搭後座時會上安全帶?
會的話再來講安全問題

謝謝大大的回應~~
不過您的意思是繫上安全帶就能提高安全程度?
5d後座到後面的距離都是小於4門不是嗎....
這樣在碰撞安全不就相對不安全一些~~對嗎?!

娶老婆後家人跟老婆要求我把五門車換掉
且現在有小孩都做後座

在也不准買沒屁股的車

歐洲車的話
現在應該有追撞測試
可以查看看

是ㄚ~
後座都是座小孩 ~ 除非是休旅車不然5d小車... 都會讓我擔心~
(老婆喜歡五門車... 不過不會很堅持啦)

想像高高的休旅車頭直接Kiss 後窗玻璃, 沒緩衝,這樣瞭解嗎?

😵😵

頭枕不是裝飾！IIHS追撞測試結果出爐
2007/04/09 本文已被閱讀 65,293 次

記者/董星銳
美國IIHS高速公路安全保險委員會，日前針對多款市售車種，進行了車輛追撞的測試；以檢驗車輛在遭受後方來車的撞擊時，頭枕對於乘客頸部的保護是否完善。結果令人訝異；包括Volvo、Audi、Honda和Nissan等旗下車款的成績評定為「良好」，但超過60%車款的頭枕，在乘客的防護上成績都差強人意。



主動式頭枕和良好的座椅設計，能夠在追撞時保護乘客脆弱的頸部。這些車款也因此獲得了最高的評價。


頸部傷害在車禍中是非常易見的，根據統計，每年大約有200萬件頸部傷害的保險理賠紀錄，同時理賠的金額也達到85億美金之譜！由此可見頭枕的設計相當舉足輕重。IIHS主席Adrian Lund表示：「很遺憾地，多數車款的頭枕設計仍不及格。頸部傷害相當常見，但是改善頭枕的設計並非困難，同時也不需耗費大筆預算。」







頭枕防護性取決於尺寸及位置

評分的方式分兩階段進行：第一階段先測量頭枕尺寸，以及頭枕距離假人頭部的距離；第一階段評定為「良好」或「尚可」的車型，才能進行下一階段測試。第二階段實際模擬車輛遭受追撞時，假人頸部的保護情形。良好的頭枕設計必須具備足夠的尺寸大小，高度位置的調整上，也要符合預期乘客的頭部重心位置。同時頭枕和座椅的設計，必須在車禍發生時，讓乘客的頭部和軀幹能夠一致移動，如此一來才能盡量減低對乘客頸部的傷害。



頭枕的保護效果，和頭枕的尺寸大小以及高低位置有絕對的關係。(圖片引用自IIHS網頁)


主動式頭枕大幅增加防護效果

測試的結果，Volvo S80、S60和S40的成績皆為「良好」；而Audi A4、S4，Honda Civic、Hyundai Sonata、Nissan Sentra的成績自2004年的「不良」進步為「良好」；Subaru Legacy/Outback、Mercedes-Benz E-Class則由「尚可」提升為「良好」的評價。IIHS指出，多數獲評「良好」的車款，都搭載了主動式頭枕的設計：當車禍發生時，頭枕能夠自動往頭部移動，以減緩頭部晃動的程度。Mercedes-Benz的頭枕內安裝了彈簧結構，同時利用感應器偵測撞擊來作動；而其餘車款則利用椅背內的機械結構，來驅動主動式頭枕。



Mercedes-Benz的主動式頭枕，能偵測車輛發生並立即將頭枕調整至適當位置，以提供乘客頭部足夠的支撐力，防止進一步傷害頸部。


其餘車款表現差強人意

BMW 3系列、Ford Focus、Hyundai Elantra、Lexus IS車系和Mercedes-Benz C-Class在這次的測試中獲得「尚可」的成績。包括Chrysler 300、Infiniti G35、Lexus ES、GS、LS車系，Mazda 3、Mazda 6和Toyota Camry、Yaris等，只拿到了「勉強通過」的成績，只能說是差強人意。最後BMW 5系列、Buick LaCrosse、Cadillac CTS、STS，Honda Accord、Fit，Infiniti M35和Jaguar X-Type通通獲得「不良」的評等，跌破許多專家的眼鏡。

IIHS-追撞測試結果
車款 頭枕尺寸 追撞測試 總和成績
AUDI A3(主) G A A
AUDI A4 G G G
AUDI A6 G G G
AUDI S4 G G G
BMW 3 SERIES G A A
BMW 5 SERIES(主) G A A
BMW 5 SERIES A P P
BUICK LACROSSE A P P
CADILLAC CTS A P P
CADILLAC STS A P P
CHRYSLER 300 G M M
FORD FOCUS G A A
HONDA ACCORD A P P
HONDA CIVIC 4DR/HYBRID(主) G G G
HONDA FIT A P P
HYUNDAI ELANTRA(主) G A A
HYUNDAI SONATA(主) G G G
NFINITI G35(主) G M M
INFINITI M35(主) A P P
JAGUAR S-TYPE(主) G G G
AGUAR X-TYPE G P P
LEXUS ES 350 G M M
LEXUS GS 300/350 A M M
車款 頭枕尺寸 追撞測試 總和成績
LEXUS IS 250/350 G A A
LEXUS LS 460 G M M
MAZDA 3 G M M
MAZDA 6 G M M
MERCEDES C CLASS(主) G A A
MERCEDES E CLASS(主) G G G
NISSAN SENTRA G G G
NISSAN VERSA(主) G G G
SAAB 9-3(主) G G G
SAAB 9-5(主) G A A
SUBARU IMPREZA(主) G G G
SUBARU LEGACY(主) G G G
SUZUKI SX4 G M M
TOYOTA CAMRY G M M
TOYOTA COROLLA A P P
TOYOTA PRIUS G M M
TOYOTA YARIS G M M
VOLKSWAGEN JETTA
VOLKSWAGEN GOLF G M M
VOLKSWAGEN NEW BEETLE(主) G A A
VOLKSWAGEN PASSAT G M M
VOLVO S40 G G G
VOLVO S60 G G G
VOLVO S80 G G G

(主)=主動式頭枕，未標註為一般頭枕 G=良好 A=尚可 M=勉強 P=不良



從這次的結果我們可以發現，主動式頭枕的表現相當優異，但大部份車款表現仍舊有待加強。一般消費者著重於安全帶和安全氣囊等被動性安全裝置，來評斷車輛在車禍中能否提供足夠的保護；卻往往忽視了頭枕的重要性，甚至視其為舒適性的配備。現在藉由這個報告，相信能為消費者提供更多的安全知識，另一方面也題醒各家車廠，對於車輛全方位的安全防護加以精進，以達到更完整的乘客保護。

🙂

	回應 t2200452 (暱眼) 所寫
	搭後座時會上安全帶? 會的話再來講安全問題

+1
在配上側邊的SRS是不是四門都沒差

我也是因為這個問題，最後把Tiida換成Civic.....

僅管只買的起Civic LX，且比同價位的Tiida配備差很多。

不過老婆還是覺得有後行李箱比較好，也比較對後座安全(因為有小孩安全座椅，平常母子都是坐後面)。

我還是認為Tiida是輛好車，只是四門實在不夠好看說，畢竟車室太高，怎麼拉車身Tiida四門的車也不流線，我喜歡五門的Tiida。

不要再有什麼"沒屁股不安全"的迷思了😌

現在的造車哲學

是強化A、B、C柱集中保護車室

A柱之前與C柱之後都是用來保護碰撞的相對方的匱縮區

掀背車只是省略部分的潰縮區

只要A、B、C柱夠強壯，底盤夠硬

有沒有屁股並不重要

否則人命最值錢的歐洲

最暢銷的車款總是掀背車與wagon旅行車又要怎麼說呢?🙂


安不安全與用料、設計有關

與外型無關


許多國產四門房車

屁股又大又翹

後面一撞

偌大的行李廂還不是直接凹掉?

SMART小不隆冬

一點匱縮區都沒有

其"堅果式設計"

卻還是比一堆車種安全多了..


真的注重安全

請買"安全配備齊全+車體結實+操控良好的車"

而不是只有外表大扮的車🙂

	回應 firstmind (Antidote) 所寫
	不要再有什麼"沒屁股不安全"的迷思了😌 SMART小不隆冬 一點匱縮區都沒有 其"堅果式設計" 卻還是比一堆車種安全多了.. 真的注重安全 請買"安全配備齊全+車體結實+操控良好的車" 而不是只有外表大扮的車🙂

我不信耶!😇

	回應 foxwu (打丟賽) 所寫
	其餘車款表現差強人意 BMW 3系列、Ford Focus、Hyundai Elantra、Lexus IS車系和Mercedes-Benz C-Class在這次的測試中獲得「尚可」的成績。包括Chrysler 300、Infiniti G35、Lexus ES、GS、LS車系，Mazda 3、Mazda 6和Toyota Camry、Yaris等，只拿到了「勉強通過」的成績，只能說是差強人意。最後BMW 5系列、Buick LaCrosse、Cadillac CTS、STS，Honda Accord、Fit，Infiniti M35和Jaguar X-Type通通獲得「不良」的評等，跌破許多專家的眼鏡。

沒有三菱的 😰 😲 😵 😩

當初本來要買YARIS 也是因為這個問題才換買有屁股的車🙂

我開車不會撞別人

可是別人會撞我

光今天就有2次差點被搶黃燈(其實已經是紅燈撞)

為了安全問題當然要改買4門

	回應 sooxies (玩畢知深) 所寫
	回應 firstmind (Antidote) 所寫 不要再有什麼"沒屁股不安全"的迷思了😌 SMART小不隆冬 一點匱縮區都沒有 其"堅果式設計" 卻還是比一堆車種安全多了.. 真的注重安全 請買"安全配備齊全+車體結實+操控良好的車" 而不是只有外表大扮的車🙂 我不信耶!😇

很多老一輩的人也不信
堅持要買屁股很長的車

至於SMART
雖然NCAP只有4 star
已經算蠻安全了
去搜尋"smart crash"
實撞的影片很多

	回應 firstmind (Antidote) 所寫
	不要再有什麼"沒屁股不安全"的迷思了😌 現在的造車哲學 是強化A、B、C柱集中保護車室 A柱之前與C柱之後都是用來保護碰撞的相對方的匱縮區 掀背車只是省略部分的潰縮區 只要A、B、C柱夠強壯，底盤夠硬 有沒有屁股並不重要 否則人命最值錢的歐洲 最暢銷的車款總是掀背車與wagon旅行車又要怎麼說呢?🙂 安不安全與用料、設計有關 與外型無關 許多國產四門房車 屁股又大又翹 後面一撞 偌大的行李廂還不是直接凹掉? SMART小不隆冬 一點匱縮區都沒有 其"堅果式設計" 卻還是比一堆車種安全多了.. 真的注重安全 請買"安全配備齊全+車體結實+操控良好的車" 而不是只有外表大扮的車🙂

同感,另外個人發覺歐洲以及日本等地,較先進的已開發國家,似乎都比較青睞掀背車.wagon旅行車款,而喜歡"大扮"的傳統四門房車造型的人,很多都是將其視為身份的一種代表,開出門較有面子,機能性就較不注重..只能說國情不同😀

	回應 firstmind (Antidote) 所寫
	不要再有什麼"沒屁股不安全"的迷思了😌 現在的造車哲學 是強化A、B、C柱集中保護車室 A柱之前與C柱之後都是用來保護碰撞的相對方的匱縮區 掀背車只是省略部分的潰縮區 只要A、B、C柱夠強壯，底盤夠硬 有沒有屁股並不重要 否則人命最值錢的歐洲 最暢銷的車款總是掀背車與wagon旅行車又要怎麼說呢?🙂 安不安全與用料、設計有關 與外型無關 許多國產四門房車 屁股又大又翹 後面一撞 偌大的行李廂還不是直接凹掉? SMART小不隆冬 一點匱縮區都沒有 其"堅果式設計" 卻還是比一堆車種安全多了.. 真的注重安全 請買"安全配備齊全+車體結實+操控良好的車" 而不是只有外表大扮的車🙂

+1
Antidote 說的對
真的不懂，現在都什麼年代了，
還有一堆人，想法還留在十幾年前的過時想法，
安全性不是只有在 "有沒有屁股" 這種過時想法
A、B、C 柱夠強壯，底盤夠硬 才是重點
如果真的沒屁股沒安全，那歐洲先進國家為何三門、五門車賣的那麼好？
真的該update一下說 "沒屁股不安全" 小腦袋瓜的資訊了
難到重視人身安全的歐洲會不懂這個道理嗎？
不要再傻呼呼的人云亦云的說 "沒屁股不安全"

若同型車有四門和五門款式(如Tiida,Focus,Golf..)
遭受追撞時,您希望自己是坐在四門款還是五門款的後座?

如果是歐洲車不見得不安全，但還是四門的比較有安全感
如果是沒有經過歐盟撞擊測試的國慘車，尤其是保險桿內沒有內鐵的
我是不可能買這種車給家人坐的

看到已經進入21世紀的現在，仍然有不少人相信"有屁股才安全"的觀念,實在不知該說什麼了，
現在的臺灣人寧可相信自己的推論，也不相信歐洲的NCAP、美國的NHHAS(抱歉，未查詢確認名稱)、甚至大陸的C-NCAP的撞擊測試了，
對不起，這是個殘酷的事實，台灣用車人的生命不如歐洲人、美國人、...以及大陸人的人命值錢，
因為台灣現在仍然可以做出如圖所示(取自網路)，等紅綠燈時被後車輕輕追撞，四門車瞬時變成斜背車，
這樣的車體安全表現，若仍有人說慶幸是有尾巴的車，而不去質疑為什麼會有這樣的車體設計的話，
大家只好繼續賭命買，賭命開國產拼裝車了。(我沒指是啥牌的車，請不要自己對號入座了)