藍兄,不好意思,不知是否能說明[脈動效應&慣性效應]"...
因為我剛剛翻了一下書,找不到這類資訊..感謝啦..

脈動效應~~~~~脈動效應又稱"共震效應"~~!引擎進行進氣時~進氣門前ㄉ壓力在進汽期間會不斷ㄉ產生變動~!這是因為節氣門ㄉ開~閉動作~~使得進氣歧管內產生一股"壓縮波"~(除了在極低ㄉ轉速以外)~!這股"壓縮波"存在進氣歧管內~並且以音速傳遞~~~!!!假如進汽歧管ㄉ長度設計正確~能讓壓縮波在適當ㄉ時間到達節氣門~則油氣可藉由本身ㄉ波動進入汽缸~提高引擎ㄉ容積效率~~反之,則會導致容積效率下降~!!

慣性效應~~~~~當節氣門打開~空氣進入汽缸內時~由於"慣性"ㄉ作用~就算活塞已經到達下死點~空氣仍將繼續流入汽缸內~~如果在汽缸內ㄉ壓力達最大時關閉節氣門ㄉ話~那ㄇ容積效率會變成最大~~!在某轉速範圍內~如果進氣歧管ㄉ長度適當~則容積效率將增加~此效應稱為"慣性效應"~~~!

Drifters2k~~~蟲洞~~
我有些小問題~考考你們~~~~

你們2人似乎都很推崇HONDA吧~!那ㄇHONDAㄉ御用改裝廠MUGEN POWER所研發ㄉ"碳纖進氣肥腸"~~對引擎ㄉ進氣效率有何幫助?~原理是啥ㄇ?

還有~~"4喉直噴"為何能大幅增加引擎ㄉ進氣效率??

如果我上面ㄐ篇ㄉ答案你們能完全理解ㄉ話~那ㄇ要回答這2ㄍ問題~比吃飯容易~!

嗨-藍;你在哦???
一歐頭都開不起來ㄝ----

超人~~我好想你喔~~~~!
ㄏㄏ~~~~我蠻無聊ㄉ~!

藍;
好像都沒啥人ㄝ???
一歐頭又開不起來,這裡又沒啥人,
還真的很無聊----

Drifters2k 和 蟲洞 似乎不在線上~~~那ㄇ我ㄝ要先離開ㄌ~~要載老大出去~!

hey blue
妳給我的那些setting還不錯用
不過不事非常有效~~
可能我條的角度不夠大吧~~~
多少度算大啊???

無限碳纖進氣肥腸???
我沒聽過這個產品ne~~
不過竟然是進氣肥腸
我猜是能進多空氣
要不就是能濾空氣~~

另一個東西4喉直噴我不知道是什麼ne~~~
事不是 inline 4???

Drifters2k~~~
再把我上面提到ㄉ想一遍...


其實~~我在15~6歲時~~每個月都"研讀"4本以上ㄉ汽車雜誌~~!
當時對一些基本觀念一竅不通~總是把雜誌ㄉ內容"奉為圭臬"~~~後來自己有ㄌ車~親自進入改裝車ㄉ領域~~我才開始發覺~以前所知道ㄉ有很多根本都是"積非成是"ㄉ錯誤理論~!
於是~~我漸漸把雜誌ㄉ內容當作"參考"~~很多東西~~還是必須回歸到最原始ㄉ學裡~或是親身體驗~~~你才能夠真正明白~!!
ㄝ因為這樣~~我這3腳貓ㄉ程度~讓我少當ㄌ好幾次"白老鼠"~~~每當遇見有人"唬濫"時~至少我稍微懂些原理~~才沒上當~!

( 雜誌上常說: IMPREZA是"中度轉向"~~~~~加裝拉桿能有效降低側傾~並增加"過彎性"~~~~~Drifters2k, How say you? )

對啦~~這版實在有夠長~~
Drifters2k~~~不考慮另開別版~!??

脈動效應......
空氣在傳遞能量時(聲波), 是以前後震動的方式在傳動, 也就是所謂「疏密波」, 也就是「縱波」。當排氣管的回壓設定好時, 可以以該波來阻止最後階段的排氣, 讓汽缸的有效容積率上升。這種做法對二行程車尤其有效。

慣性效應.....
由於汽門開啟事件些性的, 故空氣在充填入汽缸時, 也是斷斷續續的.....當汽門關閉時, 在接近進氣門的控氣也會隨之靜止; 進氣門打開時, 這些空氣又會被推入氣缸內。問題就出在空氣開始推入氣康時, 是等於從靜止狀況開始加速運動, 這是需要時間....又空氣可壓縮, 前方氣體雖被進氣門阻擋, 但後方氣體仍會「瞬間往前衝」; 如何利用後方氣體的慣性, 在汽門開啟時降前方氣體「壓入」汽缸內, 此即進氣歧管設計的重點。

四喉直噴是~~
四氣缸,用四個蝴蝶閥

我這個年代已從magzine升級到vcd~~
imprezza我是沒開過啦~~
但imprezza super underster是
best motoring裡土屋說的~~
我才真正的3角貓~~
前鎮子我開我朋友的手撥integra還差點撞車~~

謝謝triton的解釋~~

哇咧....................
都看不懂啊~~~

pin姐沒關西
我也看不大懂啊~~

是喔！！！
哈............
對了，你是不是也有在用msn啊？

對了，這個版拉得太長了，
你要不要再另開一個新的版面啊？？？

有啊~
jay0211629017@hotmail.com
ok~~
pin姐妳開吧~~~

別別別..............
我不想開版咧！
還是你這個厲害的老弟開版，
會比較好點吧！

對了，我已經加入ur msn了喔~~~