http://bbs.hupu.com/f1

F1大佬伯尼透露車隊們已經簽署了一份合同，同意通過向陷入財政危機的競爭對手提供一輛備
用車來幫助他們渡過難關。


體育郵報之間報道瑪魯西亞車隊在本月的早些時候就已經通知高等法院他們準備進入托管程序
，這和卡特漢姆的陷落如出一轍。


伯尼表示需要有另外一只車隊站出來提供一輛備用車來拯救陷落的小車隊，這項富有爭議的條
款被寫進了伯尼和車隊們的合同中，迫使車隊們在參賽車輛不足20的時候必須拿出第三輛車來。



那麽可能會出現這樣一種情景，索伯車隊馬上快要消失了，這時法拉利站出來表示願意提供
一輛車給他們但是同時會要求：“我們給你車，你們在車身上除了塗上自己的贊助商以外，還
得加上我們指定的一些，另外駕駛這輛車的車手方面也得是我們說了算。”這樣一來，小車隊
倒是避免了破產，但是他們又變成了怎樣的車隊呢。


設立這樣一個備用車的條款主要是因為伯尼和賽事舉辦方的合同有不能低於16輛車參賽的極
限數量條款，如果低於了這個數字，伯尼就違反了合同，就有可能會失去賽事舉辦方繳納的3
億英鎊的費用，所以伯尼必須盡全力確保參賽車輛維持在20輛以上，以給自己留有緩沖空間。


現在F1車隊年度預算大概在1.4億英鎊左右，其中紅牛的預算是最高的，而瑪魯西亞車隊自從
2010年加入這項運動以來，其凈損失總和已達到了1.46億英鎊。


伯尼曾經預計卡特漢姆和瑪魯西亞會缺席接下來的兩站比賽，但是他還不會考慮使用備用車方
案。因為他聲稱合同允許他們一個賽季中缺席幾場比賽，對於瑪魯西亞的未來他表示希望他們
最好不要進入托管程序。



伯尼的話是有道理的，因為對於卡特漢姆可能一切都結束了。本月的早些時候，牛津郡當地的
執法人員已經將所有設備都搬離了卡隊的工廠，220名員工也被資產代管商鎖在了工廠之外。盡
管有大贊助商墨西哥商業大亨卡洛斯 斯利姆的支持，但是卡特漢姆本賽季還是未能獲得任何戰
績。


客戶賽車“優勢”


如果小車隊得到了來自大車隊的客戶賽車，他們就不必把錢花費在在研發，升級，制造部件或購
買引擎上，此三項是預算當中話費最多的，遠遠超過車手和員工的人力資源成本。


有數據顯示瑪魯西亞車隊2012年在研發和升級方面花了3200萬英鎊，占了總預算 7600萬英鎊的
42%，而制造部件和購買引擎的費用加起來是2300萬英鎊，如果沒有這些巨額的花費，瑪魯西亞就
可以從破產轉變為盈利，就能夠吸引更多的投資從而實現自力更生。


70年代也有一些車隊派出三輛車征戰F1，但是他們完全是自願投入更多的資源，並不是像現在這樣
因為合同的規定。就算已經簽署了三輛車的合同，其中一些車隊包括威廉姆斯在內都比較反對賣客
戶賽車給小車隊的做法。


“我們認為客戶賽車或第三輛車的引入有悖於這項運動的DNA，我覺得此時更重要的是弄清楚為什麽
我們會有這種有爭議性的規則，如果有車隊陷入財政危機的話，我們更應該想辦法解決下F1的預算
問題來幫助現有的車隊們。” 克萊爾 威廉姆斯說道。