MM巧克力
2013/03/11
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近日索伯、路特斯和印度力量三支小車隊聯名寫信給伯尼，抱怨車隊間的權力和收入分配不均，甚至威脅罷賽。
在這封信中，印度力量的副領隊鮑勃-菲爾利甚至暗示：F1的收入分配體系和F1策略小組關系密切，相互聯合。
對此伯尼惱羞成怒地做出了回應。他說：“我希望菲爾利知道企業聯合的定義是什麽。要是他知道定義，那麽他是怎麽相信F1會有類似聯合的？”
“他說的話完全是一派胡言。就這個問題我們已經和車隊的管理者們進行過會議了，可他們壓根都不知道自己在說些什麽。”
不過，各方還是認為伯尼會和各位車隊領導者在阿布紮比進行磋商，盡管伯尼表示在巴西進行的討論“完全是在浪費時間”。
這位84歲的F1掌門人還聲稱他與小車隊展開新一輪談判的可能性很小。
“他們已經簽過一份合同了，他們知道自己簽的是什麽合約，也知道自己會得到多少錢。目前我們無法控制的恰恰是他們到底會支出多少，這才是問題所在。看來他們並沒有按照常規的渠道進行談判。”
對於伯尼近期的言論，前車隊老板艾迪-喬丹感到非常驚訝和不安，特別是伯尼還提到了F1不需要年輕一代。
喬丹在接受每日郵報的采訪時說：“他的言論已經失控了，天知道伯尼到底是否能做到所言即所想，他或許都不知道自己在扯些什麽。”
“我們這些人已經是F1僅有的管理者了。我們有責任將運營健康的F1傳遞給下一代人。”
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路特斯車隊正式宣布，格羅斯讓將與馬爾多納多組成明年的車手陣容。
雖然格羅斯讓目前和車隊已經有一份現有的合同，他依然有權以車隊的糟糕表現為理由選擇離隊。自夏休期以來，他一度和邁凱倫有轉會流言，最近他甚至被傳將加盟奔馳。但現在，車隊正式宣布了格羅斯讓留隊。
格羅斯讓說：“經過一段時間的等待，我宣布在下賽季繼續留隊，這真的很棒。”
“在這個過程中，我的手指已經懸在推特信息發布按鈕上好久，我都禁不住偷跑發布過了一次！很幸運，那次我的私人宣布可沒有招致處罰。”
自從2009年頂替尼爾森-皮蓋特以來，格羅斯讓的整個F1生涯都是在這支總部位於恩斯洞的車隊度過的。當然他也一度離隊參加GP2和AUTO GP的比賽。
“我認為這會是很好的組合。我們已經合作了很長時間，我並不希望在車隊表現處於低谷的時候選擇離開，我清楚恩斯洞的每一位工作人員都是有能力的。我們也很享受那些美好的瞬間，”
“在一個艱難的賽季之後選擇離隊在我看來是錯誤的，我清楚恩斯洞的每一位工作人員都有能力。這些失敗的瞬間既有可能讓你更強，也可能摧毀你。我堅信我們車隊要做的就是從這艱難的一年里學到東西。”
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2014/11/20 13:41:56
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F1將測試一套新的車載顯示系統，用於幫助車迷更好的觀賽。
見圖，該系統叫「信息翼(Info Wing)」，據說是由咸美頓的父親安東尼-咸美頓所設計，其主體是兩塊安裝在防滾架上的LED顯示屏，主要用於顯示車手的實時位置。這樣車迷在觀看比賽的時候，眼睛不用脫離賽車就能掌握車手的位置。
阿布扎比站之後的下星期二，將安裝在印度力量的一輛車上測試，主要是評估看台車迷和電視觀眾能否看清。同時也可能在阿布扎比站的週四或者週五，安裝在FIA的平治安全車上進行測試。
信息翼上的所有數據由賽事控制中心提供，除了顯示車手的實時位置外，還包括輪胎信息等，可在比賽過程中滾動顯示。
安東尼-咸美頓承認這套系統可能在明亮的日光下效果不好，但是他依舊認為值得一試，目前正在申請專利中。
「觀看賽車比賽，其中最大的一個問題是知道誰在什麼位置，哪一輛車是哪位車手，而不用將目光移開，通過手持設備去尋找和確定信息，或者去看賽道的大屏幕。」
「當你找到信息之後，賽車已經跑遠了，你可能錯過了關鍵的畫面。我認為這個信息翼，擁有潛力給觀看比賽帶來巨大的影響和測試。希望能夠為運動帶來新的觀眾，把老的車迷拉回來。」
(新浪F1頻道)
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2014/11/20 13:42:54
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F1將測試一套新的車載顯示系統，用於幫助車迷更好的觀賽。
見圖，該系統叫「信息翼(Info Wing)」，據說是由漢米爾頓的父親安東尼-漢米爾頓所設計，其主體是兩塊安裝在防滾架上的LED顯示屏，主要用於顯示車手的實時位置。這樣車迷在觀看比賽的時候，眼睛不用脫離賽車就能掌握車手的位置。
阿布扎比站之後的下星期二，將安裝在印度力量的一輛車上測試，主要是評估看台車迷和電視觀眾能否看清。同時也可能在阿布扎比站的週四或者週五，安裝在FIA的平治安全車上進行測試。
信息翼上的所有數據由賽事控制中心提供，除了顯示車手的實時位置外，還包括輪胎信息等，可在比賽過程中滾動顯示。
安東尼-漢米爾頓承認這套系統可能在明亮的日光下效果不好，但是他依舊認為值得一試，目前正在申請專利中。
「觀看賽車比賽，其中最大的一個問題是知道誰在什麼位置，哪一輛車是哪位車手，而不用將目光移開，通過手持設備去尋找和確定信息，或者去看賽道的大屏幕。」
「當你找到信息之後，賽車已經跑遠了，你可能錯過了關鍵的畫面。我認為這個信息翼，擁有潛力給觀看比賽帶來巨大的影響和測試。希望能夠為運動帶來新的觀眾，把老的車迷拉回來。」
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F1將測試一套新的車載顯示系統，用於幫助車迷更好的觀賽。
見圖，該系統叫「信息翼(Info Wing)」，據說是由漢米爾頓的父親安東尼-漢米爾頓所設計，其主體是兩塊安裝在防滾架上的LED顯示屏，主要用於顯示車手的實時位置。這樣車迷在觀看比賽的時候，眼睛不用脫離賽車就能掌握車手的位置。
阿布扎比站之後的下星期二，將安裝在印度力量的一輛車上測試，主要是評估看台車迷和電視觀眾能否看清。同時也可能在阿布扎比站的週四或者週五，安裝在FIA的平治安全車上進行測試。
信息翼上的所有數據由賽事控制中心提供，除了顯示車手的實時位置外，還包括輪胎信息等，可在比賽過程中滾動顯示。
安東尼-漢米爾頓承認這套系統可能在明亮的日光下效果不好，但是他依舊認為值得一試，目前正在申請專利中。
「觀看賽車比賽，其中最大的一個問題是知道誰在什麼位置，哪一輛車是哪位車手，而不用將目光移開，通過手持設備去尋找和確定信息，或者去看賽道的大屏幕。」
「當你找到信息之後，賽車已經跑遠了，你可能錯過了關鍵的畫面。我認為這個信息翼，擁有潛力給觀看比賽帶來巨大的影響和測試。希望能夠為運動帶來新的觀眾，把老的車迷拉回來。」
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馬薩的經紀人表示馬薩現在在F1體驗著從未有過的快樂。
馬薩在法拉利呆了八年，2008年他曾無限接近於總冠軍。但是在那之後的一些
年里他與隊友阿隆索相比顯得非常的掙紮，也逐漸淪為了法拉利的2號車手。
尼古拉斯 托德（FIA主席讓托德之子）作為馬薩的經紀人表示33歲的巴西人來
到威廉姆斯之後，又重新振奮了起來。
“在這里他的生活發生了改變，這里的人需要他，他能受到別人的關註，而這在
法拉利卻不可能經常發生。”
馬薩今年在威廉姆斯的運氣頗有不佳，相比之下年輕的博塔斯越來越顯示出他
是一顆未來之星。不過上周的巴西站上馬薩拿下了第三，本賽季第二次站上了
領獎臺。
“狀態的恢複對他來說是一種驅動力，而有一輛好車在手則給了他更多的熱情
。他上半賽季面對的環境並不輕松，我不是指那些壞運氣而是指他所面對的那
種逆境。與之比較，下半賽季的情況要好很多。”
“他並沒有博塔斯的優秀表現而對自己感到失望，相反他覺得那只是證明了威廉
姆斯的車有多棒。”
“他在每個領域都承擔了一定的義務，他也知道自己已經不再年輕，但是當時賽季
還剩下那麽多場比賽，所以他決定決不放棄。”
“我從未看見過他有現在這樣的快樂，威廉姆斯是一支很強的英國車隊，但是反常
的是，這里感覺更簡單，沒有壓力，沒有政治因素。”
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最近小車隊都遇到了危機，瑪魯西亞倒閉，卡特漢姆被托管，而蓮花，索伯和印度力量也被伯尼警告。對此，在米納爾迪開始職業生涯的阿隆索認為小車隊“非常重要”，並且對F1的良性發展起到了重要作用。
“我正是從加入一支小車隊-米納爾迪車隊之後開始了F1生涯。其實很多車手事實上本應該從小車隊起步。”
“F1需要每一個人的參與，我希望我們能找出一個解決方案。我並不知道問題出在哪里，也不知道該如何解決，但我清楚每個人都在嘗試找出辦法。我堅信小車隊會對這項運動產生十分有利的影響，我們會支持他們的。”
最近小車隊都遇到了危機，瑪魯西亞倒閉，卡特漢姆被托管，而蓮花，索伯和印度力量也被伯尼警告。對此，在米納爾迪開始職業生涯的阿隆索認為小車隊“非常重要”，並且對F1的良性發展起到了重要作用。
“我正是從加入一支小車隊-米納爾迪車隊之後開始了F1生涯。其實很多車手事實上本應該從小車隊起步。”
“F1需要每一個人的參與，我希望我們能找出一個解決方案。我並不知道問題出在哪里，也不知道該如何解決，但我清楚每個人都在嘗試找出辦法。我堅信小車隊會對這項運動產生十分有利的影響，我們會支持他們的。”
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2014/11/14 16:41:41
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紅牛領隊霍納對奔馳拒絕引擎解凍的態度很不滿，他表示如果引擎要到2016年以後才能解凍，那麽車隊將會在長期內開支大幅上升，他甚至還宣稱F1應該考慮恢複V8引擎。對此，托托-沃爾夫進行了回擊。
“沒有一家負責任的公司會允許這一切（在明年解凍引擎）發生。換而言之沒有一家引擎供應商會對成本上升不問不顧，因為成本會急速上升而失控的。”
沃爾夫甚至清楚紅牛的引擎供應商雷諾對於引擎凍結條例的看法，他說：“梅賽德斯和雷諾都一致認為目前的V6引擎代表著最新的科技潮流，它也代表F1運動的未來。”
當被問及要是V8引擎回歸，奔馳會何去何從時。沃爾夫的回答與勞達高度一致：“梅賽德斯會離開F1。”
"這樣會打破現有的格局，我可以向你保證，像雷諾或者奔馳這樣的引擎供應商不會對提供一臺新動力單元感興趣。"
於
2014/11/14 16:47:01
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紅牛領隊霍納對奔馳拒絕引擎解凍的態度很不滿，他表示如果引擎要到2016年以後才能解凍，那麽車隊將會在長期內開支大幅上升，他甚至還宣稱F1應該考慮恢複V8引擎。對此，托托-沃爾夫進行了回擊。
“沒有一家負責任的公司會允許這一切（在明年解凍引擎）發生。換而言之沒有一家引擎供應商會對成本上升不問不顧，因為成本會急速上升而失控的。”
沃爾夫甚至清楚紅牛的引擎供應商雷諾對於引擎凍結條例的看法，他說：“梅賽德斯和雷諾都一致認為目前的V6引擎代表著最新的科技潮流，它也代表F1運動的未來。”
當被問及要是V8引擎回歸，奔馳會何去何從時。沃爾夫的回答與勞達高度一致：“梅賽德斯會離開F1。”
"這樣會打破現有的格局，我可以向你保證，像雷諾或者奔馳這樣的引擎供應商不會對提供一臺新動力單元感興趣。"
托托你又不是雷諾陣營的 怎麼會知道雷諾不希望重歸讓他們拿下四屆世界冠軍的V8呢[嘆氣]
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2014/11/14 16:49:08
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紅牛領隊霍納對奔馳拒絕引擎解凍的態度很不滿，他表示如果引擎要到2016年以後才能解凍，那麽車隊將會在長期內開支大幅上升，他甚至還宣稱F1應該考慮恢複V8引擎。對此，托托-沃爾夫進行了回擊。
“沒有一家負責任的公司會允許這一切（在明年解凍引擎）發生。換而言之沒有一家引擎供應商會對成本上升不問不顧，因為成本會急速上升而失控的。”
沃爾夫甚至清楚紅牛的引擎供應商雷諾對於引擎凍結條例的看法，他說：“梅賽德斯和雷諾都一致認為目前的V6引擎代表著最新的科技潮流，它也代表F1運動的未來。”
當被問及要是V8引擎回歸，奔馳會何去何從時。沃爾夫的回答與勞達高度一致：“梅賽德斯會離開F1。”
"這樣會打破現有的格局，我可以向你保證，像雷諾或者奔馳這樣的引擎供應商不會對提供一臺新動力單元感興趣。"
托托你又不是雷諾陣營的 怎麼會知道雷諾不希望重歸讓他們拿下四屆世界冠軍的V8呢[嘆氣]
現在V6對你們有利 你當然不希望回歸V8[很悶]
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紅牛領隊霍納對奔馳拒絕引擎解凍的態度很不滿，他表示如果引擎要到2016年以後才能解凍，那麽車隊將會在長期內開支大幅上升，他甚至還宣稱F1應該考慮恢複V8引擎。對此，托托-沃爾夫進行了回擊。
“沒有一家負責任的公司會允許這一切（在明年解凍引擎）發生。換而言之沒有一家引擎供應商會對成本上升不問不顧，因為成本會急速上升而失控的。”
沃爾夫甚至清楚紅牛的引擎供應商雷諾對於引擎凍結條例的看法，他說：“梅賽德斯和雷諾都一致認為目前的V6引擎代表著最新的科技潮流，它也代表F1運動的未來。”
當被問及要是V8引擎回歸，奔馳會何去何從時。沃爾夫的回答與勞達高度一致：“梅賽德斯會離開F1。”
"這樣會打破現有的格局，我可以向你保證，像雷諾或者奔馳這樣的引擎供應商不會對提供一臺新動力單元感興趣。"
托托你又不是雷諾陣營的 怎麼會知道雷諾不希望重歸讓他們拿下四屆世界冠軍的V8呢😌
現在V6對你們有利 你當然不希望回歸V8😞
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考慮到大車隊不願意放棄他們的部分收入，加之伯尼對小車隊的窘境無動於衷，索伯領隊卡滕伯恩表示國際汽聯主席托德是拯救小車隊的最後一根稻草。
但是卡滕伯恩也承認，托德對此采取行動的幾率很小，因為托德提出的預算帽計劃已在先前被否決了。
她說：“你必須對此保持謹慎，因為這或許是我們最後一次依靠他了。我們早些時候全票通過了預算帽的草案，但它卻並沒有兌現。”
“我們真心希望這項草案能對每支車隊生效，而作為規則制定者的國際汽聯可以為此做很多，畢竟F1也是國際汽聯所管轄的賽事。”
她還表示，除了索伯還有印度力量和路特斯也希望求變，他們可不願意被驅逐出F1。
“我們三支車隊會做任何事情來留在F1。他們要是出了一份計劃打算把我們驅逐出F1，我們為什麽要接受呢？”
“我可不認為他們會輕易地丟下一句：要是你們沒錢就別跑了。可我們三支車隊都有錢。”
“但是想象一下，要是F1的新軍將會因這個計劃而加入，你自然會阻止他們進軍F1。”
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邁凱倫車隊決定在周五對搭載本田引擎的MP4-29H賽車進行測試，試車的地點在銀石賽道。雖然本田要在明年才正式回歸F1，但邁凱倫希望盡早對本田的渦輪增壓引擎進行測試。
邁凱倫會使用一臺改進版的賽車搭載新引擎測試，車隊希望本次測試能收集足夠數據從而能對阿布紮比的季末測試起到幫助。
根據車隊推特的描述，本次測試只是"讓過渡版的賽車搭載本田引擎做一些表演圈"。
雖然在攝影日的測試中，賽車里程數會受到限制，並且只能使用表演用輪胎上場，但車隊還是認為這次測試至少能在阿布紮比的正式測試前暴露出一些問題。
布里爾表示：“我們使用了一輛過渡版本的賽車，因為我們還有一些系統有待檢查。我們已經決定明年的研發會在今年的基礎上再另辟蹊徑，我們在今年賽車上做的一些研發也會應用於明年的賽車上。”
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維特爾相信，即便是在他宣布離開紅牛之後，他也並未被徹底排除出車隊內部技術性的討論。不過，維特爾承認自己並不知道明年紅牛賽車的升級研發情況，這也是不可避免的。
“我已經在車隊工作了很久，也因此很清楚發生了什麽。我並沒有被晾在一邊，要知道我和車隊共同合作了五年，早已有了相互信任。”
“那些涉及到明年賽車的事務和討論我一概都沒有參加，這很正常。但我們依舊會在賽道上測試一些部件，並且我相信這些部件會在明年被使用。從車隊的角度出發，讓兩臺賽車同時裝上部件進行測試是最好的選擇。”
“當然這些研發都屬於秘密，自從我宣布離開後我就不會被告知這些機密。不過我並沒有被孤立，因此我並不覺得自己在車隊是多余的。”
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2014/11/14 07:46:10
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維特爾坦言，他對於明年的前景曾經有兩個選擇：第一個選擇是暫時退出F1，第二個選擇是轉投另一支車隊繼續征戰，最終他選擇了後者。但考慮到阿隆索還沒宣布離隊決定，維特爾對於加盟躍馬還是閉口不談，不過他還是暗示了會加入法拉利。
他在接受AMuS專訪時表示：“我希望自己能盡早宣布決定，但現在首先要保持耐心。當然我知道我面臨著嚴峻的挑戰，尤其是目前奔馳優勢明顯的情況下。”
維特爾也認為留在紅牛本是”最簡單的決定“，他說：”如果離開紅牛就意味著步入未知的車隊，這自然會有風險。不過我已經深思熟慮過了。要是我不確信我能在某支車隊取得成功，我是不會去那里的。所以我離隊的決定並不是針對紅牛，而只是想嘗試些新的東西。“
維特爾也表示他一度因為引擎從V8改成V6渦輪增壓而想告別F1。
”想想你的車突然少了兩個氣缸，看上去車隊就像重啟電腦一樣重啟你的賽車。這臺車開起來都不像是正常的車了，你會想：這些改變和賽車有什麽關系？不過話再說回來我們也沒有F1的替代品，雖然車速變慢了，但現在的F1依舊有最快的賽車。“
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2014/11/14 07:49:53
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維特爾坦言，他對於明年的前景曾經有兩個選擇：第一個選擇是暫時退出F1，第二個選擇是轉投另一支車隊繼續征戰，最終他選擇了後者。但考慮到阿隆索還沒宣布離隊決定，維特爾對於加盟躍馬還是閉口不談，不過他還是暗示了會加入法拉利。
他在接受AMuS專訪時表示：“我希望自己能盡早宣布決定，但現在首先要保持耐心。當然我知道我面臨著嚴峻的挑戰，尤其是目前奔馳優勢明顯的情況下。”
維特爾也認為留在紅牛本是”最簡單的決定“，他說：”如果離開紅牛就意味著步入未知的車隊，這自然會有風險。不過我已經深思熟慮過了。要是我不確信我能在某支車隊取得成功，我是不會去那里的。所以我離隊的決定並不是針對紅牛，而只是想嘗試些新的東西。“
維特爾也表示他一度因為引擎從V8改成V6渦輪增壓而想告別F1。
”想想你的車突然少了兩個氣缸，看上去車隊就像重啟電腦一樣重啟你的賽車。這臺車開起來都不像是正常的車了，你會想：這些改變和賽車有什麽關系？不過話再說回來我們也沒有F1的替代品，雖然車速變慢了，但現在的F1依舊有最快的賽車。“
V8改V6確實對你很傷[傻笑]
V8帶給你四屆世界冠軍 但V6卻給你帶來災難的一個賽季 怪不得増想過要告別F1 [嘆氣]
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2014/11/14 07:53:17
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維特爾坦言，他對於明年的前景曾經有兩個選擇：第一個選擇是暫時退出F1，第二個選擇是轉投另一支車隊繼續征戰，最終他選擇了後者。但考慮到阿隆索還沒宣布離隊決定，維特爾對於加盟躍馬還是閉口不談，不過他還是暗示了會加入法拉利。
他在接受AMuS專訪時表示：“我希望自己能盡早宣布決定，但現在首先要保持耐心。當然我知道我面臨著嚴峻的挑戰，尤其是目前奔馳優勢明顯的情況下。”
維特爾也認為留在紅牛本是”最簡單的決定“，他說：”如果離開紅牛就意味著步入未知的車隊，這自然會有風險。不過我已經深思熟慮過了。要是我不確信我能在某支車隊取得成功，我是不會去那里的。所以我離隊的決定並不是針對紅牛，而只是想嘗試些新的東西。“
維特爾也表示他一度因為引擎從V8改成V6渦輪增壓而想告別F1。
”想想你的車突然少了兩個氣缸，看上去車隊就像重啟電腦一樣重啟你的賽車。這臺車開起來都不像是正常的車了，你會想：這些改變和賽車有什麽關系？不過話再說回來我們也沒有F1的替代品，雖然車速變慢了，但現在的F1依舊有最快的賽車。“
V8改V6確實對你很傷[傻笑]
V8帶給你四屆世界冠軍 但V6卻給你帶來災難的一個賽季 怪不得増想過要告別F1 [嘆氣]
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維特爾坦言，他對於明年的前景曾經有兩個選擇：第一個選擇是暫時退出F1，第二個選擇是轉投另一支車隊繼續征戰，最終他選擇了後者。但考慮到阿隆索還沒宣布離隊決定，維特爾對於加盟躍馬還是閉口不談，不過他還是暗示了會加入法拉利。
他在接受AMuS專訪時表示：“我希望自己能盡早宣布決定，但現在首先要保持耐心。當然我知道我面臨著嚴峻的挑戰，尤其是目前奔馳優勢明顯的情況下。”
維特爾也認為留在紅牛本是”最簡單的決定“，他說：”如果離開紅牛就意味著步入未知的車隊，這自然會有風險。不過我已經深思熟慮過了。要是我不確信我能在某支車隊取得成功，我是不會去那里的。所以我離隊的決定並不是針對紅牛，而只是想嘗試些新的東西。“
維特爾也表示他一度因為引擎從V8改成V6渦輪增壓而想告別F1。
”想想你的車突然少了兩個氣缸，看上去車隊就像重啟電腦一樣重啟你的賽車。這臺車開起來都不像是正常的車了，你會想：這些改變和賽車有什麽關系？不過話再說回來我們也沒有F1的替代品，雖然車速變慢了，但現在的F1依舊有最快的賽車。“
V8改V6確實對你很傷😆
V8帶給你四屆世界冠軍 但V6卻給你帶來災難的一個賽季 怪不得増想過要告別F1 😌
V6今年賽季一度讓紅牛陷入困境也難怪霍納也希望V8重新回歸😌
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本就不景氣的F1又要面臨新的威脅。歐洲酒精政策聯盟近日表示，希望禁止酒類品牌贊助F1運動，以避免向公眾傳遞涉嫌酒後駕駛的信息。
曾經，F1贊助商是菸草品牌的天下，最有名的案例莫過於某紅白商標的菸草品牌贊助的麥拿倫車隊。在歐盟全面禁菸之後，以某威士忌酒品牌為代表的酒類品牌頗為引人注目。
日前，歐洲酒精政策聯盟(European Alcohol Policy Alliance，簡稱Eurocare)致信FIA主席讓-托德，認為F1運動中出現的酒類品牌廣告，涉嫌向公眾傳遞誤導性的信息，希望杜絕。
英國《電訊報》曝光了信件內容，寫到：「考慮到F1運動高達5億的受眾，F1當中的酒類贊助可能傳達了誤導性的信息。我們深切關注F1所示的重營銷運動，並因此請求緊急變更」。
歐洲酒精政策聯盟還聲稱，F1當中的酒類廣告可能已經違反了歐盟的酒精廣告規定。
「允許酒類品牌贊助F1運動似乎已經違背了酒精市場官方指南。這違背了歐盟所指出的，酒類消費行為不應與駕駛相關聯。」
歐洲酒精政策聯盟在歐洲的25個國家設立了57個分支。
目前在F1運動中，受益酒品贊助最大的是威廉斯車隊，他們的冠名贊助商是一家知名酒品公司。 新浪體育： 一級方程式
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2014/11/13 15:00:57
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凹凸的技術專家加里-安德森明白，在F1中，潛在的隱患可以毀掉一個看似順理成章的結果。這就是為什麽他認為漢密爾頓有充分的理由去關註阿布紮比。
劉易斯·漢密爾頓所要做的就是在阿布紮比以第二名完賽，然後他就是世界冠軍了。聽起來好像只要他參賽，一切就能搞定了。真的是這樣嗎？
恐怕不是如此。在駕駛幹凈、比賽正常的情況下，奔馳應該會在收官戰中第12次1-2帶回，而且即使羅斯伯格獲勝，那（1-2帶回，漢密爾頓第二）也足以讓漢密爾頓拿到世界冠軍。
我可以告訴你，即使是根據大量的比賽預測的顯而易見的結果，仍然可能會是錯的。總是存在一些“攪局者”，會給你致命一擊。
奔馳的每個人都非常希望機械故障不要幹預比賽。如果漢密爾頓在暖胎圈開始時，擱淺在發車格上，就像新加坡站發生在羅斯伯格身上的那樣，你能想象他的賽季這樣收尾麽？
但問題是，當大家都渴望事情朝正確的方向發展時，他們做事的方式就會改變。他們把一切都檢查了三遍而不是兩遍，而且無法以平常心去完成工作，他們想的太多了。
漢密爾頓知道，事情會多麽迅速地毀於一旦
這種做法是最糟糕的，因為你一整個賽季都在使用一種效果不錯的做事方式，現在突然改變做事方式，與原來的大相徑庭。
這時候就會有出現工程問題的風險——害怕做錯事的心態難辭其咎。
對於車隊和車手們來說，在阿布紮比像往常一樣做事，是非常關鍵的。收官站獨一無二、至關重要，因此，在這種情況下，車隊管理層會把一部分工作重心轉移到讓每個人保持冷靜上來。
這就是為什麽漢密爾頓不能假設不會出現機械問題。盡管在過去四站，奔馳的車子比較可靠，但並不意味著一定會繼續可靠。他（漢密爾頓）和他周圍的工作人員要做的是：確保牢牢記住這些（車子不一定會可靠）。
正因為這個原因，他（漢密爾頓）一直說他不會改變他的行事方式，他仍然想要獲勝，盡管他知道第二名就足夠了。如果你想一年贏18場比賽，那麽就不要突然改變目標，然後期待一切順利。
還記得2008年英特拉格斯的冠軍決定戰嗎？即使馬薩贏得了比賽，漢密爾頓需要做的只是在前五名完賽。最後，馬薩確實贏了，而漢密爾頓在那個賽季的最後幾秒鐘超越格洛克獲得了第五名。
他和邁凱輪都極其保守，因為他們可以負擔得起，但結果卻差點事與願違。
總是有一些讓你意想不到的東西會阻礙到你。 2010年，盡管塞巴斯蒂安·維特爾正在贏得比賽，但法拉利並沒有把他視為他們爭奪冠軍的威脅者，它（法拉利）根據韋伯的戰略為阿隆索制定戰略。
由於他（阿隆索）被彼得羅夫擋在身後，阿隆索和法拉利將2010年的冠軍拱手讓與維特爾和紅牛
結果是：阿隆索看著維塔利·彼得羅夫的尾翼度過了比賽，而維特爾則獲得了他的第一個冠軍。
一個指令，一個失誤，一個錯誤的假設就可以毀了一切。
整個賽季我們也可以看出這點。看看奔馳，他們整年都擁有最強的賽車。但18場比賽過去了，奔馳“僅僅”在其中的12場1-2帶回，盡管如此，所有人都希望再來一次1-2帶回。
所以奔馳三分之一的時候沒有得到你所期望的結果。雖然你期望漢密爾頓第一或第二完賽，但18場比賽中的5場，他都沒有做到。那（5/18）離三分之一也不遠了。
讓我們來看看在這些比賽中，劉易斯身上發生了什麽。在澳大利亞正賽開始前，他遇到了引擎問題。他對此無能為力（不是他的錯），但結果卻是，在賽季真正開始前，他就已經落後25分了。
他的下一個災難是在加拿大，奔馳在那里遇到了ERS問題。當然，你可以說羅斯伯格對這個問題處理得更好，獲得了第二名。漢密爾頓的後剎車由於沒有回收能量的支持而受到損害，他也因為剎車超負荷而退賽。另一個18分就這樣丟失了。
在德國和匈牙利，排位賽Q1的賽車故障導致他的發車位置十分靠後。盡管他在這兩場比賽中都以第三完賽，但這些說明了成功和失敗之間只有一線之隔。
德國站，漢密爾頓從緩沖區回到賽道，這真是個麻煩的過程
在德國，他幾次沖出賽道，車子都發生了碰觸，他很容易能遭受更嚴重的前翼受損，甚至退賽。
一個星期後，在匈牙利，他在排位賽Q1遭遇了引擎故障。他對此無能為力，但大家不希望看到他從維修站發車、還要帶著冰冷的剎車輸掉比賽。他在第一圈的時候真的上墻了，而它（上墻）仍可能隨時隨地發生。
在隨後比利時的比賽中，他與羅斯伯格發生了臭名昭著的碰撞。那不是他的錯，但結果卻是，他帶著0分離開了斯帕。
因此，因為各種各樣的原因，有些是他自己失誤，有些是車隊過失，加上隊友的一個過錯，看似簡單的前兩名完賽，就像每個人都希望他在阿布紮比也要完成的那樣，已經在各種情況下失敗過幾次了。
對於羅斯伯格來說，事情就要簡單得多。他周末的目標就是取勝。這使事情變得更容易，因為他只需努力達成這個目標，不用去思考自己是不是要放松點、是不是冒的風險太大了。
對於羅斯伯格，阿布紮比真的是'一錘定音'的一站，我認為他一定會喜歡這樣：沒有任何借口，就是全速前進。
巴西站，威廉姆斯偏離了正常軌跡
巴西大獎賽上，發生在威廉姆斯車隊身上的事向我們展示了比賽是怎麽漸行漸遠的。本來是鐵定的3-4完賽，但他們並沒有帶回27分，卻以僅僅帶回16分收場。
雖然馬薩在維修站超速處罰後免於丟分，但由於進了邁凱倫的維修區，瓦爾特利·博塔斯的比賽偏離了正常軌道。
即使是一些看似簡單的事情，比如安全帶可能會引起故障、檢查它們丟失了時間，輪胎問題，這些都導致了他第十名完賽——本來他可以輕松地第四帶回。
威廉姆斯是一個上升中的團隊，它在帕特·西蒙茲和羅伯·斯梅德利的領導下進步巨大，但它在運作方面尚不完美。
你會說奔馳是一個更強的團隊，因為它近幾個賽季都處於領先集團，並在今年贏得了很多比賽，但是——處理車隊的兩位車手之間的冠軍決勝局，對車隊里的每個人都是新的挑戰。
在今年的其他時間，你知道總是還有機會的。但它（阿布紮比）是2014賽季的最後一場比賽，所以，這是“機不可失，時不再來”的一站。
這就是壓力所在，無論你談論的是車手還是車隊。
而壓力會使人們犯錯誤。如果一些事情出錯了，那麽漢密爾頓可能會失去總冠軍。但我過去已經看過了許多你可以想像到的任何愚蠢的錯誤導致輸掉的比賽。
而車手只是無數會犯錯的人中的一員;你能想象到在最後一次進站換胎時，那個換左前輪的家夥的壓力有多大嗎？
那就是為什麽梅賽德斯車隊在阿布紮比會很不容易。祝兩位車手好運，也祝所有參與周末賽事的人都有好運。
於
2014/11/13 15:01:31
發文IP 189.221.*.*
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凹凸的技術專家加里-安德森明白，在F1中，潛在的隱患可以毀掉一個看似順理成章的結果。這就是為什麽他認為漢密爾頓有充分的理由去關註阿布紮比。
路易斯·漢密爾頓所要做的就是在阿布紮比以第二名完賽，然後他就是世界冠軍了。聽起來好像只要他參賽，一切就能搞定了。真的是這樣嗎？
恐怕不是如此。在駕駛幹凈、比賽正常的情況下，奔馳應該會在收官戰中第12次1-2帶回，而且即使羅斯伯格獲勝，那（1-2帶回，漢密爾頓第二）也足以讓漢密爾頓拿到世界冠軍。
我可以告訴你，即使是根據大量的比賽預測的顯而易見的結果，仍然可能會是錯的。總是存在一些“攪局者”，會給你致命一擊。
奔馳的每個人都非常希望機械故障不要幹預比賽。如果漢密爾頓在暖胎圈開始時，擱淺在發車格上，就像新加坡站發生在羅斯伯格身上的那樣，你能想象他的賽季這樣收尾麽？
但問題是，當大家都渴望事情朝正確的方向發展時，他們做事的方式就會改變。他們把一切都檢查了三遍而不是兩遍，而且無法以平常心去完成工作，他們想的太多了。
漢密爾頓知道，事情會多麽迅速地毀於一旦
這種做法是最糟糕的，因為你一整個賽季都在使用一種效果不錯的做事方式，現在突然改變做事方式，與原來的大相徑庭。
這時候就會有出現工程問題的風險——害怕做錯事的心態難辭其咎。
對於車隊和車手們來說，在阿布紮比像往常一樣做事，是非常關鍵的。收官站獨一無二、至關重要，因此，在這種情況下，車隊管理層會把一部分工作重心轉移到讓每個人保持冷靜上來。
這就是為什麽漢密爾頓不能假設不會出現機械問題。盡管在過去四站，奔馳的車子比較可靠，但並不意味著一定會繼續可靠。他（漢密爾頓）和他周圍的工作人員要做的是：確保牢牢記住這些（車子不一定會可靠）。
正因為這個原因，他（漢密爾頓）一直說他不會改變他的行事方式，他仍然想要獲勝，盡管他知道第二名就足夠了。如果你想一年贏18場比賽，那麽就不要突然改變目標，然後期待一切順利。
還記得2008年英特拉格斯的冠軍決定戰嗎？即使馬薩贏得了比賽，漢密爾頓需要做的只是在前五名完賽。最後，馬薩確實贏了，而漢密爾頓在那個賽季的最後幾秒鐘超越格洛克獲得了第五名。
他和邁凱輪都極其保守，因為他們可以負擔得起，但結果卻差點事與願違。
總是有一些讓你意想不到的東西會阻礙到你。 2010年，盡管塞巴斯蒂安·維特爾正在贏得比賽，但法拉利並沒有把他視為他們爭奪冠軍的威脅者，它（法拉利）根據韋伯的戰略為阿隆索制定戰略。
由於他（阿隆索）被彼得羅夫擋在身後，阿隆索和法拉利將2010年的冠軍拱手讓與維特爾和紅牛
結果是：阿隆索看著維塔利·彼得羅夫的尾翼度過了比賽，而維特爾則獲得了他的第一個冠軍。
一個指令，一個失誤，一個錯誤的假設就可以毀了一切。
整個賽季我們也可以看出這點。看看奔馳，他們整年都擁有最強的賽車。但18場比賽過去了，奔馳“僅僅”在其中的12場1-2帶回，盡管如此，所有人都希望再來一次1-2帶回。
所以奔馳三分之一的時候沒有得到你所期望的結果。雖然你期望漢密爾頓第一或第二完賽，但18場比賽中的5場，他都沒有做到。那（5/18）離三分之一也不遠了。
讓我們來看看在這些比賽中，劉易斯身上發生了什麽。在澳大利亞正賽開始前，他遇到了引擎問題。他對此無能為力（不是他的錯），但結果卻是，在賽季真正開始前，他就已經落後25分了。
他的下一個災難是在加拿大，奔馳在那里遇到了ERS問題。當然，你可以說羅斯伯格對這個問題處理得更好，獲得了第二名。漢密爾頓的後剎車由於沒有回收能量的支持而受到損害，他也因為剎車超負荷而退賽。另一個18分就這樣丟失了。
在德國和匈牙利，排位賽Q1的賽車故障導致他的發車位置十分靠後。盡管他在這兩場比賽中都以第三完賽，但這些說明了成功和失敗之間只有一線之隔。
德國站，漢密爾頓從緩沖區回到賽道，這真是個麻煩的過程
在德國，他幾次沖出賽道，車子都發生了碰觸，他很容易能遭受更嚴重的前翼受損，甚至退賽。
一個星期後，在匈牙利，他在排位賽Q1遭遇了引擎故障。他對此無能為力，但大家不希望看到他從維修站發車、還要帶著冰冷的剎車輸掉比賽。他在第一圈的時候真的上墻了，而它（上墻）仍可能隨時隨地發生。
在隨後比利時的比賽中，他與羅斯伯格發生了臭名昭著的碰撞。那不是他的錯，但結果卻是，他帶著0分離開了斯帕。
因此，因為各種各樣的原因，有些是他自己失誤，有些是車隊過失，加上隊友的一個過錯，看似簡單的前兩名完賽，就像每個人都希望他在阿布紮比也要完成的那樣，已經在各種情況下失敗過幾次了。
對於羅斯伯格來說，事情就要簡單得多。他周末的目標就是取勝。這使事情變得更容易，因為他只需努力達成這個目標，不用去思考自己是不是要放松點、是不是冒的風險太大了。
對於羅斯伯格，阿布紮比真的是'一錘定音'的一站，我認為他一定會喜歡這樣：沒有任何借口，就是全速前進。
巴西站，威廉姆斯偏離了正常軌跡
巴西大獎賽上，發生在威廉姆斯車隊身上的事向我們展示了比賽是怎麽漸行漸遠的。本來是鐵定的3-4完賽，但他們並沒有帶回27分，卻以僅僅帶回16分收場。
雖然馬薩在維修站超速處罰後免於丟分，但由於進了邁凱倫的維修區，瓦爾特利·博塔斯的比賽偏離了正常軌道。
即使是一些看似簡單的事情，比如安全帶可能會引起故障、檢查它們丟失了時間，輪胎問題，這些都導致了他第十名完賽——本來他可以輕松地第四帶回。
威廉姆斯是一個上升中的團隊，它在帕特·西蒙茲和羅伯·斯梅德利的領導下進步巨大，但它在運作方面尚不完美。
你會說奔馳是一個更強的團隊，因為它近幾個賽季都處於領先集團，並在今年贏得了很多比賽，但是——處理車隊的兩位車手之間的冠軍決勝局，對車隊里的每個人都是新的挑戰。
在今年的其他時間，你知道總是還有機會的。但它（阿布紮比）是2014賽季的最後一場比賽，所以，這是“機不可失，時不再來”的一站。
這就是壓力所在，無論你談論的是車手還是車隊。
而壓力會使人們犯錯誤。如果一些事情出錯了，那麽漢密爾頓可能會失去總冠軍。但我過去已經看過了許多你可以想像到的任何愚蠢的錯誤導致輸掉的比賽。
而車手只是無數會犯錯的人中的一員;你能想象到在最後一次進站換胎時，那個換左前輪的家夥的壓力有多大嗎？
那就是為什麽梅賽德斯車隊在阿布紮比會很不容易。祝兩位車手好運，也祝所有參與周末賽事的人都有好運。
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凹凸的技術專家加里-安德森明白，在F1中，潛在的隱患可以毀掉一個看似順理成章的結果。這就是為什麽他認為漢密爾頓有充分的理由去關註阿布紮比。
路易斯·漢密爾頓所要做的就是在阿布紮比以第二名完賽，然後他就是世界冠軍了。聽起來好像只要他參賽，一切就能搞定了。真的是這樣嗎？
恐怕不是如此。在駕駛幹凈、比賽正常的情況下，奔馳應該會在收官戰中第12次1-2帶回，而且即使羅斯伯格獲勝，那（1-2帶回，漢密爾頓第二）也足以讓漢密爾頓拿到世界冠軍。
我可以告訴你，即使是根據大量的比賽預測的顯而易見的結果，仍然可能會是錯的。總是存在一些“攪局者”，會給你致命一擊。
奔馳的每個人都非常希望機械故障不要幹預比賽。如果漢密爾頓在暖胎圈開始時，擱淺在發車格上，就像新加坡站發生在羅斯伯格身上的那樣，你能想象他的賽季這樣收尾麽？
但問題是，當大家都渴望事情朝正確的方向發展時，他們做事的方式就會改變。他們把一切都檢查了三遍而不是兩遍，而且無法以平常心去完成工作，他們想的太多了。
漢密爾頓知道，事情會多麽迅速地毀於一旦
這種做法是最糟糕的，因為你一整個賽季都在使用一種效果不錯的做事方式，現在突然改變做事方式，與原來的大相徑庭。
這時候就會有出現工程問題的風險——害怕做錯事的心態難辭其咎。
對於車隊和車手們來說，在阿布紮比像往常一樣做事，是非常關鍵的。收官站獨一無二、至關重要，因此，在這種情況下，車隊管理層會把一部分工作重心轉移到讓每個人保持冷靜上來。
這就是為什麽漢密爾頓不能假設不會出現機械問題。盡管在過去四站，奔馳的車子比較可靠，但並不意味著一定會繼續可靠。他（漢密爾頓）和他周圍的工作人員要做的是：確保牢牢記住這些（車子不一定會可靠）。
正因為這個原因，他（漢密爾頓）一直說他不會改變他的行事方式，他仍然想要獲勝，盡管他知道第二名就足夠了。如果你想一年贏18場比賽，那麽就不要突然改變目標，然後期待一切順利。
還記得2008年英特拉格斯的冠軍決定戰嗎？即使馬薩贏得了比賽，漢密爾頓需要做的只是在前五名完賽。最後，馬薩確實贏了，而漢密爾頓在那個賽季的最後幾秒鐘超越格洛克獲得了第五名。
他和邁凱輪都極其保守，因為他們可以負擔得起，但結果卻差點事與願違。
總是有一些讓你意想不到的東西會阻礙到你。 2010年，盡管塞巴斯蒂安·維特爾正在贏得比賽，但法拉利並沒有把他視為他們爭奪冠軍的威脅者，它（法拉利）根據韋伯的戰略為阿隆索制定戰略。
由於他（阿隆索）被彼得羅夫擋在身後，阿隆索和法拉利將2010年的冠軍拱手讓與維特爾和紅牛
結果是：阿隆索看著維塔利·彼得羅夫的尾翼度過了比賽，而維特爾則獲得了他的第一個冠軍。
一個指令，一個失誤，一個錯誤的假設就可以毀了一切。
整個賽季我們也可以看出這點。看看奔馳，他們整年都擁有最強的賽車。但18場比賽過去了，奔馳“僅僅”在其中的12場1-2帶回，盡管如此，所有人都希望再來一次1-2帶回。
所以奔馳三分之一的時候沒有得到你所期望的結果。雖然你期望漢密爾頓第一或第二完賽，但18場比賽中的5場，他都沒有做到。那（5/18）離三分之一也不遠了。
讓我們來看看在這些比賽中，劉易斯身上發生了什麽。在澳大利亞正賽開始前，他遇到了引擎問題。他對此無能為力（不是他的錯），但結果卻是，在賽季真正開始前，他就已經落後25分了。
他的下一個災難是在加拿大，奔馳在那里遇到了ERS問題。當然，你可以說羅斯伯格對這個問題處理得更好，獲得了第二名。漢密爾頓的後剎車由於沒有回收能量的支持而受到損害，他也因為剎車超負荷而退賽。另一個18分就這樣丟失了。
在德國和匈牙利，排位賽Q1的賽車故障導致他的發車位置十分靠後。盡管他在這兩場比賽中都以第三完賽，但這些說明了成功和失敗之間只有一線之隔。
德國站，漢密爾頓從緩沖區回到賽道，這真是個麻煩的過程
在德國，他幾次沖出賽道，車子都發生了碰觸，他很容易能遭受更嚴重的前翼受損，甚至退賽。
一個星期後，在匈牙利，他在排位賽Q1遭遇了引擎故障。他對此無能為力，但大家不希望看到他從維修站發車、還要帶著冰冷的剎車輸掉比賽。他在第一圈的時候真的上墻了，而它（上墻）仍可能隨時隨地發生。
在隨後比利時的比賽中，他與羅斯伯格發生了臭名昭著的碰撞。那不是他的錯，但結果卻是，他帶著0分離開了斯帕。
因此，因為各種各樣的原因，有些是他自己失誤，有些是車隊過失，加上隊友的一個過錯，看似簡單的前兩名完賽，就像每個人都希望他在阿布紮比也要完成的那樣，已經在各種情況下失敗過幾次了。
對於羅斯伯格來說，事情就要簡單得多。他周末的目標就是取勝。這使事情變得更容易，因為他只需努力達成這個目標，不用去思考自己是不是要放松點、是不是冒的風險太大了。
對於羅斯伯格，阿布紮比真的是'一錘定音'的一站，我認為他一定會喜歡這樣：沒有任何借口，就是全速前進。
巴西站，威廉姆斯偏離了正常軌跡
巴西大獎賽上，發生在威廉姆斯車隊身上的事向我們展示了比賽是怎麽漸行漸遠的。本來是鐵定的3-4完賽，但他們並沒有帶回27分，卻以僅僅帶回16分收場。
雖然馬薩在維修站超速處罰後免於丟分，但由於進了邁凱倫的維修區，瓦爾特利·博塔斯的比賽偏離了正常軌道。
即使是一些看似簡單的事情，比如安全帶可能會引起故障、檢查它們丟失了時間，輪胎問題，這些都導致了他第十名完賽——本來他可以輕松地第四帶回。
威廉姆斯是一個上升中的團隊，它在帕特·西蒙茲和羅伯·斯梅德利的領導下進步巨大，但它在運作方面尚不完美。
你會說奔馳是一個更強的團隊，因為它近幾個賽季都處於領先集團，並在今年贏得了很多比賽，但是——處理車隊的兩位車手之間的冠軍決勝局，對車隊里的每個人都是新的挑戰。
在今年的其他時間，你知道總是還有機會的。但它（阿布紮比）是2014賽季的最後一場比賽，所以，這是“機不可失，時不再來”的一站。
這就是壓力所在，無論你談論的是車手還是車隊。
而壓力會使人們犯錯誤。如果一些事情出錯了，那麽漢密爾頓可能會失去總冠軍。但我過去已經看過了許多你可以想像到的任何愚蠢的錯誤導致輸掉的比賽。
而車手只是無數會犯錯的人中的一員;你能想象到在最後一次進站換胎時，那個換左前輪的家夥的壓力有多大嗎？
那就是為什麽梅賽德斯車隊在阿布紮比會很不容易。祝兩位車手好運，也祝所有參與周末賽事的人都有好運。
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盡管在巴西進行的車隊會議上各方未能就引擎解凍條例達成一致，法拉利領隊馬蒂亞西表示法拉利不會停止解凍引擎的努力。
紅牛領隊霍納之前發出警告，宣稱要是明年未能達成引擎解凍，那麽在2016年後引擎供應商的開銷會飆升。
而馬蒂亞西依舊對各方達成妥協留有希望，他說：“為此我們還在繼續討論，有幾方改變了他們的立場，但至少我們還在努力。F1的基本原則就是革新和競爭，我們可不願意放棄這樣的提案。”
“或許有人不同意這樣的原則，但我必須說我們需要找到符合各方利益的平衡點。就現在的形勢而言，讓每一方都有機會進行改變是足夠公平的。”
他表示法拉利正在推動對話進行，只是目前還沒有達成任何議程。
“法拉利，本田和雷諾乃至是伯尼都希望進行對話，我們想取得進展。我認為我們應該達成一致來推動這項運動，同時提升各方的收益。至少對法拉利來說會盡全力來確保F1始終以成功的方式發展下去。”
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雙倍積分這種人為的讓冠軍懸念保留到最後的變革規則，一直以來都充滿著爭議
，也不太受大多數人的歡迎。
尼克羅斯博格在贏下巴西站後表示道：“雖然現在這樣的規則會對我有好處，但
那僅僅是因為當前的情形而已，其實總體上我是不喜歡它的，那是一種人為化
的東西。”
的確，按照以前的積分規則，漢密爾頓的17分優勢已經基本確保了他的總冠軍
頭銜，所以他覺得雙倍積分對他來說不太公平。
托托 沃爾夫認為現在就算是這規則的創始人伯尼也已經改變了他自己的看法，後
者在巴西站時曾表示最後三站全部使用雙倍積分才是他的本意：“我想伯尼也不喜
歡這個規則了，所以下賽季我們應該去掉這種規則。”
但是不管怎樣，這種規則至少還是有一個人喜歡的，那就是著名的大嘴布里亞托
利。
這位前雷諾領隊告訴意大利國家電臺：“雙倍積分是個明智的策略，未來的兩周
所有的人都會說‘好極了，伯尼’這樣的話，阿布紮比會有很多東西讓人們去談論。”
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在上周伯尼和車隊們的討論中，一個新想法被提了出來，這個新主意可能會在
未來把F1分成雙板塊。
印度力量副領隊鮑勃 費恩利表示這個想法被提出來是當做一種可能的選擇，但
他也同時擔心伯尼這是在想趕走小車隊們。
“這是一個備選方案，賽事的老板們想讓這項運動變成五支制造商車隊加五支客
戶車隊的組合。客戶賽車就是用當前的GP2賽車配備升級版的引擎變成的超級
GP2賽車。
索伯老板馬爾滕伯恩表示超級GP2計劃讓人擔憂，因為這很有可能是伯尼和CVC
不想再讓小車隊們繼續玩下去了。
”看看這些個議案吧，我們相信已經有人制定好了議程表，想讓這項運動里只保留
四五個現有的車隊名字，然後給我們提供一年前的底盤或引擎，也許那和四五支
車隊比起來，可能就是不一樣的東西，或者我們將會是另一個系列賽。“
她表示當前的氛圍以及那些建議性的解決方案都很難取得實質性進展：”事情每天
都在發生著改變，但是不能按照超級GP2那樣的方向發展，那不是我們想要做的
事，也不是我們能夠做的事。“
”當提出來的建議越來越多時，我們三支車隊就越覺得人們不想讓我們留在這里
。這項運動將來可能會以非常不同的方式來發生改變。“
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伯尼近期指責小車隊的財政問題是咎由自取，他宣稱對小車隊來說最簡單的解決方案就是少開支。對此蓮花老板非常憤怒，他認為伯尼的說法在今年引擎價格上升的前提下是不成立的。
“我們無法控制基本支出，我只能決定減少空動的開發。但我們實在不能決定引擎單元的支出，引擎的總價就要4000萬歐元，而在以前只要800萬，這是我不能改變的。”
“我也投了引擎解凍計劃的否決票，在這種情況下還怎麽能指望我負什麽責呢。”
他相信大車隊需要為預算失控負責。
“我們應該把矛頭只想那些不願改變現行體制的車隊。沒有人對此發表看法，沒有人說：我們不是討錢，而是為了更少的支出。現在我們只能以另一種方式來解決問題。”
雖然伯尼表示現在沒有解決問題的方案，但洛佩斯並不怎麽認為。
“我不會辭職的，這項運動發展並不很好，讓我們看看會發生什麽吧。伯尼每年都會把9億美元作為分紅給車隊，我還是不明白為什麽會有車隊走人。”
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要是羅斯伯格想在阿布紮比奪得年度總冠軍，那麽他起碼需要一個像馬薩這樣表現強勁的車手來讓漢密爾頓無法獲得第二。他說：“我需要馬薩的幫忙，他就是那個人選。”
不過馬薩可不怎麽認為，他在周一接受巴西媒體采訪時說：“我不會幫助任何人。我告訴了他我會力爭比賽的勝利，而不是去在場上幫助你的。當我在有望奪冠時沒人幫助我，反倒是一個德國人讓我受到了傷害。”
“我覺得漢密爾頓配得上這個總冠軍，但很多時候事情並非如此，我們已經見證這種事情很多次了。”
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2014/11/12 07:57:04
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根據西班牙體育世界報的報道，阿隆索和邁凱輪的合同已經在巴西站完成，西班牙人將在
周三參觀車隊的沃金總部。
布里亞托尼在與意大利廣播公司的采訪中暗示了阿隆索的轉會：“阿隆索想要加盟一支能贏
的車隊，即使不是馬上就能做到。在五個缺乏競爭的賽季過後，阿隆索漸漸耗盡了對法拉
利的耐心。”
“不過法拉利會永遠在阿隆索的心里，他熱愛這支車隊，雖然法拉利總是說第二年會如何如
何好，而最後什麽都沒發生。這幾年法拉利沒有積極招募一些能人來提升車隊的實力也著
實讓人失望。”
而現在唯一讓邁凱輪沒有宣布轉會消息的障礙就是沒選好阿隆索的隊友。
從上周巴頓的言行舉止來看，他似乎已經出局了，瑪格努森將會是阿隆索明年的隊友，但
是阿隆索似乎更想讓巴頓做他的隊友，英國人的經驗可以幫助車隊研發本田的V6引擎。
阿隆索在巴西站透露道：“我希望巴頓能留在F1，他是個富有天賦的車手，也是個不錯的
人，大家都喜歡他，他留下來對這項運動來說也更好。”
然而巴頓卻不知道阿隆索是否能影響車隊的選擇，邁凱輪最後可能會選擇更經濟實惠的那
個人，現在邁凱輪每年要付給巴頓數百萬的工資，而瑪格努森則相對便宜得多。
巴頓按時已經準備好了接受降薪：“我依然想掙錢，但是就算不能得到高薪我也想在這項運
動開車，而不會像其他車手一樣轉身離開。”
但如果巴頓真的離開了，那將會是一次悲傷的告別，但考慮到邁凱輪不重視他，他在F1呆
了15年後選擇離開也是可以被車迷們諒解的。
“這種感覺就像是你的父母對你說‘我們不確定今年聖誕節你能否呆在這兒，但你的兄弟一定
可以來，因為他更棒’，家的感覺其實比錢更重要。“
庫特哈德覺得邁凱輪對巴頓缺乏尊重，指責邁凱輪把車手當成”電燈泡“來使用：”正確的做法
是應該好好待人，把巴頓懸在那兒非常不公平，如果最後一站就是他的最後一站的話應該來
個告別儀式，當然有可能我並不知道實情。“
於
2014/11/12 09:25:56
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根據西班牙體育世界報的報道，阿隆索和邁凱輪的合同已經在巴西站完成，西班牙人將在
周三參觀車隊的沃金總部。
布里亞托尼在與意大利廣播公司的采訪中暗示了阿隆索的轉會：“阿隆索想要加盟一支能贏
的車隊，即使不是馬上就能做到。在五個缺乏競爭的賽季過後，阿隆索漸漸耗盡了對法拉
利的耐心。”
“不過法拉利會永遠在阿隆索的心里，他熱愛這支車隊，雖然法拉利總是說第二年會如何如
何好，而最後什麽都沒發生。這幾年法拉利沒有積極招募一些能人來提升車隊的實力也著
實讓人失望。”
而現在唯一讓邁凱輪沒有宣布轉會消息的障礙就是沒選好阿隆索的隊友。
從上周巴頓的言行舉止來看，他似乎已經出局了，瑪格努森將會是阿隆索明年的隊友，但
是阿隆索似乎更想讓巴頓做他的隊友，英國人的經驗可以幫助車隊研發本田的V6引擎。
阿隆索在巴西站透露道：“我希望巴頓能留在F1，他是個富有天賦的車手，也是個不錯的
人，大家都喜歡他，他留下來對這項運動來說也更好。”
然而巴頓卻不知道阿隆索是否能影響車隊的選擇，邁凱輪最後可能會選擇更經濟實惠的那
個人，現在邁凱輪每年要付給巴頓數百萬的工資，而瑪格努森則相對便宜得多。
巴頓按時已經準備好了接受降薪：“我依然想掙錢，但是就算不能得到高薪我也想在這項運
動開車，而不會像其他車手一樣轉身離開。”
但如果巴頓真的離開了，那將會是一次悲傷的告別，但考慮到邁凱輪不重視他，他在F1呆
了15年後選擇離開也是可以被車迷們諒解的。
“這種感覺就像是你的父母對你說‘我們不確定今年聖誕節你能否呆在這兒，但你的兄弟一定
可以來，因為他更棒’，家的感覺其實比錢更重要。“
大衛庫塔覺得邁凱輪對巴頓缺乏尊重，指責邁凱輪把車手當成”電燈泡“來使用：”正確的做法
是應該好好待人，把巴頓懸在那兒非常不公平，如果最後一站就是他的最後一站的話應該來
個告別儀式，當然有可能我並不知道實情。“
http://bbs.hupu.com/f1
根據西班牙體育世界報的報道，阿隆索和邁凱輪的合同已經在巴西站完成，西班牙人將在
周三參觀車隊的沃金總部。
布里亞托尼在與意大利廣播公司的采訪中暗示了阿隆索的轉會：“阿隆索想要加盟一支能贏
的車隊，即使不是馬上就能做到。在五個缺乏競爭的賽季過後，阿隆索漸漸耗盡了對法拉
利的耐心。”
“不過法拉利會永遠在阿隆索的心里，他熱愛這支車隊，雖然法拉利總是說第二年會如何如
何好，而最後什麽都沒發生。這幾年法拉利沒有積極招募一些能人來提升車隊的實力也著
實讓人失望。”
而現在唯一讓邁凱輪沒有宣布轉會消息的障礙就是沒選好阿隆索的隊友。
從上周巴頓的言行舉止來看，他似乎已經出局了，瑪格努森將會是阿隆索明年的隊友，但
是阿隆索似乎更想讓巴頓做他的隊友，英國人的經驗可以幫助車隊研發本田的V6引擎。
阿隆索在巴西站透露道：“我希望巴頓能留在F1，他是個富有天賦的車手，也是個不錯的
人，大家都喜歡他，他留下來對這項運動來說也更好。”
然而巴頓卻不知道阿隆索是否能影響車隊的選擇，邁凱輪最後可能會選擇更經濟實惠的那
個人，現在邁凱輪每年要付給巴頓數百萬的工資，而瑪格努森則相對便宜得多。
巴頓按時已經準備好了接受降薪：“我依然想掙錢，但是就算不能得到高薪我也想在這項運
動開車，而不會像其他車手一樣轉身離開。”
但如果巴頓真的離開了，那將會是一次悲傷的告別，但考慮到邁凱輪不重視他，他在F1呆
了15年後選擇離開也是可以被車迷們諒解的。
“這種感覺就像是你的父母對你說‘我們不確定今年聖誕節你能否呆在這兒，但你的兄弟一定
可以來，因為他更棒’，家的感覺其實比錢更重要。“
大衛庫塔覺得邁凱輪對巴頓缺乏尊重，指責邁凱輪把車手當成”電燈泡“來使用：”正確的做法
是應該好好待人，把巴頓懸在那兒非常不公平，如果最後一站就是他的最後一站的話應該來
個告別儀式，當然有可能我並不知道實情。“
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在巴西周末強大的表現後，2009年的世界冠軍簡森-巴頓感到自己不必在F1中再證明什麼了，即使有跡象顯示他的位置明年會被阿隆索取代。
他說道，“我感覺我現在幹的相當好。我不需要證明什麼，這就是我過去15年中所作的。我總會盡我所能，有些時候還不夠，但今天大家都看到了我的表現。”
“我想自從二十歲起我就這樣幹了，我想我今天展示了經驗。我對於第4名真的很開心——我總是想要挑戰領獎臺——我想我們有一段時間可以和威廉姆斯一戰。但最終情況不是如此。”
“我喜歡這場比賽，與Kimi有一番很好的較量，擊敗了2輛紅牛，2輛法拉利和1輛威廉姆斯，還算幹的不錯。這是我現在坐的全部，走出去，享受比賽，我喜歡在這里。”
“當你在我所在的位置時，你會有順境逆境，但我不認為在賽道的任何一天是負面的，總是很積極，所以我很開心。”
巴頓拒絕討論自己的未來，但明確表示自己不想停，“我還不想停止賽車。不。我在這里是比賽的，做最好的工作，這是我每個周末所作的。有些時候沒有奏效，但大多數時候是做到的。”
“你所作的全部就是盡可能快的駕駛賽車，這是你所有能做到的，其他不在你手中。”
0
於
2014/11/11 14:19:13
發文IP 129.34.*.*
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雖然贏下了巴西站的勝利，但羅斯伯格依然落後漢密爾頓17分，這意味著，他在阿布紮比需要的不僅僅是一場勝利。羅斯伯格在賽後新聞發布會上直接指著馬薩說道，“他就是那個人。我需要菲利佩-馬薩的幫助。”
隨後他解釋道，“劉易斯不能再阿布紮比以第2完賽。他必須以第3名之後的名次奪冠，我才有希望，我需要動員菲利佩在阿布紮比前好好放松，然後跑出一個精彩的周末，以第2完賽。”
而漢密爾頓則告訴德國的Bild，“局勢和我2008年贏得第一個總冠軍時完全不同。但我知道如何去贏。當然，我不必如過去那樣冒險了，所以如果我發現自己處於風險中時，希望我的經驗能幫到自己。”
漢密爾頓也沒參加車隊在巴西站後的晚宴，但沃爾夫堅持說2位車手的待遇還是相同的，“車隊氣氛很緊張。他們兩人在巴西沒有互相說話，但這還OK。總冠軍處於決定性階段，在車隊內部，我們真的感受的到。”
於
2014/11/11 14:21:24
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雖然贏下了巴西站的勝利，但羅斯伯格依然落後漢密爾頓17分，這意味著，他在阿布紮比需要的不僅僅是一場勝利。羅斯伯格在賽後新聞發布會上直接指著馬薩說道，“他就是那個人。我需要菲利佩-馬薩的幫助。”
隨後他解釋道，“路易斯(漢米爾頓)不能再阿布紮比以第2完賽。他必須以第3名之後的名次奪冠，我才有希望，我需要動員菲利佩在阿布紮比前好好放松，然後跑出一個精彩的周末，以第2完賽。”
而漢密爾頓則告訴德國的Bild，“局勢和我2008年贏得第一個總冠軍時完全不同。但我知道如何去贏。當然，我不必如過去那樣冒險了，所以如果我發現自己處於風險中時，希望我的經驗能幫到自己。”
漢密爾頓也沒參加車隊在巴西站後的晚宴，但沃爾夫堅持說2位車手的待遇還是相同的，“車隊氣氛很緊張。他們兩人在巴西沒有互相說話，但這還OK。總冠軍處於決定性階段，在車隊內部，我們真的感受的到。”
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2014/11/11 14:21:58
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雖然贏下了巴西站的勝利，但羅斯伯格依然落後漢密爾頓17分，這意味著，他在阿布紮比需要的不僅僅是一場勝利。羅斯伯格在賽後新聞發布會上直接指著馬薩說道，“他就是那個人。我需要菲利佩-馬薩的幫助。”
隨後他解釋道，“路易斯(漢米爾頓)不能再阿布紮比以第2完賽。他必須以第3名之後的名次奪冠，我才有希望，我需要動員菲利佩(馬薩)在阿布紮比前好好放松，然後跑出一個精彩的周末，以第2完賽。”
而漢密爾頓則告訴德國的Bild，“局勢和我2008年贏得第一個總冠軍時完全不同。但我知道如何去贏。當然，我不必如過去那樣冒險了，所以如果我發現自己處於風險中時，希望我的經驗能幫到自己。”
漢密爾頓也沒參加車隊在巴西站後的晚宴，但沃爾夫堅持說2位車手的待遇還是相同的，“車隊氣氛很緊張。他們兩人在巴西沒有互相說話，但這還OK。總冠軍處於決定性階段，在車隊內部，我們真的感受的到。”
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雖然贏下了巴西站的勝利，但羅斯伯格依然落後漢密爾頓17分，這意味著，他在阿布紮比需要的不僅僅是一場勝利。羅斯伯格在賽後新聞發布會上直接指著馬薩說道，“他就是那個人。我需要菲利佩-馬薩的幫助。”
隨後他解釋道，“路易斯(漢米爾頓)不能再阿布紮比以第2完賽。他必須以第3名之後的名次奪冠，我才有希望，我需要動員菲利佩(馬薩)在阿布紮比前好好放松，然後跑出一個精彩的周末，以第2完賽。”
而漢密爾頓則告訴德國的Bild，“局勢和我2008年贏得第一個總冠軍時完全不同。但我知道如何去贏。當然，我不必如過去那樣冒險了，所以如果我發現自己處於風險中時，希望我的經驗能幫到自己。”
漢密爾頓也沒參加車隊在巴西站後的晚宴，但沃爾夫堅持說2位車手的待遇還是相同的，“車隊氣氛很緊張。他們兩人在巴西沒有互相說話，但這還OK。總冠軍處於決定性階段，在車隊內部，我們真的感受的到。”
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奔馳警告說如果F1重回 V8時代，他們就退出這項運動。
由於巨額的花費正在讓小車隊們遠離這項運動，加之引擎解凍的相關爭議不
斷升溫，伯尼已經表明他站在了現有的 V6引擎的對立面上。
他對天空體育表示道:“我們需要改變規則，我們應該擺脫這些 V6引擎。”84歲
的英國人並不孤單，很多車迷懷念V8引擎的尖叫聲，還有很多贊助商們都會
站在他這邊。
美國站的贊助商包博 愛普斯坦表示:“我覺得18輛車並不是問題，只要前面的
爭奪夠精彩。”
雖然奔馳的兩位車手鬥得熱火朝天，但是本賽季奔馳的絕對統治促使法拉利
和雷諾不顧一切的要求松化規則縮小差距。
馬爾科博士表示:“我們紅牛過去五年里因為空氣動力學規則的限制一直在變
慢，我們現在想要的就是希望奔馳給個讓我們縮小差距的機會。”
奔馳之前有所讓步，但是不肯接受法拉利，雷諾的全部要求，那麽接下來
如果奔馳還是拒絕妥協，法拉利就可能會聯合雷諾甚至本田在2016年來搞
一次促使引擎解凍的公開性的大多數通過形式的投票。
當然如果引擎真的解凍，那就只會增加花費，只會讓更多的車隊離開這項
運動。那麽最好的解決方法還是像伯尼說的那樣，使用更便宜的 V8引擎。
霍納表示:“沒有人願意走回頭路，但有時侯你發現已經走錯了方向的時候
就只能往回了。”
像印度力量，索伯，蓮花這些個掙紮的小車隊當然會歡迎價格更低的 V8
引擎。蓮花老板洛佩茲表示:“當初我們沒人想要新引擎，是他們強迫我們
接受的。”
“如果我告訴格羅斯讓和馬爾多納多他們要開腳踏車，他們肯定興奮不起
來，但是那對我們來說很便宜，而且我還可以盈利。”他表示不反對任何
新引擎的引入，只要那能更便宜。
但是尼基 勞達表示引回 V8引擎會帶來災難性的後果:“如果真的回到 V8時
代，奔馳就會離開。”
奔馳警告說如果F1重回 V8時代，他們就退出這項運動。
由於巨額的花費正在讓小車隊們遠離這項運動，加之引擎解凍的相關爭議不
斷升溫，伯尼已經表明他站在了現有的 V6引擎的對立面上。
他對天空體育表示道:“我們需要改變規則，我們應該擺脫這些 V6引擎。”84歲
的英國人並不孤單，很多車迷懷念V8引擎的尖叫聲，還有很多贊助商們都會
站在他這邊。
美國站的贊助商包博 愛普斯坦表示:“我覺得18輛車並不是問題，只要前面的
爭奪夠精彩。”
雖然奔馳的兩位車手鬥得熱火朝天，但是本賽季奔馳的絕對統治促使法拉利
和雷諾不顧一切的要求松化規則縮小差距。
馬爾科博士表示:“我們紅牛過去五年里因為空氣動力學規則的限制一直在變
慢，我們現在想要的就是希望奔馳給個讓我們縮小差距的機會。”
奔馳之前有所讓步，但是不肯接受法拉利，雷諾的全部要求，那麽接下來
如果奔馳還是拒絕妥協，法拉利就可能會聯合雷諾甚至本田在2016年來搞
一次促使引擎解凍的公開性的大多數通過形式的投票。
當然如果引擎真的解凍，那就只會增加花費，只會讓更多的車隊離開這項
運動。那麽最好的解決方法還是像伯尼說的那樣，使用更便宜的 V8引擎。
霍納表示:“沒有人願意走回頭路，但有時侯你發現已經走錯了方向的時候
就只能往回了。”
像印度力量，索伯，蓮花這些個掙紮的小車隊當然會歡迎價格更低的 V8
引擎。蓮花老板洛佩茲表示:“當初我們沒人想要新引擎，是他們強迫我們
接受的。”
“如果我告訴格羅斯讓和馬爾多納多他們要開腳踏車，他們肯定興奮不起
來，但是那對我們來說很便宜，而且我還可以盈利。”他表示不反對任何
新引擎的引入，只要那能更便宜。
但是尼基 勞達表示引回 V8引擎會帶來災難性的後果:“如果真的回到 V8時
代，奔馳就會離開。”
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2014/11/11 14:15:07
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克里斯-霍納批評梅賽德斯阻礙了2015引擎研發解凍談判。今年雷諾和法拉利全年都無法和梅賽德斯抗衡，霍納周日更直接說，“我們沒機會和梅賽德斯引擎抗衡。”
在巴西，關於引擎研發解凍的提議被廣泛討論，但梅賽德斯已經駁回了雷諾和法拉利的建議，霍納說道，“我懷疑引擎凍結將一直延續到明年7月。我理解梅賽德斯的立場，但一支車隊統治F1，而其他人什麼都不能做，對F1運動真的好嗎？”
“是的，我們也曾統治過，但卻是完全不同的環境下。所有人每場比賽都有機會研發他們的賽車，很多時候對手就直接抄我們的設計。”
於
2014/11/11 14:16:13
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克里斯-霍納批評梅賽德斯阻礙了2015引擎研發解凍談判。今年雷諾和法拉利全年都無法和梅賽德斯抗衡，霍納周日更直接說，“我們沒機會和梅賽德斯引擎抗衡。”
在巴西，關於引擎研發解凍的提議被廣泛討論，但梅賽德斯已經駁回了雷諾和法拉利的建議，霍納說道，“我懷疑引擎凍結將一直延續到明年7月。我理解梅賽德斯的立場，但一支車隊統治F1，而其他人什麼都不能做，對F1運動真的好嗎？”
“是的，我們也曾統治過，但卻是完全不同的環境下。所有人每場比賽都有機會研發他們的賽車，很多時候對手就直接抄我們的設計。”
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克里斯-霍納批評梅賽德斯阻礙了2015引擎研發解凍談判。今年雷諾和法拉利全年都無法和梅賽德斯抗衡，霍納周日更直接說，“我們沒機會和梅賽德斯引擎抗衡。”
在巴西，關於引擎研發解凍的提議被廣泛討論，但梅賽德斯已經駁回了雷諾和法拉利的建議，霍納說道，“我懷疑引擎凍結將一直延續到明年7月。我理解梅賽德斯的立場，但一支車隊統治F1，而其他人什麼都不能做，對F1運動真的好嗎？”
“是的，我們也曾統治過，但卻是完全不同的環境下。所有人每場比賽都有機會研發他們的賽車，很多時候對手就直接抄我們的設計。”
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無論阿隆索明年會去往哪里，威廉姆斯看來是不會歡迎他的加盟。
帕特 西蒙茲是位經驗豐富的引擎工程師，今年他帶領的技術團隊已經把車隊
帶到了車隊積分榜的第三名。
因為阿隆索的未來依然是撲朔迷離，所以威隊也被列為可能是阿隆索2016年
去往奔馳車隊的過渡站之一。
不過威隊早早已經宣布了明年馬薩和博塔斯的組合，帕特 西蒙茲曾經在雷諾
和阿隆索共事過，他認為威廉姆斯不應該考慮像阿隆索這樣的車手。
“我們正在致力於打造一支成功的車隊，但是現在還沒有達到這個目標，很多
地方還需要努力去完善。”
“對我來說，阿隆索是現役最好的車手，但他也需要一支圍繞他轉悠同時還能
摁得住他的車隊。所以阿隆索對於車隊方面的預期會給威廉姆斯帶來壓力，會
讓車隊朝著不健康的方向發展，這會妨礙車隊的不斷進展。”
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費爾南多－阿隆索說法拉利賽前以及猜到了他到高里程引擎多半會爆缸。此前阿隆索在美國暗示過，在引擎配額都已經使用過都情況下，在不使用新引擎都基礎上，車隊會在巴西使用高里程引擎，同時將里程較少都引擎留到阿布紮比。
談起下午的引擎故障，他說道，“今天我們知道這個動力單元已經過了其壽命的末端。所以我們有可能完不成第二次練習賽，但這是我們已經執行的項目中的一部分。”
“沒能利用全部時間，總是很遺憾，即使我不認為這對我們的工作有什麽影響。”
技術總監帕特－福萊解釋來法拉利這樣安排的願意，“起火那事，老實說，事一臺里程數很高的周五練習賽引擎。我確信所有車隊都有相似的問題，所以這真的對我們周六和周日的計劃沒有影響。”
“看起來很刺激，我們要清理整個賽車尾部也很辛苦，但這不是大事。”
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汽車運動獲悉，F1將會考慮修改安全車解套的條例，從而讓重新發車時的延遲盡可能縮短。
這些年來，被套圈的慢車可以在安全車領跑時反套圈。這項規則在業內激起了諸多批評，因為這種做法太耗時了。
在巴西大獎賽期間，各方開始就此問題磋商。有消息源透露：新計劃打算讓慢車在安全車帶領時無需解套，取而代之的是讓他們直接掉到隊尾，完賽後他們的最終成績會加上被套的圈數。通過運用這樣的規則，重新發車就可以在安全車進站後以最快的速度進行。
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A計劃
根據西班牙馬卡報的報料，西班牙銀行桑坦德已經承諾將完成和法拉利續約到
2017年的合同，而不再跟隨阿隆索去往下一個目的地。
不過也有可能桑坦德會繼續對他個人進行一些贊助，即使是阿隆索將去往前東
家邁凱倫，後者也是桑坦德曾經的合作夥伴。馬卡報同樣報道稱阿隆索已經和
西班牙電信公司簽訂了贊助合同。
而且針對公眾關註的邁凱倫，馬卡報指出阿隆索只是邁凱倫車隊2015賽季的A
計劃，和布里爾聯系緊密的羅曼格羅斯讓被認為是邁凱倫的B計劃。有人在奧
斯丁目睹到格羅斯讓在其經紀人朱利安 雅克比的陪同下進入過邁凱倫的指揮部。
不考慮蓮花
難道阿隆索還有可能在明年去往其他車隊？傑拉德 洛佩茲表示他曾想象過阿隆
索回到恩斯通的那天，但是洛佩茲也同樣否定了這種說法。
他表示和阿隆索談論的更多的是足球，而蓮花領隊加斯塔爾迪表示蓮花根本不
在阿隆索的考慮範圍內。
漢密爾頓的位置
外界始終認為阿隆索始終沒有放棄過奔馳車隊的席位。漢密爾頓正在和布拉克
利車隊商談續約問題，但是他並沒有因此而不理會這種流言。
在與意大利共和國報的采訪中他談到：“阿隆索是否想要我的位置？，我可以肯
定的說他在盡一切努力想得到我的席位，但是我也不會放棄的，我愛我的賽車。”
僵局
最冷靜的分析得出的結論依然是阿隆索最有可能去往邁凱倫，但是他和法拉利
之間因為5000萬的遣散費而陷入了僵局，但是在美國站阿隆索用更多的分數鞏
固了法拉利第四名的位置之後，他的一番言論似乎暗示他在離開的時候還是能
夠得到這筆錢。
美國戰後他對西班牙機密報說道："我很高興能夠為車隊贏得分數，如果年終排
名第四的話，車隊就可以拿到幾千萬美元的獎金。"
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老巴準備在最後三場比賽代表卡特漢姆車隊出戰比賽，但是這樣一個想和車迷們
正式地告別的夢想隨著卡特漢姆的倒閉而被無情地終結掉。
42歲的巴西人於2011年離開了這項運動，而之前有消息稱巴里切羅會在奧斯丁
，英特拉格斯，阿布紮比代表卡特漢姆登場。
他要取代的就是日本人小林可夢偉，後者在比利時已經有過一次被臨時換掉的經
歷。
但是隨著卡特漢姆在美國站前被托管，老巴的想法也只能隨之而落空。引述之前
車隊告訴FOX一段話：”我們本來想讓巴里切羅跑最後三站的，因為有人贊助我
們這樣做，可以說已經萬事都俱備好了，可以想象那對F1是多麽奇妙的一件事。“
老巴表示道：”能夠再次駕駛賽車出現在家鄉父老面前，並跟他們正式地說再見是
多麽美好的一幕啊。“
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2015賽季的臨時車隊名單已經公布了，11支車隊，22輛車紛紛在列。
雖然卡特漢姆，瑪魯西亞兩支車隊已經相繼被托管，但是他們都還有回歸
圍場的希望，不過雖然卡特漢姆的名字出現在了臨時名單上，但是目前仍
然沒有出現任何可能的買家來購買這支車隊。
瑪魯西亞的情況則要好得多，他們出現在2015賽季的名單上的名字不再是
瑪魯西亞，而是馬諾爾（Manor F1 Team），有消息稱正是因為有新買家
的出現，他們才有可能在阿布紮比站重返F1。
馬諾爾是這支車隊以前的名字，在進入F1之後他們先是成了維珍，然後才
變成了瑪魯西亞。
傳說中的羅馬利亞車隊Forza Rossa並沒有出現在名單當中，看起來他們可
能會和哈斯車隊一起在2016年登場。
以下是車隊名單
Red Bull Racing Limited: Inifiniti Red Bull Racing (Renault)
Mercedes-Benz Grand Prix Limited: Mercedes AMG Petronas Formula
One Team (Mercedes)
Ferrari SpA: Scuderia Ferrari (Ferrari)
Lotus F1 Team Limited: Lotus F1 Team (Mercedes)
McLaren Racing Limited: McLaren Honda (Honda)
Force India Formula 1 Team: Sahara Force India F1 Team (Mercedes)
Sauber Motorsport AG: Sauber F1 Team (Ferrari)
Scuderia Toro Rosso SpA: Scuderia Toro Rosso (Renault)
Williams Grand Prix Engineering Limited: Williams Martini Racing (Mercedes)
Manor Grand Prix Racing Ltd*: Manor F1 Team (Ferrari)
1Malaysia Racing Team SDN: CF1 Caterham F1 Team (Renault)
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由於卡特漢姆和瑪魯西亞的托管，美國站的比賽最終只有18輛車參加，但是在這期間也
曾有傳言說印度力量，索伯，蓮花曾一度威脅用罷賽來抗議 f1的高額花銷。
這些小車隊們因為無法像法拉利，邁凱輪，紅牛那樣得到 CVC的財政幫助而感到憤怒，但
是美國站的大使，前冠軍馬里奧 安德烈提卻不為這種威脅所動搖。
“這種傳聞中的罷賽會在很多方面都會帶來不利影響，這些準備實施罷賽的人其實最終只會
傷及他們自己。”
“你以為你在懲罰誰？你在懲罰觀眾，那些花了錢來觀看比賽觀看你們的人。你在懲罰贊助
商，那些在背後支持並讓這項運動得以維持運作的人。你們的懲罰可能導致這項運動的徹
底消失。”
“只有那種思想狹隘的人才會想用這種方法，看看米其林在05年印第安納波蒂斯幹的好事吧
，以後敢像那樣參與罷賽的車隊和車手都應該被永久禁賽，這里沒有那些人的位置，因為
那是一種破壞性的行為。”
“1976年是我第一個跑滿全年的賽季，我記得當時年輕的弗蘭克 威廉姆斯對我說過一句話，
‘總有一天我會成為科林 查普曼那樣的人’那是我一生都難以忘懷的話。”
“所以比起那種只會哭哭啼啼的小車隊，我更喜歡那種有誌向成為法拉利，邁凱輪的小車隊。”
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最近三場比賽，法拉利只得了18分，而邁凱倫拿到了36分，總積分榜上法拉利
196分排名第四領下沃金軍團49分（第三的威隊是238分），余下還有兩站比賽
，加上阿布紮比有雙倍積分，阿隆索擔心法拉利隨時會受到來自邁凱倫的攻擊。
美國戰後他告訴ESPNF1：“整個周末我們都有點掙紮，其實俄羅斯也是這樣子，
日本站也有稍微點。我們需要得分，因為車隊積分榜的爭奪依然激烈，我們必
須要為此拼搏。”
”我們已經在威廉姆斯身上丟了很多分，而且余下的比賽我們都只能處於中遊集
團，現在邁凱倫的速度已經有所提升，所以我們已經承受不起不能再得分了，我
們一直要為積分而戰。“
回顧美國站的比賽，阿隆索覺得第六名的成績是可以接受的：“這結果基本是符
合預期的，因為前面的車都太快了，發車沒多久就不見了身影。”
“發車還不錯的情況下，我們決定把第六名保持到終點。正賽的戰術運用的也很
好，第一次停站時機恰到好處，然後為了第二次停站後能夠用軟胎跑得更快，我
在一停後就盡量的跑的更久。”
“我覺得現在的競爭格局已經變得越來越複雜了，不管車的表現如何，我一定要
盡我所能的去幫助車隊拿分（掙遣散費？）。”
0
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漢密爾頓在美國站打破記錄以後，得到了斯特林 莫斯的高度評價和贊揚。
英國人在奧斯丁賽道收獲了自己本賽季的第十勝，也是他職業生涯的第32次勝利，這一壯舉
打破了由獅王曼賽爾保持英國車手的分站勝利記錄。
漢密爾頓現在已經領先羅斯伯格24分，而在Paddy Power博彩網上，漢密爾頓奪得總冠軍的
前景似乎更被看好。
斯特林 莫斯認為29歲的漢密爾頓可以退役之前可以再拿四個總冠軍頭銜，他告訴BBC 5電臺
:“我沒有理由不相信他最終會拿下5到6個世界冠軍。”
“我們很幸運能擁有他這樣的車手，他就像我們所期待的那樣棒。他和吉姆 克拉克一樣是如此
的直白，是如此的無懈可擊。”
吉姆 克拉克一生贏得24個分站冠軍，雖然這個數字只排在英國車手的第四位，但是1963年和
1965年兩度封王的他也一直被譽為最偉大的英國車手。
“評判一個人可以通過他的天賦，而漢密爾頓他擁有的正是巨大的天賦，他就是那樣的優秀，現
在的車又是如此的穩定可靠，所以看他開車是非常的令人激動 。”
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托托-沃爾夫擔心奔馳在本賽季的成功可能會因為收官戰的雙倍積分而黯然失色。由於雙倍積分制，目前奔馳兩位車手的總冠軍爭奪戰會持續到阿布紮比的最後一站。而且從理論上來說，漢密爾頓即便在巴西拿下今年第11個分冠也有可能錯過今年的車手冠軍。
沃爾夫坦言這樣的情形不是理想化的，他也很介意車手冠軍頭銜可能會引發爭端。
“我並不害怕。但我認為收官戰的雙倍積分會使賽季黯然失色。我們清楚雙倍積分之所以設立，是因為它能激起車迷們的註意。可現在的情況是卻和預想有所不同。”
而漢密爾頓說：“雙倍積分是車手不能多想的事情，我也還沒準備好去多想它，所以我還是要在之後的比賽全力爭勝。”
“我希望贏得最後兩站，獲得盡可能多的積分。而雙倍積分不在我的思考範圍之內，這是將來發生的事情。”
“要是我們整天去想假如會發生什麽，你就不會獲得你應該取得的成就。”
而羅斯伯格則重申，要是他憑借雙倍積分獲得年度冠軍，他會依舊心安理得。
“要是我在阿布紮比以一分的優勢奪冠，我也不會太介意什麽。我不需要介意這是為什麽或者是如何獲勝的，規則對每個人都是平等相同的。”
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里卡多的美國站之行可以說是收獲頗豐，不僅擊敗了威廉姆斯登上了領獎臺，而且
也努力使自己沒有被奔馳甩的太遠。
澳大利亞人在兩輛奔馳和兩輛威廉姆斯之後處於第五位發車，最後與漢密爾頓和羅
斯博格一起出現在領獎臺上。而且這一次他沒有被布拉克利車隊的速度給甩開。
“比賽開始階段，我能一直看到奔馳的身影，這種感覺相當奇妙。不知道他們是不是
在巡航，但是看起來確實不像。”
里卡多在美國站的undercut戰術運用地非常成功，第一次停站時是對博塔斯 ，第二次
停站時在馬薩身上又成功複制了戰術。
“能夠過掉威廉姆斯並且登上領獎臺實在太棒了，我的發車並不好，所以後來只能靠
自己慢慢把位置再奪回來，好在我們沒有因為這個損失太多，兩次進站都很不錯。紅
牛一直都是以讓人敬畏的進站策略而著稱，今天他們再次展現了這一點。“
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伯尼表示大車隊需要做些自我犧牲來解決F1的財政危機，他也承認自己的財政策略出了錯。
“問題在於，資金的分布非常不均，這很糟糕。而且這或許是我的過錯。” 伯尼在周六如是說。“但在當時看來，這個分配方案有很多人贊同。”
當被問及是否對財政危機感到後悔時，伯尼說：“要是F1完全屬於我，那麽我會以一種不同的方式進行運作，畢竟我要處理經手的是自己的錢。可是我自己都是在為那些旨在賺錢的人工作。”
伯尼也提出，大車隊應該讓出自己的一部分分紅給小車隊維持生計。
“我們必須讓那些睜一只眼閉一只眼的大車隊意識到他們需要做什麽。我也不希望被別人認為我太過強勢無情，更不希望別人指著我說F1的滅亡就是你造成的。”
“我告訴一些車隊，他們可以從分紅中拿出幾個百分點的資金。然後我會把這筆錢集在一起劃分給三到四支公認的有經濟問題但不會中途走人的車隊”。
當然伯尼也坦言，這樣的做法執行起來並不容易，因為F1車隊可以按規則拒絕此提議。
“要是足夠的人願意解決問題，那我們就可以解決它。參與到這項運動的人就必須讓運動運轉良好並準備好做出犧牲。”
“我可以撕毀現有的合同。把這些理應得到的錢給那些債務累累的車隊，這樣他們就不會掙紮。這麽做是為了F1。”
伯尼同時還否認了三支車隊本賽季罷賽的傳言，即便印度力量已經重申會考慮罷賽。
“忘了這些破事吧，我保證他們會參賽的，只是我擔心明年他們是否會出戰。”
他同時也暫時否定了第三輛車的計劃。
“別想第三臺車的事了，現在車隊連兩臺車都養不起呢。”
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“我今天表現糟糕極了，”在從桿位發車卻被隊友在1停後在直道上超越後，羅斯伯格說道，“我花了太長時間才找到自己第節奏。漢密爾頓一超過我，我就發現了自己第節奏，但這太晚了。”
而漢密爾頓則繼續感謝車隊，“我有一支難以置信的車隊，一輛難以置信的賽車，我今天有很好的機會。代表我的國家，成為贏得比賽最多的英國車手真是太高的榮譽了，非常特別。賽車今天非常棒。”
本站比賽後，由於里卡多已經落後漢密爾頓75個積分以上，因此紅牛車手失去了任何理論上奪冠的可能性。最終的總冠軍將由2名梅賽德斯車手在阿布紮比大獎賽上決出。
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漢密爾頓在新聞發布會上說道，“這是一場令人難忘的比賽，整個賽季都是如此令人難以置信。尼克(羅斯伯格)在排位賽種非常快。我遇到了一些問題，我今天糾正了它們。你永遠不知道比賽的走向，我一超越尼克(羅斯伯格)，我就嘗試控制比賽——就是維持差距。當你跑出這樣的比賽會感覺很好——你已經跑出了最好表現。”
無論漢密爾頓或者羅斯伯格在巴西是否完賽，由於雙積分規則的存在，總冠軍爭奪必然慧延續到阿布紮比大獎賽。
但2位車手都表示每分必爭都決心，漢密爾頓說道，“全年我們都必須權衡風險——我也會繼續這樣做。”羅斯伯格說道，“完全相同的態度——完全的承諾，全力進攻，嘗試在英特拉戈斯贏得桿位和勝利。還有許多積分，一切都有可能發生。”
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隨著塞巴斯蒂安.維特爾和費爾南多.阿隆索即將離開他們效力多年的車隊，我們本期《神秘技師》會講述當車隊里的主力車手離隊時的情景。
所以塞巴斯蒂安.維特爾最終飛離了他的鳥巢，離開了這支從兒時就培養他的車隊，他在這里走向成熟，成為四屆世界冠軍，成為大人。
沿著維修區繼續走，費爾南多.阿隆索看起來也要離開他的大家庭了，盡管這里是他後繼的車隊而不是那支把他帶入F1的車隊。
兩位車手帶著不同的原因離開了他們各自的車隊，而這對於他們各自車隊的影響也是很不同的。
我有幸在F1里工作很長一段時間。我看到了很多車手進進出出 - 有些我一直都在保持聯系，而其他的則對我生活影響甚少。有些車手讓我的工作氛圍變得非常棒，而其他的則讓我的工作變得更困難。
事實上當他們離開時，我和我的同事們內心情感上的反應是不同的。
塞巴斯蒂安.維特爾在紅牛車隊成長起來；他很年幼的時候就與這家公司合作，而那些在紅牛F1車隊工作的人一路看著他身穿紅牛隊服到現在。
紅牛的很多技師、工程師和卡車司機們和他一同成長，也是很年輕就加入進來，在各自的專業領域學習並逐漸完善，和維特爾的經歷一樣。
他們共同獲得了如此多的平常人只能夢想的成就。毫不誇張的說，這四座車隊總冠軍對於車隊的意義不亞於四座車手總冠軍對於維特爾的意義。
他們享受著一起共事，完美的合作了很長時間，對於公司的很多人來說，這好像一段旅程的自然的終點。這也對於那些處於這段合作關系的人來說是個機會，去前進，再進一步，或者在達到了他們的既定目標後離開目前的工作。
我絲毫不懷疑維特爾選擇此時離隊是因為他的有著超凡表現的隊友，但我不認為車隊會拿這個來為難他。
他在紅牛完成了本職工作而且完成的非常好。他已經為車隊所有人帶來了回報，還有額外的利息，為了他們的辛勤工作，他們的承諾，他們的犧牲還有公司在他職業生涯的經濟投入，而他們都認可這一點。
這就是你能要求一位車手所做到的全部了，他在賽道上帶著和你作為技師同樣的敬業精神完成的工作，他很感激每一天工作人員為他的付出。
我和一些車手以同樣的方式共事過。有些在多年後仍然是很好的朋友，當他們宣布要離開時，讓人很難過，但我祝福他們好運，並感謝他們做的一切，正如他們對我的感謝。
在法拉利，費爾南多.阿隆索也正要離開，但他還沒有告訴全世界（因此幾乎肯定也沒告訴他的技師）他要去哪里或為什麽。
我們（和他的技師們）都知道這基本上是因為他對於法拉利沒有給他一輛有競爭力的車而生氣，他覺得他對於爭奪他應得的第三座世界冠軍已經為時不多了。
我猜測他的車隊成員會有兩派不同的感受。
我曾經有過和一位多次接近獲得總冠軍的車手共事的經歷，但很多時候事情發展都和我們作對，包括幾次可靠性問題。在最後他離開去別處追尋夢想，而我一直在支持他。
對我們來說他是一位偉大的雇員，當時沒有比共同獲得總冠軍能讓我更加高興的了，但最終沒有發生，部分因為我們車隊沒有提供一輛足夠有競爭力的賽車給他。我有一部分感覺是我們讓他失望了。
他是配得上世界冠軍的車手，他繼續去證明這點，而當他最終奪冠時，我是第一個來到頒獎臺下祝賀他的，即便那時我們分屬不同車隊了。
相反的，你也可以認為費爾南多看起來是跳槽並且拋棄了那些拼盡一切去滿足他需求的車隊人員。
在2010和2012年法拉利提供給他一切所需來爭奪世界冠軍，而這兩個賽季他最終分別以3分和4分錯失冠軍。
他有著毫無爭辯的一號車手地位，還有一位深知不能阻擋他甚至還要把自己應得的賽道位置讓給他（2012奧斯丁）的隊友，只要被要求後者就會這麽做。
世界上沒有另外一支車隊為自己的車手這麽做。
而在這里工作的人，特別是那些在車房里為他的隊友工作的人，你們為什麽就不會覺得這個憑借高級合同而讓人在他面前低三下四的家夥將要把一切爛攤子丟在你們臉上？
這不會就是“我比整個車隊都優秀，現在我要授權給另一個車隊他們夢寐以求的讓我再次獲得世界冠軍的機會”？
這可能會發生。
很少有F1車手是真正的團隊合作者。他們想要贏得自己的比賽和世界冠軍，而任何車隊總冠軍的獲得都是幸運的副產品。這就是事實。
然而，這方面有不同的方法來處理，並且我很確信如果我在法拉利工作，而我這邊的車手不被允許獲勝僅僅因為阿隆索認為獲勝是他的權力，那我會非常生氣。
如果隨後他不管我的同事們承諾會盡一切專業力量幫助他得到第三冠而選擇離開，跳槽去一支中等偏上的車隊還有一個沒有證明自己的全新引擎供應商，表示他們能給他更好的機會，我會覺得有點被冒犯了。
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格羅斯讓表示在美國站測試的新鼻翼反饋良好，不過他在周五的一練中還是排名墊底。
他測試的是為明年設計的短版鼻翼，代替了今年所使用的劍齒虎鼻翼設計。
這位法國車手表示搭載新鼻翼後跑出的成績是振奮人心的，盡管他距離頭名慢了3.288秒，同時也比駕駛原始版本賽車的隊友馬爾多納多慢了0.9秒。
“測試很有趣：使用新鼻翼後賽車在一些彎道更穩定了，但在另一些彎角賽車又難以操控。”
“本來我們只打算做一段試跑，我之所以跑了兩次是因為我非常迫切地想知道新鼻翼是如何運作的。”
“我們知道把它用在今年的賽車上時，它的表現會打折扣。但我們關註的是，它的表現是否會迎合我們的預期，事實上從技術角度而言一切都運轉良好。”
“我覺得我們的計算機設計，風洞和我的反饋都是高度一致的，這是很積極的信號。”
格羅斯讓還表示，車隊自意大利站後就放棄了對今年賽車的後續研發，而即便裝上了新鼻翼賽車的表現也不會好過其他車隊。
“我認為它運作良好，但我們的起點太低了。奔馳和法拉利已經用了更低的前鼻翼，當然我們會在明年表現更好。明年我們有奔馳引擎增進我們的表現。”
格羅斯讓還開玩笑對今年的賽車發表了評論：“我還得駕駛它三次，然後就把它丟到垃圾堆里！我不得不說，我可不會把這破車放在客廳里給人獻醜。”
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奔馳已經向漢密爾頓許諾，車隊不會在和他談判之前就考慮在2016年引進別的車手。
目前有傳言稱阿隆索可能會在16年加盟奔馳，因為漢密爾頓的合同將在明年年底到期。
對此，托托沃爾夫表態說：“我們的兩位車手都已經簽下了明年的合同。我們希望維持現有的車手組合，他們是車隊取得成功的重要部分。”
“他們彼此了解也相互尊重。要是別的車手面臨類似於他們之間的爭鬥，車隊的表現會被嚴重影響。”
“因此我們的當務之急就是讓他們為車隊效力盡可能長的時間。”
“我們同意劉易斯的說法，那就是專註於冠軍的爭奪並公平競爭，對尼克而言也是如此。”
“直到阿布紮比的收官戰結束，我們都不會被卷入那些關於財政和廣告方面的討論會議，我們也不想在此之前過多討論關於合同的事。”
沃爾夫最後表示，他不會因為奔馳老板或者伯尼的施壓而選擇阿隆索。“我們不需要承受這樣的壓力，我們的母公司對車隊的支持是造就我們進步的原因之一。”
“高層會放手讓我們運營車隊並進行決策，從而讓車隊以及奔馳品牌有所受益。”
“蔡澈和董事會的觀點也會是決策環節的一部分，我們會聽取他們的重要意見。但他們的意見不會給車隊產生所謂的壓力。“
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根據伯尼的推測，2015賽季的真的可能減少到只有14輛車參加比賽。
卡特漢姆和瑪魯西亞相繼被托管後，美國站的比賽只會有18輛賽車參加，這
也是2005年以來首次出現只有9支車隊參賽的情況。
有小道消息稱F1還會失去更多的車隊，對此伯尼表示到：“如果再失去兩支車
隊，我們就只剩下14輛車了，雖然我不能預測這是否一定會發生，所以現在
的18輛車一點也不具有戲劇性。”
當被問到F1是否需要小車隊時，伯尼回到道：“如果他們能夠表現得更好一點
，不會拿著桶子到處乞討，我們就會需要他們。”
車隊們的財政前景分析；
法拉利，紅牛，奔馳肯定是穩坐釣魚臺，沒有什麽後顧之憂，小牛隊因為是紅
牛的青訓營，所以財政上也是肯定有保障的。但是余下的五支車隊就顯得不太
那麽安全了。
邁凱倫在結束了與英國電信巨頭沃達豐的合作後，一整年都沒有主贊助商，而
且最近他們還拒絕了加拿大億萬富豪勞倫斯 斯特羅爾的“贊助”。
因為後者看中了邁凱倫的老牌底蘊和商業價值想購買邁凱倫的股權，而邁凱倫
尊重他們現有股東的意願，不願意賣掉任何股權，反倒是希望加拿大人應該拿
出些誠意，從贊助商的角色開始。
威廉姆斯今年表現不俗，目前排在車隊積分榜的第四位，但是威隊今年也是損
失慘重，雖然當下看不出車隊有任何財政危機的跡象，但是這支獨立車隊的收
入非常依賴自身良好的戰績，和任何新的贊助商的談判都得靠成績說話。
印度力量一整年都是沒有利潤可言，車隊老板馬爾雅做了很多工作來避免車隊
陷入財政危機。印度力量一直用低於對手的預算在對手競爭，但是本周還是傳
出了他們差點付不起奔馳引擎費用而錯過美國站的傳言。
卡特漢姆和瑪魯西亞分量太低，失去他們也許無關緊要。印度力量可完全不同，
這五年來他們都是中遊車隊，今年已經取得了24分和佩雷茲的一個領獎臺，如
果連他們也參加不了美國站，那才是對F1當前模式的一種控訴和諷刺。
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蓮花車隊老板Gerard Lopez提到為了能在2015年返回前列，轉換動力單元供應商到梅賽德斯是必須進行的一個步驟。
車隊在最近才與梅賽德斯確認了一份多年的動力單元供應合約，也中止了與雷諾原廠自從1995年以來的久遠關系。
蓮花在邁凱倫將轉換與本田合作的情況下成為了梅賽德斯的第三個客戶車隊，而 Lopez 提到在德國制造商在相對對手法拉利以及雷諾有著明顯優勢的情況下，這個機會是不能錯過的。
Lopez告訴汽車運動網站:"很明顯地梅賽德斯有著優勢的動力單元；我們也希望他們能夠持續保持優勢 - 他們在這方面的確做地非常好"
"而且我們是少見地能夠取得此一動力單元的獨立車隊"
"我認為對車隊來說這是一個正確的選擇。如果不做出此選擇 - 一堆聲音將會質疑我們是否還有其他的機會"
"雷諾很明顯地在本賽季的表現是很掙紮的。我不認為他們明年還會如此掙紮，但我同時也不認為他們能夠追上像梅賽德斯那樣的表現，所以對我們來說，這是一個純粹針對性能表現的決定"
"我們認為雷諾大部分只專註在一支或兩支車隊，就針對滾動路面測試以及其他的狀況來說。"
"這就是他們采取的方式，所以這個轉換對我們來說絕對是好的。"
將會持續保留TOTAL
在供應合約中，蓮花將會使用配合梅賽德斯動力單元的燃油供應商Petronas，但技術總監Nick Chester表示與長期的合作供應商Total將會持續在傳動系統的其他部分使用其提供之潤滑油。
Chester告訴汽車運動網站:"在一個新的引擎上使用無搭配過的不同配方燃油將會使得整個研發作業增加很多不必要的作業及麻煩。" .
"很顯然地在與梅賽德斯動力單元套件獨家進行配合研發的Petronas會是絕佳的選擇, 當你選擇一個其他的燃油供應商，這將會把自己放在一個不是很好的處境上"
"你會因此而需要做一大堆額外的工作以確保你選擇的燃油能夠配合引擎，所以選擇Petronas作為引擎機油以及燃油供應商的動作看起來就會是很合理的動作。"
"但我們仍保持與Total的良好合作關系而且我們會在傳動系統的其他部分中使用其油料。"
"所以有關其他部分的潤滑油及變速箱的機油我們將會使用Total的產品，因為在這一方面的研發部分在長年以來我們都是與Total一起進行的，所以在這方面不會改變我們的選擇。"
Chester 提到蓮花不會像印度威力一樣使用整體的梅賽德斯傳動系統(含整體動力單元及變速箱總成)。
他補充道: "原因在於選擇其傳動總成將會讓整個懸掛幾何設計以及賽車尾部設計受到很大的限制，而且我們Enstone有著很不錯的變速箱設計師，所以我們希望在這一方面保留我們自主的研發能量。"
蓮花車隊老板Gerard Lopez提到為了能在2015年返回前列，轉換動力單元供應商到梅賽德斯是必須進行的一個步驟。
車隊在最近才與梅賽德斯確認了一份多年的動力單元供應合約，也中止了與雷諾原廠自從1995年以來的久遠關系。
蓮花在邁凱倫將轉換與本田合作的情況下成為了梅賽德斯的第三個客戶車隊，而 Lopez 提到在德國制造商在相對對手法拉利以及雷諾有著明顯優勢的情況下，這個機會是不能錯過的。
Lopez告訴汽車運動網站:"很明顯地梅賽德斯有著優勢的動力單元；我們也希望他們能夠持續保持優勢 - 他們在這方面的確做地非常好"
"而且我們是少見地能夠取得此一動力單元的獨立車隊"
"我認為對車隊來說這是一個正確的選擇。如果不做出此選擇 - 一堆聲音將會質疑我們是否還有其他的機會"
"雷諾很明顯地在本賽季的表現是很掙紮的。我不認為他們明年還會如此掙紮，但我同時也不認為他們能夠追上像梅賽德斯那樣的表現，所以對我們來說，這是一個純粹針對性能表現的決定"
"我們認為雷諾大部分只專註在一支或兩支車隊，就針對滾動路面測試以及其他的狀況來說。"
"這就是他們采取的方式，所以這個轉換對我們來說絕對是好的。"
將會持續保留TOTAL
在供應合約中，蓮花將會使用配合梅賽德斯動力單元的燃油供應商Petronas，但技術總監Nick Chester表示與長期的合作供應商Total將會持續在傳動系統的其他部分使用其提供之潤滑油。
Chester告訴汽車運動網站:"在一個新的引擎上使用無搭配過的不同配方燃油將會使得整個研發作業增加很多不必要的作業及麻煩。" .
"很顯然地在與梅賽德斯動力單元套件獨家進行配合研發的Petronas會是絕佳的選擇, 當你選擇一個其他的燃油供應商，這將會把自己放在一個不是很好的處境上"
"你會因此而需要做一大堆額外的工作以確保你選擇的燃油能夠配合引擎，所以選擇Petronas作為引擎機油以及燃油供應商的動作看起來就會是很合理的動作。"
"但我們仍保持與Total的良好合作關系而且我們會在傳動系統的其他部分中使用其油料。"
"所以有關其他部分的潤滑油及變速箱的機油我們將會使用Total的產品，因為在這一方面的研發部分在長年以來我們都是與Total一起進行的，所以在這方面不會改變我們的選擇。"
Chester 提到蓮花不會像印度威力一樣使用整體的梅賽德斯傳動系統(含整體動力單元及變速箱總成)。
他補充道: "原因在於選擇其傳動總成將會讓整個懸掛幾何設計以及賽車尾部設計受到很大的限制，而且我們Enstone有著很不錯的變速箱設計師，所以我們希望在這一方面保留我們自主的研發能量。"
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在車迷心中，F1工程師是一項神聖的職業，特別是空氣動力學工程師。日前，我們採訪了在卡達漢姆工作的中國工程師周小徐，他除了向我們科普他的工作外。也就中國若組建F1車隊發表了諫言。周小徐效力的卡達漢姆以及瑪魯西亞車隊目前處於託管狀態，正在尋求出售，與此同時，坊間謠傳中國打算組建F1車隊。當然不一定是購買這兩支。
問：周小徐先生，請你先做個自我介紹吧；對於車迷而言，F1工程師是一項很神聖職業，特別是空氣動力學工程師。
周小徐：我是一名來自湖南長沙現在在卡達漢姆F1車隊工作的空氣動力學工程師(Aerodynamicist)。因為從小就熱愛F1，所以我選擇了在2010年進入英國南安普頓大學(University of Southampton)就讀碩士課程(MSc Aerodynamics and Computation)，幸運的在一年碩士畢業後，拿到了卡達漢姆F1車隊空氣動力學工程師的工作。現在已經在F1工作快三年了。
問：你們空氣動力學部門一共有多少人？你具體負責哪方面的工作？越具體越好。
周小徐：由於我們是相對規模小的F1車隊，所以我們車隊空氣動力學部門只有40多人。我主要負責風洞測試以及CFD的計算模擬(包括項目制訂以及管理，數據分析和匯報)，我最開始進車隊的時候是在後組(Rear Group)工作。[注：F1 空氣動力學部門，一般按車身劃分為前組(Front group)和後組(rear group)。不同車隊可能會分得更細，比如front group，rear group和概念組(concept group)。concept group主要是針對新概念或者更遠的技術改變做全新的研發。
一年半的rear group後我被調到front group直到現在。正如我之前所說，由於小車隊人員配置以及資源相對沒有大車隊豐裕，所以我在主要負責風洞以及CFD測試的同時，我也會做surface的設計，以及去賽道做賽道空力測試支持(track aero testing support)。
一般的工作流程是分為兩塊，第一是持續研發現有的空氣套件，分析風洞數據以及優化空氣動力學特性。第二是新的空氣動力學套件的研發，有可能從零開始，也有可能基於規則的改變或者對手的套件而創作延伸出來的想法，一般會先在CFD里進行模擬，得到一個成熟的flow structure，就會將這個概念送到風洞進行測試，當風洞測試証明有良好的空氣動力學特性，部件就會被用在賽車上。針對規則，資源的限制，如何最有效的提高，一直是我們需要和解決的問題。
問：卡達漢姆從日本站開始引入新版的前翼，其中有你的一份功勞嗎？
周小徐：F1是個要求極強的團隊工作，在我看來每一個卡達漢姆的員工都為每一個升級部件付出他們的心血。
問：卡達漢姆今年開始改用豐田位於科隆的風洞，還有哪些車隊在使用豐田的風動測試？
周小徐：據我所知，麥拿倫，印度力量都在使用TMG的風洞，也正如大家所知，法拉利曾經也是TMG的顧客。
問：卡達漢姆F1車隊宣佈進入託管進行模式，對你們意味著什麼？你們是從什麼時候開始接到停工通知的。
周小徐：從表明上看，意味著我們不能參加接下來的大獎賽，錯過新車的研發時間，更深層次，也是一種反省，對每一個F1的工作者，無論是在我們車隊還是其他車隊。
問：現在車隊的未來陷入不確定性，是不是意味著每一個員工也必須得開始考慮自己的未來？
周小徐：F1是一個很小圈子，人事的流動在這裏經常發生。我想每個人都會有屬於自己的backup plan。F1是個大家庭，我們不希望失去任何人。
問：你在微博上寫過一篇中國需要F1車隊的文章，如果有中國的買家有意接手，你有什麼相關建議或者看法？
周小徐：我覺得如果有中國自己的F1車隊，必然是一個寫入歷史的事件，而且是濃墨重彩的一筆。首先從商業的角度來看，F1是一個絕佳的機會展現品牌價值的平台，以及獲取更多商業合作交流的媒介。這無疑是對中國品牌有著推波助瀾的力量。同樣F1會幫助重新塑造中國在世界的形象。然後是技術角度，在F1有各方面有些的人才，而這裏有很多年的經驗積累，這些會有效幫助中國更深入瞭解和實際運用這些技術，同樣也會帶動中方和歐洲工業以及教育的交流合作。中國的F1夢做了太久，我們太需要這個了，而且我們也會也能做得很好。
我想就我個人的經歷和所瞭解，我覺得有個明確的短中長期的規劃和目標很重要，聰明的投資而非盲目的投錢。同樣不能過分的依賴‘名牌’，也不能投了錢進來就不再監管或者因為稍許的成績下滑而失去了耐心，車隊的發展需要一定的時間，特別是新的團隊。團隊的結構建設也是很重要，發展方向無論是商業發展還是技術研發發展都需要清晰的思路。
或許最開始，我們需要花點時間去學習，無論是F1哪個板塊，相互合作學習的模式在初期，儘可能在初期將團隊穩定，避免頻繁的變動，因為每一次大的變動都會影響車隊的各個方向的發展。
中期，我認為可以是一個穩定上升的時期，在團隊穩定後，開始建設蔓延，如果是商業公司為首最先的進入，可以邀請工業公司一起參與其中，用F1的技術去帶動相關其工業公司的發展，反之亦然，如果是工業公司首先入駐，那麼需要更多商業公司參與其中，讓其在F1的平台發揚其商業魅力。於此同時需要建立良好的後備力量的培養，確保可持續性的發展，這裏可以和高校無論是中國還是英國的學校進行合作，讓更多年輕有夢想的人參與其中。
當然在這裏，我個人觀點是，先立足好F1，不能過快超速的發展，那樣容易出現，什麼都做但是什麼都做不好的尷尬局面。長期目標，自然是將這個變成一種文化和精神，讓其留有屬於我們中國人獨有的。
問：明年，我們想邀請你在新浪開一個專欄，向中國的F1車迷科普一些空氣動力學相關的知識，你是否樂意？
周小徐：我非常樂意為祖國分享更多更有意義的F1知識與消息。也很高興收到新浪的邀請。 新浪體育： 一級方程式
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路易斯·漢密爾頓表示如果因為阿布紮比的雙倍積分導致自己丟了總冠軍的話那將糟透了，他認為這項具有爭議的規則在今年之後應該被廢除。
雙倍積分規則自從宣布之日起就飽受爭議，連f1的掌門人伯尼·埃克萊斯頓也承認這項規則可能“有失公平”。漢密爾頓本賽季贏了9場，隊友羅斯伯格贏了4場，在賽季僅剩3場的情況下英國人只有17分的微弱優勢。
當被問到關於雙倍積分的想法時，漢密爾頓說：“我認為問題是＇什麽是公平？＇，這條規則我們才第一次引入。我是否認同？我不清楚我們中是否有人認同這個規則，但木已成舟，你只能接受並學會應對，真的。”
“如果這種情況（由於雙倍積分被翻盤）發生了，那可真是太倒黴了。不過我不會這麽消極地考慮問題，我只想把我現在能做的做到最好。我覺得該發生的總會發生。將來的話我並不贊同繼續采取雙倍積分的做法。”
漢密爾頓和羅斯伯格本賽季都遭遇了可靠性問題，在新加坡之後梅賽德斯將解決可靠性問題放在了首要位置。漢密爾頓認為他的賽車和羅斯伯格在爭奪年度總冠軍的機會上是相等的。
“這是個好問題。”當漢密爾頓被問到他和羅斯伯格誰更擔心可靠性問題時他如此答道。“威脅是相對公平的。夥計們非常努力地避免機械故障的發生，我希望剩下的幾場比賽將不會再遇到這些問題。我不覺得現在的狀況和幾場比賽之前有什麽不同。就像我一直說的，我只是盡全力爭取最後的勝利而已。”
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蓮花車隊將在F1美國站的首次練習賽中測試2015款賽車鼻錐。新鼻錐摒棄了現款的雙前叉結構，改為主流的單前叉結構。
2014年F1技術規則規定賽車鼻錐必須降低，目標是減小下壓力。但是所有車隊都試圖繞開規則，於是出現了高鼻錐+低探頭的設計，非常醜陋。蓮花更是別出心裁的搞出雙叉結構。
由於FIA已經更新了2015年的規則，蓮花車隊率先推出了新款鼻錐進行賽道測試。
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阿隆索表示他已經大概清楚明年要去的地方，但是目前仍然不能透露任何線索。
西班牙人下賽季的歸屬頗具神秘感，粉絲們只知道他會和法拉利分道揚鑣，前
法拉利主席蒙特澤摩洛之前也佐證了這一說法。
有人猜測他會去往邁凱輪，有人擔心他會因為維特爾的到來和邁凱輪的不能談
妥而修整一年。
阿隆索在周四的采訪中表示到:“我大概已經知道明年的去處，但是關於是否會
留在圍場等等我不能說得太絕對了。”
“對於自己的未來我有一個宏大的計劃，那對於法拉利來說也是最好的。當
我的計劃實現時，人們會和我一樣興奮的。”
“我非常高興，因為過去兩三個月所發生的事都完全遵循著我的計劃。”
阿隆索表示他已經大概清楚明年要去的地方，但是目前仍然不能透露任何線索。
西班牙人下賽季的歸屬頗具神秘感，粉絲們只知道他會和法拉利分道揚鑣，前
法拉利主席蒙特澤摩洛之前也佐證了這一說法。
有人猜測他會去往邁凱輪，有人擔心他會因為維特爾的到來和邁凱輪的不能談
妥而修整一年。
阿隆索在周四的采訪中表示到:“我大概已經知道明年的去處，但是關於是否會
留在圍場等等我不能說得太絕對了。”
“對於自己的未來我有一個宏大的計劃，那對於法拉利來說也是最好的。當
我的計劃實現時，人們會和我一樣興奮的。”
“我非常高興，因為過去兩三個月所發生的事都完全遵循著我的計劃。”
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路特斯老板洛佩茲表示，在明年改用奔馳引擎後車隊就可以重返前列。算上前身的話，這支以恩斯洞為基地的車隊在與雷諾引擎合作近20年後分道揚鑣。
路特斯將成為奔馳的第三支客戶車隊。洛佩茲認為奔馳引擎的巨大優勢能使車隊獲得更多的機會。
他在接受汽車運動專訪時說：“很顯然奔馳有優秀的引擎，我們期望能一直使用他們的引擎，他們在這方面幹得很好。”
“我們也是少有的配備奔馳引擎的獨立車隊。對我們車隊而言這是個正確的決定，而不是那種會招致眾人質疑的決定。”
“今年雷諾引擎表現掙紮，我不認為他們在明年還會那麽糟糕。但我同樣不認為他們有能力趕上奔馳。”
“我認為目前正專註於另外的一或兩支車隊，還為他們安排測試。因此對我們來說，換引擎顯然是有益的決策。”
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Kimi說法拉利正賽中的策略由於其賽車在跟車時的弱點而不得不進行妥協。在新加坡Kimi正常比賽中都跟在2輛威廉姆斯賽車之後無法超越。
Kimi透露F14T在跟車的時候會損失很多後部下壓力，以至於沒法保護後輪，“比賽大部分時間，我被堵在威廉姆斯身後，主要是馬薩，接著是博塔斯。我比他們快一點，但很顯然也沒辦法超越。”
“跟車似乎對我們影響很大。當你接近，你就會失去所有下壓力，這會摧毀你的輪胎。首先，你就無法接近對手進行攻擊，接著你會損失輪胎。這令人失望。”
“在比賽條件下，獲得幹凈的線路很重要。我們過去也發生過這樣的失去，我們有速度，但被阻擋在別人身後，這場比賽也是如此。”
Kimi說倒黴又碰到直線速度無敵的威廉姆斯，“真的很難超越。我接近他們了幾次，但一到出彎，你就失去抓地力。”
“如果你沒有足夠的東i，你沒法在直線上超過他們。這是他們賽車的優勢，這里只有2個超車點，很難超越。”
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本周的美國站，法拉利又將會測試他們2015賽車的部件。
2014賽季對於法拉利來說又是失望的一年，在車手和車隊冠軍爭奪無望
之後，法拉利在最近的幾場比賽當中都在測試下個賽季的賽車部件，奧
斯丁賽道也不會例外。
帕特弗萊說道：“日本-俄羅斯的背靠背後，我們有三周的時間準備美國-巴
西的背靠背。這個間歇期使得我們有時間準備接下來要測試的一些特別項
目，所有的東西都和了解和改進賽車性能有關，因為眼下我們要更多地著
眼於2015年。”
“年初F1引入新的V6渦輪增壓引擎，經歷了巨大的規則變化，法拉利和其他
一些車隊都在應對這種變化時遭遇了困難。”
弗萊同時承認法拉利需要全方位的提升：“我們需要在車的各個方面做工作
，尤其是動力單元和空氣動力學這兩個關鍵點，我們給自己設定了強大的目
標，為了能讓車具有競爭力我們必須達到這些目標。接下來五個月是非常關
鍵的，所有的關註點就集中在工廠方面。”
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雖然卡特漢姆和瑪魯西亞車隊都紛紛倒下了，但是2016新軍哈斯車隊還是
按照計劃處於不斷地成形中。
2010年加入F1的三支車隊，HRT，卡特漢姆，瑪魯西亞已經快要全部消失
在這項運動中了。吉尼 哈斯作為現在一家納斯卡車隊的小老板，即將帶著
他的團隊於2016年登陸F1，他明確地指出前三家車隊都犯了一些個錯誤。
哈斯告訴CNN：“在沒有多少資源，車也沒能正確地裝配的情況下就踏入了
這片領域，他們的錯誤就在於辦事太倉促了。”
哈斯這樣說是因為他曾經拒絕了2015賽季亮相F1的機會，而2016年他們會
帶著法拉利的技術支持和其引擎進行自己的F1首演（法拉利B隊）。61歲的
哈斯所經營的哈斯自動數控機械公司在7月份已經成了法拉利技術合作夥伴。
哈斯宣布已經簽約了亞當 雅各布斯作為車隊的主營銷官，後者目前負責百威
品酒在Nascar的贊助事物。
盡管各大媒體都在宣揚F1已經處於財政危機的邊緣，但哈斯依然不後悔要帶
領自己的車隊進入該項運動。
“有很多人都來跟我說，很高興認識你，很高興你進入了F1，那場面真的很瘋
狂，每個人都能看見我們這在與這項運動結盟。”哈斯回憶道最近一次去芝加
哥貿易展遇到的情形。
”我想我們後年的陣容會是一個經驗豐富的F1車手搭檔一個美國車手，在Nascar
有很多人來和我握手，我想他們都對此感興趣。”
盡管如此，哈斯也能看到籠罩在F1上空的疑雲，三支車隊的崩盤和上一支美國車
隊USF1的不了了之。
“我們之前的人失敗了，所以有人對此有疑問也可以理解，那畢竟是一項艱巨的任
務，人的本性就是除非自己親眼所見，否則是不會相信的。”
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F1大佬伯尼透露車隊們已經簽署了一份合同，同意通過向陷入財政危機的競爭對手提供一輛備
用車來幫助他們渡過難關。
體育郵報之間報道瑪魯西亞車隊在本月的早些時候就已經通知高等法院他們準備進入托管程序
，這和卡特漢姆的陷落如出一轍。
伯尼表示需要有另外一只車隊站出來提供一輛備用車來拯救陷落的小車隊，這項富有爭議的條
款被寫進了伯尼和車隊們的合同中，迫使車隊們在參賽車輛不足20的時候必須拿出第三輛車來。
那麽可能會出現這樣一種情景，索伯車隊馬上快要消失了，這時法拉利站出來表示願意提供
一輛車給他們但是同時會要求：“我們給你車，你們在車身上除了塗上自己的贊助商以外，還
得加上我們指定的一些，另外駕駛這輛車的車手方面也得是我們說了算。”這樣一來，小車隊
倒是避免了破產，但是他們又變成了怎樣的車隊呢。
設立這樣一個備用車的條款主要是因為伯尼和賽事舉辦方的合同有不能低於16輛車參賽的極
限數量條款，如果低於了這個數字，伯尼就違反了合同，就有可能會失去賽事舉辦方繳納的3
億英鎊的費用，所以伯尼必須盡全力確保參賽車輛維持在20輛以上，以給自己留有緩沖空間。
現在F1車隊年度預算大概在1.4億英鎊左右，其中紅牛的預算是最高的，而瑪魯西亞車隊自從
2010年加入這項運動以來，其凈損失總和已達到了1.46億英鎊。
伯尼曾經預計卡特漢姆和瑪魯西亞會缺席接下來的兩站比賽，但是他還不會考慮使用備用車方
案。因為他聲稱合同允許他們一個賽季中缺席幾場比賽，對於瑪魯西亞的未來他表示希望他們
最好不要進入托管程序。
伯尼的話是有道理的，因為對於卡特漢姆可能一切都結束了。本月的早些時候，牛津郡當地的
執法人員已經將所有設備都搬離了卡隊的工廠，220名員工也被資產代管商鎖在了工廠之外。盡
管有大贊助商墨西哥商業大亨卡洛斯 斯利姆的支持，但是卡特漢姆本賽季還是未能獲得任何戰
績。
客戶賽車“優勢”
如果小車隊得到了來自大車隊的客戶賽車，他們就不必把錢花費在在研發，升級，制造部件或購
買引擎上，此三項是預算當中話費最多的，遠遠超過車手和員工的人力資源成本。
有數據顯示瑪魯西亞車隊2012年在研發和升級方面花了3200萬英鎊，占了總預算 7600萬英鎊的
42%，而制造部件和購買引擎的費用加起來是2300萬英鎊，如果沒有這些巨額的花費，瑪魯西亞就
可以從破產轉變為盈利，就能夠吸引更多的投資從而實現自力更生。
70年代也有一些車隊派出三輛車征戰F1，但是他們完全是自願投入更多的資源，並不是像現在這樣
因為合同的規定。就算已經簽署了三輛車的合同，其中一些車隊包括威廉姆斯在內都比較反對賣客
戶賽車給小車隊的做法。
“我們認為客戶賽車或第三輛車的引入有悖於這項運動的DNA，我覺得此時更重要的是弄清楚為什麽
我們會有這種有爭議性的規則，如果有車隊陷入財政危機的話，我們更應該想辦法解決下F1的預算
問題來幫助現有的車隊們。” 克萊爾 威廉姆斯說道。
F1大佬伯尼透露車隊們已經簽署了一份合同，同意通過向陷入財政危機的競爭對手提供一輛備
用車來幫助他們渡過難關。
體育郵報之間報道瑪魯西亞車隊在本月的早些時候就已經通知高等法院他們準備進入托管程序
，這和卡特漢姆的陷落如出一轍。
伯尼表示需要有另外一只車隊站出來提供一輛備用車來拯救陷落的小車隊，這項富有爭議的條
款被寫進了伯尼和車隊們的合同中，迫使車隊們在參賽車輛不足20的時候必須拿出第三輛車來。
那麽可能會出現這樣一種情景，索伯車隊馬上快要消失了，這時法拉利站出來表示願意提供
一輛車給他們但是同時會要求：“我們給你車，你們在車身上除了塗上自己的贊助商以外，還
得加上我們指定的一些，另外駕駛這輛車的車手方面也得是我們說了算。”這樣一來，小車隊
倒是避免了破產，但是他們又變成了怎樣的車隊呢。
設立這樣一個備用車的條款主要是因為伯尼和賽事舉辦方的合同有不能低於16輛車參賽的極
限數量條款，如果低於了這個數字，伯尼就違反了合同，就有可能會失去賽事舉辦方繳納的3
億英鎊的費用，所以伯尼必須盡全力確保參賽車輛維持在20輛以上，以給自己留有緩沖空間。
現在F1車隊年度預算大概在1.4億英鎊左右，其中紅牛的預算是最高的，而瑪魯西亞車隊自從
2010年加入這項運動以來，其凈損失總和已達到了1.46億英鎊。
伯尼曾經預計卡特漢姆和瑪魯西亞會缺席接下來的兩站比賽，但是他還不會考慮使用備用車方
案。因為他聲稱合同允許他們一個賽季中缺席幾場比賽，對於瑪魯西亞的未來他表示希望他們
最好不要進入托管程序。
伯尼的話是有道理的，因為對於卡特漢姆可能一切都結束了。本月的早些時候，牛津郡當地的
執法人員已經將所有設備都搬離了卡隊的工廠，220名員工也被資產代管商鎖在了工廠之外。盡
管有大贊助商墨西哥商業大亨卡洛斯 斯利姆的支持，但是卡特漢姆本賽季還是未能獲得任何戰
績。
客戶賽車“優勢”
如果小車隊得到了來自大車隊的客戶賽車，他們就不必把錢花費在在研發，升級，制造部件或購
買引擎上，此三項是預算當中話費最多的，遠遠超過車手和員工的人力資源成本。
有數據顯示瑪魯西亞車隊2012年在研發和升級方面花了3200萬英鎊，占了總預算 7600萬英鎊的
42%，而制造部件和購買引擎的費用加起來是2300萬英鎊，如果沒有這些巨額的花費，瑪魯西亞就
可以從破產轉變為盈利，就能夠吸引更多的投資從而實現自力更生。
70年代也有一些車隊派出三輛車征戰F1，但是他們完全是自願投入更多的資源，並不是像現在這樣
因為合同的規定。就算已經簽署了三輛車的合同，其中一些車隊包括威廉姆斯在內都比較反對賣客
戶賽車給小車隊的做法。
“我們認為客戶賽車或第三輛車的引入有悖於這項運動的DNA，我覺得此時更重要的是弄清楚為什麽
我們會有這種有爭議性的規則，如果有車隊陷入財政危機的話，我們更應該想辦法解決下F1的預算
問題來幫助現有的車隊們。” 克萊爾 威廉姆斯說道。
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印度力量最終還是避免了成為第三支缺席美國站的車隊。
卡特漢姆和瑪魯西亞已經確認了不僅不能參加本周的美國站，之後的
巴西站恐怕也是會繼續缺席。FIA前主席馬克思莫斯利表示可能還會有
車隊會步兩支小車隊的後塵。
印度力量副領隊鮑勃 費爾利之前就表示如果情況繼續發展下去，F1就
會失去更多車隊。
他有這種擔心主要是因為這支總部坐落於銀石的車隊必須在本周一把購
買奔馳引擎的錢全部付清。否則他們就可能像卡特漢姆和瑪魯西亞一樣
缺席美國站。
不過德國《汽車與運動》雜質報道稱印度力量已經向德國制造商支付了
最後一筆分期款項，解除了掛在脖子上的套鎖。
這樣一來他們可以繼續和邁凱倫爭奪車隊積分榜的第五名了，因為第六
名最後可以得到5900萬美元的分紅，而第五名是更多的6200萬美元。
印度力量最終還是避免了成為第三支缺席美國站的車隊。
卡特漢姆和瑪魯西亞已經確認了不僅不能參加本周的美國站，之後的
巴西站恐怕也是會繼續缺席。FIA前主席馬克思莫斯利表示可能還會有
車隊會步兩支小車隊的後塵。
印度力量副領隊鮑勃 費爾利之前就表示如果情況繼續發展下去，F1就
會失去更多車隊。
他有這種擔心主要是因為這支總部坐落於銀石的車隊必須在本周一把購
買奔馳引擎的錢全部付清。否則他們就可能像卡特漢姆和瑪魯西亞一樣
缺席美國站。
不過德國《汽車與運動》雜質報道稱印度力量已經向德國制造商支付了
最後一筆分期款項，解除了掛在脖子上的套鎖。
這樣一來他們可以繼續和邁凱倫爭奪車隊積分榜的第五名了，因為第六
名最後可以得到5900萬美元的分紅，而第五名是更多的6200萬美元。
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FIA可能會因為美國站只有18輛車參賽而對排位賽規則稍作改動。
原來的排位賽規則為Q1和Q2之間要淘汰6輛車，但是如果繼續沿用該規則18
輛車就只有2輛會在Q1被淘汰，而之前維特爾已經暗示過他可能會因為更換
引擎淪為排位賽的一名“看客”。那樣的話我們就只能看到一輛車被真正的淘汰。
但是國際汽聯運動規則里面也有這樣的條款，即被淘汰的賽車數量可以根據參
賽車輛的數量的改變而改變。如果有26輛車參加，Q1就淘汰8輛；如果是24參
加，Q1就淘汰7輛；現在只有18輛車參加的話Q1就可以淘汰4輛車。
這樣的規則不僅僅是針對單獨一站比賽，也適用於整個賽季。一旦官方宣布只
有18輛賽車參戰的話，賽會就會頒布Q1淘汰4輛車的規定。
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巴頓正焦急地等待著，他的F1命運似乎並不掌握在自己手中。原因是：費爾南多·阿隆索。巴頓如何處理自己的棘手的境況，本·安德森帶你一探究竟 。
阿隆索與法拉利五個賽季的動蕩的“羅曼史”已經無法挽回的結束了（夏季與梅賽德斯的插曲冒犯了車隊負責人馬爾科·馬蒂亞齊），這讓巴頓目前所在的邁凱輪車隊處於紅色警報之中。
沃金的車隊準備讓2007年與阿隆索不愉快的經歷從記憶中褪色。車隊從開春以來就向西班牙人示好，他們用與本田引擎新一輪的合作（自1992年以來的第一次）及一些日元資金，來以吸引一個明星車手，以迎合其在亞洲的合作夥伴。毫無疑問，阿隆索——兩個世界冠軍和32場大獎賽的勝利在手——符合交易（的條件）。
在阿隆索決定是否重返邁凱輪之前，巴頓必須坐下來等待。英國人本賽季結束後身無合同，而且邁凱輪尚未確定2015年的任何車手席位。這意味著它可以把巴頓保留在阿隆索身邊，或者是保留令人印象深刻的菜鳥凱文-馬格努森。又或者，如果阿隆索沒有在合同上簽字，保留其現有的陣容。
阿隆索手中握有絕大多數的牌，因此巴頓必須等待，看看阿隆索到底出哪一手牌。有兩個方案涉及他留在沃金，這是他願意看到的，但邁凱輪仍然可能決定讓他一無所獲——在這種情況下，如果巴頓找不到更好的車手席位，這將很可能是他在F1的最後一個賽季，因為他對坐在一輛不具備競爭力的車子里比賽並不感興趣。
邁凱輪會特別留意巴頓與隊友們在F1的交手紀錄，這會令車隊印象深刻。他曾在積分上超過他的兩任隊友，包括一位巴頓本人稱之為“單圈最速”的車手——2008年的世界冠軍漢密爾頓——他在沃金與巴頓搭檔了2010-2012三個賽季。盡管沒有太多人認為巴頓是這項賽事的頂尖車手之一，但他取得的成就——特別是與漢密爾頓搭檔時——能夠為他帶來一些信心，如果他下賽季會和阿隆索搭檔的話。
“與世界冠軍搭檔沒什麽讓我害怕的”巴頓說道，他並沒有對阿隆索將要來邁凱輪的“流言”發表任何評論。
“我過去已經與兩個世界冠軍搭檔過了——在我年輕的時候，與雅克·維倫紐夫，還有與漢密爾頓搭檔了三年。”
“我不懼怕任何隊友，而且了解新夥伴和他們的工作方式讓我感到激動，因為事情並不總像它表面看起來的那樣。”
“有些人很善於為自己塑造某種形象，所以從一手信息去了解一個人到底如何，總是非常有趣的。這就是為什麽我這麽多年來，總是非常享受與許多不同的隊友合作。”
從早年的國際卡丁賽事起，巴頓就已經知道阿隆索了，他並沒有因為後生可畏而感到沮喪。
“我認為他是一個偉大的車手，我不知道這是真是假，但他看起來很聰明，喜歡走自己的路，而且他顯然非常有天賦”巴頓補充道。
“他比我晚一年進入卡丁賽事，所以在我們年輕的時候——15至17歲——我就看過他很多（的比賽），看一個比你年輕的家夥在同一賽事中趕上你，這非常有趣。”
“我們在雷諾成了隊友 （在2002年）——他是試車手， 然後在我2003年去BAR車隊後，他取代了我的席位。他非常有才華，（但）有很多F1車手都非常的有才華。”
“人們總是把三位車手放在一起比較，挑出其中最好的一個（我們假設他的意思是阿隆索，漢密爾頓和維特爾 – 編者註）；我完全不贊同那樣的做法。我認為他們都已經在合適的時間找到了合適的自己位置。”
“我不會說阿隆索是這三者中單圈最快的——我認為劉易斯是——但綜合來說，他（阿隆索）非常棒。我不知道他是如何與車隊合作的；總有傳言——從他曾經呆過的這支車隊（邁凱輪）和他現在所在的法拉利流出——但他是一個聰明的家夥，他有靈敏的技術嗅覺。他很理解賽車，這點上我們相同——我們知道在比賽中如何盡可能快的從A到B。”
阿隆索現象
盡管巴頓自信滿滿，但他無法忽視阿隆索的聲譽：天性中有冷靜無情的力量和鋼鐵般的意誌，許多人認為他是目前參加這項運動的車手中最全面的一個。
阿隆索這賽季在法拉利的戰績，對2007年世界冠軍基米-萊科寧是碾壓式的（占優）。他們兩人都完賽的情況下，阿隆索只在兩次排位賽中和一次正賽中被隊友擊敗。擊敗一個被認為是F1歷史上最有才華的車手之一（的萊科寧），這並不容易。
對於威廉姆斯車手馬薩來說——阿隆索2010至2013年在法拉利的隊友——在同一車隊里擊敗西班牙人非常困難。
“這是非常困難的，因為首先他是一個了不起的車手。他的天賦真的非常全面，”馬薩說。
“他是最快的車手之一，也是最穩定的車手之一，他比大多數人都更具攻擊性——他擁有一切。做他的隊友真不容易，而且可以肯定是，馬薩很理解基米今年遇到的問題。”
“費爾南多能夠用最好方式駕馭車子。他非常聰明，對比賽的理解非常到位，他能解讀一切發生的事情。他就是這麽個混蛋！他還懂得如何適時的收斂自己，這也是他工作的一部分。他是一個頂尖車手。”
馬薩的前法拉利比賽工程師、現在在威廉姆斯掌管車輛的性能羅伯·斯梅德利說，阿隆索在當前所有的車手中是出類拔萃的。
“我認為阿隆索是他那一代最優秀的車手——他就是那麽出色，”斯梅德利說道。 “我是他的超級粉絲，他為車隊帶去太多的精彩表現。他用他純粹的天賦去激勵別人。”
“當你在一項賽事中獨孤求敗時，那本身就是一種激勵（對於車隊）。如果你在你的領域是優秀的，無論你做什麽、過什麽樣的生活，或者假設你是F1中的一位車手、工程師、技術員，或其他任何角色——如果你與天賦極高的人在一起工作，這會迫使你身邊的每一個人都努力提升他們在賽事中的表現，而這也正是與費爾南多在一起工作的動力來源。
“他在自己的觀念方面始終如一，他知道他想要什麽，但大多數人只是很擅長自己所做的工作。那也是一種力量——他對自己想要的東西從不輕言放棄。我認為他的精神非常強大，而且能適應任何的規則——他會掌控一切，並榨取車子100%的能力，一點不剩。他往往會把人們團結起來，因為他是如此的優秀。”
“我那時（法拉利時期）在另一邊的車庫與菲利普一起工作，所以費爾南多也是我的隊友——正如大多數人已經發現的那樣——當然包括今年的基米-萊科寧——（當阿隆索的隊友）是不容易的，”斯梅德利繼續說道。 “我們談論的是另一邊車庫里的出色的車手。我不認為這個圍場里有誰可以和他匹敵。”
這是來自了解阿隆索的人的高度贊揚。很明顯，這就是為什麽邁凱輪如此渴望得到阿隆索在合同上的簽名。沃金的團隊應該選擇用那個簽名來搭檔巴頓嗎？這取決於英國人能否證明他有可以與“他這一代最棒的車手”一戰的資本。
本田的挑戰
對巴頓而言，他進入了戰鬥狀態，但在15個賽季的高水平表現後，他尚未準備好如何繼續職業生涯。在2009年贏得世界冠軍後，他就一直是一個邁凱輪人，唯一與他在F1有更長合作關系的團隊是本田（他曾代表英美-本田車隊出戰，並從2003年到2008年為該車隊工作）。
毫無疑問，巴頓的內心想成為新的邁凱輪-本田項目的一員，作為一個34歲的成熟車手，他仍然能夠提供一個頂尖F1車手所擁有的一切。
“這是一個非常令人興奮的項目。我認為對於任何一個廠商來說，進入這個運動領域都是一個巨大的挑戰，但如果有人可以成功，那就是本田，”巴頓說道。 “為了能盡早取得成果，他們對這個項目傾其所有。當然，我很願意成為其中的一員，而且當前我也有很好的機會去成為其中的一員。”
“我的反應還是非常棒的——在GSK（葛蘭素史克——邁凱輪車隊的人類表現實驗室的合作夥伴）測試的所有運動員中，我是測試結果最好的那個，34很不錯！”
“在經驗上，我駕駛過很多不同的賽車、與許多不同的機械設備和人打過交道——工程師、空氣動力學家等。 ”
“就個人而言，我覺得我還可以貢獻很多東西，我還可以開得更好。這個賽季的周六對我來說對我來說有點兒困難——有些時候是運氣不好，還有些時候我沒能把車開到極限。但周日——拿積分的時候——我一直覺得我做得非常好。這才是、而且應該是最重要的。”
“我為我正在做的事情感到高興——我現在的表現非常好，我不認為這種狀態將在未來幾年消失。”
到目前為止，本賽季的比賽結果支持巴頓的說法。菜鳥隊友馬格努森在排位賽中以9：7領先巴頓，但巴頓在星期天一貫令人印象深刻的駕駛，讓他在車手積分榜上比隊友多了45分。
巴頓以他的技術實力、戰術能力和正賽中不可思議的撿皮夾能力告訴邁凱輪車隊，在決定是由他還是菜鳥隊友馬格努森來搭檔阿隆索時，應該選擇誰。巴頓之前也與本田合作過，他認為自己豐富的技術經驗，能幫助日本制造商理解F1歷史上那些複雜的引擎規則，而他與邁凱輪五年的合作關系也可以給本田帶來幫助。
“這幾年非常有趣，因為很明顯，車隊的前三年都非常有競爭力——每年都非常接近贏得世界冠軍——而且你很確信每年都能贏得一個或兩個分站，甚至三個。”巴頓補充道。
“這幾年一直很棒——劉易斯和我自己都有一些出色的戰鬥，然後困難的年份到來了，去年和今年，這與一切都進展順利時的氣氛很不同。去年對於我們團隊中每個人來說，都是很困難的（自1980年以來，邁凱輪車隊第一個全年沒有領獎臺的賽季）。
“今年就大不相同了，因為我們團隊中的空氣動力學家和工程師發生了變化，我們取得了進步，而且也達成了也本田的合作。我覺得我是車隊的重要組成部分，這就是為什麽在讀到某些說我明年會離開這里的文章時，我會感到莫名其妙。如果我沒辦法與車隊共建未來、無法用我的經驗去幫助車隊的話，我會感到非常沮喪。”
來自馬格努森的威脅
但巴頓明年的確有被邁凱輪清除可能性——如果車隊認為馬格努森已經顯示出足夠的潛力，成為一個更好的、更長期的與本田和阿隆索合作的選擇。丹麥人確實很快，但失誤不少，這已經使邁凱輪與在與印度力量在車隊積分榜第五名的爭奪中有所損失。
印度力量的塞爾吉奧·佩雷斯在邁凱輪車隊束手束腳的2013賽季使他明白：在排位賽中比巴頓好，並不足以保證你下一年的車手席位。不過，佩雷斯現在坦承，沃金的高層員工也不喜歡自己的態度。
為了克服被賽事總監埃里克·布利爾描述為“新秀綜合癥” 的剛加入F1的機械上的不適應， 馬格努森在早期做了調整，這之後他就已經不存在心態上的問題了。他這一年以來持續穩定的成長令人印象深刻，而邁凱輪從2010年起、在馬格努森從雷諾方程式到德國三級方程式時，就開始培養他，車隊可能決定繼續保持對他的信心。
其他選擇
如果上述情況發生的話，巴頓很可能會發現自己去不了能夠滿足自己的競爭欲望車隊。
跳出F1來看，巴頓曾說過，他不想去勒芒賽，這就排除了這條那些不想馬上離開賽車運動的車手們所鐘愛的老路。
也許他未來會到日本比賽，他的未婚妻傑西卡的心愛的家鄉，在他的F1生涯即將結束時會向他招手，在下個賽季或更久的將來？
“嗯，我對日本和賽車運動都很感興趣——我有在超級方程式和超級GT比賽朋友，但僅此而已，這只是我的興趣罷了”巴頓說道 “F1的科技智慧比任何方程式都要先進。這里（F1）仍然是最好的地方，你在這里與最有競爭力的車手們爭分奪秒的競爭著。即使有另一類賽車運動比我們還快上一秒，F1仍然是我想呆的地方。 ”
“（F1）顯然比往年慢了很多。比如十年前，在比賽中我們的圈速能快上8秒，所以駕駛變得非常不同。”
“你獨自一人的時候會感到愉快嗎？並不總是，但在比賽中是這樣的。比賽中有很精彩的較量，今年的比賽棒極了。我很喜歡輪對輪的較量，這讓我期待更多的比賽。”
“可以肯定的是，我會希望參與其他賽車運動，但目前我還沒有想過這個問題，因為它現在不在我的考慮範圍內。我喜歡賽車運動，但對我來說，賽車運動的最頂端是一級方程式。我在F1呆了很多年，現在的F1在車手和車隊方面的競爭都非常激烈，這才是我想呆的地方。我喜歡與世界上最好的車手們在一起比賽。”
巴頓的聲音聽起來洪亮自信，對下賽季繼續留在邁凱輪參加F1賽事的事情侃侃而談。不過麻煩的是，在西班牙人確定明年是繼續比賽還是選擇休賽前，巴頓的未來並不完全把握在他自己的手中。
但是，如果他接下來的比賽表現能和最近幾場比賽的表現一樣好（他在雨中的日本大獎賽中獲得了第五名的位置，是他本賽季最好的成績之一），在邁凱輪仔細考慮他們要帶哪位車手與本田引擎開辟新的時代時，他們會重點考慮這些的。
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維特爾入主法拉利，阿朗素提前離隊，這個結局可能已經無法改變，但是事情也並不是我們想像得那麼簡單。贊助商的一條推特暗示，阿隆索明年或加盟蓮花車隊。
據《馬卡報》披露，法拉利之所以還沒有官方宣佈阿朗素的離去，主要原因是雙方還沒有在分手協議上籤字。據報導，阿隆索的「分手費」高達5000萬美元。法拉利必須要在徹底送走阿隆索，並且落實了維特爾的合同之後，才會官方宣佈。
阿隆索明年的落腳點也存在著很大的疑問，畢竟，麥凱倫雖然多次放出志在必得的言論，但對於是否真正能簽下阿隆索卻是從未確認。因為麥拿倫想與阿隆索簽長約，但是阿隆索只想簽一年，頭哥的終極目標是 Mercedes 。
尋找過渡期對於阿隆索並不模式，他在加盟法拉利之前就曾回到熟悉的蓮花車隊(前身雷諾車隊)養精蓄銳。複制此舉，也不是不可能。
日前，蓮花車隊的官方贊助商，可口可樂旗下的功能飲料品牌Burn，在其官方推特上發佈了一張阿隆索身穿蓮花賽服的PS圖片，並輔以文字「我們認為阿隆索穿上黑金賽服很漂亮，不是嗎？」
這是暗示阿隆索真的要在明年加盟蓮花車隊嗎？ 新浪體育： 一級方程式
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雖然本賽季末將可能出現參賽車輛不足20輛的情況，但FIA還是排出了讓大車隊引入
第三輛車的可能。
卡特漢姆和瑪魯西亞現在都將缺席美國站的比賽，而且接下來的三站比賽都可能出現
不足20輛車的境況，如果參賽車輛不足20的時候，FIA，F1管理部門，車隊之間的商
業協定可能會引發增加車輛的需求。
但是車隊準備第三輛車至少需要60天，不僅車隊需要用到額外的資源，國際汽聯還需
要對車手的排位賽規則，得分機制等等進行闡明，所以這樣的改變完全被否決了。
據高層人士透露，余下的比賽FIA不會為了湊夠20的數字，而去把代替品弄到場上。
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根據 Auto Express 的報道，在勒芒賽事統治多達15年的奧迪可能退出耐力賽和房車賽事，並把工作重心放在F1上。
上述消息是奧迪和大眾內部的匿名人士所透露的，大眾內部正在向奧迪施壓，意欲讓奧迪退出WEC，而讓旗下的另一個子公司保時捷來專攻耐力賽。大眾希望合並WEC和DTM的項目，同時他們也有望從紅牛獲得一定的幫助從而實施這個計劃。
值得一提的是，奧迪自F1在1950年設立以來還從未參加過一場大獎賽。
同時，傳言還有更勁爆的內容：那就是奧迪很可能已經在和阿隆索接洽。由於阿隆索目前只願意接受一份一年的合同，因此阿隆索和邁凱輪的談判處於僵持狀態。或許，阿隆索會在明年加入奧迪參加WEC，然後他會在2016年加入奧迪F1車隊重返F1。
對於與奧迪的合作，阿隆索也難得一見地充滿信心。別忘了奧迪已經雇傭了法拉利前領隊多梅尼卡利，雖然他並沒有勒芒賽事的經驗。
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經過災難性的2013年後，威廉姆斯現在是領獎臺的競爭者。相比之下，去年贏得一場比賽後，路特斯現在落在後面奮戰。恩斯洞的車隊可以效仿威廉姆斯在2015年複興？且聽聽本·安德森分析它的機會。
”這不是一個糟糕的地方。它不是四大車隊之一，它不是一支即將成為世界冠軍的車隊，但它當然是一支可以造出一款好車的車隊。今年，威廉姆斯的表現有目共睹。去年他們沒有，一部好的引擎加一輛好的賽車成就了他們今年的前排。”
在首屆俄羅斯大獎賽期間，路特斯F1車隊宣布下賽季將從雷諾轉向梅塞德斯引擎，隨後羅曼·格羅斯讓這樣說到。經過令人難於忍受的2014賽季之後，希望這個改變能讓他們回到賽道前排。
這兩個光榮的前F1巨人最近的歷史有了驚人的相似：經過災難的2013年後，威廉姆斯已經鳳凰盤涅，那時它只有5個積分，一個遙遠的車隊積分榜第9名。但是今年它飛得很高——與法拉利爭奪積分榜第三且不時獵取到領獎臺。
路特斯的故事幾乎是相反的：恩斯洞的車隊在2013年是一場比賽的冠軍和領獎臺經常的競爭者，那時它與法拉利車隊爭奪車隊積分榜第三（最終排名第四），但今年日趨衰弱地排在第八，16場比賽中僅拿了8分。
當然，這是所有興衰自然規律和F1競爭秩序潮漲的一部分，但今年路特斯的墮落和威廉姆斯的回歸一樣引人註目。
許多人相信威廉姆斯在這些新的V6混合動力渦輪增壓引擎規則（實施）的第一個賽季從雷諾向梅賽德斯動力的轉換是把這支前冠軍射回到格局前排的“銀彈”。在拋棄了二十年來曾經是最好的雷諾動力後，許多人認為路特斯希望能拿到類似的結果。
2014賽季對路特斯來講是一場災難
但作為地球上技術最複雜的運動，它是永遠不會那麽簡單。威廉姆斯在2014年恢複了狀態，不僅僅是因為FW36車身後引擎上噴印的標誌——還有遠比這更多（的原因）。
撇開設置引擎，讓我們研究一下路特斯如何跟它的競爭對手競爭，並評估它是否真的有能力在2015年努力趕上威廉姆斯。
底盤
威廉姆斯看上去在上一代的技術規則下迷失了，那里面強大的前翼和吹氣擴散器占據了主導地位。2014年的新規限制了下壓力——結合了與之前V8引擎非常不同的引擎到的來——允許威廉姆斯重新開始。
今年我們看到的是圍繞著引擎規則打造的賽車：FW36是一輛剛度大、低阻力的導彈車，經常獲得最快圈速。它掙紮於街道賽道，但無論怎樣幾乎在每一條F1賽道都非常有效（如果駕駛得再艷俗點）。
相比之下路特斯似乎因為今年的規則處境尷尬。2013年，它擁有一輛優美、靈活的賽車，下壓力高且省胎。它不是單圈最快，但到賽季結束看起來只有紅牛在比賽中擁有更快的機器。
今年E22的麻煩是不可靠，沒有速度，攜帶了太多的阻力（在一定程度上是由於從去年的賽車轉移了太多到今年的設計的後遺癥），每次車手讓它幹活時像頭騾似的踢蹬。
5月份的西班牙站，在格羅斯讓的手中它是有競爭力的（那一站由於雷諾引擎一個傳感器的問題，在比賽中他由排位賽的第五下滑至第八），另外在幹地條件下，受困於Q2下遊。
賽季中期FRIC（前後互聯）懸掛的禁令只能使得一輛敏感的賽車更加難以設置。
路特斯的技術總監尼克·切斯特說他的車隊知道E22的缺點，且已經在努力解決2015年的這些問題。“底盤有些問題——賽車的空動一直太不穩定，所以那是一輛相當難於駕駛的賽車，”他告訴《賽車》雜誌（AUTOSPORT）。
“特別是當車手做出修正時它們有時會失去下壓力。那是為了明年我們正在非常努力地在風洞里尋找的東西。關於如何使得賽車對轉向，偏航和俯仰不太敏感我們已經有了不同的想法，所以我們可以讓它更能可操控。”
設施
去年威廉姆斯掙紮於積分，但現在是在爭取領獎臺
很難使直接進行比較，但不得不對導致威廉姆斯上賽季不足的空動運算打上問號。
今年FW36的研發已經可靠了，盡管不是所有從格羅佛出來的東西都有效果，且在周五練習賽，當新的側翼無法達到計算預期時，車隊經常不得不回到舊部件。
相比之下在最近幾個賽季里路特斯在這個領域一直很強——對於當前前翼和擴散器均有了新的限制的規則下也許是太強了。
車隊已經早早放棄了今年賽車的研發，完全專註於2015年，和你可以感覺——假設預算到位——它能夠研發得好，如果車隊能夠以正確的方式構思23。但如果都像今年一樣的話，能否成效值得懷疑。
“說一切都是因為動力單元將是很不公平的，”切斯特承認。“我們有問題，因為可靠性我們在賽季初期跑不了，這可能沒法幫助底盤研發，但底盤研發也還是沒有足夠強大。”
資金
威廉姆斯為了回到格局前列做了大量投入，今年的虧損超過了2000萬。相反，經過大型虧損的兩年後，為了試圖平衡收支，路特斯進行了裁員和減職，那使得它過得更加困難。
這個賽季因為從車隊冠軍榜第四跌落到第八，它還將遭受到一個財務沖擊（共計約1000萬美元，這取決於獎金池的大小），盡管車隊老板傑拉德·洛佩茲駁斥了這點（裁員和減職）的影響，並堅持說車隊現在財務狀況良好且準備推進。
“我們其實很滿意，因為即使是今年我們幾乎達到收支平衡，”洛佩茲告訴AUTOSPORT。“也許別人可以證明我錯了，但是我認為在F1我們是唯一一支沒有大贊助商的車隊，實際上並不賠錢。
“我們已經收到了大量的批評，不過我們沒有問題，那是我們的錢，我們想怎麽花就怎麽花。但錢已投入到正確的地方，所以我們擁有最新的CFD，新的風洞，新駕駛模擬器系統。實質上我們在工廠投入了不少，我認為這很好。
“現在正是我們想要的——收支平衡和仍然擁有一支477人的團隊。較去年是巨大的一大步，但無論如何它正向著非常正確的方向發展。我我們清楚投入的那些，所以我們很好，我們很滿意。”
洛佩茲滿意路特斯的財務（譯註：那為什麽撓頭~）
今年冬天的關鍵是員工是否也相信車隊的財務狀況，像路特斯這般努力，已準備好迫不及待地要在賽道上卷土重來。
技術人員
經過2013年年中的重組之後，威廉姆斯招募了前恩斯洞人帕特·西蒙茲和前法拉利工程師羅伯·斯梅德利來帶領技術團隊，且收獲了回報。
至於西蒙茲，威廉姆斯現在有了一個技術主管，他在過去的20年里策劃過幾個世界冠軍的成功，且給它的空動部門帶來了更大的關註，同時斯梅德利具備了場邊嗅覺和人格魅力，確保比賽團隊在每場大獎賽中發揮出能力最佳。威廉姆斯還招募了一些前路特斯的普通員工來加強運作。
在過去18個月里蓮花也失去了兩個關鍵人員，在車隊經理埃里克·布里爾離開加入邁凱倫沃團隊的新賽事總監之前，才華橫溢的技術總監詹姆斯·阿里森前往法拉利（他現在是負責策劃經過一段漫長的無所作為時期後法拉利車隊的複興）。
賽道運營總監阿倫·佩爾馬尼仍然是路特斯車隊運營的基石（和斯梅德利的角色一樣至關重要）；問題在於切斯特——一個倍受埃里森尊敬的、在恩斯洞待了很久的人，在去年5月份擔任了技術總監——和車隊副經理費德里科·加斯托迪（前路特斯商業主管）是否能夠充分接替得了他們的前任。
鑒於洛佩茲似乎不打算從車隊外面招募F1的重量級人物，如果複興能夠到來，它將來自內部。
“我們仍然是一支相當大的車隊，技術骨幹仍然差不多和我們過去一樣，”洛佩茲說。“空動有些變化，但是主管沒變。CFD有了變化，這可能是我們最大的變化。但今年的賽車不行。
“沒有太多要學的——我們知道今年的汽車問題出在哪里。我們有了和四年前的前朝向吹氣完全相同的問題，我們從那里學到的實質上（變成了）非常好的兩年。直到（2014年）規則大變前，我們是很有競爭力的車隊之一。
“我們希望（2015年）也一樣——在這項運動里沒有什麽是一成不變的，其他人也都在前推——但梅賽德斯引擎的確能給你一個很好的基礎。”
轉換到梅賽德斯提高了格羅斯讓留在路特斯的機會
車手
車手是最後的一塊拼圖，但也是最重要的一塊。威廉姆斯自從2009年芬蘭人在F3的第一個賽季結束以來就已經培養了瓦爾特利·博塔斯。
他在去年慢得離譜的FW35時已是一個明星，且已經成為這項運動里傑出的車手，盡管他和快速的FW36是在刀刃上起舞，偶爾也能與劉易斯·漢密爾頓和尼克·羅斯伯格在奔馳統治性的表現進行競爭。
隊友菲利普·馬薩（經過一段在法拉利荒蕪的時期後被招募過來），威廉姆斯發現了一個又恢複了活力的很快的車手，一直以來受困於馬拉內羅的政治和車房另外一邊費爾南多·阿隆索殘酷的競爭力的束縛。但是，巴西人並沒有拿到他今年應該拿的盡可能多的積分。
格羅斯讓的F1生涯一直起伏不定。2013年，他證明了自己的價值，但總是在苦苦應付著E22的缺點讓他很是沮喪。如果路特斯想充分利用其新的梅賽德斯引擎的曙光，說服他留在2015年將是至關重要的。
今年，前威廉姆斯車手帕斯特·馬爾多納多在對沒有競爭力的FW35火大後加入了路特斯（一起帶來了PDVSA數百萬美元的贊助）。總是撞車使他抓狂，但是——不像他的隊友——委內瑞拉人是一場大獎賽的冠軍，也許當他有了好的賽車，可能是一股不容小覷的力量。
但是你可以說大部分車手（譯註：不帶這麽損我球王的~）……總的來說，只要格羅斯讓留下和馬爾多納多少出幾個錯（又來了~~），路特斯的駕駛實力沒有問題。
結論
從表面上看，沒有理由路特斯無法效仿威廉姆斯而在F1再次成為一股不容小覷的力量。它有能幹的員工，良好的設施，一個合適的車手陣容，和現在賽場上最好的引擎。
但問題依然是車隊能有多少錢。威廉姆斯為了元氣的恢複花費巨大，所以如果預算沒有什麽進展，路特斯將難以跟上。
但在這方面我們要超越自己。路特斯今年特別掙紮的主要原因是E22根本就不是一輛很好的車。
恩斯洞的車隊試圖給它的替代者（E23）自己開一好頭，但如果它又制造了一部糟糕的車，這將大大降低其在2015年再次具備競爭力的機會——無論其在後面裝了什麽引擎。
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阿隆索的下賽季前景存疑之時，他否認自己曾主動要求離開法拉利車隊，這也意味著是車隊方面希望獲得維特爾的心切，而如果車隊想要買斷阿隆索的合同需要花費5000萬歐元的巨資。
本賽季只剩下三場比賽，但是阿隆索卻仍然不急於公布自己下賽季的去向，而他與法拉利的合同卻並沒有那麽簡單就能夠擺脫。
阿隆索和萊科寧的組合仍然是法拉利車隊下賽季的冠軍組合，但是顯然馬拉內羅的耐心已經達到了極限，在阿隆索加盟車隊的5個賽季中還未能給這支意大利老牌豪門帶來一個總冠軍，而且法拉利車隊也經歷了6個沒有總冠軍的賽季。
同時法拉利的賽車被外界詬病不少，阿隆索離開這支不能給他帶來第三個車手總冠軍的車隊也在意料之中，但是雙方遲遲不能宣布下賽季的去向也很讓圍場內的人著急。阿隆索也有可能會在下周的美國站或者是兩周之後的巴西站上宣布去向。
在日本站上，曾有媒體曝出阿隆索與車隊總經理馬蒂亞奇發生激烈爭吵，而且流言中也普遍認為是阿隆索主動要求離開法拉利車隊，但是阿隆索在事後予以了否認，這也暗示法拉利車隊主動要求解除與阿隆索的合同。
現在問題出來了，如果法拉利車隊想要提前解除與阿隆索的合同的話，他們將要花費5000萬歐元來買斷接下來兩個賽季的合同。這有點像萊科寧2009年離開法拉利時所遭遇的情況，當時萊科寧也是被迫與法拉利車隊解約，因為後者需要為迎接阿隆索的到來而讓出一個車手位置。
但是現在阿隆索與法拉利車隊的合同還與萊科寧當時的情況有些不一樣，萊科寧當年只與車隊剩余一年的合同，而且當時冰人也拒絕降薪因為合同的解除與他毫無關系。
阿隆索的下賽季前景存疑之時，他否認自己曾主動要求離開法拉利車隊，這也意味著是車隊方面希望獲得維特爾的心切，而如果車隊想要買斷阿隆索的合同需要花費5000萬歐元的巨資。
本賽季只剩下三場比賽，但是阿隆索卻仍然不急於公布自己下賽季的去向，而他與法拉利的合同卻並沒有那麽簡單就能夠擺脫。
阿隆索和萊科寧的組合仍然是法拉利車隊下賽季的冠軍組合，但是顯然馬拉內羅的耐心已經達到了極限，在阿隆索加盟車隊的5個賽季中還未能給這支意大利老牌豪門帶來一個總冠軍，而且法拉利車隊也經歷了6個沒有總冠軍的賽季。
同時法拉利的賽車被外界詬病不少，阿隆索離開這支不能給他帶來第三個車手總冠軍的車隊也在意料之中，但是雙方遲遲不能宣布下賽季的去向也很讓圍場內的人著急。阿隆索也有可能會在下周的美國站或者是兩周之後的巴西站上宣布去向。
在日本站上，曾有媒體曝出阿隆索與車隊總經理馬蒂亞奇發生激烈爭吵，而且流言中也普遍認為是阿隆索主動要求離開法拉利車隊，但是阿隆索在事後予以了否認，這也暗示法拉利車隊主動要求解除與阿隆索的合同。
現在問題出來了，如果法拉利車隊想要提前解除與阿隆索的合同的話，他們將要花費5000萬歐元來買斷接下來兩個賽季的合同。這有點像萊科寧2009年離開法拉利時所遭遇的情況，當時萊科寧也是被迫與法拉利車隊解約，因為後者需要為迎接阿隆索的到來而讓出一個車手位置。
但是現在阿隆索與法拉利車隊的合同還與萊科寧當時的情況有些不一樣，萊科寧當年只與車隊剩余一年的合同，而且當時冰人也拒絕降薪因為合同的解除與他毫無關系。
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前F1印度車手卡斯基楊認為小車隊已經無法在如今的F1中生存下去。
因為卡特漢姆和瑪魯西亞的退出，美國站的比賽上將會出現只有18輛車
參賽的局面。兩只經常被套圈的車隊的失敗再次凸顯了很多車隊所要面
臨的嚴重障礙，即這項運動的巨額花費。
卡斯基楊曾經在2012年為HRT車隊效力，後者在2012年比利時站之後
關門大吉，他在Tweet上寫道：”F1的花銷實在太貴了，對於小魚小蝦們
根本沒法維持生計，2010年以來都是這樣，一開始是HRT，現在輪到了
卡特漢姆和瑪魯西亞。“
”而且盡管比安奇在摩納哥為瑪魯西亞獲得了第九名，卻沒有多少車迷
會想念這支車隊，卡特漢姆和瑪魯西亞對這項運動的影響力實在太小了。“
”美國站只有18輛車，但是一旦車手們都平安地完成第一圈之後，就不會再
有人懷念缺席者們了，這就是事實。“
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根據每日郵報的報道，瑪魯西亞會和卡特漢姆一樣進入托管狀態。
伯尼表示，他會允許這兩支車隊缺席奧斯丁和巴西的比賽。據悉，瑪魯西亞的運營公司已向高等法院提交了托管申請。
這也讓F1掌門人伯尼陷入尷尬的境地，因為下周比賽的參賽車輛將會少於20臺，沒有達到賽事推廣方所要求的賽車數目下限。
為了解決這個難題，伯尼或許會在商業合同中強制規定讓大車隊撥一輛車給小車隊當作第三臺車。
伯尼表示：“假設索伯決定退出，一支車隊可以與之進行交易。“
”法拉利可以說，我們會給你一輛車和所有相關的技術，我們同時希望你們帶上一個贊助商。你們可以有自己的贊助商，但我們希望你們在帶上我們贊助商的同時也雇傭一名它所捆綁的車手。”
“要是紅牛使用類似的政策把車給卡特漢姆，那麽後者的問題就可以解決了。”
“不過我們現在不會考慮引入第三臺車，因為這兩支車隊只會缺席幾場比賽。”
“他們會因為經濟問題缺席幾場比賽，但他們的車隊排名不會因此受影響。”
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日前有西班牙媒體報道，F1正計劃在馬德里設立街道賽，這也意味著加泰羅尼亞賽道舉行的西班牙大獎賽可能會受到威脅。對此加泰羅尼亞賽道的負責人表示他對此事一無所知。
F1掌門人伯尼也在日前駁斥了這條傳言，他只是證實了有一個團體正在籌劃討論此事，但什麽也沒發生。
“我們不會在馬德里再加設一場比賽，F1不需要在西班牙跑兩場比賽,就是這麽簡單。”
而前幾年另一場在西班牙舉辦的大獎賽--瓦倫西亞大獎賽已經停辦。
撇開馬德里的比賽不說，F1將在2016年進軍阿塞拜疆，而且還可能重回拉斯維加斯。
換而言之，F1每年的比賽會突破20場，這違背了各車隊所提出的每年比賽不多於20場的請求。
但伯尼堅稱：“如果我想要舉辦超過20場比賽，那就可以有這些比賽，我不認為這需要車隊的同意，也不介意他們是否贊同。”
另一站前景存疑的比賽是歷史悠久的英國大獎賽，因為很多賽道的高管突然被停職，其中就包括了賽道主管理查德-菲利普。
“我不知道他為什麽被停職，這一切都很奇怪並突然。”
“當一切事物都在良好運轉時，我們經常與之打交道的賽道管理者卻走人了，他都沒來得及和我說這件事。”
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伯尼日前表示：F1將來可能只有八支車隊，每支車隊有三臺賽車，因此新建立的哈斯車隊可能無法在2016年完成首秀。對此，吉尼-哈斯認為此言不必太當真。
當被問及對卡特漢姆車隊瀕臨倒閉有何看法時，伯尼說：“我認為他們最好走人，我可不想讓大家圍觀一支乞討的車隊。”
伯尼如上的評論顯然對哈斯車隊在16年加入F1是個壞消息，但哈斯還是在接受CNN采訪時堅稱：“我們已經有了準入許可，只要沒有大意外發生，我們就能如期加入F1。此外我認為伯尼只是想說他希望參賽車隊都有完善的建隊框架和充裕的資金。”
哈斯還表示目前一支F1車隊年均支出5000萬-5億美元，而他們的支出大約在這個範圍的中遊。
值得註意的是，哈斯車隊還有“堅強後盾”--法拉利車隊。
哈斯說：“法拉利會成為我們的引擎供應商，他們也會在賽車的基本設計上幫助我們，我們對法拉利的援助感到非常感謝和榮幸，畢竟我們的實力達不到法拉利的水準。”
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盧西亞諾 布爾蒂是一名前 F1車手，曾經效力於捷豹車隊和普羅斯特車隊現在作為
巴西環球電視臺的全職評論員，他最近給我們帶來了一些關於比安奇的壞消息。
距離比安奇發生事故已經過去了18天，但是最近一段時間已經很少能聽到關於法
國人的消息。布爾蒂通過自己的渠道了解到了一些情況。
“那些知道他身體狀況的人告訴我，比安奇能夠痊愈的幾率非常小，他能夠從那種
事故中活下來已經是個奇跡，但是以後想不留下後遺癥非常困難。”
“聽到這個消息我也很難過，比安奇是一個非常有天賦的年輕車手，我一直都在關註
著他，他以前還經常和馬薩呆在一起。”
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在朱爾斯·比安奇的事故後F1圍場中真情本性，有人事後默默地做了許多，且聽喬納森·諾貝爾的解釋。
有些人也許能夠騙你一段時間，但面對壓力和困難時，人會本性流露。
過去兩周是F1經歷的最為艱難一段時間。事實上，大多數人在抵達俄羅斯後仍陷在對朱爾斯·比安奇的現實情況感到難以置信的情緒之中。
許多在索契試圖抑制的情感，當遠離圍場中眾人和隱藏到關閉的門板或車庫屏幕後面時，真實感情流露了。F1所謂最堅強的男人都淚流滿面的場面並不常見。
雖然有些人並不太介意這些事，極少數人甚至試圖利用這些來獲取個人利益，但上周所有顯示出來的F1痛斥利己主義和冷酷的地方，仍是具有巨大的團體精神。
和比安奇最親近的車手比如費爾南多·阿隆索和菲利普·馬薩，他們立即到了醫院看望他，並覺得沒有必要對他們所做的做出聲張。這是關於友誼和支持——不是為了顯示他們關心更多而走過場。
托德和比安奇親近
法拉利員工，包括車隊的老板馬克·馬蒂亞西，都在毫無保留地、不知疲倦地盡他們的能力來支持比安奇和他身邊的人。
也許最令人關註的是國際汽聯主席讓·托德的反應。鈴鹿的事件嚴重打擊了他。他認識比安奇多年了——托德的兒子尼古拉斯是他的經紀人——和他非常親近。
在周五新聞發布會的媒體面前，當他被迫坐著做出比安奇撞車事件的詳細解釋和後果時你可以看到他臉上的表情變化。
但周日當社交媒體上分發的視頻捏造了他在賽前儀式上故意冷落阿隆索時，沒有什麽比憤怒更能表達出他的真實感受。
經過了與阿隆索一起共同關心比安奇的一周，有人卻認為他試圖在這樣的時刻拉了一個政治噱頭，這深深地讓他感到受傷。
“當一個男人在為了他的生命而戰鬥時，有人還在制造這樣的流言確實讓人感到非常心寒，”托德說到，為了澄清這個流言是多麽的荒謬他中斷了返回的行程。
在摩納哥，比安奇獲得馬魯西亞的第一個積分
但是，許多人懷著高漲的情緒設法繼續了他們周末的工作，瑪魯西亞的這些表現也許是最勇敢的。
盡管許多人均經歷過2012年瑪麗亞·德·維羅塔可怕的試車事故，鈴鹿站後也沒有時間來調整自己的情緒。
車隊直接就來到索契，為向比安奇和所有他為這支車隊做出的致敬，開始認真準備了最後放置於比安奇的車庫的第二輛車。
這個周末的度過本身就是一個勝利，瑪魯西亞的每個人都懷著值得他們驕傲的巨大的尊嚴做到了。
星期五下午運動總監格雷姆·勞頓在媒體面前，開誠布公地談論他的情緒和車隊狀況，也是令人欽佩的。
雖然如此，不可避免的是，比賽還得繼續。
雖然在美國、巴西和阿布紮比談論的話題將是決定勝負的冠軍之戰，此刻許多人的思緒仍停留在日
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2014/10/23 08:17:30
發文IP 189.221.*.*
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路特斯車隊對希望在明年繼續留用格羅斯讓，雖然他的新合同尚未正式敲定。
路特斯已經確定在下賽季使用奔馳引擎，同時馬爾多納多也會在明年繼續代表車隊出戰。
格羅斯讓一度有望加入在阿隆索離開後加盟法拉利，但是瓦特爾加入躍馬使他的計劃泡了湯。
按照目前合同的條款，路特斯今年慘淡的戰績意味著格羅斯讓可以選擇離隊，不過格羅斯讓在索契表示：要是能駕駛搭載奔馳引擎的賽車，他會樂意留隊。
而車隊老板洛佩茲也證實，他希望能留用今年的車手陣容。
他在接受汽車運動采訪時說：“我不希望車手有改變。羅曼的合同條款允許他以車隊成績為由離開，要是他想走他也可以走。”
“我對他知根知底，我清楚他希望在一支有爭冠實力的車隊效力。但要是考慮到我們為明年所做的改變，我建議他在現階段還是留隊為妙。”
“讓我們對此拭目以待吧。不過，以目前的趨勢而言，我不認為車手組合會發生變化，我們還是會維持現在的陣容。”
於
2014/10/23 08:20:28
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路特斯車隊對希望在明年繼續留用格羅斯讓，雖然他的新合同尚未正式敲定。
路特斯已經確定在下賽季使用奔馳引擎，同時馬爾多納多也會在明年繼續代表車隊出戰。
格羅斯讓一度有望加入在阿隆索離開後加盟法拉利，但是瓦特爾加入躍馬使他的計劃泡了湯。
按照目前合同的條款，路特斯今年慘淡的戰績意味著格羅斯讓可以選擇離隊，不過格羅斯讓在索契表示：要是能駕駛搭載奔馳引擎的賽車，他會樂意留隊。
而車隊老板洛佩茲也證實，他希望能留用今年的車手陣容。
他在接受汽車運動采訪時說：“我不希望車手有改變。羅曼的合同條款允許他以車隊成績為由離開，要是他想走他也可以走。”
“我對他知根知底，我清楚他希望在一支有爭冠實力的車隊效力。但要是考慮到我們為明年所做的改變，我建議他在現階段還是留隊為妙。”
“讓我們對此拭目以待吧。不過，以目前的趨勢而言，我不認為車手組合會發生變化，我們還是會維持現在的陣容。”
看一看也沒幾支車隊能加盟了 看來留在路特濕的機會大
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路特斯車隊對希望在明年繼續留用格羅斯讓，雖然他的新合同尚未正式敲定。
路特斯已經確定在下賽季使用奔馳引擎，同時馬爾多納多也會在明年繼續代表車隊出戰。
格羅斯讓一度有望加入在阿隆索離開後加盟法拉利，但是瓦特爾加入躍馬使他的計劃泡了湯。
按照目前合同的條款，路特斯今年慘淡的戰績意味著格羅斯讓可以選擇離隊，不過格羅斯讓在索契表示：要是能駕駛搭載奔馳引擎的賽車，他會樂意留隊。
而車隊老板洛佩茲也證實，他希望能留用今年的車手陣容。
他在接受汽車運動采訪時說：“我不希望車手有改變。羅曼的合同條款允許他以車隊成績為由離開，要是他想走他也可以走。”
“我對他知根知底，我清楚他希望在一支有爭冠實力的車隊效力。但要是考慮到我們為明年所做的改變，我建議他在現階段還是留隊為妙。”
“讓我們對此拭目以待吧。不過，以目前的趨勢而言，我不認為車手組合會發生變化，我們還是會維持現在的陣容。”
看一看也沒幾支車隊能加盟了 看來留在路特濕的機會大
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法拉利領隊馬蒂亞奇強調不要太多的去關註萊腫最近的戰績，因為他其實
一直在進步。
芬蘭人本賽季的大部分時間都很掙紮於對F14T 的駕駛，只有在比利時他
拿到了全年最好的第四名。
但是最近的比賽當中，萊腫又再次陷入掙紮。日本站的12名，俄羅斯站
的速度慢於隊友，但是馬蒂亞奇還是認為萊科寧已經提升了速度，只是
很遺憾最後的名次不太理想。
“我們都能看到KIMI的速度一直在提升，但是那就一定能轉化成更多的積分
嗎，顯然不是這樣的的，尤其是有些比賽，但是我們必須看到KIMI的進步。”
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在本賽季結束後，邁凱輪的運動主管薩姆-邁克爾將離開車隊。車隊表示邁克爾離隊屬於“和平分手”。
早在今年三月他就提交了自己的辭呈，因為他計劃回到澳洲的家鄉與家人團聚。
之前效力於威廉姆斯的薩姆邁克爾於2011年底加盟邁凱輪，他將繼續隨隊參加本賽季剩余的三場大獎賽。
邁克爾的離隊似乎預示著邁凱輪車隊的又一次洗牌，特別是在領隊布里爾宣稱車隊目標重返爭冠行列的前提下。
在宣布邁克爾離任的同時，邁凱輪否認了主設計師，執行CEO喬納森-尼爾和技術總管蒂姆-戈斯離隊的傳言。
自從2012年的巴西站後邁凱倫就一直無冠。不過最近幾站賽車有所改進，俄羅斯站後，邁凱輪已經在與印度力量的車隊第五爭奪戰中占得先機。
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人們預期法拉利會在美國站前宣布阿隆索的離開和維特爾的加盟。舒馬赫
的前經紀人威利韋伯有些質疑維特爾是否能仿效舒馬赫，來重建深處困境
中的法拉利。
威利韋伯，也就是著名的20%先生，表示非常擔心四冠王的性格也許並不
適合來完成這項任務。
1996年，車王舒馬赫帶著兩冠世界冠軍的榮譽加盟了躍馬軍團，用了五年
時間開創了法拉利王朝。威利韋伯告訴汽車畫報：“維特爾比舒馬赫更敏感。”
“如果有什麽不對了的話，你在法拉利感覺到的壓力會比在其他地方多得多，
那不僅僅是歡笑，和平和煎餅的事情，這里面有更多的政治元素。如果連阿
隆索都應付不了，還有誰能呢。”
馬爾科博士也對此有同樣的擔心：“舒馬赫那個時代可以無限的測試，還有和
普利司通的良好的合作關系，現在這些都不存在了”。
庫比卡向意大利SKY表示道：“阿隆索在一輛普通的車里也能贏的比賽，所以
我覺得維特爾沒有阿隆索強。”
最近從馬拉內羅流出的傳言似乎讓人高興不起來。意大利 Autosprint 報道稱法
拉利的工程師們對最新的風動測試數據很不滿意，這個代號名為666的項目所
打造出的2015戰車，將是阿里森團隊的第一件作品。
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國際汽聯主席托德在接受《米蘭體育報》采訪時，談到了比安奇的事故，以及舒馬克的情況，當被問道舒馬克和阿隆索在法拉利生涯進行對比時，托德也沒有回避，直言舒馬赫剛到法拉利時更不容易。
比安奇在日本站發生嚴重事故，至今還沒有脫離危險，身為國際汽聯主席的托德成立小組，對這起事故展開調查。而談到這起事故，托德說道：“我要分兩個角度看這件事，國際汽聯主席的責任和我的感覺，我們從來沒有想當然，沒有放松安全，無論在比安奇的事故前還是現在，我都是這麽說的。”
“人們這麽多年看到可怕的事故，有的車手離開這個世界，他們都認為一輛車撞擊力達到每小時200公里是正常的事情，不會有人受傷，但這是不正常的，其實在幕後人們已經為安全做了大量的工作，然而在這項運動中百分百的安全是不存在的。”
托德還透露最近去探望了舒馬克，對於車王目前的狀況，托德說道：“我在三天前看了舒馬赫，他擁有一個不可思議的妻子和家庭，這場戰鬥仍在繼續。我們之間有著深厚的友誼，我們成功之前實際上受了很多苦，也不斷提升了友誼，在這個時候，需要去看看你的朋友。”
托德曾作為舒馬克在法拉利時期的搭檔，與其並肩創造過輝煌的戰績，當記者要求托德比較舒馬克和阿隆索在法拉利的生涯，托德說道：“這兩人無法劃等號，舒馬克初來乍到法拉利時比阿隆索2009年到法拉利時，情況差很多，這麽說吧如果從1到10來比較，舒馬克開始時只在2的位置，而阿隆索2009年到法拉利時已是7的位置。”
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邁凱輪的羅恩-丹尼斯認為，在當前的引擎規則下，客戶車隊不可能獲得F1冠軍。
在邁凱輪決定明年使用本田動力之前，丹尼斯在本月初曾說，（廠隊的）工程組在充分利用新的混合動力系統方面，有著巨大的優勢。
分析：本田可以讓邁凱輪車隊再次奪冠嗎？
回想他的團隊作為奔馳客戶（的這段時間），這位邁凱輪集團首席執行官說：“首先浮現在我腦海的——如果你看過今年所有的排位賽——是梅賽德斯-奔馳和其他（客戶車隊的）時間差。
“而且總的來說，他們（廠隊）總可以在大獎賽上把身後的（客隊）甩開1秒以上的時間差。”
“我和我們組織內部的很多人持有的觀點是：如果你收到的引擎，並不是引擎制造商所能提供的最好的引擎，你就沒有機會贏得世界冠軍。”
“而當今的大獎賽的引擎關註的焦點不是純粹的動力，它是關於你如何收獲能量、如何儲存能量”他補充說，“事實上，如果你不能控制那個過程，也就是說得到那個過程的源代碼，就意味著你不能讓你的車穩定的進入彎道等，而你會因此損失很多時間。 ”
“即使你有相同品牌的引擎，這並不意味著你能最優化引擎的能力”。
丹尼斯說他選擇本田引擎的意圖是他們需要擁有廠隊引擎——正如他明確表示的那樣，即使有其他客戶加入本田的陣營，邁凱輪仍然會是（本田的）第一優先（服務對象）。
“你必須首先保證你能獲得最好的引擎 。這就是我們剛剛做、並在接下去幾年持續進行的事情——（把引擎）解讀成我們想要的樣子，這不是幾個月能解決的事情。
“我們過去與奔馳的合作非常愉快，但我們打算轉而與本田合作，這是（必須邁出的）第一步。”
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弗倫岑表示如果羅斯伯格還想在繼續爭冠的話，就得學會放松精神。
49歲的德國人曾經是1999賽季的黑馬，他告訴德國汽車畫報是同胞的緊張讓
勢頭正猛的漢密爾頓反超了積分。
“他的大腦神經還是繃得太緊，比賽時就犯了一些錯，他應該假象一下今年的
爭鬥已經結束了，不再去想它，然後就能再次放松下來。”
弗倫岑認為恰恰是這種平和的心態促使了漢密爾頓能夠統治最近的比賽:“他的
心態很好，處於完全放松的狀態。通過一些細節比如戴手套，坐進車廂等等
能看出來。”
但是無論漢密爾頓的狀態有多麽火熱，飽受爭議的雙倍積分還是可能會把總冠
軍的懸念留到最後一刻。因為即使阿布紮比之前羅斯伯格落後了49分，一旦漢
密爾頓最後一場拿不到分，羅斯伯格理論上就有可能翻盤。
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馬薩在接受巴西媒體采訪時表示，萊庫寧在今年與阿隆索的角逐中出現了心理問題，他2007年的前隊友在頂替了自己的位置之後顯得無比掙紮。
“當阿隆索來到法拉利時，我也遭遇了很多麻煩。就萊庫寧之前的成績而言 ，毫無疑問他的實力比他的場上表現強大得多。”
“但他和阿隆索同隊時卻有些不知所措，也沒有發揮自己的真實實力。”
“我們生活在一個充滿瑣碎細節的世界，如果你在工作時不順心，那你的工作就很難做好。”
“很多人會很輕易地下結論說基米失去了動力，這和他們對我事故後表現的評價一樣。”
“在我看來阿隆索是場上最出色的車手，如果你作為他的隊友並且你並非完美，那麽你的排名就很難超過阿隆索。”
“阿隆索很有智慧，他能拉攏車隊，讓車隊偏向自己一方，這對於另一名車手無疑是煎熬。之後那名車手會因為表現不佳而備受外界關註，對他來說這樣的形勢可謂是覆水難收了。”
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小林可夢偉在其私人臉譜空間發布消息稱：他在俄羅斯被告知退出比賽的原因是賽車已經沒有多余的零配件了，當然該信息不久後就被刪除。他還上傳了一張圖片說明他受損的前懸掛是被修複而非重新更換的。
“當然懸掛進行了很多檢查，但以這種方式跑比賽實在太可怕了！” 小林在BBC的采訪中如此說道。
小林的經紀人也證實了小林確實在私人臉譜空間而非官方空間發布了上述內容。
無獨有偶的是，本月早些時候卡特漢姆車隊的舊址被警方搜查，一些設施被扣押。種種跡象都表明卡特漢姆的運動部門已經負債累累。
相關人士表示，要不是他們托管了卡特漢姆的設施如機器和電腦並與車隊進行交易，車隊的工作人員就會失去工作。
事實上。卡特漢姆車隊的新管理層計劃將車隊的工廠搬到德國科林-克勒斯的基地，因為目前車隊領導者科林-克勒斯已經在那里設立了F3和勒芒基地。
車隊老板拉維托說：“我依舊希望利菲爾德的基地能保留，即便我們正在另尋他處建立大本營。”
“我們非常期待本賽季剩余的三場比賽，我們會堅持奮鬥，不斷提高從而給車迷們帶來驚喜。”
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馬薩表示未來三場比賽唯一的目標就是在車隊積分榜上擊敗法拉利。
威廉姆斯目前在積分榜上排名第三，領先身後的法拉利28分，賽季
還剩下三場比賽，最後的阿布紮比更是有雙倍積分可拿。
馬薩認為他們在俄羅斯站失去了拉開積分差距的大好機會，當時因為
賽車問題只能從18位起步，最終顆粒無收。他表示個人的戰績並不在
目標範圍內。
“我唯一想做的事就是排在法拉利前頭，那也是我們的目標。我們在
索契比他們多得了5分，但是保守估計我們本可以再多拿10分。”
“原本可以三四名完賽的，但是因為可靠性問題沒能實現，所以接下
來的比賽就得集中註意力解決好問題，確保不會再出現 。”
“我們的賽車很快，我知道如果沒有問題困擾的話，我們可以排在包括
法拉利在內的很多其他車隊的前面。”
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前世界冠軍普羅斯特警告奔馳，他們在F1優勢可能在明年就會被蠶食。
作為雷諾的代言人，普羅斯特認為：雖然今年奔馳一枝獨秀，但明年的比賽格局可能完全不同。當接受汽車運動采訪時，他表示：“我認為奔馳可能會被其他車隊擊敗。當然我們首先要等待引擎解凍條例的最終確定，這不會是一帆風順的，而該條例對明年比賽意義重大。”
“當你擁有如此大的優勢時，想要擊敗你可絕非易事，但萬事皆有可能。”
“底盤的大改已經被限制了。但我認為，不論是在團隊建設還是在引擎的問題上，奔馳的對手可以做得更好。”
普羅斯特也對奔馳今年的表現並不驚訝，他說：“他們的領先是不可避免的，我並不只是指場上的差距巨大，奔馳優勢大是由於他們在三年多前就開始了新引擎的研發項目，而此刻雷諾正在為紅牛的四連冠而努力 。”
“在規則改變的時候，如果你想要改變你的工作方式，那會變得很艱難。但梅賽德斯做到了，這也是他們難以被擊敗的原因。他們不僅在引擎上表現卓越，他們的整臺車都能很好的工作。”
普羅斯特相信為了F1的未來著想，解凍引擎研發會是一個成功的決策。他說：“如果把引擎凍結，那簡直是摧毀了這項運動。當然要是自由度過大，那麽開支問題也會是個麻煩。所以我們需要做權衡與妥協，這是十分重要的。”
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今年的制造商冠軍奔馳車隊正面臨著各支車隊的口誅筆伐，霍納表示奔馳車隊一度在早些時候同意放寬引擎限制，但之後又反悔了。
霍納在接受AMUS采訪時表示：“有些時候你必須為了這項運動的利益而犧牲一己私利。”
考慮到奔馳在今年有絕對性的優勢，他們的對手希望引擎的季中研發應該被解凍。
霍納說道：“在我們看來引擎解凍不會顯著提高開支，也不會影響客戶車隊的利益。由於目前的技術還不成熟，因此每一個引擎供應商都理應得到機會改良他們的問題。例如我們的雷諾引擎同奔馳引擎的差距實在太大了以至於車隊無法消除引擎的劣勢，奔馳何必為此擔心呢？”
“羅斯伯格在索契展示了奔馳的動力單元有多麽強大，他們無需為引擎解凍而擔憂。”
對此尼基勞達卻拒絕為此表達歉意，他說：“我們的想法已經和新加坡時發生了改變，當時的看法是錯誤的。”
“我們重新估測了預算，發現我們不能按照伯尼維持引擎原價的要求。”
而意大利的媒體則宣稱：考慮到現行的規則只容許引擎商在明年至多改進48%的部件，梅奔打算在2015年更進一步。
另外報道還透露了奔馳正與博世共同開發增壓達到5巴的引擎，這也在規則的允許範圍之內，而今年的引擎空氣壓力只稍多於傳言中新引擎的一半。
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伯尼向外界透露道賭城拉斯維加斯將成為F1的下一個目的地。
伯尼告訴獨立日報記者克里斯蒂安 希爾特：“拉斯維加斯已經準備好了，而
且賽道一定會建在商業大街上的。”
拉斯維加斯是全球最著名的度假勝地，以賭博和豐富的夜生活而著稱。早在1981
年和1982年，賭城的凱撒宮賽道就曾經舉辦過兩次F1比賽。
根據希爾特的報道，著名F1賽道設計師赫爾曼 提克已經多次視察了這座城市，正
在進行布局上的設計。
F1贊助商代理查克 布朗表示道：“拉斯維加斯的比賽一定會成為F1賽歷上很奇妙的
一站，一定可以贏得很多人的喜歡，從而獲得成功。”
“這里符合F1的品牌特征，可以吸引到很多贊助商的興趣，也是開拓美國市場的重要
戰略之地，同時這座城市也會從中受益，會有很多的車迷在比賽周末來這里進行消費。“
但是相關的談判仍然在進行中，參照之前新澤西站的失敗，這站比賽也不一定
百分之百能成功舉行。
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托托 沃爾夫承認現在的奔馳車隊已經成了所有競爭對手的目標，在引擎規則爭論戰當中
更是被貼上了“壞人”額標簽。
上周末的比賽後，奔馳憑借著本賽季第九個1-2完勝鎖定了他們的首個車隊冠軍。這顯然
是一個讓人印象深刻的賽季，他們目前已經贏下了16場比賽中的13場，兩位車手正在向著
車手總冠軍沖刺。
但是勝利往往會帶來一些額外的問題：“我們贏得了車隊總冠軍，但是卻受到了來自四面八
方潮水般的“襲擊”，他們的目的就是想恢複次序。以前邁凱輪，法拉利，紅牛都有過類似
的經歷。”
圍繞奔馳的主要是關於引擎解凍的爭論，競爭對手們都想要解凍引擎，但是奔馳卻一直極力
反對。他們在爭論戰中已經變成了“壞人”的角色。
“這也許就是勝利的代價吧，以前紅牛崛起的時候也遇到過類似的事情，遭到了各種反對，只
是具體的和現在有點區別而已。”
“但是我們只想要公平，只會遵守規則。現有的規則在那里擺著，也有專門的規則管理人員，所
以我們不想跟著其他人的腳步走。”
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霍肯伯格2015年將繼續效力印度力量，雙方在今天正式宣佈了這一消息。
尼克-霍肯伯格2010年加盟威廉斯進入F1，但是一年之後被弗蘭克-威廉斯的車隊放棄。2011年，霍肯伯格投奔印度力量出任試車手，次年轉正。上賽季，他去了索伯。但是今年他又回到了舊主印度力量。
德國人目前在車手積分榜上排名第八。隊友佩雷茲的未來尚未確定，墨西哥人目前正在與車隊談判續約事宜。
「很高興能確定我的未來。這是一支我非常了的車隊，我們在一起度過了非常棒的一年，取得了一些特殊的成績。」霍肯伯格在官方聲明中說道。
「車隊擁有遠大的抱負。我相信明年我們能再次擁有一輛具備競爭力的賽車。我們擁有強大的合作夥伴 Mercedes 。車隊的每一個人都動力十足、期望更多的成功。我對2015年擁有信心，這裏將會有很多令人興奮的東西在等著我們，因為我們在努力踏著今年的成績繼續向前。」
(新浪F1頻道)
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法拉利前比賽工程師羅伯 斯梅德利 表示阿隆索完全不是那種“分裂主義”者。
雖然一直沒有官方宣布，但阿隆索被傳會在賽季末離開躍馬軍團，本周三
前法拉利主席蒙總也佐證這一說法。斯梅德利曾經一直是菲利佩 馬薩在法
拉利車隊時期的比賽工程師，而後者則是阿隆索2010-2013年的隊友，所
以斯梅德利對於阿隆索也絕不會陌生。
現任威廉姆斯賽車性能主管的斯梅德利表示阿隆索並不是一個在工作上很
難相處的人:“他知道自己想要什麽，不會在這上面有什麽動搖，對自己的觀
點始終堅持如一，這些都可以看成他的優點吧。”
“關鍵是他真的很厲害，不管規則怎麽變化他都能適應，總是能壓榨賽車百
分之百的性能，把車隊帶向前列。而且他有一種凝聚人的能力，所有這些
就是因為他的強。”
“對於法拉利讓維特爾接替阿隆索的做法，斯梅德利表示有些驚訝:“我不止
一次在公共場合表示阿隆索就是當代最好的F1車手，我就是他的狂熱粉絲
，他讓車隊的整體表現得以提升，所以我有點驚訝他會和法拉利分道揚鑣
，或許你可以把那看成是雙方之間達成一致的協定，或者是一種沒談好的
結果。”
“雖然我很驚訝，不過那就是法拉利辦事的風格吧。我真的很希望，他能找
得到一個頂尖車隊的席位，能在退役之前再拿幾個總冠軍，因為他是如此
的優秀，完全配得上那些頭銜。”
斯梅德利相信阿隆索的存在激發了法拉利員工的工作熱情，表現出了他們
最好的一面。
“我覺得就他的駕駛天賦來講，能夠激勵他周圍的人。如果你能在這個領域
做到最佳，不管是作為車手，工程師，還是技術方面的人，如果很少有人
能接近你的水平，你的身上就會形成一種激發力，你就能給予周圍和你共
事的人一種激發和感染的能力，讓他們更加努力工作的，我想那就阿隆索
那種能力的由來。”
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Kimi透露，當他的F1職業生涯結束後，他想再次嘗試納斯卡和拉力賽。
34歲的F1世界冠軍告訴CNN，盡管他現在（的工作和生活）滿足而充實，他仍想在F1職業生涯結束後回歸納斯卡賽車和拉力賽。
之前從F1休賽的時候，Kimi參加過22站世界汽車拉力錦標賽和兩次納斯卡賽事。這位壽星告訴我們：“我非常享受整個納斯卡賽事。它（和F1）完全不同，非常有趣。這真的是很棒的經歷。”
“希望有一天我能參加更多的賽事。我想在未來參加更多的拉力賽”他補充道，”我不再是個年輕人了。我想為我的生活增加點別的經歷，而不僅僅是F1”
他還告訴我們，他打算在法拉利結束自己的F1生涯，這也暗示了他至少會在法拉利開到2016年。
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在接受汽車運動采訪時，里卡多表示他對瓦特爾在日本站期間決定離開紅牛一點都不驚訝。
“對於這樣的新聞我總是持開放的態度，我能接受他留下也能接受他離開。但我對他宣布離隊並不意外。”
“我猜測他已經為車隊奪得了四次冠軍。現在他在黃金年齡又獲得了其它車隊遞來的合同，他可能想挑戰一下自己。”
瓦特爾曾堅決否認本賽季他在紅牛令人失望的表現是他離隊的主因，而里卡多對此表示他從未隨著賽季進行觀察到瓦特爾的情緒有任何變化。
“從我入隊的第一天，直至我獲得了第三場勝利他都始終和我平等相待，並且他很尊重我。”
“我確信隨著賽季的進行他渴求一場勝利，因此在他內心或許有些失落。但是在任何公開場合我都沒有看到過他表現出這樣的情緒。”
“當你的隊友能贏得比賽而你自己卻不能時，你會自然而然內心沮喪。盡管如此，他並沒有對我不懷好意，也沒在隊里表現不滿。或許他在獨處時會有些不快，但我們都看不到他有負面情緒。因此，我認為他可以很好地調控自己的心態。”
里卡多：你走也是時間的問題 我就可以當一哥😆
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AUTOSPORT的技術專家加里·安德森回顧了布萊克利車隊起伏不定的歷史，揭示了為什麼是羅斯·布朗挖掘了車隊的潛力。
幾個月前就已經很清楚，梅塞德斯將贏得車隊冠軍，在俄羅斯大獎賽，終於結束了紅牛長達四年的統治表現。
但是，布萊克利車隊一路走來並不都是一帆風順的，它有過一段起伏的過去，並且幾度易手。
當它於1999年作為英美車隊（BAR）進入F1時，我記得技術總監阿德里安·雷納德說他們希望在他們的第一個賽季取得成功。
但是車隊猛然覺醒。那些認為F1容易的人，我可以向你保證，他們都將很快就被敲響警鐘。
1999年，零積分，結果極為罕見。僅有9場完賽，最高名次第8名，分別為雅克·維倫紐夫在蒙紮站和里卡多·宗塔在歐洲站。
多虧了本田引擎到來，替換了前年使用的Supertec引擎，2000年取得了進步。
那一年，英美車隊獲得了20個積分，基本來自維倫紐夫的四次第4名，2001年，在新隊友歐利威爾·潘尼斯的支持下，維倫紐夫終於在西班牙站和德國站設法取得了車隊的首次領獎臺（譯註：原文無法理解），潘尼斯17分。
英美車隊在F1中有過艱難的時期
2003年，隨著簡森·巴頓的加入取得了兩次第4名，表現超過了他的世界冠軍隊友維倫紐夫，車隊繼續取得了進步。車隊積分再次取得了提高，26分。
2004年看起來是取得突破性的一年，毫無爭議的車隊領軍巴頓和本田英雄佐藤琢磨取得了11次登臺和119個積分。盡管離優勢明顯的法拉利有些遠，但足夠在車隊積分榜上排名第二。
2005年，還是無法獲勝，僅2個領獎臺，38個積分外加一些政治爭鬥比如因賽車重量不足被兩次禁賽。但是，事情正在發生變化：到2004年底，本田已經擁有了45%的股權。
本田想更多地參與到車隊的管理，而想要這樣做的唯一方法是通過獲有所有權。
短時間內，一切都很順利。2006年匈牙利站巴頓贏得了重組後車隊的第一個大獎賽。他和魯本斯·巴里切羅取得了86個積分並打破了零勝，看起來這支車隊在迷失了方向之後似乎正走入正規。
依據本田預算來看，只有天空才能限制它了。
但2007年是個災難。簡森和魯本斯開著一輛一塌糊塗的車只獲得了6分。本田知道情況嚴重錯誤，於是做出了最終奠定了梅塞德斯車隊今年取得成功的基礎的決定：雇用羅斯·布朗。
羅斯是一個知道如何贏得勝利的人。他策劃了邁克爾·舒馬赫的所有的七個世界冠軍，更為重要的是，他重組了法拉利並將它變成了一個一直的勝者。
這能從他離開後法拉利僅僅只獲得一個2008年的車隊冠軍就能得到證明。
在布朗的項目開始取得成功前本田離開了F1
而布朗能讓本田取得同樣的成就嗎？他被全權授權，很快的，他意識到應當放棄掉2008年，把重心直接放到2009年的新規則上。那是一個現實的目標。
2008年全年的14分不過是為了專註於來年沖擊前排而放棄後的賽季顯而易見的結果。但在經濟危機時，本田卻夾著尾巴跑回了日本。表現的低迷和財務狀況差點使得車隊停擺。本田只想著盡快脫身。所以它幾乎是把車隊連同支票一起送給了布朗和其他的董事，使得車隊能在2009年繼續堅持下去。本田認為這是一個合算的抽身策略。
布朗正在重組車隊並設計研制2009年賽車，當接到來自日本的電話說本田已經退出時，完全被震驚了。但意識到賽車不知道有多棒後，下定了決心繼續幹下去。
在其他賽車都開上賽道很久之後，當這輛車首航時，它震驚了圍場——包括布朗和巴頓。這正是巴頓想要的賽車，現在配上梅賽德斯引擎後他擁有了贏得世界冠軍的裝備。但即使是最終贏得了兩個冠軍頭銜，事情也不是一帆風順的。未來的不確定且必須削減經費。大量的裁員和降薪；除了要能支撐下來還能從2009年的賽車上獲取些什麼。
情況的變化異常劇烈。
本田/布朗 2007-2009
2007年：0次領獎臺，0勝，6分=總分的2%
2008年：1次領獎臺，0勝，14分=總分的4%
2009年：15次領獎臺，8勝，172分=總分的56%
2009年布朗是被追擊的車隊
本田肯定多麼希望它們一直都在……
但是，事實上，更換為梅賽德斯動力是取得成功的重要因素。本田一直相信他們擁有最好的2.4升V8引擎，但不是這麼一回事。一輛好的賽車不僅需要最好的動力，還有很多其他的因素。假如2009年的布朗-梅賽德斯用的是本田，它可能也具備競爭力，但不一定強到能贏取冠軍。
在這背景下，布朗和球隊的老板正在談判把車隊出售給奔馳。我們認為這將是一個出色的，整體打包式的，能贏得冠軍的運作。隨著邁克·舒馬赫的複出和尼克·羅斯伯格的簽入，只待贏得另外一個冠軍了。
但2009年的經費削減所帶來的影響是明顯的。要從本田退出造成的損害中恢複過來是需要時間的。
梅賽德斯擁有了一支可靠但離偉大還遠的車隊。要把合適的人找來一起可不是一時半會的事。恢複元氣需要時間。
新梅賽德斯車隊的首兩年並非成功，2010年僅獲得了3次領獎臺，2011年0次。2012年隨著羅斯伯格贏下了中國站，複蘇的跡象來了。
梅賽德斯 2010-2012
2010年：3次領獎臺，0勝，214分=總分的26%（新的積分系統）
2011年：0次領獎臺，0勝，165分=總分的20%
2012年：3次領獎臺，1勝，142分=總分的17%
轉變開始了。舒馬赫退役，劉易斯·漢密爾頓和羅斯伯格一起。車隊逐漸找到節奏。
賽車的速度令人印象深刻，特別是在上半賽季。如果沒有與其他車隊相比較後輪胎退化嚴重的問題，梅賽德斯將贏得更多的比賽和更多的積分。
布朗在賽季末離開了車隊，但實際上他的使命已經完成。他雇用了經驗豐富和高素質的人員，如阿爾多·科斯塔，傑夫·威利斯和鮑勃·貝爾，創建了一個能最優化利用梅賽德斯不斷增加投入的資源的團隊，這是我們看到的2014年取得成功的關鍵。
困難的2010年和2011年賽季後接著就是複蘇的開始
這樣，隨著在布瑞克斯沃斯完成了了不起的工作，新的混合動力單元——這不僅僅是圍場中最好的而且也是與底盤集成得很好的——裝備了車隊，能擊敗它的只有它自己了。
隨著帕迪·洛維和托托·沃爾夫一起成為車隊主腦，現在的管理有所不同，這無所謂好壞，只是有所不同。基於到目前為止我們所看到的，你必須承認自從布朗離開起一切都已經搞定。
羅斯完成了他理想的組織結構，它將繼續運營下去除非有人覺得他們需要做出改變，或者，更可能的是，只是為了他們的存在感……
梅賽德斯 2013-2014
2013年：9次領獎臺，3勝，360分=總分的44%
2014年：26次領獎臺，13勝（9次1-2），565分=總分的82%（譯註：賽季尚未完成）
現在的問題是，梅賽德斯能避免像布萊克利車隊那樣自成立以來的過山車式的表現嗎？
看到它在2014年的表現，毫無疑問2015年它將非常具有競爭力。但這也將是能讓我們發現在沒有像布朗一樣出色的人掌舵時車隊能否有什麼進步的一年。
紅牛的車隊四連冠已成為了很高的成就。
梅賽德斯需要達到相同的成就——甚至更好——才叫真正的成功。這不應該只是曇花一現。
具有競爭力不僅僅是因為你做得多好，它也關乎到別人做得怎麼樣。
2014年紅牛-雷諾的賽車無法像它過去幾年一樣有效，但是梅賽德斯無法指望紅牛會長期被打敗。
隨著法拉利在努力提高表現——更不用說客戶車隊威廉姆斯緊隨其後和麥克拉倫-本田的到來——潛在的競爭將異常激烈。
假如在布朗還在掌管，他將夜以繼日，不斷規劃和改善車隊以確保它長期不斷取得成功，而這正是你希望現在的管理能做到的。
正如紅牛已知，在F1沒有什麼是永恒的，每年你需要證明你能夠排在前排。
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http://bbs.hupu.com/f1
“中國資本在與F1車隊洽談”
對世界頂尖賽車賽事F1在中國的發展，韋迪也與記者進行了交流。
韋迪說：“兩年前，中國上海的車手馬青驊就拿到了由國際汽聯頒發的F1駕照，他也在當年5月份加盟了F1的HRT車隊。2012年9月5日，他在F1意大利大獎賽練習賽上有出場，成為第一位參加F1周末比賽的中國車手。”據了解，由於HRT車隊2013年退出了F1，馬青驊沒能繼續在F1上的發展。今年，馬青驊加盟了雪鐵龍WTCC車隊，目前在角逐2014賽季世界房車錦標賽。
隨後，韋迪向記者透露：“我可以給你透個信，目前已經有中國的資本與F1車隊進行接觸、談判，在未來一到兩年里，中國就將擁有自己的F1車隊。”
不過，是哪個企業或者個人準備出資，韋迪並沒有透露。但不管是來自哪里的資金，如果F1中真的有中國車隊，相信很快會有更多的中國F1車手湧現出來，中國的賽車運動也將獲得飛躍似的發展。
“中國資本在與F1車隊洽談”
對世界頂尖賽車賽事F1在中國的發展，韋迪也與記者進行了交流。
韋迪說：“兩年前，中國上海的車手馬青驊就拿到了由國際汽聯頒發的F1駕照，他也在當年5月份加盟了F1的HRT車隊。2012年9月5日，他在F1意大利大獎賽練習賽上有出場，成為第一位參加F1周末比賽的中國車手。”據了解，由於HRT車隊2013年退出了F1，馬青驊沒能繼續在F1上的發展。今年，馬青驊加盟了雪鐵龍WTCC車隊，目前在角逐2014賽季世界房車錦標賽。
隨後，韋迪向記者透露：“我可以給你透個信，目前已經有中國的資本與F1車隊進行接觸、談判，在未來一到兩年里，中國就將擁有自己的F1車隊。”
不過，是哪個企業或者個人準備出資，韋迪並沒有透露。但不管是來自哪里的資金，如果F1中真的有中國車隊，相信很快會有更多的中國F1車手湧現出來，中國的賽車運動也將獲得飛躍似的發展。
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據意大利aurosprint報道，前法拉利領隊斯特凡洛 多梅里卡利已經接到了
來自奧迪的邀請，多叔的下一個目的地很可能是前往奧迪勒芒車隊接替主
管WolfgangUllrich 的職務。
這樣的報道看起來不太靠譜，根據德國《汽車與運動》的說法，49歲的多叔只
是從11月1日開始從事一個非賽車項目的職位。
但是如果意大利媒體的消息屬實的話，多叔的新工作就又能和阿隆索最近的傳
言聯系到一起了。
眾所周知，阿隆索和多叔的私交很不錯，而且阿隆索目前很沒有宣布自己明年的
去向，但是他今年6月份去看望老朋友韋伯的同時也觀看了著名的勒芒24小時耐
力賽，他在奧迪的P房有短暫的停留。
阿隆索表達了他對勒芒賽事的看法：“這是一項非常吸引人的賽事，總有一天我會
來這兒比賽。”
而此前奔馳主管托托沃爾夫也表示了阿隆索會休整一年去開勒芒的看法：“他去看
望了好友韋伯，我想他已經迷上了勒芒，所以去那里休整一年也是不錯的選擇。”
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四連勝的漢密爾頓已經將自己和羅斯伯格的積分差距拉大到了17分，但是
即便接下來的美國站和巴西站，兩位車手還是以這樣的名次完賽，到了最
後的阿布紮比站羅斯伯格依然有翻盤的可能性。
漢密爾頓現在只是著眼於當前的比賽和已經取得的優勢，不去考慮雙倍積
分和可能存在的機械故障：“大家都知道最後一站是雙倍積分，但無論發什
麽，那都不是你能預測的。
“所以對我來說不會很樂觀但也不會太憂慮此事，我信任我的車隊，信任我
的賽車，我正處在我職業生涯的最好狀態。”
”總是想著這樣會發生，那樣會發生，如果他贏了會怎麽樣等等之類的事情
完全沒有意義。“
”就好比面對一個玻璃杯子，判斷里面是半滿還是半空完全取決於你的看法
，我不會用錯誤的方法去對待此事。“
”我現在握有優勢，我會全力抓住並最大化的利用這樣的機會，同時我們還
會努力的工作，排查確保不會出現任何的問題，這就是接下來的三站比賽
我要做的事情，我會比以往任何時候都要強勁，因為我渴望冠軍。”
0
於
2014/10/16 11:10:04
發文IP 189.221.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_725418.jpg[/img]
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梅賽德斯車隊已經在緊鑼密鼓地研發明年的賽車W06，作為今年冠軍車的後續之作。
在獲得今年的車隊總冠軍後，托托沃爾夫表示：“我們的研發部門已經改變了工作重點。在過去的兩個月里，我們的研發人員已經不再對今年的車進行升級，他們正在為明年的戰車而辛勤工作。”
於
2014/10/16 11:13:39
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梅賽德斯車隊已經在緊鑼密鼓地研發明年的賽車W06，作為今年冠軍車的後續之作。
在獲得今年的車隊總冠軍後，托托沃爾夫表示：“我們的研發部門已經改變了工作重點。在過去的兩個月里，我們的研發人員已經不再對今年的車進行升級，他們正在為明年的戰車而辛勤工作。”
今年的賽車已經是火星車了
車手冠軍看來也是在奔馳所產生
著手研發明年賽車
確實是聰明的選擇
奔馳加油 明年連霸
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梅賽德斯車隊已經在緊鑼密鼓地研發明年的賽車W06，作為今年冠軍車的後續之作。
在獲得今年的車隊總冠軍後，托托沃爾夫表示：“我們的研發部門已經改變了工作重點。在過去的兩個月里，我們的研發人員已經不再對今年的車進行升級，他們正在為明年的戰車而辛勤工作。”
今年的賽車已經是火星車了
車手冠軍看來也是在奔馳所產生
著手研發明年賽車
確實是聰明的選擇
奔馳加油 明年連霸
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法拉利前主席蒙特澤莫羅已經確認了阿隆索將會在賽季末終止與法拉利的
合同。
盡管法拉利車隊一直在否認各種流言，但是阿隆索離隊的趨勢早已經成了
圍場公開的秘密，蒙總說道：“阿隆索離開的原因有兩個，其一，他想要
換個環境；其二，他已經33歲了，有點等不起了。”
蒙總表示阿隆索在法拉利五年的時光里沒能取得冠軍，已經對法拉利能制
造出一輛有競爭力的車失去了信心：“顯然，他對這幾年的成績相當失望，
他想要尋求新的刺激。”
2010年以來阿隆索和法拉利的年終排名
阿隆索 法拉利
2014 暫居第6 暫居第4
2013 第2名 第3名
2012 第2名 第2名
2011 第4名 第3名
2010 第2名 第3名
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隨著邁凱輪遲遲不宣布明年的車隊陣容，巴頓表示他開始擔心起馬格努森的
未來。
看上去邁凱輪如外界的傳言那樣，在和阿隆索進行談判而一直不宣布自己的陣
容，在這樣的大環境下，巴頓也不由得對自己的未來感到迷茫起來。
當被每日鏡報問道是否惱怒時，34歲的巴頓表示道：“我上場比賽已經憤怒過了，以後
也不會再那樣，我會越來越放松，越接近賽季末，比賽就會變得越有趣。”
巴頓已經參加了250場比賽，贏下了1個總冠軍和15場勝利，他告訴BBC：“你們不必太
擔心我，我在這項賽事呆的時間也不算短了，有總冠軍也有分冠軍，所以無論下賽季發
生什麽，我都會從容面對。”
“但是我更擔心我的隊友凱文，他才剛剛踏上這片土地，他身上背著很大的壓力，我希望
車隊最後能做出正確的選擇。”
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費爾南多-阿隆索淡化了關於他明年是否會采取“休假一年”暫時離開F1的態度，他稱這種選擇的“可能性不大”。
兩屆世界冠軍目前和法拉利還有兩年合同，但圍場普遍都認為他的法拉利之間長達五年之久的合作關系已經破裂，而梅賽德斯則是他的首選去處，不過在2016年前這一切都是空談。因此西班牙人現在的選擇只有邁凱輪車隊——或者，在2015年采取“休假模式”。
阿隆索本人渴望保持在2016年的時候自己的選擇權利是完全開放的，而邁凱輪希望的則不只是一年短期的合同，這一點似乎也是雙方一直在僵持不下的原因。
當俄羅斯大獎賽期間接受AUTOSPORT采訪被問及下賽季可能面臨無處可去的境地時，阿隆索回答道：“這也許沒那麽大風險。”
“我不著急（宣布我的未來）。正如我在鈴鹿時所說的，我明白也理解車迷們的好奇心，關於我未來的消息也是滿天飛，但是不要過於擔心這些。”
“只要放輕松，並且去享受比賽，當時機一到，你們自然會知道的。”
“我會做出對自己未來、同樣也是對法拉利未來最好的抉擇，因為這一直是這些年來我優先考慮的東西。”
盡管瓦特爾已經宣布離開紅牛，這或多或少也在暗示阿隆索離開法拉利已成定局，但他拒絕證實這一消息。當被記者問道是否他和法拉利簽署了賽季末離隊的條款協議，阿隆索說：“好吧，我沒有說過，法拉利也沒有，所以這只是另一條流言罷了。”
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今年圍繞兩個人，3-4車隊（麥，奔，法，紅）的轉會事件，一直沒有塵埃落定，我一直比較關註。也有自己的想法，我從一個心理和邏輯的角度來分析下這個中原因，大家看看是否有道理，相互討論一下。
首先，法家的想法是這樣的。一直以來，都把阿隆索當一個主力，希望能輝煌冠幾年。但是連續幾年車不給力，並且資源已經強烈傾斜給阿隆索的情況下，還是沒有拿到冠軍，並且越來越差，看不到希望了。這時候，法開始動搖了。於是希望重建，並且找些替罪羊替換調，這時候從上到下都有人員更替，起碼給所有車迷一個信號，我們在變，起碼不會是一直是這樣，要變了，給車迷新生的希望。
本來重建的話，留下阿隆索也是很好選擇，因為他有經驗，起碼可以帶新人，但是因為這幾年都是阿隆索資源，他其實對法也不滿，只是苦於暫時沒有火星車才留在法。從前年到今年，都不斷有接觸紅牛，麥，奔馳。只是苦於紅牛和奔塞車給力，但沒位置，麥的塞車又不給力，一直沒能成行。如果其中符合一條，估計阿隆索早走了
那法拉利也不是傻子，就會想，反正留你不住，你都是騎驢找馬，我還不如直接先提分手，保留一直法高貴的面子和品質。如果等到15-16年合同年，大量車隊有空位，到時候你像乞丐一樣求阿隆索留他都不留，做人何必這麽low，還不如現在高調分手，先提分手，而不是被甩。這就像男女朋友一樣的，明知道對方現在老在接觸其他人，找到合適就必定要離開，還不如先提分手，不這麽傷，而且提高自己身價，心里上講就是這樣。
其實阿隆索的想法有可能是這樣的，明年看麥被本田收購第一年如何，如果好，本田本來就是乞丐求加盟，明年火星車就順帶被求過去，風光大贊。如果明年還是慢的一塌糊塗，就看看其他機會，總不會虧，所以一直穩著麥今年，讓他做個備胎，等明年他高富帥了，再過去，進可攻，退可守。
Vet的想法猜測，vet在紅牛過得不好，被菜鳥過了。而且vet在紅牛也這麽多年有點審美疲勞，也希望換換環境，明年再呆在紅牛估計也不一定被重視，因為ric的確起來了，萬一被再過，面子也不好過，而且法拉利是所有車手夢寐以求的車隊，對vet來說，百利無一害，說不定開個第4，還被封為極限帝，名利雙手，反正冠軍不差了，不必像阿隆索那樣強行要求火星車，但去法對於自己生涯和商業價值都提升。
從法拉利的擔心來看，vet今年是最有可能加盟法拉利的，如果明年，萬一紅牛又火星了，萬一vet又過了ric，到時候就未必這麽想過來了。如果阿隆索到時候又走，法拉利就兩邊都得不到，4冠的牌子不是這麽容易請的動，這需求關系都是瞬息萬變的，總是在別人需要你的時候你上是最容易的。於是一拍即合。
紅牛方面猜測：知道vet留不住（有退隊條款），立馬意識到阿隆索vet的互換車隊留言。紅牛一直青睞青訓，更希望自己培養車手，不勉強要好車手，只要求制造火星車，有了車還不奪冠？而且今年ric讓他們嘗到甜頭，少錢人聽話辦大事情，鑒於阿隆索的性格，價格，和經常跳來跳去的不太穩定的職業生涯，寧願用個二隊上來的也不願意破壞化學反應。所以立馬第二天就告訴對方，我有主了，你不要打算做第三者。我沒興趣被你在菜市場一樣接觸n個人挑來挑去，早早訂立穩定關系。這從心理上也是非常合理。
這下阿隆索有點蒙了，一下子被甩還是通過另外一個車隊告訴過來的，然後那邊又訂立了長期穩定關系。所以就想看看奔馳那邊LH和奔馳感情裂痕，可否撬的動。猜測LH想，我當年冒著風險來奔馳，今年火星了，哪有這麽好給你位置，今年終於熬出頭了，即使跟車隊有點不爽，但是火星車要緊，關鍵要有好車奪冠才是硬道理，明年應該火星的幾率也高，絕不放手！立馬給車隊說好話，修補關系，什麽還要在奔馳幹6年的甜言蜜語都說出來了。又贊美ros車開的很棒，把所有人都捧得心花怒放。ros又是德國人，不會換的，阿隆索就只剩下那個明年可能高富帥的備胎
麥隊求女神很久，一直不得，這時候阿隆索就想設法搞個1+1，因為畢竟明年是風險，他本來想觀望等對方成為真的高富帥再嫁過去，但現在有點危險；麥也不是傻子，不能再像雷諾08年那樣了，要求長期關系，阿隆索有點猶豫。這時候只能看看kimi這邊可否松松土，讓kimi走，自己留下。這不，就立馬有傳言（還是誹謗）車隊要吵了kimi和kimi不和等新聞就出來了。
從上面的我的一些基於人性和心里的分析，是比較能合理解釋今年發生的事情的。但因為我也不是圈內人，只是自己的一些邏輯分析，大家有不同想法可以共同探討。
今年圍繞兩個人，3-4車隊（麥，奔，法，紅）的轉會事件，一直沒有塵埃落定，我一直比較關註。也有自己的想法，我從一個心理和邏輯的角度來分析下這個中原因，大家看看是否有道理，相互討論一下。
首先，法家的想法是這樣的。一直以來，都把阿隆索當一個主力，希望能輝煌冠幾年。但是連續幾年車不給力，並且資源已經強烈傾斜給阿隆索的情況下，還是沒有拿到冠軍，並且越來越差，看不到希望了。這時候，法開始動搖了。於是希望重建，並且找些替罪羊替換調，這時候從上到下都有人員更替，起碼給所有車迷一個信號，我們在變，起碼不會是一直是這樣，要變了，給車迷新生的希望。
本來重建的話，留下阿隆索也是很好選擇，因為他有經驗，起碼可以帶新人，但是因為這幾年都是阿隆索資源，他其實對法也不滿，只是苦於暫時沒有火星車才留在法。從前年到今年，都不斷有接觸紅牛，麥，奔馳。只是苦於紅牛和奔塞車給力，但沒位置，麥的塞車又不給力，一直沒能成行。如果其中符合一條，估計阿隆索早走了
那法拉利也不是傻子，就會想，反正留你不住，你都是騎驢找馬，我還不如直接先提分手，保留一直法高貴的面子和品質。如果等到15-16年合同年，大量車隊有空位，到時候你像乞丐一樣求阿隆索留他都不留，做人何必這麽low，還不如現在高調分手，先提分手，而不是被甩。這就像男女朋友一樣的，明知道對方現在老在接觸其他人，找到合適就必定要離開，還不如先提分手，不這麽傷，而且提高自己身價，心里上講就是這樣。
其實阿隆索的想法有可能是這樣的，明年看麥被本田收購第一年如何，如果好，本田本來就是乞丐求加盟，明年火星車就順帶被求過去，風光大贊。如果明年還是慢的一塌糊塗，就看看其他機會，總不會虧，所以一直穩著麥今年，讓他做個備胎，等明年他高富帥了，再過去，進可攻，退可守。
Vet的想法猜測，vet在紅牛過得不好，被菜鳥過了。而且vet在紅牛也這麽多年有點審美疲勞，也希望換換環境，明年再呆在紅牛估計也不一定被重視，因為ric的確起來了，萬一被再過，面子也不好過，而且法拉利是所有車手夢寐以求的車隊，對vet來說，百利無一害，說不定開個第4，還被封為極限帝，名利雙手，反正冠軍不差了，不必像阿隆索那樣強行要求火星車，但去法對於自己生涯和商業價值都提升。
從法拉利的擔心來看，vet今年是最有可能加盟法拉利的，如果明年，萬一紅牛又火星了，萬一vet又過了ric，到時候就未必這麽想過來了。如果阿隆索到時候又走，法拉利就兩邊都得不到，4冠的牌子不是這麽容易請的動，這需求關系都是瞬息萬變的，總是在別人需要你的時候你上是最容易的。於是一拍即合。
紅牛方面猜測：知道vet留不住（有退隊條款），立馬意識到阿隆索vet的互換車隊留言。紅牛一直青睞青訓，更希望自己培養車手，不勉強要好車手，只要求制造火星車，有了車還不奪冠？而且今年ric讓他們嘗到甜頭，少錢人聽話辦大事情，鑒於阿隆索的性格，價格，和經常跳來跳去的不太穩定的職業生涯，寧願用個二隊上來的也不願意破壞化學反應。所以立馬第二天就告訴對方，我有主了，你不要打算做第三者。我沒興趣被你在菜市場一樣接觸n個人挑來挑去，早早訂立穩定關系。這從心理上也是非常合理。
這下阿隆索有點蒙了，一下子被甩還是通過另外一個車隊告訴過來的，然後那邊又訂立了長期穩定關系。所以就想看看奔馳那邊LH和奔馳感情裂痕，可否撬的動。猜測LH想，我當年冒著風險來奔馳，今年火星了，哪有這麽好給你位置，今年終於熬出頭了，即使跟車隊有點不爽，但是火星車要緊，關鍵要有好車奪冠才是硬道理，明年應該火星的幾率也高，絕不放手！立馬給車隊說好話，修補關系，什麽還要在奔馳幹6年的甜言蜜語都說出來了。又贊美ros車開的很棒，把所有人都捧得心花怒放。ros又是德國人，不會換的，阿隆索就只剩下那個明年可能高富帥的備胎
麥隊求女神很久，一直不得，這時候阿隆索就想設法搞個1+1，因為畢竟明年是風險，他本來想觀望等對方成為真的高富帥再嫁過去，但現在有點危險；麥也不是傻子，不能再像雷諾08年那樣了，要求長期關系，阿隆索有點猶豫。這時候只能看看kimi這邊可否松松土，讓kimi走，自己留下。這不，就立馬有傳言（還是誹謗）車隊要吵了kimi和kimi不和等新聞就出來了。
從上面的我的一些基於人性和心里的分析，是比較能合理解釋今年發生的事情的。但因為我也不是圈內人，只是自己的一些邏輯分析，大家有不同想法可以共同探討。
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顯然阿隆索在法拉利的生涯已經步入了倒計時。由於當維特爾宣布離開紅牛之後，紅牛迅速對阿隆索關上了車隊的大門並使他不知所措，之後阿隆索被曝與本田，路特斯和威廉姆斯保持聯系，他似乎對搭載奔馳引擎的車隊垂涎已久。
但是在周末的俄羅斯大獎賽上，阿隆索矢口否認他將會為使用奔馳引擎的車隊效力。
不少人將此言論視為阿隆索，這位技術最好性格最無常的頂級車手即將加盟邁凱輪車隊的強烈信號。
但西班牙的馬卡報宣稱：阿隆索的死對頭丹尼斯正在動用他的一切力量降低合同價格並只提供多年的合同。
還有一些人認為阿隆索會在明年選擇休戰，但阿隆索在索契時宣稱休戰有巨大的風險。
而另一家西班牙媒體AS日報則在周日放出了關於談判的消息源：阿隆索和法拉利尚未排除在2014年繼續合作的可能。
這和尼基勞達在日本大獎賽說的話恰恰相反，勞達曾宣稱阿隆索會在鈴鹿就和法拉利解約。
但阿隆索在俄羅斯公開表示：“我和車隊都沒有說過我們已經終止了合同，就目前而言那些都是無稽之談。”
“我所做的一切都是為了自己和車隊的未來著想，我熱愛法拉利，我希望幫助這支夢幻般的團隊。”
然而，一些有口皆碑的意大利新聞工作者卻堅稱阿隆索和法拉利已經一刀兩斷，尤其是在鈴鹿站期間他和馬蒂亞西之間發生激烈爭執，還互飈臟話摔了門。
芬蘭記者Turun Sanomat用了意大利記者的消息源，提到了在周一官方將正式宣布維特爾加盟法拉利。
周一也正是馬爾基奧尼正式上任接替蒙特澤莫羅成為法拉利主席的第一天。
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奔馳主席勞達已明確表示，盡管車隊已經獲得了冠軍，在賽季的收官階段，車隊仍然期望漢密爾頓和羅斯伯格幹凈的進行比賽、公平的競爭。
俄羅斯大獎賽中，奔馳車隊第9次1-2帶回。在還剩三站的情況下，奔馳用幾乎一整個賽季的統治表現，斬獲首個車隊冠軍。漢密爾頓和羅斯伯格的完美表現也幾乎結束了紅牛車手里卡多的獲得WDC的可能性。這位澳大利亞車手落後頭名92分，但這賽季只剩下100分的比賽還沒完成。
奔馳管理層整個賽季一直明確一個原則：獲得WCC是他們的第一要務。兩位車手在斯帕相撞後，車隊一再強調那是不可容忍的，並再次強調了這個原則。
車隊最初目標——WCC已經實現，車手總冠軍也幾乎一定是在羅斯伯格和漢密爾頓中誕生。勞達說之前原則從美國奧斯汀站開始將繼續有效。
我們問勞達，最後幾場比賽對兩個車手有何期望，他告訴我們：“我希望他們在比賽中頭腦冷靜，不要互相撞擊。特別是現在，這樣做毫無意義。因為有三場比賽要比，很很多的積分。如果他們互相撞擊，其中一人退賽、另一人繼續比賽，這顯然是有預謀的。我希望他們正常的比賽到阿布紮比，由於阿布紮比愚蠢的雙倍積分規則（他個人不喜歡）最後一場激動人心比賽將會決出最終的車手冠軍。
在八月SPA的戲劇性的事件後（羅斯伯格為之道歉的那次），勞達和兩位車手都坐下來交談了，從那以後，一切進展的很順利。在每個星期日的比賽中，冠軍競爭對手們仍在你追我趕。
“在索契站，他們在進入第一個彎道處非常接近，他們兩者都明白他們在互相競爭。”這位三屆世界冠軍指出。“看看昨天的起步吧，如果漢密爾頓早早進彎，而羅斯伯格延遲剎車，這將非常有趣。他們在為WDC戰鬥，這種情況會一直持續下去。”
羅斯伯格試圖在第二個彎角超越漢密爾頓，由於制動造成了壯觀的鎖死。這是整個索契比賽的決定性時刻——英國人可以安全平穩的取得勝利了。
但被問到羅斯伯格的失誤是否是因為冠軍爭奪的壓力時，勞達回答說：“不，這個鎖死被允許發生。每個車手都可能會犯這樣的錯誤。他在內側，也許這是賽車線上比較臟的部分，他低估了抓地力，這是我能想到的一種解釋。但後來他甚至開出了一場比劉易斯更好的比賽。因為他只用一套用了很久的舊胎一路向前追趕，而且速度很快，這真的很出色。”
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國際汽聯和F1車隊在索契就比安奇日本站的事故召開會議後，決定在三週後的美國站，測試一套旨在控制賽車在黃旗下車速的新系統。
系統可能基於特定賽道最小耗時的想法。譬如在發生事故後出示雙黃旗的階段──就像日本站蘇狄的車在被清理出賽道的時候，可以設定兩個marshals posts之間的最短行駛時間。
測試可能安排在第一或者第二次練習結束後進行。根據F1記者JAMES ALLEN報導，這意味著可能要求賽車速度低於100公里/小時，而日本站比安奇事發前在過7號彎時的速度高達212公里/小時，儘管FIA賽事總監查理-懷汀官方確法國人事發前曾收油減速。
奧斯汀這次僅做測試，要在今年開始執行幾乎是不可能的，因為這需要對賽車上太多的電子系統進行修改。
這套系統的引入，有望將車手經過黃旗路段的車速進行有效控制。將免去過去車手在事發路段是否減速，以及有多少出自車手的爭論。就像現在的安全車時段圈速系統，當安全車出動時，系統自動介入。
在過去，車手在經過黃旗路段時，都習慣於儘可能少的收油，僅僅收一秒鐘。特別是在像鈴鹿這樣的賽道，如果遇到下雨，圈速無論如何都會降低，因為路況惡化了，所以收油更不明顯。
日本站事發前，比安奇與卡達漢姆車手埃里克森(後)在競爭。埃里克森在4圈之前裝上了一套全新的大雨胎，單圈速度每圈比他快1.2秒。比安奇使用的是一套跑了20圈的小雨胎，所以他的輪胎處在壽命後段。但是他在事發之前3圈的速度都是穩定的，這表明當撞車時，已經用舊的輪胎並未處在疲於應付當時路況的狀態下。
注：比安奇在日本受傷後完成了一次手術，目前仍在四日市的Mie綜合醫院接受救治。雖然尚未脫離危險期，但是情況穩定。瑪魯西亞俄羅斯站沒有派出替補參賽，整個週末，比安奇的17號賽車安靜的擺放在另一側的車庫中。
發車之前前，21位車手在發車大直道上列隊，為比安奇舉行了祈福儀式，FIA主席讓-托德以及F1老闆柏尼-艾利史東出席。此外，比賽結束後奪冠的咸美頓還表示要將他的勝利獻給比安奇和家人。「希望每一點積極的信號能夠帶來幫助。」咸美頓說道。
(新浪F1頻道)
系統可能基於特定賽道最小耗時的想法。譬如在發生事故後出示雙黃旗的階段──就像日本站蘇狄的車在被清理出賽道的時候，可以設定兩個marshals posts之間的最短行駛時間。
測試可能安排在第一或者第二次練習結束後進行。根據F1記者JAMES ALLEN報導，這意味著可能要求賽車速度低於100公里/小時，而日本站比安奇事發前在過7號彎時的速度高達212公里/小時，儘管FIA賽事總監查理-懷汀官方確法國人事發前曾收油減速。
奧斯汀這次僅做測試，要在今年開始執行幾乎是不可能的，因為這需要對賽車上太多的電子系統進行修改。
這套系統的引入，有望將車手經過黃旗路段的車速進行有效控制。將免去過去車手在事發路段是否減速，以及有多少出自車手的爭論。就像現在的安全車時段圈速系統，當安全車出動時，系統自動介入。
在過去，車手在經過黃旗路段時，都習慣於儘可能少的收油，僅僅收一秒鐘。特別是在像鈴鹿這樣的賽道，如果遇到下雨，圈速無論如何都會降低，因為路況惡化了，所以收油更不明顯。
日本站事發前，比安奇與卡達漢姆車手埃里克森(後)在競爭。埃里克森在4圈之前裝上了一套全新的大雨胎，單圈速度每圈比他快1.2秒。比安奇使用的是一套跑了20圈的小雨胎，所以他的輪胎處在壽命後段。但是他在事發之前3圈的速度都是穩定的，這表明當撞車時，已經用舊的輪胎並未處在疲於應付當時路況的狀態下。
注：比安奇在日本受傷後完成了一次手術，目前仍在四日市的Mie綜合醫院接受救治。雖然尚未脫離危險期，但是情況穩定。瑪魯西亞俄羅斯站沒有派出替補參賽，整個週末，比安奇的17號賽車安靜的擺放在另一側的車庫中。
發車之前前，21位車手在發車大直道上列隊，為比安奇舉行了祈福儀式，FIA主席讓-托德以及F1老闆柏尼-艾利史東出席。此外，比賽結束後奪冠的咸美頓還表示要將他的勝利獻給比安奇和家人。「希望每一點積極的信號能夠帶來幫助。」咸美頓說道。
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在贏得自己的4連勝後，漢密爾頓說道，“賽道非常棒，駕駛起來很有樂趣，確實我在比賽中沒有受壓，但當你領先時，總有不同的壓力。”
關於第一彎角和隊友的爭奪，漢密爾頓說道，“上一次我們這麽接近時，我退賽了。我只是確保這一次我別在第一彎角輪胎破掉。我依然以為他想超越我，但他損害了自己輪胎，但我還是很震驚，他竟然用1套胎完賽。”
“我們會一起慶祝歐諾個冠軍，然後準備余下的比賽，依然有3場非常艱苦的比賽。我從未在巴西獲勝過，所以我真的很期待。沒有什麽改變，我們依然必須進攻。尼科駕駛也是現象級的，我必須和他競爭。”
“隊內氣氛別提了，從車隊獲得了巨大的支持，他們是真正的賽車人。他們真的想要獲勝，這輛車，這臺引擎，真是讓人不敢相信。”
“我非常高興能在這里，我對他們承諾與他們對我的一樣深。讓我們先結束這個賽季，然後再談論新合同吧。我想和一支車隊長久效力是非常特別的，我在邁凱倫幹了6年，我也想在梅賽德斯幹這麽長時間。”
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2014/10/11 08:08:54
發文IP 189.221.*.*
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賽車運動了解到，費爾南多-阿隆索是梅賽德斯考慮的2016備份人選，但這只有在劉易斯-漢密爾頓選擇不續約的情況下才會發生。我們相信正在和邁凱倫進行2015年合同深入談判的西班牙人的目標就是在2016年保持自己選擇的權利，以便在2016年前往梅賽德斯甚至是威廉姆斯車隊。
而邁凱倫則希望簽署長約，並且不希望阿隆索有跳出合同的條款。但如果阿隆索選擇2015年不參賽，等待一年，他也可能錯失2016年再次選擇車隊的機會，如果邁凱倫，威廉姆斯和梅賽德斯都決定給他們車手續約的話，阿隆索就會面臨非常尷尬的位置。
漢密爾頓現在又明年梅賽德斯的車手合同，他們已經多次聲明，沒有在2015年更換車手的意圖，並且在和漢密爾頓討論續約，但這會等到今年的總冠軍爭奪結束之後。
但考慮到有一些車隊也在追逐漢密爾頓，後者也有可能選擇重返邁凱倫或加盟法拉利。現在奔馳放出話來，如果漢密爾頓不留，那麽他們將選擇最好的車手，顯然阿隆索是第一候選。
顯然奔馳不認為阿隆索的性格會是一個加盟的阻礙，“顯然每個車隊每個車手都會選擇，嘗試找到最好的結果。現在，我們對於尼科和劉易斯很滿意。我們在明年年底前和他們都有合同，但總會到一個點，我們會考慮下接下來會發生什麽。”
而在威廉姆斯，則有阿隆索的老戰友帕特-西蒙斯擔任技術總監。後者的情況是，博塔斯的合同到2015年底到期，他可能被一些頂尖車隊追逐，而車隊擁有馬薩2016年合同的選擇權。
於
2014/10/11 08:11:32
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賽車運動了解到，費爾南多-阿隆索是梅賽德斯考慮的2016備份人選，但這只有在路易斯-漢密爾頓選擇不續約的情況下才會發生。我們相信正在和邁凱倫進行2015年合同深入談判的西班牙人的目標就是在2016年保持自己選擇的權利，以便在2016年前往梅賽德斯甚至是威廉姆斯車隊。
而邁凱倫則希望簽署長約，並且不希望阿隆索有跳出合同的條款。但如果阿隆索選擇2015年不參賽，等待一年，他也可能錯失2016年再次選擇車隊的機會，如果邁凱倫，威廉姆斯和梅賽德斯都決定給他們車手續約的話，阿隆索就會面臨非常尷尬的位置。
漢密爾頓現在又明年梅賽德斯的車手合同，他們已經多次聲明，沒有在2015年更換車手的意圖，並且在和漢密爾頓討論續約，但這會等到今年的總冠軍爭奪結束之後。
但考慮到有一些車隊也在追逐漢密爾頓，後者也有可能選擇重返邁凱倫或加盟法拉利。現在奔馳放出話來，如果漢密爾頓不留，那麽他們將選擇最好的車手，顯然阿隆索是第一候選。
顯然奔馳不認為阿隆索的性格會是一個加盟的阻礙，“顯然每個車隊每個車手都會選擇，嘗試找到最好的結果。現在，我們對於尼克(羅斯伯格)和路易斯(漢密爾頓)很滿意。我們在明年年底前和他們都有合同，但總會到一個點，我們會考慮下接下來會發生什麽。”
而在威廉姆斯，則有阿隆索的老戰友帕特-西蒙斯擔任技術總監。後者的情況是，博塔斯的合同到2015年底到期，他可能被一些頂尖車隊追逐，而車隊擁有馬薩2016年合同的選擇權。
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賽車運動了解到，費爾南多-阿隆索是梅賽德斯考慮的2016備份人選，但這只有在路易斯-漢密爾頓選擇不續約的情況下才會發生。我們相信正在和邁凱倫進行2015年合同深入談判的西班牙人的目標就是在2016年保持自己選擇的權利，以便在2016年前往梅賽德斯甚至是威廉姆斯車隊。
而邁凱倫則希望簽署長約，並且不希望阿隆索有跳出合同的條款。但如果阿隆索選擇2015年不參賽，等待一年，他也可能錯失2016年再次選擇車隊的機會，如果邁凱倫，威廉姆斯和梅賽德斯都決定給他們車手續約的話，阿隆索就會面臨非常尷尬的位置。
漢密爾頓現在又明年梅賽德斯的車手合同，他們已經多次聲明，沒有在2015年更換車手的意圖，並且在和漢密爾頓討論續約，但這會等到今年的總冠軍爭奪結束之後。
但考慮到有一些車隊也在追逐漢密爾頓，後者也有可能選擇重返邁凱倫或加盟法拉利。現在奔馳放出話來，如果漢密爾頓不留，那麽他們將選擇最好的車手，顯然阿隆索是第一候選。
顯然奔馳不認為阿隆索的性格會是一個加盟的阻礙，“顯然每個車隊每個車手都會選擇，嘗試找到最好的結果。現在，我們對於尼克(羅斯伯格)和路易斯(漢密爾頓)很滿意。我們在明年年底前和他們都有合同，但總會到一個點，我們會考慮下接下來會發生什麽。”
而在威廉姆斯，則有阿隆索的老戰友帕特-西蒙斯擔任技術總監。後者的情況是，博塔斯的合同到2015年底到期，他可能被一些頂尖車隊追逐，而車隊擁有馬薩2016年合同的選擇權。
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兩屆世界冠軍阿隆索認為，在比安奇的意外事故之後，現在是時候考慮重新引入封閉座艙的必要性了。就在本周早些時候，F1決定推遲對於未來引進封閉座艙的討論，因為封閉座艙嚴重破壞了現有安全系統的結構與車體的美感。
在阿隆索看來，現在不對封閉式座艙進行任何可行性研究是十分荒謬的，“我認為我們至少應該把它納入討論話題中並嘗試實踐。” 阿隆索表示。
“我們目前擁有先進的科技，我們有賽道直升飛機以及其它可以順利使用的高科技產品，為什麽不考慮封閉艙呢？”
阿隆索以2012年的比利時站為例，在那場比賽中他的頭部躲過了一劫。
“近年來賽車圈的嚴重事故中，車手通常是頭部受到重創，或許這是因為我們對頭部的保護程度不足所造成的。比如在斯帕，我覺得要是那輛賽車在靠近10厘米，我就會沒命了。要是已經有成熟的技術來運用封閉艙，我是不會把它排除在議事日程之外的。”
而曾經被彈簧擊中頭部的馬薩也持有相近的態度，“我十分同意阿隆索，由於我和比安奇的事故，我支持這個想法。”
而瓦特爾和巴頓則指出外觀上的改變會對F1這項運動的特別含義產生一定影響。
瓦特爾對封閉座艙有著雙重的看法“F1一直是開放式座艙的賽車運動，開放式座艙正是這項運動的特別之處。但從另一角度出發，正如阿隆索所說，未來使用封閉座艙也有很多理由。”
巴頓補充道：“從安全角度而言，顯然用封閉座艙優點更明顯。但這是F1，它從誕生起就一直使用開放式座艙。如果引入新座艙，那麽F1會是一次巨大的轉變。”
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雖然全世界都猜測維特爾已經簽約了法拉利，上周五他以突然襲擊的方式告訴紅牛自己已經選擇跳出2015年的合同。
目前法拉利也對維特爾是否到來三緘其口，一周的等待後，我們什麽都沒得到。
維特爾在索契說的很神秘，“我沒有什麽新的可以說，但我希望不久就能宣布某事。當我宣布的時候，你可能會理解到為何我現在必須等待。”
此前有媒體指正阿隆索和維特爾到達過一個距離沃金15公里的機場，並帶著微笑離開。雖然前往法拉利是最符合邏輯的猜測，但昨天也有消息稱邁凱倫同時簽下了阿隆索和維特爾2位超級巨星。
此前丹尼斯曾經回答提問時這樣說，“阿隆索要來，沒有阻礙，維特爾要來，也沒有阻礙。”
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盡管現在里卡多高居積分榜第三位，但就在不久之前，紅牛還宣稱不會動用車隊
指令幫助里卡多，幹擾兩位車手的公平競爭。
但因為日本站維特爾猝不及防的離隊宣言，紅牛可能會重新考慮余下幾站比賽的
車隊指令部署。
日本站過後，落後領頭羊漢密爾頓127分的維特爾已經從理論上失去了成為五屆冠
軍的可能，當里卡多被問到現在的格局是否會改變兩人在車隊當中的地位時，里卡
多回答道:“也許會。”
“我們年初就談好了，我們不會使用車隊指令，除非誰在理論上失去了可能性。現在
維特爾同誌已經沒有可能了，所以我得找霍納他們幾個談談此事。”
“我當時也說過不指望依靠誰的幫助，我就是喜歡在不依靠任何人的幫助下跑在前面，
這並非是我狂妄自大。但是現在當我真的處於這個位置的時候，我想也許他應該……。”
但是去年的大馬站上，維特爾就曾無視過車隊的1-2指令，強吃隊友韋伯奪得冠軍。
當被問到今年維特爾是否能真正遵守遊戲規則時，里卡多表示:“如果到時候真的有什麽
指令的話，我暫且相信他會真的遵守。”
盡管現在里卡多高居積分榜第三位，但就在不久之前，紅牛還宣稱不會動用車隊
指令幫助里卡多，幹擾兩位車手的公平競爭。
但因為日本站維特爾猝不及防的離隊宣言，紅牛可能會重新考慮余下幾站比賽的
車隊指令部署。
日本站過後，落後領頭羊漢密爾頓127分的維特爾已經從理論上失去了成為五屆冠
軍的可能，當里卡多被問到現在的格局是否會改變兩人在車隊當中的地位時，里卡
多回答道:“也許會。”
“我們年初就談好了，我們不會使用車隊指令，除非誰在理論上失去了可能性。現在
維特爾同誌已經沒有可能了，所以我得找霍納他們幾個談談此事。”
“我當時也說過不指望依靠誰的幫助，我就是喜歡在不依靠任何人的幫助下跑在前面，
這並非是我狂妄自大。但是現在當我真的處於這個位置的時候，我想也許他應該……。”
但是去年的大馬站上，維特爾就曾無視過車隊的1-2指令，強吃隊友韋伯奪得冠軍。
當被問到今年維特爾是否能真正遵守遊戲規則時，里卡多表示:“如果到時候真的有什麽
指令的話，我暫且相信他會真的遵守。”
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據英國媒體《汽車運動》報導，阿隆索將進入 Mercedes 2016年的車手候選名單，前提是如果Mercedes與路易斯-漢米爾頓續約談崩。
《汽車運動》說，阿隆索已經決定和現僱主法拉利分道揚鑣，未來幾個月他將面臨著職業生涯的重大決定，轉投哪一支車隊？目前，雖然麥凱倫有意邀請西班牙人加盟，但是沃金無法提供競爭力保障。新浪體育： 一級方程式
《汽車運動》說，阿隆索已經決定和現僱主法拉利分道揚鑣，未來幾個月他將面臨著職業生涯的重大決定，轉投哪一支車隊？目前，雖然麥凱倫有意邀請西班牙人加盟，但是沃金無法提供競爭力保障。新浪體育： 一級方程式
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背靠背來到全新的賽道索契，車手總冠軍歸屬依然懸念滿滿，本週末第一次出現在F1賽歷上的俄羅斯大獎賽必將備受矚目。同樣牽動F1人心的還有比安奇的平安。
每每來到一個全新的分站，面對一條全新的賽道，車手們都會感到相當興奮，因為這意味著全新的挑戰。正如漢米爾頓說的，「我們會在模擬器上跑上很多很多圈，但是直至你去到那兒，在賽道上自己感受一切，你才會真正瞭解它。」因此，在練習賽之前，所有都是僅限於紙面上的認識、分析。
當然，維特爾算是對索契這條賽道擁有發言權的一位車手，因為8月他曾駕駛著Infiniti Q50在這裏跑過，「這裏較之其他一些賽道不乏相似之處，也許最好的比較對像是新加坡，但是不同於新加坡的是，索契賽道的佈局要更加流暢，所以會來得更快。其中部分路段讓我想起了南韓站和在阿布扎比。總而言之，這條全新的賽道融合了不同特點的彎角，其中一些顯得十分困難。」
索契賽道由19個彎角構成，總長度為5.853公里，是目前F1賽歷上僅次於 Spa 和銀石之後第三長的賽道。賽道的另一大賣點是其位於奧林匹克公園內。而就佈局來看，索契賽道不乏長短直道與慢速彎角的結合，也擁有類似4號彎這樣長長的高速彎角，所以車隊需要在賽車調校上找到理想的平衡。
輪胎方面，倍耐力帶來的是中性-軟胎的組合，他們也認為索契像是快速版的新加坡，考慮到兼有不同類型的彎角，以及整體對輪胎能量的需求程度，初步預計正賽會在2-3停之間。此外，俄羅斯站同樣擁有兩段DRS，分別在發車直道後以及10-13號彎間。這應該也會成為車手考慮超車的主要地點所在。
而所有以上這一切信息都會在週五的練習過後變得更加感性、更加具體。
日本站後，漢米爾頓之於羅斯伯格的領先擴大到了10分，英國人也在過去三站比賽取得了連勝，勢頭可見一斑。現在的壓力顯然在其隊友羅斯伯格一邊，一週前的雨戰德國人明顯是吃虧的一方，本週末一旦天氣情況理想的話，對羅斯伯格來說已然到了必須爭取勝利的時候，畢竟剩下的比賽越來越少，哪怕最後一站是雙倍積分。
考慮到賽道特點，在索契紅牛與威廉斯應該會有一爭，後者上週末在雨戰條件下的競爭力依舊不敢恭維，車隊賽後甚至不解輸給紅牛也就罷了，就連麥拿倫的車也比他們的來得快。而法拉利，看上去追趕威廉斯的目標已經離他們越來越遠，Kimi表示整個日本站週末賽車都表現得相當掙扎，不管是幹地還是雨天，至於阿隆索，當下大家更想知道的是西班牙人下一站會去哪兒。新浪體育： 一級方程式
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F1記者路易斯 伐斯岡薩雷斯強調稱阿隆索和邁凱輪的談判陷入了僵局。
盡管阿隆索宣稱維特爾的高調離隊只是他個人的選擇，但是一些德國媒體則認為
德國人的突然行動讓阿隆索也有些猝不及防。因為根據一些西班牙記者的猜想阿
隆索之前非常希望漢密爾頓能夠來法拉利代替他的位置，然後他再入駐梅賽德斯
奔馳車隊。
雖然紅牛車隊很快宣布了2015賽季的車手陣容，但是伐斯岡薩雷斯曾經向芬蘭媒
體報道稱馬爾科姆直到官方宣布半小時前才告訴科維亞特他們的決定。
眼下伐斯岡薩雷斯認為修整一年對阿隆索來說是一種可能的選擇，就像普羅斯特
1991年離開法拉利車隊一樣。
對於加盟邁凱輪的情況，伐斯岡薩雷斯強調稱:“邁凱輪的人告訴我們現在還沒有
人知道最終的車手陣容，但是現在阿隆索和邁凱輪的談判非常艱難。”
“西班牙人只想簽一年，但是邁凱輪方面則堅持要簽至少兩年。”
如果真的只簽一年，阿隆索將可以在2015賽季拿到創紀錄的4000萬歐元後，以
自由身在2016年跳往奔馳車隊替代漢密爾頓
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日本站比安奇的撞車重新引發了關於如何加強車手頭部保護的討論，也使得
FIA時隔一年後再次致力於該領域的安全提升。
早在2012年，FIA 就曾研究過封閉駕駛艙，並最終想出了前置防滾架的辦法。
汽車運動還了解到2013年10月份F1技術小組就此問題還開過一個簡短的會議。
參與會議討論的還有一些大領導們，包括伯尼，霍納，惠特馬什，羅斯布朗等
等，但是經過幾分鐘的討論之後，前置防滾架的提議被車隊代表們一致否決。
霍納表示該裝置看起來非常不美觀，而惠特馬什則直接評價該裝置醜的令人出
奇。雖然車隊們也贊同這會更好的保護車手，但是並不想因此讓這項運動失去
觀眾，走向深淵。
前置防滾架有助於抵擋來自正前方的來襲物，雖然無法估計該裝置能夠在比安
奇的事故中發揮多大作用。
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2014年10月7日，F1 CEO伯尼偕阿塞拜疆體育部長拉希莫夫共同揭開了巴庫街道賽的神秘面紗，賽道示意圖正式被公布，這條街道賽道依舊由赫爾曼-蒂爾克所設計，它將會以歐洲大獎賽的名義在2016年承辦比賽。
伯尼表示“阿塞拜疆很晚才被納入F1的版圖，我很高興看到了這條充滿革新的賽道，毫無疑問在兩年後這里將會誕生世界級的比賽。”
拉希莫夫部長則說道：“巴庫承辦F1大賽是里程碑的一刻，我需要感謝伯尼不辭辛勞來到這里為賽道揭幕，並將F1這項精彩的運動引入這里。我們自從去年就與蒂爾克共同合作研究賽道布局，我們的目標是創造一條獨特的賽道，並讓巴庫成為賽歷中最激動人心的一站。更重要的是，我們希望通過賽道向世界展現出巴庫最美好的一面，雖然會面臨一些困難，但我相信有伯尼和蒂爾克團隊的支持，比賽能在16年準時進行，我對此十分期待。”
設計師蒂爾克表示：“很高興能揭開賽道的面紗，我們打造了一條極具挑戰性的賽道，並把古典和現代相融合，將巴庫的歷史底蘊，美麗海景和雄偉建築展現於世人眼前。這條賽道會有極其狹窄的上坡路段，這對車手的操控精確性要求很高，同時還有一段2.2千米的全油門路段，賽車的極速將會震撼所有的觀眾。”
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日本當地時間10月7日23:00，比安奇家人通過瑪魯西亞F1車隊官網發佈了一份有關比安奇傷情的聲明。聲明中稱比安奇的大腦遭受了瀰漫性軸索損傷。
「對於我們家庭，這是一個非常困難的時刻。但是來自全世界的支持和關愛信息，給予了我們巨大的安慰。我們希望表達我們誠摯的謝意。」
「比安奇仍在日本四日市的Mie綜合醫院的重症監護室。他遭受了瀰漫性軸索損傷，目前依舊是危急的，但是是穩定的。」比安奇的家人在聲明中寫道。
與此同時，比安奇的家人還在聲明中感謝FIA醫療委員會主席傑勒德-塞爾安特(Gerard Saillant)教授，以及意大利羅馬La Sapienza大學的神經外科醫生──弗拉蒂(Alessandro Frati)教授前往日本醫院看望，其中弗拉蒂教授是受法拉利之邀。
「他們是今天抵達的醫院，會見了負責比安奇的醫務人員。通過全面瞭解他的臨床特徵以便給家庭提供建議。」
「塞爾安特和弗拉蒂教授瞭解到，Mie綜合醫院為比安奇提供了優質的治療，並向他們表達了感謝。該醫院將繼續負責監控和處理比安奇的病情，並在適當的時候，更新進一步的醫療信息。」
注：瀰漫性軸索損傷：(diffuse axonal injury，DAI)：指頭部受到外傷作用後發生的，主要瀰漫分佈於腦白質、以軸索損傷為主要改變的一種原發性腦實質的損傷。
(新浪F1頻道)
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德國體育圖片報報道，維特爾已經完成了與法拉利的簽約，合同3年，保留續約2年的權利。年薪2500萬歐元。
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即將卸任的蒙特澤莫羅在巴黎車展上說，他聽到事故的消息非常傷心，並透露甚至在2015年，他就有希望駕駛法拉利賽車——如果擬議中的第3賽車規則奏效通過的話。
蒙總說道，“這孩子是我們的人，我們將他視為我們未來的車手。”
“如果——我認為這是必然的——我們明年需要派出3輛賽車的話，我們希望他駕駛第3輛賽車，他本可以是明年完美的人選。我只是希望我們不久就能獲得一些好消息。”
“很不幸，我們只能在事後說說這種故事，但我們必須亡羊補牢。如果有些事情錯了，我們必須去改變。必然這是一場非常特殊的比賽，下午3點，水霧很大，能見度極差。我們從前也在類似的情況下比賽過，沒有發生意外。”
“重要的是了解原因，避免再次發生悲劇。”
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羅恩丹尼斯認為奔馳本賽季並沒有為邁凱倫提供“最好的 ”引擎。
以前的合作夥伴，引擎提供商奔馳在2010年以廠商車隊的身份回歸F1，並且在
本今年的規則下統治了整個2014賽季，然而羅恩丹尼斯認為之所以奔馳廠隊能
夠比其他車隊更優秀是因為只有他們知道怎樣最大化的使用奔馳的動力單元。
“有些車隊在排位賽拿到了第三名，第四名，第五名……他們就會感到興奮和鼓舞
，那是因為他們以前從來沒拿到過那樣的名次，然而你縱觀整個2014賽季的排位賽
，你會發現奔馳廠隊和其他車隊的差距有多大，最大的時候有1秒多。”
“那意味著什麽呢，我的理解是如果你沒有“最好的廠隊”引擎你絕對沒有機會去觸碰
總冠軍。”
丹尼斯相信和本田的聯手將會縮小車隊在動力方面和別人的差距，但也強調這並非
一蹴而就，需要一些時間才能見到成效。
“即使你的引擎牌子和別人一樣，那也不意味著你能去優化他們，因此你必須去尋找
那些“最好的”引擎，那就是我們這些年都在做的事情。
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威廉姆斯技術總監羅伯斯梅德利認為人們應該從比安奇的事故中認識到
引入封閉駕駛艙的必要性。
不僅僅是上周比安奇的撞車，2009年馬薩的事故以及12年阿隆索的驚險
瞬間，促使人們這些年來一直在討論關於駕駛艙的擋板物的話題。
FIA之前也做了一些透明座艙蓋的撞擊試驗，斯梅德利表示要引入這個蓋子
也是一個很簡單的過程：“從技術角度來講，要把這些東西按上去並不難，只
是需要開一些相關的技術會議。”
“我不敢說這個座艙蓋能否對比安奇的撞車有什麽影響，因為這是一次不尋常
的事故，圍場里每輛車的強度都不一樣。”
引入封閉駕駛艙可能會引發關於F1傳統外形的爭論，然而斯梅德利自己卻可
以接受這樣的改變：“如果引入座艙蓋可能會引發一些爭論，畢竟現在輪胎，
駕駛艙都是外露的，但是我不認為那就真的改變了方程式賽車的本質概念。”
“但是如果你把1950年的車和2014年的車相比較，你也會發現他們不太一樣，
所以從美學的角度上來講，不管別人怎麽想，至少我是能接受的。”
然而車手協會的主席阿萊克斯伍爾茲則有一些不同的觀點：“我覺得在實施更
多的安全措施之前應該更多的分析比安奇事故的本身。”
“我們沒有人希望看到事故的發生，而且FIA一直都是把安全放在第一位。我本
人也是他們技術研究組的一員，我知道他們這麽多年來在安全上下了多大功夫
，而且這麽多年都從未停止過。”
“我並不贊成現在就實施更多的安全規則，我這些年來學到的一樣的東西就是在
沒有充分了解事實的真相之前，就不能急於下結論。”
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F1傳奇尼基-勞達認為維特爾轉會法拉利對於烈馬而言是個好消息，但短期內對於維特爾自己可不容易。當被奧地利報紙問及是否驚訝於維特爾在鈴鹿宣布離開的決定時，他回答，“是的。至少在他宣布的時候我很驚訝。沒有人在鈴鹿預計到這事情。”
“維特爾顯然是在周五晚間8點半才告訴車隊他想要走了。而且沒有警告。對於我來說只有一個問題——他之前是否告訴過馬特舒維茨？如果他之前說過了，那一切都好說。”
但勞達說，維特爾宣布離開的方式暗示他和紅牛的領導層關系不再密切了，其中包括一直保護他的赫爾墨特-馬科，“就像你知道的。他沒有在此之前告訴他們自己的決定。”
不過勞達也認為，“如果維特爾認為紅牛不再圍繞自己工作。那麽離開尋找新激勵，也是情理之中的。”
共和報宣稱維特爾的3年合同價值6000萬歐元，並且有直到2019年的車手選項。但這一價格中並不包括獲的總冠軍的額外獎勵，事實上他與馬爾奇奧尼的談判在8月就開始了。
勞達說道，“這是多年危機後，一個全新的開始。就好像舒馬赫到來——現在他們有了4屆世界冠軍。”但在被問及是否立刻可以挑戰勝利時，勞達回答，“可能不。他們需要更長的時間來打造一輛足以獲勝的好車。”
他同時不理解為何法拉利現在還不宣布這個好消息，“我不理解為何他們這麽笨，不立刻做出反應。他們肯定是被紅牛的新聞稿驚到了，他們本應該立刻說維特爾是加盟我們這的。”
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塞巴斯蒂安.維特爾宣布將於2014年底離開紅牛的消息震驚了周六上午的圍場。
盡管德國人承認與幫助自己加冕四冠王的車隊分道揚鑣是一個艱難的決定，他也表達了在新車隊迎接新挑戰的吸引力難以抗拒-即使他還無法透露自己2015年的去處...
Q: 塞巴斯蒂安，長久以來的圍場流言都聲稱你將離開紅牛前往法拉利-如今至少你的離開已確定，這真是震撼圍場的消息啊。15年的聯姻不是那麽容易說分手的，所以你一定擁有很好的理由選擇前往下一站…
Sebastian Vettel:也許是因為幹出一番新事業比留下來的吸引力更大。
Q: 離開紅牛旗下15年的庇護是一次大跨步。對於你意味著什麽？
SV: 完全如同你所說：一次大的跨越。這里曾是我的家，實際上你的一生中只會搬出家里一次-這很重大。我們在這15年中擁有過美好時光，然而有時就到了開啟新篇章的時刻。
Q: 追求“全新”對於你有多難？
SV: 感覺很難，因為我不是因為任何問題離開的。顯然這是一個追求新機會的決定，並非對抗任何現有事物。你必須遵循內心的聲音。這並不是自然而然的更簡單的決定-但我希望這個決定是對的，希望無論這個決定將我帶去何方，我都會為之高興。
Q: 那個內心的聲音對你講話有多久了？
SV: 這並不是第一次出現轉會的機會。我感覺現在是正確的時機。我與紅牛經歷的時光非常特殊-希望這份情誼能保持到賽季結束。
Q:如果紅牛賽車更有競爭力，你的決定會有所不同麽？
SV: 也許這是人們的看法-但我不這麽看。我並不是因為不滿現狀而離開的。我並非要逃離什麽。如我所說：感覺時機很合適。我有種渴望要去做新事情。
Q: 我們能期待法拉利的官方宣布麽？目前只有紅牛的聲明確認你離隊，而霍納說你會加盟法拉利…
SV: 我確信很快就能說些什麽了-但現在不行。
Q:你和法拉利簽了合同沒有？
SV: 我說過了，目前我沒有可以宣布的，但你們不會等太久。
Q: 如果你還沒簽合同，會不會有任何事情阻止你前往法拉利？
SV: 我沒有這麽說啊。我只是說目前無法宣布任何東西。我能說的就是我肯定會留在F1，不會去滑雪或騎山地車之類的。
Q: 你是否意識到明年留在紅牛很可能會給予你更大獲勝機會-而法拉利更可能是個長期計劃？
SV: 說到底這並不重要-我說過了，這就是對於新事物的渴望；一個全新的挑戰！我在很平靜地離開。當然一方面這很受傷-但另一方面來看這意味著新的挑戰。
塞巴斯蒂安.維特爾宣布將於2014年底離開紅牛的消息震驚了周六上午的圍場。
盡管德國人承認與幫助自己加冕四冠王的車隊分道揚鑣是一個艱難的決定，他也表達了在新車隊迎接新挑戰的吸引力難以抗拒-即使他還無法透露自己2015年的去處...
Q: 塞巴斯蒂安，長久以來的圍場流言都聲稱你將離開紅牛前往法拉利-如今至少你的離開已確定，這真是震撼圍場的消息啊。15年的聯姻不是那麽容易說分手的，所以你一定擁有很好的理由選擇前往下一站…
Sebastian Vettel:也許是因為幹出一番新事業比留下來的吸引力更大。
Q: 離開紅牛旗下15年的庇護是一次大跨步。對於你意味著什麽？
SV: 完全如同你所說：一次大的跨越。這里曾是我的家，實際上你的一生中只會搬出家里一次-這很重大。我們在這15年中擁有過美好時光，然而有時就到了開啟新篇章的時刻。
Q: 追求“全新”對於你有多難？
SV: 感覺很難，因為我不是因為任何問題離開的。顯然這是一個追求新機會的決定，並非對抗任何現有事物。你必須遵循內心的聲音。這並不是自然而然的更簡單的決定-但我希望這個決定是對的，希望無論這個決定將我帶去何方，我都會為之高興。
Q: 那個內心的聲音對你講話有多久了？
SV: 這並不是第一次出現轉會的機會。我感覺現在是正確的時機。我與紅牛經歷的時光非常特殊-希望這份情誼能保持到賽季結束。
Q:如果紅牛賽車更有競爭力，你的決定會有所不同麽？
SV: 也許這是人們的看法-但我不這麽看。我並不是因為不滿現狀而離開的。我並非要逃離什麽。如我所說：感覺時機很合適。我有種渴望要去做新事情。
Q: 我們能期待法拉利的官方宣布麽？目前只有紅牛的聲明確認你離隊，而霍納說你會加盟法拉利…
SV: 我確信很快就能說些什麽了-但現在不行。
Q:你和法拉利簽了合同沒有？
SV: 我說過了，目前我沒有可以宣布的，但你們不會等太久。
Q: 如果你還沒簽合同，會不會有任何事情阻止你前往法拉利？
SV: 我沒有這麽說啊。我只是說目前無法宣布任何東西。我能說的就是我肯定會留在F1，不會去滑雪或騎山地車之類的。
Q: 你是否意識到明年留在紅牛很可能會給予你更大獲勝機會-而法拉利更可能是個長期計劃？
SV: 說到底這並不重要-我說過了，這就是對於新事物的渴望；一個全新的挑戰！我在很平靜地離開。當然一方面這很受傷-但另一方面來看這意味著新的挑戰。
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2014/10/06 08:36:15
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雖然法拉利還沒有官方宣布維特爾的加盟，但是圍場內外對於四冠王代替
阿隆索搭檔萊腫的定局已經達成了共識。
雖然萊腫今年的戰績糟糕，不過芬蘭人有一份鐵打的合同，而且他已經準
備好了接受維特爾作為隊友。
眾所周知萊腫和維特爾本來就是一對好基友，所以當被芬蘭媒體MTV3問到
是否願意與維特爾共事法拉利時，萊腫回到道：”當然願意，雖然我們兩個
一直都在不同車隊效力，也沒有一起合作過，但是我非常的了解他。“
同時萊科寧還打消了人們對他可能會和阿隆索一起離隊的疑慮：”我說過了我
有合同在身，我明年還會在這車隊，雖然領隊馬蒂亞奇說過車隊明年會有點
掙紮，但是我相信車隊明年的戰績會比今年好。“
”我之所以能在這里，是因為我想呆在這里，如果我不想幹了，今晚就可以離開
但是若我想繼續的話，我可以再幹兩年，十年甚至更久。“
於
2014/10/06 08:37:25
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雖然法拉利還沒有官方宣布維特爾的加盟，但是圍場內外對於四冠王代替
阿隆索搭檔萊科寧的定局已經達成了共識。
雖然萊科寧今年的戰績糟糕，不過芬蘭人有一份鐵打的合同，而且他已經準
備好了接受維特爾作為隊友。
眾所周知萊科寧和維特爾本來就是一對好基友，所以當被芬蘭媒體MTV3問到
是否願意與維特爾共事法拉利時，萊科寧回到道：”當然願意，雖然我們兩個
一直都在不同車隊效力，也沒有一起合作過，但是我非常的了解他。“
同時萊科寧還打消了人們對他可能會和阿隆索一起離隊的疑慮：”我說過了我
有合同在身，我明年還會在這車隊，雖然領隊馬蒂亞奇說過車隊明年會有點
掙紮，但是我相信車隊明年的戰績會比今年好。“
”我之所以能在這里，是因為我想呆在這里，如果我不想幹了，今晚就可以離開
但是若我想繼續的話，我可以再幹兩年，十年甚至更久。“
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雖然法拉利還沒有官方宣布維特爾的加盟，但是圍場內外對於四冠王代替
阿隆索搭檔萊科寧的定局已經達成了共識。
雖然萊科寧今年的戰績糟糕，不過芬蘭人有一份鐵打的合同，而且他已經準
備好了接受維特爾作為隊友。
眾所周知萊科寧和維特爾本來就是一對好基友，所以當被芬蘭媒體MTV3問到
是否願意與維特爾共事法拉利時，萊科寧回到道：”當然願意，雖然我們兩個
一直都在不同車隊效力，也沒有一起合作過，但是我非常的了解他。“
同時萊科寧還打消了人們對他可能會和阿隆索一起離隊的疑慮：”我說過了我
有合同在身，我明年還會在這車隊，雖然領隊馬蒂亞奇說過車隊明年會有點
掙紮，但是我相信車隊明年的戰績會比今年好。“
”我之所以能在這里，是因為我想呆在這里，如果我不想幹了，今晚就可以離開
但是若我想繼續的話，我可以再幹兩年，十年甚至更久。“
雖然法拉利還沒有官方宣布維特爾的加盟，但是圍場內外對於四冠王代替
阿隆索搭檔萊科寧的定局已經達成了共識。
雖然萊科寧今年的戰績糟糕，不過芬蘭人有一份鐵打的合同，而且他已經準
備好了接受維特爾作為隊友。
眾所周知萊科寧和維特爾本來就是一對好基友，所以當被芬蘭媒體MTV3問到
是否願意與維特爾共事法拉利時，萊科寧回到道：”當然願意，雖然我們兩個
一直都在不同車隊效力，也沒有一起合作過，但是我非常的了解他。“
同時萊科寧還打消了人們對他可能會和阿隆索一起離隊的疑慮：”我說過了我
有合同在身，我明年還會在這車隊，雖然領隊馬蒂亞奇說過車隊明年會有點
掙紮，但是我相信車隊明年的戰績會比今年好。“
”我之所以能在這里，是因為我想呆在這里，如果我不想幹了，今晚就可以離開
但是若我想繼續的話，我可以再幹兩年，十年甚至更久。“
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維特爾表示像Jules(Bianchi)日本站這樣的事故無法預知，但F1必須從中得到教訓。
在周日的比賽上，比安奇的賽車與一輛救援車輛相撞，頭部嚴重受傷，接受了緊急手術。事故發生時雨勢加大，比安奇與前一圈撞車的蘇蒂爾在相同位置發生事故。
賽前曾有建議提出比賽應該提早舉行，來避免臺風巴蓬帶來的糟糕天氣的影響。然而，比賽最終按時舉行，在比賽開始階段就遇到大雨，之後天氣轉好，在比賽快結束時雨勢又加大。
維特爾提及了1976年在富士舉行的日本大獎賽，當時這一站是冠軍爭奪的關鍵，為了向全世界的電視觀眾播出，比賽在極壞的天氣下舉行。
“試圖更改比賽時間……1976年人們就沒有做到，到今天依然不行，”他表示。“顯然有來自電視，來自媒體的壓力，因此不允許這樣做，但我認為考慮到這樣的情況，賽事監管方已經盡他們所能了。”
“那樣的事故是沒法預料的。當然它發生了，而我們必須從中得到教訓，今後避免這樣的事情再次發生。現在這不重要，我們都在關心著Jules(Bianchi)。”
維特爾表示比賽末尾7號彎的情況非常困難，雨勢加大，而大部分車手使用的是半雨胎。
“那是最困難的彎角之一，在那里你加速而在這樣的條件下是非常困難的。那里有池塘一樣的積水，賽車非常敏感，非常非常容易犯錯。”
“當時的條件非常困難。現在討論比賽也許不是很重要，但當舊的輪胎遇到雨水，操控是非常非常難的。根據我們所知道的，當時是非常不幸的時機，非常不幸的位置下賽車失控造成了事故。我們希望他一切都好。我認為所有車手都明白這樣的感受，因為今天條件非常困難。我們希望盡快聽到Jules(Bianchi)的好消息。”
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香港時間10月5日晚，F1馬魯西亞車隊就旗下車手朱爾斯-比安奇因比賽事故重傷發佈官方聲明，稱一切關於車手傷情的消息請遵照FIA所發佈的聲明，除此之外目前並無進一步的消息。
FIA此前發表的聲明稱，CT掃瞄顯示比安奇的頭部遭受重傷，他當前正在進行手術，隨後將轉入重症監護室。
F1日本站的比賽在第46圈，因為比安奇的事故提前結束。事故發生在鄧祿普彎(7號彎)，事發前索伯車隊的蘇蒂爾在同一彎道撞車。根據蘇蒂爾描述，比安奇的賽車斜著鑽到救援吊車下面。事發後比安奇立即被救護車送往當地的醫院，FIA官方稱比安奇在被運送的過程中沒有意識。
據事故現場的照片觀測，比安奇的賽車似乎是鑽到了救援吊車的底下。讓我們祝福比安奇平安！
新浪體育： 一級方程式
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鈴鹿賽道的圍場里依然沒有停止對維特爾的討論，馬爾科姆博士中午和同胞勞達共進午餐
的時候告訴他星期六晚上九點半維特爾走進霍納房內跟他說的拜拜。
而與此同時法拉利領隊馬蒂亞奇非常”感謝“紅牛提前幫他們宣布的2015車手陣容。
無論如何現在公眾的焦點只有一個那就是阿隆索的去向，重返邁凱倫或者休整一年。
不過賽後的采訪中可以看得出西班牙人在選擇自己的未來上完全占據者主動權。
對於饑渴難耐（對於冠軍）的阿隆索來說最保險的策略就是在2015年加盟奔馳車
隊，但是之前螺絲博格已經續了長約，漢密爾頓的2015合同也是時間問題。
勞達在星期六的采訪中表示道：”我們不僅要和漢密爾頓簽下明年的合同，還打算和他
探討2016的續約問題。我們沒有要理由改變現有的陣容，我們也沒有討論過任何關於
阿隆索的問題。“
但是也有人推測如果羅斯伯格明年被確立為1號車手的話，漢密爾頓就會立刻離開奔馳
車隊。漢密爾頓在被問到阿隆索的去向時表示：”我會在奔馳，如果可能的話阿隆索倒
是可以來開第三輛車，但是好像概率不是很大。“
鈴鹿賽道的圍場里依然沒有停止對維特爾的討論，馬爾科姆博士中午和同胞勞達共進午餐
的時候告訴他星期六晚上九點半維特爾走進霍納房內跟他說的拜拜。
而與此同時法拉利領隊馬蒂亞奇非常”感謝“紅牛提前幫他們宣布的2015車手陣容。
無論如何現在公眾的焦點只有一個那就是阿隆索的去向，重返邁凱倫或者休整一年。
不過賽後的采訪中可以看得出西班牙人在選擇自己的未來上完全占據者主動權。
對於饑渴難耐（對於冠軍）的阿隆索來說最保險的策略就是在2015年加盟奔馳車
隊，但是之前螺絲博格已經續了長約，漢密爾頓的2015合同也是時間問題。
勞達在星期六的采訪中表示道：”我們不僅要和漢密爾頓簽下明年的合同，還打算和他
探討2016的續約問題。我們沒有要理由改變現有的陣容，我們也沒有討論過任何關於
阿隆索的問題。“
但是也有人推測如果羅斯伯格明年被確立為1號車手的話，漢密爾頓就會立刻離開奔馳
車隊。漢密爾頓在被問到阿隆索的去向時表示：”我會在奔馳，如果可能的話阿隆索倒
是可以來開第三輛車，但是好像概率不是很大。“
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阿隆索在賽後接受采訪談及他的未來時表示：“今天真的令人驚訝——維特爾宣布離開紅牛車隊，所有人都在等待我這邊也發布一個聲明，但我這邊的情況是，優先點還是本周末幫助法拉利。”
“我還沒有完全決定好。兩、三個月前在我腦海里就已經有所打算了，現在我有著特權地位，因為在這一刻，或多或少我可以選擇任何我想去的地方。這麽多年來我贏得了很多尊重，特別是在法拉利的五年時間里。所以讓我們拭目以待，當我完全考慮清楚了以後，我會告訴你們答案的。”
關於維特爾是否會和他一起在搭檔時，阿隆索回答，“一切都是有可能的。我甚至不知道他是否來法拉利。我的優先考量是這幾場幫助車隊，還有我和塞巴斯蒂安的未來現在不是優先考慮。”
“我自己的計劃進展的很好，一切都向正確的方向運動，希望我們不久就能宣布什麽吧。”
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Niki Lauda 說， Mercedes AMG車隊從未考慮過將阿隆索招至麾下，取而代之的是，三叉星目前正在同路易斯-漢米爾頓談判，考慮進一步續約的事情。
F1日本站的週六，紅牛車隊突然宣佈維特爾將在本賽季結束後離隊的消息震驚了整個圍場。隨後霍納暗示德國人下賽季將轉投法拉利，這意味著阿隆索勢必將離開馬拉內羅。
現在，西班牙人下賽季的去向成為了圍場關注的焦點。但是首先他與維特爾互換已經不可能，因為紅牛車隊在同一則聲明中宣佈科維亞特將成為四屆冠軍走後的「接班人」。
那麼 Mercedes 呢？我們知道漢米爾頓和羅斯伯格目前與三叉星都有合同在身。但是現在阿隆索突然進入車手市場，似乎給三叉星創造了一些選擇權？。 Niki Lauda 否認了這種可能。
當SKY問及平治是否曾考慮過明年引入阿隆索時，勞達這樣說道：「NO,我可以確認。我們有漢米爾頓，我們有羅斯伯格。他們在日本排在第一排發車，為什麼我們要改變。」
「對於我們，是非常清楚的。我們從未和他(指阿隆索)談過。因為漢米爾頓明年還有一年的合同，而尼克（羅斯伯格）還有兩年。」
勞達進一步表示，他們目前正在談論和漢米爾頓續約的事情，英國人的合同將在2015年底到期。
「關於漢米爾頓，現在我們正在談他的合同在2015年之後的續約問題。」勞達說道。當媒體問及漢米爾頓，他是否認為阿隆索有任何可能加盟 Mercedes 時，英國人有些茫然，他這樣說道：
「我現在在這裏，並且我打算留在這裏，而且我知道羅斯伯格也是一樣。他肯定談的是第三個位置吧？我不知道。但是我不認為這會發生。」
(新浪F1頻道)
F1日本站的週六，紅牛車隊突然宣佈維特爾將在本賽季結束後離隊的消息震驚了整個圍場。隨後霍納暗示德國人下賽季將轉投法拉利，這意味著阿隆索勢必將離開馬拉內羅。
現在，西班牙人下賽季的去向成為了圍場關注的焦點。但是首先他與維特爾互換已經不可能，因為紅牛車隊在同一則聲明中宣佈科維亞特將成為四屆冠軍走後的「接班人」。
那麼 Mercedes 呢？我們知道漢米爾頓和羅斯伯格目前與三叉星都有合同在身。但是現在阿隆索突然進入車手市場，似乎給三叉星創造了一些選擇權？。 Niki Lauda 否認了這種可能。
當SKY問及平治是否曾考慮過明年引入阿隆索時，勞達這樣說道：「NO,我可以確認。我們有漢米爾頓，我們有羅斯伯格。他們在日本排在第一排發車，為什麼我們要改變。」
「對於我們，是非常清楚的。我們從未和他(指阿隆索)談過。因為漢米爾頓明年還有一年的合同，而尼克（羅斯伯格）還有兩年。」
勞達進一步表示，他們目前正在談論和漢米爾頓續約的事情，英國人的合同將在2015年底到期。
「關於漢米爾頓，現在我們正在談他的合同在2015年之後的續約問題。」勞達說道。當媒體問及漢米爾頓，他是否認為阿隆索有任何可能加盟 Mercedes 時，英國人有些茫然，他這樣說道：
「我現在在這裏，並且我打算留在這裏，而且我知道羅斯伯格也是一樣。他肯定談的是第三個位置吧？我不知道。但是我不認為這會發生。」
(新浪F1頻道)
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2014/10/04 17:23:59
發文IP 189.221.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_723635.jpg[/img]
維特爾說，他選擇離開紅牛並不是因為過的不愉快，而是他希望尋找新挑戰。
F1日本站的週六清晨，紅牛F1車隊突然宣佈維特爾將在本賽季結束後離隊，科維亞特將取其代之。該消息幾乎驚動了圍場的每一個角落。
排位結束後，SKY就此事採訪了維特爾，當問及這是否是一個艱難的決定時，維特爾這樣答道：
「沒錯，你可以想像這是一個困難的決定。我離開並不是我不開心。很明顯我很享受在這裏的每一年，我們在過去的5到6年擁有令人難以置信的表現。雖然今年不是我們所希望的，但這就是賽車的一部分，這就是人生。」
「正是因為我要離開一個非常、非常開心的地方，所以才會一直都很睏難。但是在你生命中的某個時段，我認為你會感覺你需要做一些新的，不一樣的事情。這種感覺不斷增長，並最終導致我決定離開紅牛，去開始一個新的章節。」
而當記者追問，為什麼選擇現在離開，為什麼不與車隊共同度過艱難的時刻時，維特爾說：「這與我們今年的成績沒有任何關係，更多的是我感覺自己準備好，是開始一些新東西的正確時候。」
雖然霍納此前暗示維特爾明年的去向是馬拉內羅，但是這一消息並未得到維特爾本人的確認。當問及是否將加盟法拉利時，維特爾說：「我還不能確認我將去哪裡，但是我認為我應該能夠很快宣佈。」
(新浪F1頻道)
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2014/10/04 17:25:00
發文IP 189.221.*.*
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維特爾說，他選擇離開紅牛並不是因為過的不愉快，而是他希望尋找新挑戰。
F1日本站的週六清晨，紅牛F1車隊突然宣佈維特爾將在本賽季結束後離隊，科維亞特將取其代之。該消息幾乎驚動了圍場的每一個角落。
排位結束後，SKY就此事採訪了維特爾，當問及這是否是一個艱難的決定時，維特爾這樣答道：
「沒錯，你可以想像這是一個困難的決定。我離開並不是我不開心。很明顯我很享受在這裏的每一年，我們在過去的5到6年擁有令人難以置信的表現。雖然今年不是我們所希望的，但這就是賽車的一部分，這就是人生。」
「正是因為我要離開一個非常、非常開心的地方，所以才會一直都很睏難。但是在你生命中的某個時段，我認為你會感覺你需要做一些新的，不一樣的事情。這種感覺不斷增長，並最終導致我決定離開紅牛，去開始一個新的章節。」
而當記者追問，為什麼選擇現在離開，為什麼不與車隊共同度過艱難的時刻時，維特爾說：「這與我們今年的成績沒有任何關係，更多的是我感覺自己準備好，是開始一些新東西的正確時候。」
雖然霍納此前暗示維特爾明年的去向是馬拉內羅，但是這一消息並未得到維特爾本人的確認。當問及是否將加盟法拉利時，維特爾說：「我還不能確認我將去哪裡，但是我認為我應該能夠很快宣佈。」
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用頭想都知道就是去法拉利麻[嘆氣]
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2014/10/04 17:27:05
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維特爾說，他選擇離開紅牛並不是因為過的不愉快，而是他希望尋找新挑戰。
F1日本站的週六清晨，紅牛F1車隊突然宣佈維特爾將在本賽季結束後離隊，科維亞特將取其代之。該消息幾乎驚動了圍場的每一個角落。
排位結束後，SKY就此事採訪了維特爾，當問及這是否是一個艱難的決定時，維特爾這樣答道：
「沒錯，你可以想像這是一個困難的決定。我離開並不是我不開心。很明顯我很享受在這裏的每一年，我們在過去的5到6年擁有令人難以置信的表現。雖然今年不是我們所希望的，但這就是賽車的一部分，這就是人生。」
「正是因為我要離開一個非常、非常開心的地方，所以才會一直都很睏難。但是在你生命中的某個時段，我認為你會感覺你需要做一些新的，不一樣的事情。這種感覺不斷增長，並最終導致我決定離開紅牛，去開始一個新的章節。」
而當記者追問，為什麼選擇現在離開，為什麼不與車隊共同度過艱難的時刻時，維特爾說：「這與我們今年的成績沒有任何關係，更多的是我感覺自己準備好，是開始一些新東西的正確時候。」
雖然霍納此前暗示維特爾明年的去向是馬拉內羅，但是這一消息並未得到維特爾本人的確認。當問及是否將加盟法拉利時，維特爾說：「我還不能確認我將去哪裡，但是我認為我應該能夠很快宣佈。」
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用頭想都知道就是去法拉利麻[嘆氣]
維特:我想不透我是四屆冠軍既然跑不贏里卡多，顧及四屆冠軍面子閃人走[傻笑]
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2014/10/04 17:28:33
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維特爾說，他選擇離開紅牛並不是因為過的不愉快，而是他希望尋找新挑戰。
F1日本站的週六清晨，紅牛F1車隊突然宣佈維特爾將在本賽季結束後離隊，科維亞特將取其代之。該消息幾乎驚動了圍場的每一個角落。
排位結束後，SKY就此事採訪了維特爾，當問及這是否是一個艱難的決定時，維特爾這樣答道：
「沒錯，你可以想像這是一個困難的決定。我離開並不是我不開心。很明顯我很享受在這裏的每一年，我們在過去的5到6年擁有令人難以置信的表現。雖然今年不是我們所希望的，但這就是賽車的一部分，這就是人生。」
「正是因為我要離開一個非常、非常開心的地方，所以才會一直都很睏難。但是在你生命中的某個時段，我認為你會感覺你需要做一些新的，不一樣的事情。這種感覺不斷增長，並最終導致我決定離開紅牛，去開始一個新的章節。」
而當記者追問，為什麼選擇現在離開，為什麼不與車隊共同度過艱難的時刻時，維特爾說：「這與我們今年的成績沒有任何關係，更多的是我感覺自己準備好，是開始一些新東西的正確時候。」
雖然霍納此前暗示維特爾明年的去向是馬拉內羅，但是這一消息並未得到維特爾本人的確認。當問及是否將加盟法拉利時，維特爾說：「我還不能確認我將去哪裡，但是我認為我應該能夠很快宣佈。」
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用頭想都知道就是去法拉利麻[嘆氣]
維特:我想不透我是四屆冠軍既然跑不贏里卡多，再繼續下去只會繼續輸，顧及冠軍面子閃人[傻笑]
維特爾說，他選擇離開紅牛並不是因為過的不愉快，而是他希望尋找新挑戰。
F1日本站的週六清晨，紅牛F1車隊突然宣佈維特爾將在本賽季結束後離隊，科維亞特將取其代之。該消息幾乎驚動了圍場的每一個角落。
排位結束後，SKY就此事採訪了維特爾，當問及這是否是一個艱難的決定時，維特爾這樣答道：
「沒錯，你可以想像這是一個困難的決定。我離開並不是我不開心。很明顯我很享受在這裏的每一年，我們在過去的5到6年擁有令人難以置信的表現。雖然今年不是我們所希望的，但這就是賽車的一部分，這就是人生。」
「正是因為我要離開一個非常、非常開心的地方，所以才會一直都很睏難。但是在你生命中的某個時段，我認為你會感覺你需要做一些新的，不一樣的事情。這種感覺不斷增長，並最終導致我決定離開紅牛，去開始一個新的章節。」
而當記者追問，為什麼選擇現在離開，為什麼不與車隊共同度過艱難的時刻時，維特爾說：「這與我們今年的成績沒有任何關係，更多的是我感覺自己準備好，是開始一些新東西的正確時候。」
雖然霍納此前暗示維特爾明年的去向是馬拉內羅，但是這一消息並未得到維特爾本人的確認。當問及是否將加盟法拉利時，維特爾說：「我還不能確認我將去哪裡，但是我認為我應該能夠很快宣佈。」
(新浪F1頻道)
用頭想都知道就是去法拉利麻😌
維特:我想不透我是四屆冠軍既然跑不贏里卡多，再繼續下去只會繼續輸，顧及冠軍面子閃人😆
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於
2014/10/03 17:26:06
發文IP 189.221.*.*
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http://bbs.hupu.com/f1
阿隆索將在今年年底離開法拉利，法拉利車隊和阿隆索本人都承認了這一事實。
阿隆索急於拿到第三個WDC並且離開F1，但是法拉利至少需要兩年才能回到爭奪車手冠軍的車隊行列中，所以，車手的短期目標和車隊的長遠計劃矛盾了。但是，法拉利和阿隆索的合約將到2016年底結束，這個交易問題將在接下來的幾個星期內被解決。
在周四的采訪中，阿隆索表明，他會傾盡全力為法拉利付出，但是他也堅持認為他不能將自己職業生涯的大好時光浪費在幫助法拉利改進賽車上面，而且沒有取得什麽很好的成績。
“我想要贏得勝利，時刻準備著奉獻職業生涯最佳時刻的完美表現。我希望能在未來幾年里受益於此，再拿幾個冠軍，退役時，比兩屆世界冠軍更多。但是，人永遠無法預知未來。”
阿隆索也承認，他幾乎已經有了一個確定的選擇，雖然他拒絕說出那個選擇是什麽。
麥克拉倫一直將大門向阿隆索敞開，一旦他們和阿隆索的協議達成，他們就將面臨放棄馬格努森還是巴頓的選擇。
法拉利已經和KIMI簽約到了2015年，KIMI的隊友會是誰呢？還是有很多選擇的。
比如說維特爾，但是維特爾明年已經和紅牛簽約了，所以法拉利需要在明年找一位車手先來短期代替維特爾的位置。
比安奇是一個選擇，但是霍肯柏格和格羅斯讓比他更有經驗，會是強有力的競爭者之一。
於
2014/10/03 17:29:52
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阿隆索將在今年年底離開法拉利，法拉利車隊和阿隆索本人都承認了這一事實。
阿隆索急於拿到第三個WDC並且離開F1，但是法拉利至少需要兩年才能回到爭奪車手冠軍的車隊行列中，所以，車手的短期目標和車隊的長遠計劃矛盾了。但是，法拉利和阿隆索的合約將到2016年底結束，這個交易問題將在接下來的幾個星期內被解決。
在周四的采訪中，阿隆索表明，他會傾盡全力為法拉利付出，但是他也堅持認為他不能將自己職業生涯的大好時光浪費在幫助法拉利改進賽車上面，而且沒有取得什麽很好的成績。
“我想要贏得勝利，時刻準備著奉獻職業生涯最佳時刻的完美表現。我希望能在未來幾年里受益於此，再拿幾個冠軍，退役時，比兩屆世界冠軍更多。但是，人永遠無法預知未來。”
阿隆索也承認，他幾乎已經有了一個確定的選擇，雖然他拒絕說出那個選擇是什麽。
麥克拉倫一直將大門向阿隆索敞開，一旦他們和阿隆索的協議達成，他們就將面臨放棄馬格努森還是巴頓的選擇。
法拉利已經和KIMI簽約到了2015年，KIMI的隊友會是誰呢？還是有很多選擇的。
比如說維特爾，但是維特爾明年已經和紅牛簽約了，所以法拉利需要在明年找一位車手先來短期代替維特爾的位置。
比安奇是一個選擇，但是霍肯柏格和格羅斯讓比他更有經驗，會是強有力的競爭者之一。
看來小新真的求去了[大哭]
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阿隆索將在今年年底離開法拉利，法拉利車隊和阿隆索本人都承認了這一事實。
阿隆索急於拿到第三個WDC並且離開F1，但是法拉利至少需要兩年才能回到爭奪車手冠軍的車隊行列中，所以，車手的短期目標和車隊的長遠計劃矛盾了。但是，法拉利和阿隆索的合約將到2016年底結束，這個交易問題將在接下來的幾個星期內被解決。
在周四的采訪中，阿隆索表明，他會傾盡全力為法拉利付出，但是他也堅持認為他不能將自己職業生涯的大好時光浪費在幫助法拉利改進賽車上面，而且沒有取得什麽很好的成績。
“我想要贏得勝利，時刻準備著奉獻職業生涯最佳時刻的完美表現。我希望能在未來幾年里受益於此，再拿幾個冠軍，退役時，比兩屆世界冠軍更多。但是，人永遠無法預知未來。”
阿隆索也承認，他幾乎已經有了一個確定的選擇，雖然他拒絕說出那個選擇是什麽。
麥克拉倫一直將大門向阿隆索敞開，一旦他們和阿隆索的協議達成，他們就將面臨放棄馬格努森還是巴頓的選擇。
法拉利已經和KIMI簽約到了2015年，KIMI的隊友會是誰呢？還是有很多選擇的。
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看來小新真的求去了😭
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由於臺風來襲，伯尼在本周已經與查理-懷廷進行了會面，討論本周的賽事日程安排。
根據天氣預報，今年第18號臺風巴蓬將會直接影響日本大獎賽的進行。在周一時會有暴雨出現，即便在周日，臺風的外圍雲層也會給賽道帶來大量的雨水。
目前臺風最高的風速已經升至210千米/時，臺風的烈度也從最低的第一等級升至第四等級。
目前有兩種提前比賽的預案：本周的正賽有可能在周日的早些時候進行，也有可能在周六直接在排位賽後進行（三練取消）。
如果比賽被提前到周六舉行，那這會是繼1985年南非大獎賽後，F1在周六舉行的第一場比賽。
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