再過個9天左右，量產版的NSX規格將會完整地在北美底特律車展亮相，並於今年開始販售

再推出前，我們先來回顧一下這台新生超跑的由來

2001年，本田在東京車展上除了發表NSX type-R、7代CIVIC type-R、Bulldog概念車

還展出了一台中置引擎、4門又4人座的Honda Dualnote概念車



在當時這照型可是極為前衛跟新穎的概念車款(其實我覺得不好看...)






而進入車內，不管是駕駛座儀表板、中控台的布局，都充滿了未來科技氛圍

HONDA特地與日本電信公司NTT合作規劃車上整合通訊系統，儀表板內能提供來電、mail到達顯示、接收由通訊公司提供之簡訊等功能

而中控台上之大型螢幕更可顯示：衛星導航和車輛底盤設定調整(如：懸吊阻尼、煞車力道等)之資訊

此外，一旁的細長型顯示螢幕則是用來顯示紅外線夜視功能之用

(上面這段借用Autonet的說明)

雖然這台車的外型多少也影響到二代NSX的設計

但內裡的動力單元才是10年後，本田決定讓NSX能夠復活的原因

Dualnote搭載了一顆中置3.5公升V6 i-VTEC引擎與前後三具電動馬達

中置引擎與其中一具電動馬達結合用來驅動後輪外，另外兩具則是驅動前輪之用

HONDA研發一套全新ATIS動力分配系統作為整合控制，這套系統可使前輪依不同的行車狀況分配輸出動力

可有效抑制起步時的輪胎打滑與使車輛動態更為穩定，此外該系統可在車輛煞停時回收動能供電動馬達之電池充電

這套系統據估計能夠產生400匹馬力，同時能夠跑出每公升18公里的油耗表現


隔年2002年，改以Acura DN-X concept名義再紐約國際車展中亮相




2003年，也是在東京車展上，本田展出了當時被視為NSX接班人的HSC概念車(不過本田從未承認過)




HSC Concept如同NSX是一台中置引擎、後輪傳動設計，搭載一顆超過300匹馬力的3.5公升V6 i-vtec引擎、附有F1換檔撥片的6速手排變速箱




2005年6月，Honda當家超跑也是品牌精神象徵NSX停產後，下一代超跑計畫也如火如荼展開，接著之前寫的本田的黑歷史 - V10 前置後驅跑車計劃


2010年，走過08年的金融危機，在年底時國外媒體開始盛傳本田重啟NSX計劃，並採用將成為趨勢的油電動力系統，但未獲官方證實

2011年，社長伊東孝紳親自證實NSX重啟計劃，研發人員正在著手開發新一代油電混合動力系統，並於當年歐規9代CIVIC發表的法蘭克福車展上明確表示新世代的NSX已經進入研發的階段，並將於2015年量產上市，而復仇者聯盟的電影更讓NSX復活的信心大增



2012年初的北美車展上，本田果真允諾帶來了NSX Concept


而搭載的核心系統Three-motor Sport Hybrid SH-AWD就是本田在2001年發表的Dualnote

ATIS動力分配系統也改為更為先進的SH-AWD系統

本田更進一步安排各國媒體參加2012年Honda Meeting，聆聽產品說明並試駕這套新的油電系統


2013年的Honda Meeting上，NSX的基本架構沒變，但引擎改為全新研發的90度夾角V6雙渦輪增壓



2014年隨著秋季RLX Hybrid的上市,讓我們可以率先體驗這套構思於13年前的油電系統


因為後輪皆採用雙馬達驅動，這套系統不需要傳動軸，就可以四輪驅動



引擎仍舊採用單凸輪軸J35，但噴油系統改為缸內直噴，並繼續使用VCM可變汽缸管理油耗，引擎馬力微幅提升到314匹、37.8公斤扭力

變速箱則採和舍佛勒共同開發的7速雙離合器並和一具馬達做結合

起步時和純電動行駛時只使用後軸的兩顆馬達驅動

緩慢加速時和高速巡航時只使用引擎進行前輪驅動

也能夠單純依靠後軸兩顆馬達進行巡航

需要急加速和雪天行駛等情況下，三顆馬達及引擎同時驅動，此時為四輪驅動混合動力方式行駛

減速時，四輪同時將煞車動能再生，前軸馬達除減速時能量再生外，還利用引擎的剩餘扭力充電，具有發電機的作用

減速通過彎道時，後軸馬達會對位於彎外的車輪輸出扭力並給予優秀的轉向能力，其餘三輪繼續回收動能

再半油門通過彎道時，除了後軸馬達會對位於彎外的車輪輸出扭力，引擎也會驅動前輪行駛

全油門通過彎道時，後軸兩顆馬達及引擎同時推動車輪前進

而此時前軸的馬達則處於回收動能狀態

簡單的說這是一套可以在前驅、後驅、四驅切換的精密系統