加氣站設點增加的問題?
計程車數量管制?
補貼多少?
亂開支票也要有限度😌

	回應 minicross (視覺享受) 所寫
	節能減碳 劉揆提8大改變 【聯合晚報╱記者李濠仲/台北報導】 2008.07.25 03:15 pm 為落實政府節能減碳政策，行政院長劉兆玄今天在內閣研討會中宣佈「八大改變」。 行的部分，包括4年內全國計程車將（即）；另可抽換電池之電動機車，4年內達到10 萬輛；全國25縣市廣建腳踏車道路及配套設施；補助偏遠地區客運，建立大眾運輸網。 住的部分，政府將推動全國白熾電燈，全面改用省電燈泡，其中政府機關要在1年內達成目標，全國則要在4年內完成；3年內全國交通號誌改用LED燈，與新加坡並列全球第一；4 年內增加14萬戶太陽能熱水器；以及增加建築物能源效率，即推動綠色建築。 在行、住八大改變之外，劉兆玄表示，政府還將推動雙旗艦計畫，包括「太陽能產業發展旗艦計畫」和「能源國家型科技計畫」；此外，經濟部日前研議，將政府協助企業投資節能設備，所提供的優惠貸款，從100億元增加至500億元，行政院也正式核可通過；此外，行政院將持續鼓勵業者，以低碳新廠取代高碳舊廠，讓產業結構做出調整；另發展永續造林，發揮吸碳及蓄水功能。 行政院內閣研討會上午進行綜合討論，對台灣面臨的能源問題，相關部會分別提出對策以及執行計畫的期程目標，希望藉由上述「八大改變」，徹底落實節能減碳施政主軸。 【2008/07/25 聯合晚報】

這項政策一看就是台北觀點 都會觀點

前面大家討論那麼多 都有道理

以我身為一個長期參與環保運動但身處偏遠地區的國民來說

我支持鼓勵LPG計程車的政策 但是問題出在 "全面" 改為瓦斯車

這種無例外的要求計程車司機改用LPG

對偏遠地區的計程車司機而言 即使最近的加氣站都遠在80公里以外的地方

如果全面要求加裝LPG油氣"雙"燃料車是一種浪費

如果全面要求改裝LPG油氣"單"燃料車是一種凌遲

這也是為什麼香港會是少數LPG車成功的地區

因為我不相信政府會為一個只有5台計程車的偏遠鄉鎮設立一個加氣站

所謂的"苦民所苦" 應該建立在同理心上

大一統的畫大餅的政策 對執政者立威或許有些許幫助

但是遙遠地方傳出的哭泣聲 會被歌功頌德的歡呼聲所掩蓋

日本歐洲甚至美國都有發展lpg車,我說過N遍了,國很多廠都有出lpg雙燃料車(不是事後改裝的喔)請善用勾狗,不要每次都要別人給答案再說一些荒謬的話,什麼都要扯到政治!
絕大部分的計程車都是在都會區或是叫熱鬧的點比如火車站,我相信不會有計程車跑的沒什麼人的地方做生意,計程車只是一個起頭,目前改lpg的自用車也很多,越來越多,利在哪裡,商機就在哪裡,當數量夠多,法規完備的情況下,lpg加氣站就會如雨後春筍般的出現了!
台灣地小鎖更適合發展lpg車或是電力車因為付出的成本低,可以很容易的發展全國性的支援設備!
最後要跟人強辯,請充實好自己知是在來強辯,不要只是一口的政治,說點有根據的話!不要開口閉口就提到政治!
說點讓人心服口服的話!如果不會請請善用辜狗"g-o-o-g-l-e"

開lpg車不見得會壞,即使壞了修理費遠低於所省下的油錢,已計程車而言,一年可以省個幾十萬,現在的lpg是噴射式的,跟以前預混式的差很多,有興趣的去研究一下就知道了!老話一句,請善用google

	回應 edithchiu (Shawn) 所寫
	回應 minicross (視覺享受) 所寫 節能減碳 劉揆提8大改變 【聯合晚報╱記者李濠仲/台北報導】 2008.07.25 03:15 pm 為落實政府節能減碳政策，行政院長劉兆玄今天在內閣研討會中宣佈「八大改變」。 行的部分，包括4年內全國計程車將（即）；另可抽換電池之電動機車，4年內達到10 萬輛；全國25縣市廣建腳踏車道路及配套設施；補助偏遠地區客運，建立大眾運輸網。 住的部分，政府將推動全國白熾電燈，全面改用省電燈泡，其中政府機關要在1年內達成目標，全國則要在4年內完成；3年內全國交通號誌改用LED燈，與新加坡並列全球第一；4 年內增加14萬戶太陽能熱水器；以及增加建築物能源效率，即推動綠色建築。 在行、住八大改變之外，劉兆玄表示，政府還將推動雙旗艦計畫，包括「太陽能產業發展旗艦計畫」和「能源國家型科技計畫」；此外，經濟部日前研議，將政府協助企業投資節能設備，所提供的優惠貸款，從100億元增加至500億元，行政院也正式核可通過；此外，行政院將持續鼓勵業者，以低碳新廠取代高碳舊廠，讓產業結構做出調整；另發展永續造林，發揮吸碳及蓄水功能。 行政院內閣研討會上午進行綜合討論，對台灣面臨的能源問題，相關部會分別提出對策以及執行計畫的期程目標，希望藉由上述「八大改變」，徹底落實節能減碳施政主軸。 【2008/07/25 聯合晚報】 這項政策一看就是台北觀點 都會觀點 前面大家討論那麼多 都有道理 以我身為一個長期參與環保運動但身處偏遠地區的國民來說 我支持鼓勵LPG計程車的政策 但是問題出在 "全面" 改為瓦斯車 這種無例外的要求計程車司機改用LPG 對偏遠地區的計程車司機而言 即使最近的加氣站都遠在80公里以外的地方 如果全面要求加裝LPG油氣"雙"燃料車是一種浪費 如果全面要求改裝LPG油氣"單"燃料車是一種凌遲 這也是為什麼香港會是少數LPG車成功的地區 因為我不相信政府會為一個只有5台計程車的偏遠鄉鎮設立一個加氣站 所謂的"苦民所苦" 應該建立在同理心上 大一統的畫大餅的政策 對執政者立威或許有些許幫助 但是遙遠地方傳出的哭泣聲 會被歌功頌德的歡呼聲所掩蓋

之前有貼過全省各縣市都有為數不少的lpg車,很多都是當地沒有"合法"的加氣站,但卻有lpg車,為什麼?
所以有利就有商機,這點不用你我擔心!另外我覺得比較可行的是規定新購的車一律要有lpg車,跟各大汽車廠協商,針對出廠就是標準lpg車的話有優惠(不是事後改裝的)給予一些緩衝期,甚至強迫在台灣上是就要有lpg車型可以選用,再來就強制規定新購的計程車一定是標準lpg車,這時候即使大車廠不願意,一定會有小車廠願意衝,在市場考慮下,大車廠也就會加入了!

還有改lpg車跟經濟發展不不衝突還相輔相成,
改lpg可降低台灣對時油的依賴,可以降低物價上揚的壓力,計程車司機最大的壓力"油錢"也降低了約一半!
甚如果強制改lpg車,以後計程車說不定費率還會降價!減炭對台灣國際形象勝制更實際的"炭交易"都是籌碼,這對經濟絕對是有利的!

	回應 mk2_is_good (MK2) 所寫
	歐美日先進國家不知道有誰是走LPG這條道路? 台灣在沒有原廠技術支援跟背書下用加裝的方式放個瓦斯筒在後車箱,實在不妙 不過九劉政府大概在打幾個如意算盤 1用城市中產階級優勢壓迫計程車階級提供較乾淨的計程車 2用環保之名壓迫舊市區居民提供土地給加氣站設立 3用納稅人的錢補貼計程車改裝,再以多出來的LPG使用量來提供加氣站利潤 4用計程車的減碳來提供未來大鋼廠跟大石化廠的碳增加量的平衡 5政黨因加氣站/大石化廠/大鋼廠設立取得政治獻金 不能說全無好處 但是 核心思想恐怕不是節能省碳

最後你整篇回覆重看不出來你所謂的好處,只看到你全都污名化,全都扯政治,只有陰謀論,不見理性的討論!勸你政論節目少看點吧!

置換能源使用方式來節能減碳～的確是一件值得嘗試的政策～

但計程車的更大問題在於數量與駕駛的品質，每天在路上因為排班而癱瘓交通的就是計程車，計程車在路上的爛車數量佔大部分～
大部分的計程車上面都有一股可怕的味道，司機喜歡強迫乘客聽司機自己喜歡的電台～
沒有工作的人都跑去開計程車了........

我想說的是，節能減碳可以從技術上下手，但政策面應該也能同時進行，無限制的發放計程車的牌照本來就不對，假如政府能控制計程車牌照數量，還有嚴格的每年駕駛執照測驗，每年的車況測驗......我想應該會讓數量大幅度的減少吧～

計程車本來就是一項服務業，爛車與爛駕駛請快點滾吧～
我管你家裡有幾個人要養，開計程車並不是無業遊民的進階工作好嗎？
每次我坐上排班的爛車，我就覺得我好像是欠他的，而且一樣都是花錢，我想挑車子坐不可以嗎？

	回應 gavinh (來亂的) 所寫
	不懂要多問利用辜狗也可以,不要道聽塗說

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交通工具排放量比一比

油價持續上漲，人人開始因重視荷包而減少開車，同時也降低CO2的排放量，
為抑制氣候惡化盡一點心力。但究竟這一點心力對環境的幫助是怎樣呢？就讓我們來探究一下交通工具的CO2排放量吧！
1. 含碳燃料的排放量
開車造成CO2排放的原因，主要是含碳燃料的燃燒，這些含碳燃料包括汽油、柴油、液化石油氣（LPG）、液化天然氣（LNG）等。
他們每單位排放CO2的量也不一樣，依據IPCC提供的最新數據換算成我們常用的單位後如表 1 ，柴油和LPG造成的排放量似乎較汽油略高。
但是，這樣的數據僅能表示使用相同容量（公升）時，柴油或LPG的排放量較高。如果，您是要比較每個月行駛相同公里數或油錢時，
使用哪一種燃料的排放量較高，就還要考慮每輛車子的平均油耗（也就是平均一公升可行駛的公里數，或稱能源使用效率）、燃料價錢，
以及每個駕駛者不同的駕駛習慣，所造成的燃料用量。



表 1 、常用車用燃料之二氧化碳排放係數


　 溫室氣體排放係數（含CO2、CH4及N2O排放）
二氧化碳當量公斤（kg of CO2e）/ 單位
車用汽油 2.36 kg of CO2e / L
柴油 2.77 kg of CO2e / L
液化石油氣（LPG） 3.27 kg of CO2e / kg
液化天然氣（LNG） 2.33 kg of CO2e / m3



註：
> CO2排放係數資料依據IPCC的2006 IPCC Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories
> 熱值、LPG單位換算皆採用經濟部能源局出版之2005年能源統計手冊內之各項能源熱值單位換算對照表

2. 車子的溫室氣體排放量
每天上班使用機車或汽車，一個月所造成的排放量並不會相同。如果，您能記錄下來一個月所耗用的燃料用量，就能依據表 1 計算您
因為車輛所造成的溫室氣體排放量。
但如果您只記得一個月所行駛的公里數，或是耗費的油錢，我們就需要利用平均油耗以及油價來換算。



（1）以行駛公里數計算：
以筆者每天上下班所駕駛汽車的里程數為30公里為例，以平均油耗為12 km/L估算，每天所排放的溫室氣體約為5.9 kg of CO2e，平均
一公里排放0.2 kg of CO2e。
（2）以花費的油錢計算：
若加油花費1,200元，以最近兩個禮拜油價估算耗油約40公升，平均一個月約排放190 kg of CO2e。
但筆者若騎機車上下班，一樣30公里，以平均油耗為40 km/L估算，每天所排放的溫室氣體約為1.8 kg of CO2e，平均一公里排放0.06 kg of CO2e。
不過，機車還有其他環境問題，無法只依溫室氣體排放量就決定騎機車較好。

3. 共乘與使用大眾運輸工具
共乘與使用大眾運輸工具，能減少汽機車上路與燃料造成的溫室氣體排放量。
市區公車的排放量估算，我們以台北市交通統計資料中95年聯營公車平均每日柴油用量為331千公升、每日平均營運車輛為3,877、每班次平均
載客數為23人、每車每日平均班次為19次、每車每日平均行駛公里數為181公里等資料，推算每人每天每次搭公車需分攤的排放量約為0.5 kg of CO2e。
如果以延人公里數計算，依據交通部臺灣地區市區汽車客運業營運概況資料，95年公車的延人公里數為6,137,978千人公里，平均每一旅客運距為8公里，
平均每延人公里的溫室氣體排放量約為0.05 kg of CO2e。
捷運主要使用的能源是電，因為未有正式公告捷運公司每年溫室氣體排放量的資料，不便推算每延人公里分攤的排放量。

4. 與國外數據比較
英國Warwick University Carbon Footprint Project Group的碳足跡計算公式中，用來估算搭乘公車的排放係數是每人每公里為0.03 kg CO2，略低於台灣。
而一般家用小客車，在搜尋整理各國的計算公式，結果其所使用的係數，每公里排放量約為0.2 kg CO2，則與台灣相近。
不過，我們在計算溫室氣體排放量時，除了CO2的排放量，也考慮到CH4與N2O的排放量，再整合為二氧化碳當量公斤。但國外的計算工具則未述明
此資訊，無法判斷是否也涵蓋CH4與N2O的排放量。

5. 正確的省能減碳駕駛方式
因為各種車輛的耗油量不相同，排放量也會有差異。但同一種車輛，也會因為駕駛習慣不同，導致耗油量不同，排放量也會不同。
駕駛小客車時，只要注意幾個小步驟，都能讓您省油並減少溫室氣體排放量：

(1) 減少後車廂內物品的載重，因為小客車每增加100公斤載重，耗油約增加3%。

(2) 市區行駛時速為40-50 km，高速公路為90 km時最省油，因為高速行駛時速90 km較110 km省油20%。

(3) 車子怠速空轉、空調過分使用都會耗油，因此盡可能將車子停放在陰涼處，剛開車時可開窗先讓車內熱風散去，打開外循環系統，加速讓熱氣
排出去，再關窗開啟空調。

(4) 汽車定期維修、注意胎壓、駕駛時等速行駛、勿急採煞車、猛踩油門等皆可減少耗油。

更詳細的省油駕駛資訊，可參考經濟部能源局出版的車輛省能要訣手冊。

===========資料來源--全民二氧化碳減碳資料站 http://co2.saveoursky.org.tw/chinese/01_knowledge/03_detail.aspx?MID=2&SID=3&ID=32
版權所有 行政院環保署.

重點

使用成本
消費者最在意的是最終使用總成本

最近u-car的某些討論...
搞的好像是在政令宣導

	回應 gavinh (來亂的) 所寫
	開lpg車不見得會壞,即使壞了修理費遠低於所省下的油錢,已計程車而言,一年可以省個幾十萬,現在的lpg是噴射式的,跟以前預混式的差很多,有興趣的去研究一下就知道了!老話一句,請善用google

既是如此

何需全民納稅錢來補貼改裝?

LPG車中古車價你要不要也去查一下?

誰敢買?

修理費+折舊損失+客人不願意搭的損失>油錢?

你說的就算?

還是司機們自己去算比較準?

	回應 gavinh (來亂的) 所寫
	日本歐洲甚至美國都有發展lpg車,我說過N遍了,國很多廠都有出lpg雙燃料車(不是事後改裝的喔)請善用勾狗,不要每次都要別人給答案再說一些荒謬的話,什麼都要扯到政治! 絕大部分的計程車都是在都會區或是叫熱鬧的點比如火車站,我相信不會有計程車跑的沒什麼人的地方做生意,計程車只是一個起頭,目前改lpg的自用車也很多,越來越多,利在哪裡,商機就在哪裡,當數量夠多,法規完備的情況下,lpg加氣站就會如雨後春筍般的出現了! 台灣地小鎖更適合發展lpg車或是電力車因為付出的成本低,可以很容易的發展全國性的支援設備! 最後要跟人強辯,請充實好自己知是在來強辯,不要只是一口的政治,說點有根據的話!不要開口閉口就提到政治! 說點讓人心服口服的話!如果不會請請善用辜狗"g-o-o-g-l-e"

哪一國?

比例?

執行成果檢討?

趨勢?

哪一個廠出LPG車而且銷路是主流的?

哪一個先進國家LPG加氣站如雨後春筍般的出現?

你的辯論毫無數據什麼叫"日本歐洲甚至美國都有發展lpg車"

一輛也是有2輛也是有

要反駁要自己提證據

不是叫別人去查

🙂提醒一下，改装液化石油气时一定要注意散热系统，因为改装液化石油气后排出的废气温度比柴＆汽油发动机的废气温度要高不少，所以在夏天的时候，一旦散热不良，车子很容易自燃的

歐洲有不少車廠都有生產純天燃氣汽車哦~

	回應 peugeot306max (貓仔哥) 所寫
	劉揆：四年內計程車全部改為LPG ??? 不用4年~4個月內計程車司機就很想抓破劉先生的LP了

呵呵，給壞評的這個傢伙似乎很在意心疼劉先生的LP.... 😆

對這個政府.....我已經麻木了.....對他發表的政策....在實施完成以前........先當作開玩笑便是😴

最後一次幫你,可能不會打字吧?把看政論節目的時間來多吸收點知識不好嗎?
看仔細點喔!
液化石油氣汽車

蔣妙範


目前全世界年產汽車高達7,000萬輛，汽車保有量已達8億輛，並以每年15%和35%的速度增長。

現代汽車大多以汽油及柴油為燃料，由於對大氣的污染嚴重，在洛杉磯、東京和上海更發生光化學煙霧事件，二十世紀五十年代以來，各國逐漸投入巨資研究和應用低污染的液化石油氣汽車（LPGV）技術。

由於液化石油氣是石油精製過程的副產品，資源豐富，價格便宜，國外價格是汽油價的一半，國內價格是汽油價的2/3左右，加上屬於綠色環保的清潔汽車，因此受到世界各國的歡迎。目前全世界已有50多個國家約擁有700萬輛液化石油氣汽車，主要分布於重視環境保護法規的美國、加拿大、日本歐洲等先進國家；以及富氣貧油的國家如意大利、阿根廷、印度尼西亞、巴西、韓國、俄羅斯和中國。

液化石油氣的技術發展
自從液化石油氣汽車技術研製以來，八十年代之後產生了根本性的技術突破和飛躍，直至目前為止，國內外液化石油氣汽車技術已發展七代典型的產品。

美國
1990年美國聯邦政府立法通過“淨化空氣法案修正案”；1992年又通過“能源政策法”，採用稅收和信貸優惠，發展LPGV的優惠期為1993年～2004年。目前美國擁有約70萬輛LPG汽車，有6,000個左右加氣站。美國大多LPGV為美國LMPCO公司的第五代技術，逐步推行第六代技術，並以第七代作為研究的方向。

日本
日本規定，把轂重2.5噸以下的輕型汽車改裝為LPG汽車，可以獲得10萬日元的補貼。以日本石油公司和科普低污染車開發公司為中心及日本NIKL公司，在豐田花冠、豐田皇冠、梅塞德斯－奔馳E240等7種車型大力推廣LPG汽車。現有LPG汽車約50萬輛，有4,000萬個左右的加氣站。日本大多LPGV為第四代和第五代技術，並逐步推廣研製第六代。

歐洲
歐洲的LPGV技術發展得相當快，荷蘭的VIALLE公司技術已具有世界領先的地位，意大利LANDI公司、BRC公司、LOVATO公司和TARTARINI公司都大力發展LPG汽車技術。波蘭及法國也大力推廣LPG汽車。目前歐洲約有110萬輛LPG汽車，加氣站約8,000個。產品大多為第四代與第五代技術，逐步普及第六代技術並進行第七代的研製工作。

澳大利亞、新西蘭、韓國、俄羅斯
澳大利亞規定，50%聯邦政府購買的新車必須是LPG汽車，澳大利亞目前有45萬左右的LPG汽車；新西蘭政府大力扶植LPG汽車，目前已有7萬輛；韓國LPG汽車佔汽車轂量的35%左右，約120萬輛；俄羅斯有LPG汽車70萬輛左右。



中國現有汽車保有量為1,800萬輛左右，其中LPG汽車僅25萬輛左右（國外先進國家佔14%），可見市場的潛力很大。中國LPG汽車技術的發展必須加大力度，提高國產化率，使LPGV得到充分和廣泛的應用和發展。
韓國現代LPG混合汽車或將行銷澳洲

）韓國汽車製造商現代公司（Hyundai）已鄭重考慮向澳洲銷售混合型的燃氣車輛。

時代報報導，這種預計在2009年中會在韓國銷售的汽車比澳洲任何汽車的運作成本都低，每週大概為10元。現代不會確認汽車的成本，但是價格可能會被定在30,000元左右。

汽車燃料消耗預計比豐田的汽油電子混合車型Prius要略微高出一些。但是，天然氣(LPG)的售價每升比汽油低90c，現代小型車每年的費用是Prius的一半還少，而比澳洲銷量最好的豪頓Commodore低出五倍。Hyundai每10元的燃料可以行駛300公里。

Elantra混合汽車應該是用1.6升的LPG動力引擎，有一個15kW的後備電子發動機，通過一個持續變速傳動系統帶動。汽車使用由LG化學公司提供的鋰離子電池。

現代的市場和銷售部主任凱文麥克肯(Kevin McCann)表示，混合車同現代小型車Elantra有同樣的底盤，是否會在當地引進還有待於發現。

「情況是，我們不想宣佈我們一定會將車引入這裡，但是已在嚴肅的考慮中了，」他說：「有很多事情需要搞清楚。我們需要衡量一些事情，如成本和消費者會如何去接受，但是看上去是一個非常可行的選擇。」

現代澳洲執行官兩週前前往韓國觀看了此車，對技術指標作了大概瞭解。麥克肯先生拒絕透露此行的細節，但稱LPG混合車在澳洲和韓國是可行的。「我們在澳洲和韓國很有興趣的其中一點是：已經建立起來的LPG基礎設施，使其比其他替代的燃料有明顯的優勢。」澳洲的LPG可以自給自足，全國有3200個LPG加油站。

在現代成功的遊說了韓國政府為私家車購買者提供一個類似於在澳洲運行的貼現體系後，新車在韓國的引入被提前了十幾個月，到2009年年中。如果LPG混合車在澳洲銷售，消費者可從聯邦政府獲得1000元貼現。

現代用了大概100輛混合LPG原形車進行運行測試，正在對系統做最後的校驗過程。
(http://www.dajiyuan.com)

美東時間: 2008-06-25 07:14:32 AM 【萬年曆】
韓國政府為減輕高油價負擔及節約運輸能源問題，決定准許生產使用液化瓦斯（LPG）燃料之輕型汽
車，估計其汽車預計2009年下半年才有可能正式上市。
韓國總統職務接管委員會日前與產業資源部就「液化天然瓦斯安全管理及事業法實行細則修正案」達成
協議，並進行立法預告，將在1月中旬正式實施。另為鼓勵混合動力汽車技術之開發及提高下游產業競爭力，
2015年止限期容許混合動力車亦可使用LPG燃料。
目前車輛使用LPG燃料費用是汽油之2/3，韓國政府期待LPG輕型汽車上市普及後至2015年之市佔率將提
高至16%，屆時每年可節省192萬桶汽油之效益。
但GM,合大宇表示，考量LPG燃料汽車開發成功最少需要2年的時間，並要投資1,000億韓元以上，一時之
間還不太可能生產上市。
韓國政府2008年開始推動擴大輕型車使用LPG燃料，排氣量1,000cc以下均核准為輕型汽車後，KIA汽車
公司目前已上市之1,000cc汽車「早晨」亦被歸類為輕型汽車，但KIA公司稱要改成使用LPG燃料，必須開發
新車體及馬達等問題, 相當費時，該款汽車在開發期間，由於政府政策不定，故不敢進行以使用LPG為燃料之
設計。
<原文連結>
【資料來源：經濟部國貿局網

呵呵，這個政府很像ucar常提到又不想提的汽車業代....