拜託好心人幫個忙吧~~
回個應也好😰

2000cc
一般都是採用4缸的引擎比較多
一缸的氣體容積為500cc

	回應 qaz90302 (京極楓) 所寫
	我印象中曲軸每轉兩圈,引擎汽缸就會完成進氣,壓縮,排氣的動作 那麼如果以一台2000CC四汽缸的車子來說 假設他怠速是600轉/分 那是不是說~ 10轉/秒 而10轉剛好等於四個汽缸進氣,壓縮,排氣的動作都做了5次 然後再2000CC*5=10公升 所以一台2000CC的車子在怠速時每秒就吸進了10公升的空氣 而他在斷油6000轉的瞬間也就每秒吸進100公升的空氣 是這樣嗎?

理論上
這樣看來還好像很對
其實上是有問題的
首先進氣的動力是來自於汽缸真空
再來進氣門打開
而空氣進入汽缸
再低轉速低負荷時
有足夠的時間去進氣這個動作

但是當轉速一高時（600rpm→6000rpm）
這問題就來拉
應為空氣的流速問題（流速增加不多）
還有活塞運動速度關係（快了10倍也就是進氣時間變成1/10）
進氣門開起與關閉時間關係（快了10倍也就是進氣時間變成1/10）
與進氣門開啟大小（揚程）
所以說6000RPM時並不是100L
而是少很多
所以你可以去看引擎輸出馬力圖
你在4000-5000RPM可以看到最大扭力（有的更低）
最大扭力的轉速就是引擎本身工作效率最佳的狀態
再來轉速一高你可以發現扭力會掉得很快很快
那是因為吸氣量不足的原因
所以這時候會有可變正時（VVT-i）與可變揚程(valvetronic)
還有增壓（turbo supercharge 增加單位體積的空氣量）
來提高內燃機的工作效率
這在談下去會很多拉
不過大致上我先回答這樣囉
你再找找看多看看一些資料
不然你收尋 元智 徐業良 汽車
他有放很多東西在網站上

	回應 qaz90302 (京極楓) 所寫
	我印象中曲軸每轉兩圈,引擎汽缸就會完成進氣,壓縮,排氣的動作 那麼如果以一台2000CC四汽缸的車子來說 假設他怠速是600轉/分 那是不是說~ 10轉/秒 而10轉剛好等於四個汽缸進氣,壓縮,排氣的動作都做了5次 然後再2000CC*5=10公升 所以一台2000CC的車子在怠速時每秒就吸進了10公升的空氣 而他在斷油6000轉的瞬間也就每秒吸進100公升的空氣 是這樣嗎?

你以容積計算沒錯.

理論上
這樣看來還好像很對
其實上是有問題的
首先進氣的動力是來自於汽缸真空
再來進氣門打開
而空氣進入汽缸
再低轉速低負荷時
有足夠的時間去進氣這個動作

但是當轉速一高時（600rpm→6000rpm）
這問題就來拉
應為空氣的流速問題（流速增加不多）
還有活塞運動速度關係（快了10倍也就是進氣時間變成1/10）
進氣門開起與關閉時間關係（快了10倍也就是進氣時間變成1/10）
與進氣門開啟大小（揚程）
所以說6000RPM時並不是100L
而是少很多
所以你可以去看引擎輸出馬力圖
你在4000-5000RPM可以看到最大扭力（有的更低）
最大扭力的轉速就是引擎本身工作效率最佳的狀態
再來轉速一高你可以發現扭力會掉得很快很快
那是因為吸氣量不足的原因
所以這時候會有可變正時（VVT-i）與可變揚程(valvetronic)
還有增壓（turbo supercharge 增加單位體積的空氣量）
來提高內燃機的工作效率
這在談下去會很多拉
不過大致上我先回答這樣囉
你再找找看多看看一些資料
不然你收尋 元智 徐業良 汽車
他有放很多東西在網站上
[/quote]

喔喔~~

瞭解瞭解!!
感覺有上到課!!😀

	回應 balelin_tw (變調的探戈) 所寫
	回應 qaz90302 (京極楓) 所寫 我印象中曲軸每轉兩圈,引擎汽缸就會完成進氣,壓縮,排氣的動作 那麼如果以一台2000CC四汽缸的車子來說 假設他怠速是600轉/分 那是不是說~ 10轉/秒 而10轉剛好等於四個汽缸進氣,壓縮,排氣的動作都做了5次 然後再2000CC*5=10公升 所以一台2000CC的車子在怠速時每秒就吸進了10公升的空氣 而他在斷油6000轉的瞬間也就每秒吸進100公升的空氣 是這樣嗎? 你以容積計算沒錯.

嗯嗯~

感謝回答!!