#42
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兩年後~~我還擔心我還活著嗎????
哈~~~生活這麼差~~我還擔心我會活不下去
還選車~~~這是多麼奢侈的夢想阿~~~!!!~~
來亂的~~~~~~~~~~~~酸!!~~
哈~~~生活這麼差~~我還擔心我會活不下去
還選車~~~這是多麼奢侈的夢想阿~~~!!!~~
來亂的~~~~~~~~~~~~酸!!~~
#43
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於
2008/08/08 23:54:27
發文
還是汽油😞
#44
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| 除了省油,還有低排污(請注意,非零排污) 用電力行駛就不會有CO,HC及 柴油車比較會排放的NOx這些污染物質 但無聲無息的逼近很容易會讓人疏於防範 也許,未來油電車會搭載類似引擎運轉聲浪的發聲器 來提醒週遭的行人,且有聲浪才像在開車 不然就像是在開兒童樂園的碰碰車一樣 一點FEEl都沒有了 這就好像數位相機按快門卻一樣都有傳統底片式相機般 "喀擦"的聲響一樣吧....因為感覺才像照相 | |||
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回應 gti6 (gti6) 所寫這就是我發言說的
因為不論歐洲或是美國都逐年調高汽車排放或是效率的標準
歐洲是co2排放值..美國是mpg..主要是燃油效率
我覺得再過兩年就會超過汽油的極限..柴油只能再撐2年
因應環保的需求..我認為在氫氣 太陽能無法接棒的前提下
好像只有hybrid..能達到這個兼顧環保/省油的目的
#45
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HYBRID 目前還是太過 複雜了 .. 除非能 簡化
否則 2~3年內
還是柴油 為主
何況 hybrid 還有個電池大問題 , 光要 balance & charge discharge 這批大電池 就一堆問題 .
目前還是只能使用 ni h
否則 2~3年內
還是柴油 為主
何況 hybrid 還有個電池大問題 , 光要 balance & charge discharge 這批大電池 就一堆問題 .
目前還是只能使用 ni h
#46
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於
2008/08/11 14:19:03
發文
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這就是我發言說的 因為不論歐洲或是美國都逐年調高汽車排放或是效率的標準 歐洲是co2排放值..美國是mpg..主要是燃油效率 我覺得再過兩年就會超過汽油的極限..柴油只能再撐2年 因應環保的需求..我認為在氫氣 太陽能無法接棒的前提下 好像只有hybrid..能達到這個兼顧環保/省油的目的 | |||
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標準自然是逐年提升
但是標準的制定絕對不會超出科技發展的速度
兩年內 汽油車還是一樣在台灣是市場主流
Skoda Octavia 1.9 TDI 高雄<-->彰化 380KM, 17.4 L 超柴 , 平均油耗21.84KM/L
Skoda Fans Club http://fans.skoda.club.tw/
Msn:allen@mis.idv.tw
#47
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電你一個未來
文/葉錦祥 2008-08-09】
別小看問題的嚴重性，我們必須認真面對高油價的後勢發展並尋求因應之道，因為這件事有可能改變全球經濟與工業型態的未來走向，甚至連原有的生活習慣皆須因此而改變。
過去兩次的石油危機皆因產油國發生戰爭所造成，但此次卻只是因為供需失衡及投資客炒作，據華爾街日報於5月29日刊出的一篇報告顯示，2007年全球原油產量僅比2006年減少2.5%，可是價格卻爆增57%，如此詭異的差距突顯出油荒的問題極為嚴重，沒有石油的日子極有可能提前來到，從原本預估的30～40年後縮減至未來十年。
面對如此的劇烈衝擊，多家車廠紛紛跨越Hybrid車而直接投入Fuel Cell燃料電池及電動車的量產工作，Honda近期便正式推出量產的FCX氫燃料電動車，其他如M.Benz、Smart、Mitsubishi、Chevrolet、Toyota及Subaru等車廠也都宣布純電動車的量產計畫，最快2010年就會陸續問世。
車用鋰電池已進入量產階段，新概念的控制系統可減低記憶效應並延長使用壽命。
榨乾電瓶裡的每一滴電。
第一次石油危機掀起首波電動車熱潮，可惜技術尚未成熟而束之高閣，當時無法延續的主要問題包括1.車輛續航力不足、充電時間過長2.電池與電動馬達的重量過高、體積太大，影響性能且製作成本過高3.電力補充的網路建立。
上述這些問題在經過三十多年的科技演進後已找到出路，邁入量產階段的車用鋰電池克服了續航力與重量的問題，以即將在2010年付諸量產的Mitsubishi i-MiVE為例，電力充飽的行駛里程可達160公里，足以應付每日通勤與都會生活所需。至於電力補充方面，車上配置的電能轉換系統讓100～220伏特的家用電源可直接作為車輛充電之用，內部亦搭載快速充電機構，只要停車的地方有插座可用，僅需30分鐘便能補足80%電力，讓人無須顧慮電源存量及續航哩程。
看起來電動車的技術已達到成熟階段，不會排放二氧化碳、沒有噪音且不受油價的威脅，接下來的關鍵就是售價，據說i-MiVE正式販售的價格為17,000美金（約台幣50萬元），看來似乎找不到理由可以拒絕它，電我吧！
Mitsubishi這款i-MiVE電動車預計在2010年投入量產，售價約17,000美金。
來源-http://www.carnews.com/?Mod=news&op=online&job=view&division=Car1&CatalogID=17&NewsID=11646
文/葉錦祥 2008-08-09】
別小看問題的嚴重性，我們必須認真面對高油價的後勢發展並尋求因應之道，因為這件事有可能改變全球經濟與工業型態的未來走向，甚至連原有的生活習慣皆須因此而改變。
過去兩次的石油危機皆因產油國發生戰爭所造成，但此次卻只是因為供需失衡及投資客炒作，據華爾街日報於5月29日刊出的一篇報告顯示，2007年全球原油產量僅比2006年減少2.5%，可是價格卻爆增57%，如此詭異的差距突顯出油荒的問題極為嚴重，沒有石油的日子極有可能提前來到，從原本預估的30～40年後縮減至未來十年。
面對如此的劇烈衝擊，多家車廠紛紛跨越Hybrid車而直接投入Fuel Cell燃料電池及電動車的量產工作，Honda近期便正式推出量產的FCX氫燃料電動車，其他如M.Benz、Smart、Mitsubishi、Chevrolet、Toyota及Subaru等車廠也都宣布純電動車的量產計畫，最快2010年就會陸續問世。
車用鋰電池已進入量產階段，新概念的控制系統可減低記憶效應並延長使用壽命。
榨乾電瓶裡的每一滴電。
第一次石油危機掀起首波電動車熱潮，可惜技術尚未成熟而束之高閣，當時無法延續的主要問題包括1.車輛續航力不足、充電時間過長2.電池與電動馬達的重量過高、體積太大，影響性能且製作成本過高3.電力補充的網路建立。
上述這些問題在經過三十多年的科技演進後已找到出路，邁入量產階段的車用鋰電池克服了續航力與重量的問題，以即將在2010年付諸量產的Mitsubishi i-MiVE為例，電力充飽的行駛里程可達160公里，足以應付每日通勤與都會生活所需。至於電力補充方面，車上配置的電能轉換系統讓100～220伏特的家用電源可直接作為車輛充電之用，內部亦搭載快速充電機構，只要停車的地方有插座可用，僅需30分鐘便能補足80%電力，讓人無須顧慮電源存量及續航哩程。
看起來電動車的技術已達到成熟階段，不會排放二氧化碳、沒有噪音且不受油價的威脅，接下來的關鍵就是售價，據說i-MiVE正式販售的價格為17,000美金（約台幣50萬元），看來似乎找不到理由可以拒絕它，電我吧！
Mitsubishi這款i-MiVE電動車預計在2010年投入量產，售價約17,000美金。
來源-http://www.carnews.com/?Mod=news&op=online&job=view&division=Car1&CatalogID=17&NewsID=11646
#48
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| HYBRID 目前還是太過 複雜了 .. 除非能 簡化 否則 2~3年內 還是柴油 為主 何況 hybrid 還有個電池大問題 , 光要 balance & charge discharge 這批大電池 就一堆問題 . 目前還是只能使用 ni h | |||
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小弟喜歡遊山玩水，需要的是SUV之類的車型，之前看到 FORD ESCAPE 油電車發表，非常心動，但是看到268w的價格就停止心跳。
空間要大、爬山不軟腳、油耗要好看，除非二年後油電車在技術與成本上有重大突破，否則還是柴油車為首選。
#49
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恕刪...
看起來電動車的技術已達到成熟階段，不會排放二氧化碳、沒有噪音且不受油價的威脅，接下來的關鍵就是售價，據說i-MiVE正式販售的價格為17,000美金（約台幣50萬元），看來似乎找不到理由可以拒絕它，電我吧！
純電力車的問題在於..若是他是要充電的而不是從動能轉換為電能
就要回頭去看他的電能來源..若是最多的火力發電..其實他是變相的製造co2
反而對環保不一定有利
若是有越多的純電力車, 就可能衍生這樣的問題
目前在加州好像就有這個問題 會不會鼓勵電動車又傷了環保?
看起來電動車的技術已達到成熟階段，不會排放二氧化碳、沒有噪音且不受油價的威脅，接下來的關鍵就是售價，據說i-MiVE正式販售的價格為17,000美金（約台幣50萬元），看來似乎找不到理由可以拒絕它，電我吧！
純電力車的問題在於..若是他是要充電的而不是從動能轉換為電能
就要回頭去看他的電能來源..若是最多的火力發電..其實他是變相的製造co2
反而對環保不一定有利
若是有越多的純電力車, 就可能衍生這樣的問題
目前在加州好像就有這個問題 會不會鼓勵電動車又傷了環保?
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| 電你一個未來 題包括1.車輛續航力不足、充電時間過長2.電池與電動馬達的重量過高、體積太大，影響性能且製作成本過高3.電力補充的網路建立。 上述這些問題在經過三十多年的科技演進後已找到出路，邁入量產階段的車用鋰電池克服了續航力與重量的問題，以即將在2010年付諸量產的Mitsubishi i-MiVE為例，電力充飽的行駛里程可達160公里，足以應付每日通勤與都會生活所需。至於電力補充方面，車上配置的電能轉換系統讓100～220伏特的家用電源可直接作為車輛充電之用，內部亦搭載快速充電機構，只要停車的地方有插座可用，僅需30分鐘便能補足80%電力，讓人無須顧慮電源存量及續航哩程。 看起來電動車的技術已達到成熟階段，不會排放二氧化碳、沒有噪音且不受油價的威脅，接下來的關鍵就是售價，據說i-MiVE正式販售的價格為17,000美金（約台幣50萬元），看來似乎找不到理由可以拒絕它，電我吧！ | |||
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從台北到台中,就要160公里了!
這麼小一台的電動車,才只能160公里,如果大一點的,不就只能100~120公里左右?
僅需30分鐘便能補足80%電力算是很快了啦!
只不過,台北到台中之後,還要找地方充電,休息30分鐘...
#51
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我還是買柴油
二線品牌沒人要＝沒人偷
二線品牌沒人要＝沒人偷
#52
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美國有一家使用法國空氣引擎技術的車商2年之後要把空氣車投入量產,
極速150 KM/H,續航力 1280 KM,6人座,一般的空氣壓縮機可在四分鐘內把它加滿氣.
如超過56 KM/H行駛時需要使用極少量汽油(440 MPG),除此之外運行成本只有壓縮空氣的電,
價格在兩萬美金之下,是有潛力的車款.
我正在密切的觀察,如果有搞頭的話....
也要等我買房子了的話才會是不錯的選擇😩
短期的話我會想買台CR-Z (世界第一台低於兩萬美金的Hybrid,油耗比Prius更佳並且更具運動性)
應該再過幾個月就會上市了😍
然後等有小孩了之後想要一台Honda 2.2L i-CTDi Stream或Subaru Exiga 2.0L Boxer Diesel
這種七人座的柴油Sports Wagon真是太正點了~~
極速150 KM/H,續航力 1280 KM,6人座,一般的空氣壓縮機可在四分鐘內把它加滿氣.
如超過56 KM/H行駛時需要使用極少量汽油(440 MPG),除此之外運行成本只有壓縮空氣的電,
價格在兩萬美金之下,是有潛力的車款.
我正在密切的觀察,如果有搞頭的話....
也要等我買房子了的話才會是不錯的選擇😩
短期的話我會想買台CR-Z (世界第一台低於兩萬美金的Hybrid,油耗比Prius更佳並且更具運動性)
應該再過幾個月就會上市了😍
然後等有小孩了之後想要一台Honda 2.2L i-CTDi Stream或Subaru Exiga 2.0L Boxer Diesel
這種七人座的柴油Sports Wagon真是太正點了~~
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1. 兩年後不知由價多少，算不出成本哪個較好。 2. hybrid目前成本仍高，油錢根本省不回來，那是給沽名釣譽的人買的(有錢的所謂環保人士...)，其實他們家有好幾台車，平常他都開大CC車。 3. 喜歡大扭力才需買柴油車，否則油價也差不多了，算入車價差也沒差多少。 3. | ||||||||||||
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發言請勿太過份, 你不喜歡就不要買, 不要說買的人是沽名釣譽
#54
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| 這是我兩年後的計畫 無論油價 或是環保考量 單純汽油車在歐盟逐年設定高標準的Co2排放與美國逐年提高MPG 應該會導致hybrid的需求大增 (目前好像是柴油車需求上揚) 各車廠都大幅的增加油電車的預估 honda好像要在未來2年增加9倍廠量 toyota的hybrid是唯一還銷售成長的產品..不但成長還大幅成長 我是覺得hybrid會有突破性的成長 因此量產就會有規模經濟 導致價格下跌 你買hybird的省油性而多付的價格premium的折現值會比現在合理多 量產就會有規模經濟 導致價格下跌 兩年後..是否該直接考慮hybrid? 我是想要跳開柴油車的選擇, 這樣對嗎? 還是說要執意一般汽油車? 我覺得一台車是要開個5年7年 總要看遠一點 不要買了沒兩年就後悔 或是不想碰到買了CRT後沒兩年LCD大幅量產 | |||
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版主你後來買了哪一輛?
2010.9月了耶...😴
#55
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二年到了，這時候要買的話，我選柴油~
MIT 國貨網 http://www.mittw.org.tw/
#56
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2年後...年收入多少買多少的車...！
不過車價漲的速度比薪水快！
不過車價漲的速度比薪水快！
「千萬別跟豬打架，這只會讓你變髒，卻讓豬樂在其中。」
#57
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| 2年後...年收入多少買多少的車...！ 不過車價漲的速度比薪水快！ | |||
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嗯;也是對啦!
現在進口的1800的可以賣到破300萬~~~
國產的可以賣到破百(還是閹割版的)~~~😆😆😆
#58
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我選則磁浮,用飛的好了,更省能源,只要少許動力就能前進,如研發不出來,那去跟外星人買飛碟好摟😆
#59
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汽油小車+少開+CVT = 省油錢環保王道
其他花錢給自己添麻煩的方案才不考慮😝
#60
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柴油車車價都被炒作的太高
根本抵不回油錢
柴油系統維護成本,耐用度也沒汽油好
而且引擎比較吵又臭
根本抵不回油錢
柴油系統維護成本,耐用度也沒汽油好
而且引擎比較吵又臭
#61
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hybird車都是由兩套系統組成,成本應該低不下來😇
目前家中都是柴油車,下部車會直上純電動車(如果普及的話)🙂
目前家中都是柴油車,下部車會直上純電動車(如果普及的話)🙂
MB(W164+T245) CDI&sup2; 省油/環保/大扭力
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