Honda CR-V3短期內會有後繼車接棒嗎?
1
#2
0
😍感謝分享..............順心.
#3
0
😍
雖然他是目前國內休旅車的第一首選車型,
但是 售價卻是讓人.....😩
希望台本別賺太兇喔😇
雖然他是目前國內休旅車的第一首選車型,
但是 售價卻是讓人.....😩
希望台本別賺太兇喔😇
#4
0
該是引進柴油CRV的時候了 😆
9921=74.4
#5
0
才剛初一年多吧～印象中
要改款或是引進新車種，應該還要三年左右才對～😝
要改款或是引進新車種，應該還要三年左右才對～😝
#6
0
該是引進柴油CRV的時候了 😆
#7
0
 |
|  | |
| 最近有人提到一個話題,Honda CR-V3短期內會有後繼車嗎? 我們都知道Honda CR-V一直是國內休旅車中銷售成績最好的一款車,省油效能一直是休旅車中的傚傚者, 但這款車歷經了三代的重大改款,有人會認為Honda不會在短期內以新款車去取代這部無敵車,甚至有可能 會像Toyota過去拓銷Tercel的手段一樣,將日本的剩餘庫存全送來台灣收尾,我想Honda目前是以直營方 式在台經營,甚至在台灣有生產線,這表示Honda十分重視台灣這個市場,應不致於用這種下三濫的方法來 回報台灣消費者,但CR-V3在2006年終才面世,基本上,外觀及底盤都與第1.2代有極大的差異,嚴格來說, 第3代CR-V幾乎是一款新車,加上改款後才上市兩年餘,我想應該不會在短期內被取代下市. 但我們從其他同業的發展軌跡發現,原有休旅車款有許多都被Crossover車款所取代,像Mazda Tribute 就預期要由RX-7取代,Nissan的X-Trail未來也有被Murano取代的可能,這代表著什麼?雖然CR-V本身已 有Crossover的取向,但並不是完全靠攏,不過,在歷經全球金融風暴的洗禮,油耗大的中大型休旅車勢必面 臨減產或停產的局面,這與CR-V3的目前設計概念是相吻合的,反倒是發展Crossover的車商得準備轉換跑 道,由此觀察,更可以篤定CR-V3的生命週期來日方長,至於未來的後繼車種,我認為油電混合節能車的設計 概念勢必會是導入的重點,而且車體大小應不再走向大型化的取向,但引擎效益的提升是絕對的要件,我想 以Honda前衛的設計功力,應有能力在下一次競賽中再取得領先,但這些幾乎都還停留在設計藍圖上,我估計 後繼車種至少還要等五年吧. | |||
 |  |
回應 guang927 (Jonathan) 所寫從11月開始已經被RAV4給拉下了喔!😵
而且12月至20日截止,還是輸,甚至持續擴大差距😩
planning: CRV-SX + RX350 => Tiguan 2.0 TDI + GLK220 CDI
#8
0
|
| | ||||||||||
從11月開始已經被RAV4給拉下了喔!😵 而且12月至20日截止,還是輸,甚至持續擴大差距😩 | ||||||||||||
| |
T牌無敵啊
台灣的品牌是第一排名 其次才是實用性
#9
0
於
2008/12/27 23:33:03
發文
|
| | |
| 該是引進柴油CRV的時候了 😆 | |||
| |
+1
這比較實際~~~😍
#10
0
感謝分享..............
#11
0
這台車只有車殼設計前衛
連定速也沒有、氣囊還少少的、半套的4WD傳動～
主動式的安全幾乎都沒有～
要改的部份應該還很多吧～😆
連定速也沒有、氣囊還少少的、半套的4WD傳動～
主動式的安全幾乎都沒有～
要改的部份應該還很多吧～😆
在母親的角色之中 神聖的女人不再神聖
他是降臨於世來摧殘鐘樓怪人的壞天使
她是他的母親
她是凡人~
#12
0
|
| | |
| 這台車只有車殼設計前衛 連定速也沒有、氣囊還少少的、半套的4WD傳動～ 主動式的安全幾乎都沒有～ 要改的部份應該還很多吧～😆 | |||
| |
一刀見骨,殘忍!😇
planning: CRV-SX + RX350 => Tiguan 2.0 TDI + GLK220 CDI
#13
0
|
| | |
| 一刀見骨,殘忍!😇 | |||
| |
RAV4發表後車就來不及運送,11月船到才掛牌這也能算😩
蜜月期本來就該好,半年一年後再談.
#14
0
於
2008/12/28 01:48:37
發文
省油效能一直是休旅車中的傚傚者
乾安捏??
乾安捏??
機率低不代表不會發生，機率高不代表一定發生，但是好車的高存活率一定比較時常發生
#15
0
|
| | |
| 省油效能一直是休旅車中的傚傚者 乾安捏?? | |||
| |
#16
0
|
| | ||||||||||
RAV4發表後車就來不及運送,11月船到才掛牌這也能算😩 蜜月期本來就該好,半年一年後再談. | ||||||||||||
| |
每個月船都有到,配額問題!🙂
車種 : 7月 => 9月 => 10月 => 11月
RAV4: 0 => 572 => 470 => 423
CRV: 711 => 592 => 551 => 394
如果沒配額+船期限制,第一個月就能拉下CRV了,目前還有1800台未交車😴
加上Nissan Rogue再加入戰局,CRV只會越賣越差,連我這個CRV車主都想落井下石😞
趕快把安全配備(6SRS+ESP+定速)交出來吧!😞
再次強調6SRS(安全氣囊)的重要性,尤其是遇側撞時 :
側撞-沒側氣囊/側氣廉時;直接撞出玻璃,你的頭有多硬!?
側撞-有側氣囊/側氣廉時;保護頭部+玻璃碎片全檔=安全!
再次強調ESP(動態車身穩定系統)的重要性,尤其對SUV來講 :
ESP的作動原理/影片/相關連結
planning: CRV-SX + RX350 => Tiguan 2.0 TDI + GLK220 CDI
#17
0
其實在路上到處是crv3,證明之前的銷售確實不錯(但那時競爭少),但現在經濟緊縮,要honda做改款應該不太可能,以honda現在保守的做法,當然是將庫存銷售完畢,我想其他車廠也是.在現在競爭的環境裏,非常時期要有非常的做法,否則銷售要好很難了.
各車廠無不使出渾身解數,嘿嘿! 更大的挑戰還在後面呢!
🙂
各車廠無不使出渾身解數,嘿嘿! 更大的挑戰還在後面呢!
🙂
#18
0
|
| | |
| 其實在路上到處是crv3,證明之前的銷售確實不錯(但那時競爭少),但現在經濟緊縮,要honda做改款應該不太可能,以honda現在保守的做法,當然是將庫存銷售完畢,我想其他車廠也是.在現在競爭的環境裏,非常時期要有非常的做法,否則銷售要好很難了. 各車廠無不使出渾身解數,嘿嘿! 更大的挑戰還在後面呢! | |||
| |
就怕庫存車銷完了還不小改款😌
planning: CRV-SX + RX350 => Tiguan 2.0 TDI + GLK220 CDI
#19
0
感謝分享🙂
大無罪，大無畏，大無淚
#20
0
Toyota RAV-4真的好嗎?
首先,我就對後面那個外掛備胎很有意見,這種設計其實算是落伍的,過去由於後備胎拗到鄰車的事件頻傳,所以新一代
的RV都摒棄這樣的設計,諸位可以看看Outlander及CR-V3都將備胎改到底盤下方.
第二,不知道諸位有沒注意到,RAV-4的後檔門是向右側開的,當兩個人抬長物進車時,勢必得有一人放手,否則是無法成
事的,但就是因為東西重才需兩個人抬,一人放手怎麼搞定呢?所以這個設計就非常不人性化,像Outlander及CR-V3都
採取後門向上方開啟,方便貨物進出.
第三,RAV-4的底盤設計也不夠強,操控性能在Outlander及CR-V3之下,在日本車市調查中,RAV-4並不受日人歡迎,說
穿了,Toyota推出這部車,並未大幅改款,許多設計幾乎是原封未動,只是外觀改個樣子而已,平心而論,在用途設計上並
不貼心,性能也只算中上,省油性能亦遜於Outlander,如果純就這三部車來看,RAV-4應敬陪末座.
優點只有那個牛頭牌標章而已.
首先,我就對後面那個外掛備胎很有意見,這種設計其實算是落伍的,過去由於後備胎拗到鄰車的事件頻傳,所以新一代
的RV都摒棄這樣的設計,諸位可以看看Outlander及CR-V3都將備胎改到底盤下方.
第二,不知道諸位有沒注意到,RAV-4的後檔門是向右側開的,當兩個人抬長物進車時,勢必得有一人放手,否則是無法成
事的,但就是因為東西重才需兩個人抬,一人放手怎麼搞定呢?所以這個設計就非常不人性化,像Outlander及CR-V3都
採取後門向上方開啟,方便貨物進出.
第三,RAV-4的底盤設計也不夠強,操控性能在Outlander及CR-V3之下,在日本車市調查中,RAV-4並不受日人歡迎,說
穿了,Toyota推出這部車,並未大幅改款,許多設計幾乎是原封未動,只是外觀改個樣子而已,平心而論,在用途設計上並
不貼心,性能也只算中上,省油性能亦遜於Outlander,如果純就這三部車來看,RAV-4應敬陪末座.
優點只有那個牛頭牌標章而已.
#21
0
|
| | |
| Toyota RAV-4真的好嗎? 首先,我就對後面那個外掛備胎很有意見,這種設計其實算是落伍的,過去由於後備胎拗到鄰車的事件頻傳,所以新一代 的RV都摒棄這樣的設計,諸位可以看看Outlander及CR-V3都將備胎改到底盤下方. 第二,不知道諸位有沒注意到,RAV-4的後檔門是向右側開的,當兩個人抬長物進車時,勢必得有一人放手,否則是無法成 事的,但就是因為東西重才需兩個人抬,一人放手怎麼搞定呢?所以這個設計就非常不人性化,像Outlander及CR-V3都 採取後門向上方開啟,方便貨物進出. 第三,RAV-4的底盤設計也不夠強,操控性能在Outlander及CR-V3之下,在日本車市調查中,RAV-4並不受日人歡迎,說 穿了,Toyota推出這部車,並未大幅改款,許多設計幾乎是原封未動,只是外觀改個樣子而已,平心而論,在用途設計上並 不貼心,性能也只算中上,省油性能亦遜於Outlander,如果純就這三部車來看,RAV-4應敬陪末座. 優點只有那個牛頭牌標章而已. | |||
| |
說得很實在,就怕妳會被Toyota的死忠仔圍攻.
我們都知道Honda CR-V一直是國內休旅車中銷售成績最好的一款車,省油效能一直是休旅車中的傚傚者,
但這款車歷經了三代的重大改款,有人會認為Honda不會在短期內以新款車去取代這部無敵車,甚至有可能
會像Toyota過去拓銷Tercel的手段一樣,將日本的剩餘庫存全送來台灣收尾,我想Honda目前是以直營方
式在台經營,甚至在台灣有生產線,這表示Honda十分重視台灣這個市場,應不致於用這種下三濫的方法來
回報台灣消費者,但CR-V3在2006年終才面世,基本上,外觀及底盤都與第1.2代有極大的差異,嚴格來說,
第3代CR-V幾乎是一款新車,加上改款後才上市兩年餘,我想應該不會在短期內被取代下市.
但我們從其他同業的發展軌跡發現,原有休旅車款有許多都被Crossover車款所取代,像Mazda Tribute
就預期要由RX-7取代,Nissan的X-Trail未來也有被Murano取代的可能,這代表著什麼?雖然CR-V本身已
有Crossover的取向,但並不是完全靠攏,不過,在歷經全球金融風暴的洗禮,油耗大的中大型休旅車勢必面
臨減產或停產的局面,這與CR-V3的目前設計概念是相吻合的,反倒是發展Crossover的車商得準備轉換跑
道,由此觀察,更可以篤定CR-V3的生命週期來日方長,至於未來的後繼車種,我認為油電混合節能車的設計
概念勢必會是導入的重點,而且車體大小應不再走向大型化的取向,但引擎效益的提升是絕對的要件,我想
以Honda前衛的設計功力,應有能力在下一次競賽中再取得領先,但這些幾乎都還停留在設計藍圖上,我估計
後繼車種至少還要等五年吧.