#22
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感覺中山高外線跟中間車道的路比內側車道爛 | ||||||||||||||||||||||
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回應 ethen1 (Lucifer) 所寫壓爛掉了啦, 我也是儘量挑國道三走.
真正的我, 自以為是的我, 別人眼中的我...這倒底誰先想出來的, 昏頭了我
#23
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太可怕了😲
人不後悔不是人,不會後悔就是神
#24
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儘量走最內線,高速公路三線以上大車不得走最內線🙂 | ||||||||||||
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沒事不要待在..最內線..
當車多..車子出問題...
失去動力時.....
就只能保佑後面不會撞上來..
待最外線比較安全點..
第一時間可以閃到路肩..
#25
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| 與前車保持距離永遠是對的. 另外若發現大車年著你屁股時, 怎麼辦? 別急著往前衝想拉開跟他的距離, 那樣做只會縮短你跟前車的距離, 且後面大車照樣是會黏上來時, 那可用緩衝區就不夠了. 我是都讓大車計需黏屁股, 甚至微微放慢, 拉開與前車車距再說. 不知大大們都怎麼做? | |||
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哀...看到這則真的很鼻酸
無妄之災何其無辜.
回P大, 小弟其實開車都開很慢(80-95).
也常常在最右.
說真的我常常跟在大貨車後面, 一來減風阻二來真的是開的慢.
若是變夾心餅乾我會往左駛超到前一部再回最右道
若是單獨大貨車在我後面跟太緊, 看到我開太慢都會從左車道超過去再駛回. 但我方向盤會往右打直至右輪快吃線.
最可惡的是3.5噸小貨車和小發財車.
看到我開太慢幾乎都從我車頭硬撇下去.
好幾次從我的左前方擦撞到我.😡
在台灣規規矩矩開車反而被惡霸欺.
這年頭除了不招惹別人外還要會自保, 不然怎麼死的都不知道.😌
燦坤有3C.
我也有3C, 我的3C是Collaboration, Communication & Coordination, 唯有3C, 方能Continuous Improvement, 才能達到Team work的精神.
SAKURA空氣濾芯, IT20銥合金火星塞, 17" 7.9KG輕量化鋁圈, ST115 215/45/17輪胎
#26
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壓爛掉了啦, 我也是儘量挑國道三走. | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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我都走一高較多
我很討厭繞遠路
沒辦法, 主要道都在一高, 機場/內壢休息站全都在一高. 一高是我的衣食父母.
燦坤有3C.
我也有3C, 我的3C是Collaboration, Communication & Coordination, 唯有3C, 方能Continuous Improvement, 才能達到Team work的精神.
SAKURA空氣濾芯, IT20銥合金火星塞, 17" 7.9KG輕量化鋁圈, ST115 215/45/17輪胎
#28
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真的是太可怕了...
#29
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只能說離大車遠一點是最好
不過車流量大時
想閃也閃不了~😌
不過車流量大時
想閃也閃不了~😌
冷車冠軍~辨識度高~超級無敵寂寞黑小飛一隻...= =|||
歡迎車主們來Nissan Club(www.nissan01.com)多逛逛唷~
#30
3
我算半職業駕駛，所以常常都會跑國道
基本上，我大部分都是載重情況，所以都在外側開100
但是我的原則是，如果車流大的話，我只跟大客車
因為跑國道的大客車不會用再生胎，比較不用擔心爆胎失控
但是大貨和聯結車基本上除了前輪，幾乎全部都是用再生胎，比較有爆胎疑慮
且大客車車尾是軟的，真的不小心撞上去也不會造成車毀人亡
而大貨車和聯結車是堅硬無比的貨斗，就連大客都不太敢貼大貨和聯結的車尾
因為即使是大客，撞上去車爛了，大貨的貨斗保證連凹都沒有
另外，我認識很多開大貨的朋友和車友
大貨和聯結重心高，載貨時重心更高
講句公道話，可以順順開，誰要冒著生命危險趕路
與其要怪他們這樣開車，不如去怪台灣那些變態的企業主
從高雄的工業區出貨送到台北的工廠，上級要求4.5小時送達
遲到要扣錢，你說變態不變態
所以大家仔細觀察可以發現
路上飛奔的大型車都是有載貨的情況，最明顯的就是菜車
反而順順開很安分的都是空車，這就是如我說的
可以好好開，沒人想冒命趕路
基本上，我大部分都是載重情況，所以都在外側開100
但是我的原則是，如果車流大的話，我只跟大客車
因為跑國道的大客車不會用再生胎，比較不用擔心爆胎失控
但是大貨和聯結車基本上除了前輪，幾乎全部都是用再生胎，比較有爆胎疑慮
且大客車車尾是軟的，真的不小心撞上去也不會造成車毀人亡
而大貨車和聯結車是堅硬無比的貨斗，就連大客都不太敢貼大貨和聯結的車尾
因為即使是大客，撞上去車爛了，大貨的貨斗保證連凹都沒有
另外，我認識很多開大貨的朋友和車友
大貨和聯結重心高，載貨時重心更高
講句公道話，可以順順開，誰要冒著生命危險趕路
與其要怪他們這樣開車，不如去怪台灣那些變態的企業主
從高雄的工業區出貨送到台北的工廠，上級要求4.5小時送達
遲到要扣錢，你說變態不變態
所以大家仔細觀察可以發現
路上飛奔的大型車都是有載貨的情況，最明顯的就是菜車
反而順順開很安分的都是空車，這就是如我說的
可以好好開，沒人想冒命趕路
#31
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於
2009/01/02 23:30:39
發文
現在車多的時候內側車道絕對塞住 ... 很奇怪
所以
就如我的暱稱 -- 外側車道及中間車道，反而是最能揮灑自在的地方
所以
就如我的暱稱 -- 外側車道及中間車道，反而是最能揮灑自在的地方
-March-@ '00 M2000 2.0 Dark Green
SFI + DENSO ITV22 + WIECHERS引擎室拉桿 + Bendix 前後來令 + Swage_line金屬煞車油管
B&M ATF Cooler + 電光逆電流 + 冷卻水量感應器 + 3M TPMS + PP2
相簿：http://photo.pchome.com.tw/marchchen1976/
#32
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阿彌陀佛~😌
願死者安息
願死者安息
#33
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| 現在車多的時候內側車道絕對塞住 ... 很奇怪 所以 就如我的暱稱 -- 外側車道及中間車道，反而是最能揮灑自在的地方 | |||
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外側車道好像拉力賽道 起起伏伏 尤其遇到橋縫處或是收費站前後
繳了那麼多過路費 卻修路成這樣 太失敗了
#34
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不過車子怎麼會燒起來？
#35
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想到他們的父母~~~~~~是怎樣的心傷😩
#36
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其實那些連結車的貨斗上面的貨物（或是貨櫃）都不上鎖的～
原因很簡單，因為大部分的連結車都載得過重（所以許多車都要躲地磅站，不然就是直接包錢給警察）
過重不上鎖是因為萬一失控，貨櫃掉下來就算了（因為車子這樣才不會翻覆）
我會知道是因為以前公司配合出貨的貨櫃司機說的.....
（他們說車行都有保很高的責任險，司機自己反而沒有，所以先求自己安全）
以後大家看到連結車閃遠一點吧～😞
原因很簡單，因為大部分的連結車都載得過重（所以許多車都要躲地磅站，不然就是直接包錢給警察）
過重不上鎖是因為萬一失控，貨櫃掉下來就算了（因為車子這樣才不會翻覆）
我會知道是因為以前公司配合出貨的貨櫃司機說的.....
（他們說車行都有保很高的責任險，司機自己反而沒有，所以先求自己安全）
以後大家看到連結車閃遠一點吧～😞
在母親的角色之中 神聖的女人不再神聖
他是降臨於世來摧殘鐘樓怪人的壞天使
她是他的母親
她是凡人~
#37
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| 其實那些連結車的貨斗上面的貨物（或是貨櫃）都不上鎖的～ 原因很簡單，因為大部分的連結車都載得過重（所以許多車都要躲地磅站，不然就是直接包錢給警察） 過重不上鎖是因為萬一失控，貨櫃掉下來就算了（因為車子這樣才不會翻覆） 我會知道是因為以前公司配合出貨的貨櫃司機說的..... （他們說車行都有保很高的責任險，司機自己反而沒有，所以先求自己安全） 以後大家看到連結車閃遠一點吧～😞 | |||
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想想就覺得很悲哀
在美國開大車，工作滿8個小時一到，駕駛就會立刻靠路邊，一直等到接手的駕駛來開
在台灣只能沒日沒夜的開車
很多人可能都不知道，許多砂石車和聯結車是只換人開，好幾天甚至幾個月都不曾熄火過
#38
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感覺中山高外線跟中間車道的路比內側車道爛 | ||||||||||||||||||||||
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根據我跑的經驗
中山高其實彰化以北的外側車道路面普遍不錯
彰化以南因為拓寬趕工的關係，路面普遍不好
不過我曾經開一半失去動力過
所以我還是習慣用大車開法，平常開外側，利用中間車道超完車又立刻回到外側
#39
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想想就覺得很悲哀 在美國開大車，工作滿8個小時一到，駕駛就會立刻靠路邊，一直等到接手的駕駛來開 在台灣只能沒日沒夜的開車 很多人可能都不知道，許多砂石車和聯結車是只換人開，好幾天甚至幾個月都不曾熄火過 | ||||||||||||
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理解～
其實是環境造成的.......（但司機呢？都沒有責任嗎？）
而且，也是有把扣環鎖上的司機，那是一種負責的心態～
我有親戚也在駕駛砂石車，我知道大車駕駛的收入還是挺不錯的（現在經濟不景氣，我就不清楚了～）
還有，有些司機因為自己輪胎的耗損（因為有些車是靠行的），於是就有司機把車斗架成斜的......
原來要16胎才能負荷的重量，中間有四個胎為了降低耗損而架空休息，平常載重就很容易爆胎了...那麼遇到狀況呢？
12胎的的摩擦力大還是16胎呢？不翻覆才有鬼.......
出來工作為的是求財，別因小失大了～
在母親的角色之中 神聖的女人不再神聖
他是降臨於世來摧殘鐘樓怪人的壞天使
她是他的母親
她是凡人~
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根據我跑的經驗 中山高其實彰化以北的外側車道路面普遍不錯 彰化以南因為拓寬趕工的關係，路面普遍不好 不過我曾經開一半失去動力過 所以我還是習慣用大車開法，平常開外側，利用中間車道超完車又立刻回到外側 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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大大, 謝謝資訊, 再度奉上加分
國文還給老師了, 該死的鍵盤!
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| 我算半職業駕駛，所以常常都會跑國道 基本上，我大部分都是載重情況，所以都在外側開100 但是我的原則是，如果車流大的話，我只跟大客車 因為跑國道的大客車不會用再生胎，比較不用擔心爆胎失控 但是大貨和聯結車基本上除了前輪，幾乎全部都是用再生胎，比較有爆胎疑慮 且大客車車尾是軟的，真的不小心撞上去也不會造成車毀人亡 而大貨車和聯結車是堅硬無比的貨斗，就連大客都不太敢貼大貨和聯結的車尾 因為即使是大客，撞上去車爛了，大貨的貨斗保證連凹都沒有 另外，我認識很多開大貨的朋友和車友 大貨和聯結重心高，載貨時重心更高 講句公道話，可以順順開，誰要冒著生命危險趕路 與其要怪他們這樣開車，不如去怪台灣那些變態的企業主 從高雄的工業區出貨送到台北的工廠，上級要求4.5小時送達 遲到要扣錢，你說變態不變態 所以大家仔細觀察可以發現 路上飛奔的大型車都是有載貨的情況，最明顯的就是菜車 反而順順開很安分的都是空車，這就是如我說的 可以好好開，沒人想冒命趕路 | |||
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又長知識了..
以後於最外側還是跟大客車好了.
燦坤有3C.
我也有3C, 我的3C是Collaboration, Communication & Coordination, 唯有3C, 方能Continuous Improvement, 才能達到Team work的精神.
SAKURA空氣濾芯, IT20銥合金火星塞, 17" 7.9KG輕量化鋁圈, ST115 215/45/17輪胎
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