觀另一張圖表：
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從機油黏度看看適用的溫度跟季節 ...........(恕刪)........... 粘度級別 適用的氣溫範圍℃ | |||
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所以，小弟從以前就一直很懷疑上面那張圖表的真實性 .......... 😇
#34
0
於
2014/05/27 01:29:19
發文
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| 如果看溫度跟季節的話 那真是無法理解豐田的油電車建議係數居然會是很稀的０ｗ２０😆 | |||
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這也是參考之一..現今引擎與機油的進化在使用上也會做出不同的做法......
MMC3寶~DEVIL雙尾管~MMC四活塞~MMC冷卻水感應器~SVT加大19lbs噴油嘴~
晶片~PS3 225/45/17& PS3 仿OZ鋁圈~MONROE避震器~PCV油氣過濾器~
老婆開06年CV8 1.8頂級款
#35
0
於
2014/05/27 01:34:17
發文
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好評 +1 🙂 反觀另一張圖表：
所以，小弟從以前就一直很懷疑上面那張圖表的真實性 .......... 😇 | ||||||||||||||||||||||
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也是有人一年到頭都用5w30..也是生龍活虎阿😆
MMC3寶~DEVIL雙尾管~MMC四活塞~MMC冷卻水感應器~SVT加大19lbs噴油嘴~
晶片~PS3 225/45/17& PS3 仿OZ鋁圈~MONROE避震器~PCV油氣過濾器~
老婆開06年CV8 1.8頂級款
#36
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於
2014/05/27 01:37:32
發文
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感謝 寶育大，好評 +1 🙂 可惜的是 --「老舊車輛建議使用 SAE50，較不易耗機油」的「理論依據」是什麼？ i.e. 黏度越高的機油，真的越不容易被老車引擎「吃掉」嗎？為什麼？ 那個網頁仍然沒有理論解釋 ..... 😇 至於它的其他內容 (關於 SAE 黏度等級的規範)， 其「科學化程度」還不如小弟在本棟樓的第一篇中所 po 的圖表： http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=266518&page=1#post_1 | ||||||||||||
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我的車車齡也超過10年了..依然在用5w40..要用較黏的機油..先看損耗狀況再決定吧🙂
MMC3寶~DEVIL雙尾管~MMC四活塞~MMC冷卻水感應器~SVT加大19lbs噴油嘴~
晶片~PS3 225/45/17& PS3 仿OZ鋁圈~MONROE避震器~PCV油氣過濾器~
老婆開06年CV8 1.8頂級款
#37
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於
2014/05/27 09:23:14
發文
於
2014/05/27 09:23:14
發文IP 52.204.*.*
[quote=qqq2011 (QQQ2011)][quote=a2031580500 (work)]
時代在變
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703534.jpg[/img] [/quote]
好評 +1 [微笑]
反觀另一張圖表：
[quote=a934558 (寶育)]
[b]從機油黏度看看適用的溫度跟季節[/b]
...........(恕刪)...........
粘度級別 適用的氣溫範圍℃
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703491.jpeg[/img][/quote]
所以，小弟從以前就一直很懷疑上面那張圖表的真實性 .......... [無辜]
[/quote]
第一張圖表後面的番號不同適用的溫度卻相同[愛心]
希望有朝一日看的到NISSAN的Super GT賽車敢用0W20的機油去參加比賽[傻笑]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Ybr8GBE5Gk4[/youtube]
於
2014/05/27 09:32:02
發文IP 52.204.*.*
[quote=qqq2011 (QQQ2011)][quote=a2031580500 (work)]
時代在變
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703534.jpg[/img] [/quote]
好評 +1 [微笑]
反觀另一張圖表：
[quote=a934558 (寶育)]
[b]從機油黏度看看適用的溫度跟季節[/b]
...........(恕刪)...........
粘度級別 適用的氣溫範圍℃
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703491.jpeg[/img][/quote]
所以，小弟從以前就一直很懷疑上面那張圖表的真實性 .......... [無辜]
[/quote]
第一張圖表後面的番號不同適用的溫度卻相同[愛心]
希望有朝一日看的到NISSAN的Super GT賽車敢用0W20的機油去參加比賽[傻笑]
我打個比方好了[傻笑]
藍鳥的CVT油NISSAN說12萬換就可以了[傻笑]
三菱卻說4萬要換[傻笑]
一樣都是JATCO JF011E的CVT差那麼多[傻笑]
NISSAN原廠在這方面真的都很敢[傻笑]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Ybr8GBE5Gk4[/youtube]
於
2014/05/27 09:33:40
發文IP 52.204.*.*
[quote=qqq2011 (QQQ2011)][quote=a2031580500 (work)]
時代在變
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703534.jpg[/img] [/quote]
好評 +1 [微笑]
反觀另一張圖表：
[quote=a934558 (寶育)]
[b]從機油黏度看看適用的溫度跟季節[/b]
...........(恕刪)...........
粘度級別 適用的氣溫範圍℃
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703491.jpeg[/img][/quote]
所以，小弟從以前就一直很懷疑上面那張圖表的真實性 .......... [無辜]
[/quote]
第一張圖表後面的番號不同適用的溫度卻相同[愛心]
希望有朝一日看的到NISSAN的Super GT賽車敢用0W20的機油去參加比賽[傻笑]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Ybr8GBE5Gk4[/youtube]
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好評 +1 🙂 反觀另一張圖表：
所以，小弟從以前就一直很懷疑上面那張圖表的真實性 .......... 😇 | ||||||||||||||||||||||
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第一張圖表後面的番號不同適用的溫度卻相同😍
希望有朝一日看的到NISSAN的Super GT賽車敢用0W20的機油去參加比賽😆
#38
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第一張圖表後面的番號不同適用的溫度卻相同😍 希望有朝一日看的到NISSAN的Super GT賽車敢用0W20的機油去參加比賽😆 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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TOYOTA的
#39
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車廠比機油廠還神😆
我打個比方好了😆
藍鳥的CVT油NISSAN說12萬換就可以了😆
三菱卻說4萬要換😆
一樣都是JATCO JF011E的CVT差那麼多😆
NISSAN原廠在這方面真的都很敢😆
我打個比方好了😆
藍鳥的CVT油NISSAN說12萬換就可以了😆
三菱卻說4萬要換😆
一樣都是JATCO JF011E的CVT差那麼多😆
NISSAN原廠在這方面真的都很敢😆
#40
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| 車廠比機油廠還神😆 我打個比方好了😆 藍鳥的CVT油NISSAN說12萬換就可以了😆 三菱卻說4萬要換😆 一樣都是JATCO JF011E的CVT差那麼多😆 NISSAN原廠在這方面真的都很敢😆 | |||
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N牌T牌的手冊都這樣寫
時代真的在變了
#41
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於
2014/05/27 09:44:24
發文
於
2014/05/27 09:44:24
發文IP 52.204.*.*
[quote=a2031580500 (work)][quote=a934558 (寶育)]車廠比機油廠還神[傻笑]
我打個比方好了[傻笑]
藍鳥的CVT油NISSAN說12萬換就可以了[傻笑]
三菱卻說4萬要換[傻笑]
一樣都是JATCO JF011E的CVT差那麼多[傻笑]
NISSAN原廠在這方面真的都很敢[傻笑]
[/quote]
N牌T牌的手冊都這樣寫
時代真的在變了
[/quote]
的確在變[傻笑]我朋友的CVT業物跟他說Sentra 1.8的CVT油是終車免更換的[驚訝][傻笑]
我是不敢這樣啦還是會跑去換的[傻笑]因為平平都是有CVT油尺的車不要鐵尺[傻笑]
於
2014/05/27 09:44:57
發文IP 52.204.*.*
[quote=a2031580500 (work)][quote=a934558 (寶育)]車廠比機油廠還神[傻笑]
我打個比方好了[傻笑]
藍鳥的CVT油NISSAN說12萬換就可以了[傻笑]
三菱卻說4萬要換[傻笑]
一樣都是JATCO JF011E的CVT差那麼多[傻笑]
NISSAN原廠在這方面真的都很敢[傻笑]
[/quote]
N牌T牌的手冊都這樣寫
時代真的在變了
[/quote]
的確在變[傻笑]我朋友的CVT業物跟他說Sentra 1.8的CVT油是終車免更換的[驚訝][傻笑]
我是不敢這樣啦還是會跑去換的[傻笑]因為平平都是有CVT油尺的車真的不要鐵齒[傻笑]
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N牌T牌的手冊都這樣寫 時代真的在變了 | ||||||||||||
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的確在變😆我朋友的CVT業物跟他說Sentra 1.8的CVT油是終車免更換的😲😆
我是不敢這樣啦還是會跑去換的😆因為平平都是有CVT油尺的車真的不要鐵齒😆
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