Chiardy
2007/01/02
註冊日期
22
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398
發文總數
#31
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你們樓上這些大大們都是壞人，
那個沸石我看也沒有多大，怎麼可能加一顆就佔據油箱那麼大的空間？
（那麼大怎麼塞進加油嘴）
我的車子油箱容量是50L，
可是我每次去加油，加滿都只要700左右，
我都不用加沸石就可以達到喔！！
其實只要早一點去加油不要讓油箱見底就可以了嘛！！
那個沸石我看也沒有多大，怎麼可能加一顆就佔據油箱那麼大的空間？
（那麼大怎麼塞進加油嘴）
我的車子油箱容量是50L，
可是我每次去加油，加滿都只要700左右，
我都不用加沸石就可以達到喔！！
其實只要早一點去加油不要讓油箱見底就可以了嘛！！
#6
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可惜Opel Zafira車高太高，無法停進機械車位，否則真是我的首選。
#7
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深藍色內裝的還不錯看 但竟然是低階車款才有 這點真令人傻眼😩 我預測將來CIVIC的小改款 也許會學ACCORD把米色內裝換成黑色內裝 再來撈一筆!😆 | |||
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回應 corollaak (關) 所寫這樣也好啊，我相信出黑色內裝款應該可以增加不少銷售量，
然後希望可以選擇加裝原廠定速裝置。
#133
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小弟覺得，如果要說服親人改變開車習慣，
最好不要自己來，而要請他的朋友幫忙。
小弟當初也是想說服老爸只用右腳控制油門和煞車，
結果為此大起爭執，一點用也沒有，還增加很多爭執和不愉快。
後來他開車跟朋友出去玩，朋友跟他說開自排車應該要只用右腳控制油門和煞車，
他馬上就改了，回來還跟我告誡這樣開才是安全的。
最好不要自己來，而要請他的朋友幫忙。
小弟當初也是想說服老爸只用右腳控制油門和煞車，
結果為此大起爭執，一點用也沒有，還增加很多爭執和不愉快。
後來他開車跟朋友出去玩，朋友跟他說開自排車應該要只用右腳控制油門和煞車，
他馬上就改了，回來還跟我告誡這樣開才是安全的。
#22
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有誤差沒關西!?..這位大大還真慷慨 開110結果實際速度是120~被罰錢尼OK!? | |||
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這位車主要擔心的倒不是超速問題，
而是開在內側未達最高速限。
前往討論：yaris的時速表會不會差太多呀
#102
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| 🙂 civic 1.8 本身就有定速嗎 那有為什麼不能選配 也不能變成標準配備 我好想裝…但原廠說沒有…不過accord都有了，但道喜美就不行有嗎？ 有沒有大大有改裝，市場上哪裏可以裝定速…煩請解答…謝謝各位 | |||
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有一個地方叫Y拍.......................
聽說是什麼都有得賣有得買～～
前往討論：定速裝置會很貴嗎?
#30
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還有,別說國產車了,進口車沒ESC的也不少 但好歹氣囊數夠多,因此個人認為先強制配氣囊再說 | |||
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國產車這個真的是蠻悲哀的。
進口車其實多半可以選配，
但是台灣的進口商已經預設台灣車主的選項，
就是不要安全配備，所以需多車想選都沒有。
（其實這一點也不能說車商錯了）
不過一個是主動安全防護，防範未然，
一個是事後的補救，減低傷害，
都是很重要的配備。
現在氣囊已經慢慢被接受，但是ESP要被接受應該還要再等一等。
畢竟撞車的後氣囊會炸開，看得到保護作用，
但是ESP卻是藏在鈑金下面，更慘的即使作用了駕駛都不見得知道，
更何況在絕大多數駕駛的觀念中，
ESP就是飆車族，愛開快車，喜歡超車，還有技術不佳的人才需要的東西。
希望有一天車子都能配備6顆以上氣囊，ESP，主動轉向頭燈，預縮安全帶，主動頭枕。
#6
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這是小弟過去寫的一篇簡介，現在再把它挖出來貼，請各位大大看看囉。
增壓器是一種附加在活塞引擎上的裝置，提供額外的力量，增加引擎出力。
這個裝置並不是很新的科技，早在二次大戰期間就已經出現。
一如ABS防鎖死煞車系統一樣，增壓裝置也是從飛行轉變為民間使用的一項技術，
後來這項技術逐漸普及，很多汽車也裝置了這些增壓裝置，來提升引擎的馬力。
先來看看當初設計增壓裝置的原因。
活塞引擎就是吸入空氣，與油氣混合，在汽缸中燃燒，推動活塞，帶動傳動軸，轉動螺旋槳。
不論是使用化油器或是噴射注油，這些活塞引擎都是屬於自然進氣，也就是有一個進氣口，
當引擎進氣活塞打開，油∕空氣就會被吸進去（因為活塞下降）。
這個在地面（低海拔）沒有什麼問題，因為空氣密度高。
但是隨著飛行高度上升，空氣密度下降，引擎能夠吸進來的空氣就會下降，
所以這時油的比例也要下降，以免油氣過多造成燃燒不良並且耗油。
也就是說，隨高度上升，引擎的出力會愈來愈低。
以一般飛行訓練用的單引擎小飛機來說，地面上油門全開時進氣歧管的壓力約在29.7inHg（英吋汞柱）左右，
接近大氣壓力，爬升率可達每分鐘1200呎。
但是當飛到約8000呎附近時，油門全開也只剩下23inHg左右，爬升率只剩三四百呎。
這是活塞引擎一大限制。
要如何讓引擎在高高度也有很好的效果？
最簡單直接的方法就是增加進氣，只要可以吸入多一點空氣，就同時也可以多吸進一些油氣，
直接讓引擎維持相同的出力。這就是增壓裝置的構想——增加進入引擎的空氣。
利用齒輪或是廢氣來推動壓縮器風扇，將空氣壓縮，帶至引擎汽缸中。
有兩種型態的增壓裝置。
一個是機械增壓裝置(Supercharger)，
也就是這種裝置是由發動機直接經由變速箱驅和傳動軸的帶動，以發動機的馬力直接帶動增壓器。
另外一種增壓器是俗稱的渦輪增壓器(Turbocharger)，簡稱Turbo。
渦輪增壓器是利用發動機排出的廢氣驅動壓縮器，達到壓縮進氣的目的。
這兩種增壓器各有優劣點，所以看要使用的技術和需求來設計。
機械增壓裝置Supercharger又叫Internal Supercharger，以引擎齒輪驅動。
最大優點是，在地面（低空）即可以達到最大出力，因為直接調整變速箱比例，就可以控制壓縮器的功率，
所以是屬於地面增幅裝置(Ground Boosted Type)。
因為利用齒輪驅動，可以直接將進氣量增加。不影響引擎廢氣排放，所以不影響引擎（活塞部分）之工作效率。
且隨高度增加，因為引擎之廢氣排放效果上升（外界壓力下降），馬力可再上升一些。
缺點主要是需要引擎帶動變速箱齒輪推動壓縮器，耗損引擎之直接出力。
同時在進氣加壓過程造成氣體體積下降溫度上升，若不降溫或是使用高辛烷值的燃油，
容易造成爆震，且重量較高。
此外，改變齒輪比即可改變進氣壓力，提升引擎出力，
但是過高之壓力會造成汽缸壓力過大而損害甚至爆炸，也就是破缸。
當高度達到油門全開之高度(Full Throttle Height)，亦即引擎出力已達極限，再爬上去引擎出力就會下降。
渦輪增壓器Turbocharger又叫External Supercharger，以引擎廢氣驅動增壓器。
在地面（低空或是低速下，廢氣少）無法對進氣有效增壓。
但隨高度增加，外界氣壓下降，但是Turbo仍可維持一定之進氣壓力，因為增壓過的空氣吸入引擎，
使排放之廢氣壓力亦上升，所以屬於高度增幅裝置(Altitude Boosted Type)。
渦輪增壓器在結構上和噴射發動機的渦輪段（我以後會對噴射引擎另外介紹）很像，
因此在技術和材料的要求上較高，對高溫耐熱合金研發或使用有問題的國家都無法成功的引入渦輪增壓器。
渦輪增壓器的效率較高，重量上也比機械增壓器要低，
但是渦輪增壓器需要很多管線導引發動機的氣流進出壓縮機，因此佔用的體積和整個管線加上來的重量較大，
這也是為何早期和簡單的訓練用單發動機飛機很少會使用渦輪增壓器的原因。
Turbocharger優點為使用廢氣驅動，不影響引擎直接出力。結構簡單，較輕，對於燃油要求較不嚴苛。
缺點為機件必須忍受廢氣之高溫，對金屬強度需求較高，低速低空低馬力下效果不佳。
廢氣驅動，影響廢氣排放，造成引擎之工作效率下降（排氣受阻）。
但是隨高度上升，外界壓力下降，排氣會順利，所以出力可以改善很多。
相關管線佔用的體積較大，對小飛機不利。
當高度達到臨界高度(Critical Height)，亦即控制廢氣推動渦輪比例之控制閥已經全開，
即無法再提供更大之廢氣力量，再爬上去引擎出力就會下降。
所以，除了增加馬力提升速度這個優點外，也可以讓飛機飛得更高，就可以飛得更遠，更省油。
不然，要一架自然進氣的活塞引擎螺旋槳飛機飛到兩三萬英呎，是不可能的任務。
以二次大戰的德國來說，德國想做渦輪增壓器很久了，就是卡在耐熱合金的問題上面。
當德國人好不容易解決壓縮機的材料問題，才發現相關的管線也需要同樣耐熱等級的材料，
使得整體的研發一直無法突破。因此德製的戰鬥機基本上多配置機械增壓裝置。
相對的英美則多配置渦輪增壓裝置。所以德軍的各式戰機一般來說在中低高度的性能會稍微優異一些，
但是高度一高，性能的劣化卻很快，但是盟軍在中高高度上則是佔很大的便宜。
（當然增壓器這只是影響的其中一個環節）
至於熟優熟劣，其實也都是在伯仲之間，你現在比我的好，我下一個改良就幹掉你，
最後大抵是決定在駕駛員的技術上。
（要不然，後期美製的P-51野馬式對上中早期的德製Me-109，看起來似乎已經分出高下。
但是二戰擊落王德國哈特曼，352架的記錄雖然多是在東線擊落俄機，
其中確也有6架P-51在普洛什特油田保衛戰中成為其手下敗將）
除了戰鬥機之外，像是B-17，B-29等重轟炸機，
也是靠著增壓系統才能載著一堆炸彈油料在兩三萬英呎以上高來高去。
隨著時間演進和科技的普及化，這項技術就被轉移到汽車上面，提高汽車性能。
喜歡開快車，喜歡加速感的人一定希望自己的汽車上裝上增壓器，讓引擎馬力暴增，
車上掛上Turbo似乎就是高性能的代稱。
其實在車上，使用機械增壓或是渦輪增壓的差異倒是小得多。
基本上，使用機械增壓的車在起步和中低速時的表現會比較強悍（直接由引擎帶動）。
渦輪增壓因為需要靠廢氣驅動，需要引擎到中高轉速時表現才會大幅增加，不過其實之間差異並不會太明顯。
路上如果聽到有些高檔車加速時突然會有『咻！！』的洩氣聲，八成就是裝了渦輪增壓Turbo，
因為壓力過大閥門調節壓力而洩壓。
而機械增壓最有名的就是賓士車，型號後面會加上Kompressor（德文的壓縮？不知道有沒有拼錯）。
簡單的說，增壓系統目的在增加活塞引擎之進氣量，因為增加進氣量，就可以同時增加進油量，
提升每次燃燒時的能量。
在汽車或是戰鬥機來說，主要可以提高速度，對於商用機或是運輸機，除了增加速度之外，
主要也是可以讓飛機飛得更高，仍然具有相當優異的引擎出力，達到增加飛行距離，減少飛行時間的目的。
早期由於金屬材質因素，熄火前要有數分鐘的緩機時間，讓高溫的增壓裝置逐漸降溫，
以避免快速的降溫造成金屬容易疲乏，也讓潤滑油可以充分附著在機件上，保護增壓裝置的壽命。
時至今日，金屬材料已經非常進步，許多渦輪裝置已經不需要額外的時間來冷卻，可以直接熄火了。
增壓器是一種附加在活塞引擎上的裝置，提供額外的力量，增加引擎出力。
這個裝置並不是很新的科技，早在二次大戰期間就已經出現。
一如ABS防鎖死煞車系統一樣，增壓裝置也是從飛行轉變為民間使用的一項技術，
後來這項技術逐漸普及，很多汽車也裝置了這些增壓裝置，來提升引擎的馬力。
先來看看當初設計增壓裝置的原因。
活塞引擎就是吸入空氣，與油氣混合，在汽缸中燃燒，推動活塞，帶動傳動軸，轉動螺旋槳。
不論是使用化油器或是噴射注油，這些活塞引擎都是屬於自然進氣，也就是有一個進氣口，
當引擎進氣活塞打開，油∕空氣就會被吸進去（因為活塞下降）。
這個在地面（低海拔）沒有什麼問題，因為空氣密度高。
但是隨著飛行高度上升，空氣密度下降，引擎能夠吸進來的空氣就會下降，
所以這時油的比例也要下降，以免油氣過多造成燃燒不良並且耗油。
也就是說，隨高度上升，引擎的出力會愈來愈低。
以一般飛行訓練用的單引擎小飛機來說，地面上油門全開時進氣歧管的壓力約在29.7inHg（英吋汞柱）左右，
接近大氣壓力，爬升率可達每分鐘1200呎。
但是當飛到約8000呎附近時，油門全開也只剩下23inHg左右，爬升率只剩三四百呎。
這是活塞引擎一大限制。
要如何讓引擎在高高度也有很好的效果？
最簡單直接的方法就是增加進氣，只要可以吸入多一點空氣，就同時也可以多吸進一些油氣，
直接讓引擎維持相同的出力。這就是增壓裝置的構想——增加進入引擎的空氣。
利用齒輪或是廢氣來推動壓縮器風扇，將空氣壓縮，帶至引擎汽缸中。
有兩種型態的增壓裝置。
一個是機械增壓裝置(Supercharger)，
也就是這種裝置是由發動機直接經由變速箱驅和傳動軸的帶動，以發動機的馬力直接帶動增壓器。
另外一種增壓器是俗稱的渦輪增壓器(Turbocharger)，簡稱Turbo。
渦輪增壓器是利用發動機排出的廢氣驅動壓縮器，達到壓縮進氣的目的。
這兩種增壓器各有優劣點，所以看要使用的技術和需求來設計。
機械增壓裝置Supercharger又叫Internal Supercharger，以引擎齒輪驅動。
最大優點是，在地面（低空）即可以達到最大出力，因為直接調整變速箱比例，就可以控制壓縮器的功率，
所以是屬於地面增幅裝置(Ground Boosted Type)。
因為利用齒輪驅動，可以直接將進氣量增加。不影響引擎廢氣排放，所以不影響引擎（活塞部分）之工作效率。
且隨高度增加，因為引擎之廢氣排放效果上升（外界壓力下降），馬力可再上升一些。
缺點主要是需要引擎帶動變速箱齒輪推動壓縮器，耗損引擎之直接出力。
同時在進氣加壓過程造成氣體體積下降溫度上升，若不降溫或是使用高辛烷值的燃油，
容易造成爆震，且重量較高。
此外，改變齒輪比即可改變進氣壓力，提升引擎出力，
但是過高之壓力會造成汽缸壓力過大而損害甚至爆炸，也就是破缸。
當高度達到油門全開之高度(Full Throttle Height)，亦即引擎出力已達極限，再爬上去引擎出力就會下降。
渦輪增壓器Turbocharger又叫External Supercharger，以引擎廢氣驅動增壓器。
在地面（低空或是低速下，廢氣少）無法對進氣有效增壓。
但隨高度增加，外界氣壓下降，但是Turbo仍可維持一定之進氣壓力，因為增壓過的空氣吸入引擎，
使排放之廢氣壓力亦上升，所以屬於高度增幅裝置(Altitude Boosted Type)。
渦輪增壓器在結構上和噴射發動機的渦輪段（我以後會對噴射引擎另外介紹）很像，
因此在技術和材料的要求上較高，對高溫耐熱合金研發或使用有問題的國家都無法成功的引入渦輪增壓器。
渦輪增壓器的效率較高，重量上也比機械增壓器要低，
但是渦輪增壓器需要很多管線導引發動機的氣流進出壓縮機，因此佔用的體積和整個管線加上來的重量較大，
這也是為何早期和簡單的訓練用單發動機飛機很少會使用渦輪增壓器的原因。
Turbocharger優點為使用廢氣驅動，不影響引擎直接出力。結構簡單，較輕，對於燃油要求較不嚴苛。
缺點為機件必須忍受廢氣之高溫，對金屬強度需求較高，低速低空低馬力下效果不佳。
廢氣驅動，影響廢氣排放，造成引擎之工作效率下降（排氣受阻）。
但是隨高度上升，外界壓力下降，排氣會順利，所以出力可以改善很多。
相關管線佔用的體積較大，對小飛機不利。
當高度達到臨界高度(Critical Height)，亦即控制廢氣推動渦輪比例之控制閥已經全開，
即無法再提供更大之廢氣力量，再爬上去引擎出力就會下降。
所以，除了增加馬力提升速度這個優點外，也可以讓飛機飛得更高，就可以飛得更遠，更省油。
不然，要一架自然進氣的活塞引擎螺旋槳飛機飛到兩三萬英呎，是不可能的任務。
以二次大戰的德國來說，德國想做渦輪增壓器很久了，就是卡在耐熱合金的問題上面。
當德國人好不容易解決壓縮機的材料問題，才發現相關的管線也需要同樣耐熱等級的材料，
使得整體的研發一直無法突破。因此德製的戰鬥機基本上多配置機械增壓裝置。
相對的英美則多配置渦輪增壓裝置。所以德軍的各式戰機一般來說在中低高度的性能會稍微優異一些，
但是高度一高，性能的劣化卻很快，但是盟軍在中高高度上則是佔很大的便宜。
（當然增壓器這只是影響的其中一個環節）
至於熟優熟劣，其實也都是在伯仲之間，你現在比我的好，我下一個改良就幹掉你，
最後大抵是決定在駕駛員的技術上。
（要不然，後期美製的P-51野馬式對上中早期的德製Me-109，看起來似乎已經分出高下。
但是二戰擊落王德國哈特曼，352架的記錄雖然多是在東線擊落俄機，
其中確也有6架P-51在普洛什特油田保衛戰中成為其手下敗將）
除了戰鬥機之外，像是B-17，B-29等重轟炸機，
也是靠著增壓系統才能載著一堆炸彈油料在兩三萬英呎以上高來高去。
隨著時間演進和科技的普及化，這項技術就被轉移到汽車上面，提高汽車性能。
喜歡開快車，喜歡加速感的人一定希望自己的汽車上裝上增壓器，讓引擎馬力暴增，
車上掛上Turbo似乎就是高性能的代稱。
其實在車上，使用機械增壓或是渦輪增壓的差異倒是小得多。
基本上，使用機械增壓的車在起步和中低速時的表現會比較強悍（直接由引擎帶動）。
渦輪增壓因為需要靠廢氣驅動，需要引擎到中高轉速時表現才會大幅增加，不過其實之間差異並不會太明顯。
路上如果聽到有些高檔車加速時突然會有『咻！！』的洩氣聲，八成就是裝了渦輪增壓Turbo，
因為壓力過大閥門調節壓力而洩壓。
而機械增壓最有名的就是賓士車，型號後面會加上Kompressor（德文的壓縮？不知道有沒有拼錯）。
簡單的說，增壓系統目的在增加活塞引擎之進氣量，因為增加進氣量，就可以同時增加進油量，
提升每次燃燒時的能量。
在汽車或是戰鬥機來說，主要可以提高速度，對於商用機或是運輸機，除了增加速度之外，
主要也是可以讓飛機飛得更高，仍然具有相當優異的引擎出力，達到增加飛行距離，減少飛行時間的目的。
早期由於金屬材質因素，熄火前要有數分鐘的緩機時間，讓高溫的增壓裝置逐漸降溫，
以避免快速的降溫造成金屬容易疲乏，也讓潤滑油可以充分附著在機件上，保護增壓裝置的壽命。
時至今日，金屬材料已經非常進步，許多渦輪裝置已經不需要額外的時間來冷卻，可以直接熄火了。
前往討論：何謂渦輪增壓??
#30
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我以前還天真的以為，
貼膠帶的原因是因為車子外部的鈑件或飾板，
因為是試作品，所以密合度還沒有很好，
為了避免試車時掉落，所以用膠帶補強.............
真是太笨了。
囧rz～～
貼膠帶的原因是因為車子外部的鈑件或飾板，
因為是試作品，所以密合度還沒有很好，
為了避免試車時掉落，所以用膠帶補強.............
真是太笨了。
囧rz～～
前往討論：Ford I-Max偽裝車台北街頭
#10
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驅動輪已經打滑了，就該先放鬆油門，讓空轉狀況緩和，重新取得抓地力。
當下如果一緊張再加油，油門踩越深打滑越嚴重。
還是止不住就剩下煞車可以幫忙了。
當下如果一緊張再加油，油門踩越深打滑越嚴重。
還是止不住就剩下煞車可以幫忙了。
#21
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注重安全性的話，2.0版是較佳的選擇，
甚至國產車2.0以下就是這部車給的安全配備最完整。
甚至國產車2.0以下就是這部車給的安全配備最完整。
#29
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個人認為,紅包文化不可取,不該走到退的路... | |||
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如果真的哪位業務能做到讓買方非常滿意，
事後私下包個小紅包或是送個紀念品，那也是買方個人的感謝之意，
變成常態後就不好了。
我覺得對於做得好的業務，那些買方幫忙介紹來的親友才是最大的實質鼓勵。
#21
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發現JA大大的文章閱讀起來有點吃力，
這才發現U-CAR網站上的注音文還真是很少，
對於我們這種老骨頭來說是個福音。
這才發現U-CAR網站上的注音文還真是很少，
對於我們這種老骨頭來說是個福音。
#4
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咦？光復北路那間關了嗎？好可惜啊！！
以前常常經過那邊，都會趁機欣賞一下寶獅的車車耶，真是有一股不同的風味。
以前常常經過那邊，都會趁機欣賞一下寶獅的車車耶，真是有一股不同的風味。
前往討論：協和國際！掰掰！
#16
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哦~原來"客製化"的解釋是如此,那這也不是什麼新鮮事了,早在25年前就已經有人如此做了,而且還狠狠的撈了一大票,成了全球最大的直營汽車經銷商,當時全省約有100家以上直營門市兼直營保養場. 當時有一款車,沒音響,沒冷氣,沒電動窗,沒鋁圈(25年前不要懷疑),只有基本一部車應該有的配備而已,那時加音響要加$$$$$,加電動窗要加$$$$$,加冷氣(當時標配是風扇)要加$$$$$,改鋁圈要加$$$$$,若要說如此是客製化,那二十幾年前就有了,如今談"客製化"是否走回頭路?這種"客製化"噱頭會不會太落伍了一點?還是歷史會重演? | |||
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這是我對"客製化"的感覺，不知道其他的大大怎麼認為？
至少以目前EXCELLE的銷售模式，其實車主還是沒得選擇。
或者說，為什麼車主必須要接受車商的配套銷售？
我為什麼不能只要ABS+EBD+BAS+ESP+多氣囊，但是不要DVD？
或是追求影音享受的車主，為什麼不能只選DVD+皮椅+天窗而不要霧燈不要ABS？
如果可以有"客製化"，車主可以以同樣的預算，把錢投入自己想要的配備中，不要多餘配備，不是很好嗎？
當然我不是說車廠只要生產一輛有底盤有殼子能跑的車，其他全部列為選配，
但是可以訂一個基礎，以某樣式為基準，其他的配備都可以選配。
我想以國產車來說，因為市場實在不夠大，這樣做困難太高，
但是OPEL車系在歐洲銷售量大，車型多，可選配備多，
裕通用選配--訂製--引進的模式，對消費者來說應該會比目前固定一兩種選擇更有吸引力吧。
好吧，我承認這一切都是我的幻想，不顧等我資金再存雄厚一點，
我的首選ASTRA CDTI+氣簾，安全配備幾乎滿檔（除了主動頭燈），沒有DVD，正是我要的。
前往討論：zafira 柴油車
#11
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客製化?汽車又不是PC如何客製化? | |||
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因為當初EXCELLE打出來的廣告就是實現客製化，
可是當我去看車，發現所謂的客製化只是噱頭。
原本我以為所謂的"客製化"，（是我的中文不好嗎？）
是指車商只提供一個基本款式，然後所有的其他配件都是另外加價，
車主可以自由選擇例如要加ABS，氣囊，天窗，DVD，ESP，皮椅，倒車雷達.....等等。
可是去賞車之後，才知道車子款是只有固定的三四款，
分什麼入門版，基本版，ABS款，雙氣囊款，天窗款，影音版，
選雙安就沒有天窗，選ABS沒雙安，選天窗沒影音，霧燈也不能自由加裝，
難道我不能通通要？或是只要影音不要ABS？為什麼沒有氣簾和ESP選項？
我認為，這個根本不是什麼"客製化"，只是把車子配備分級，（還很奇怪的分級）
跟其他廠牌分什麼E，S，G等雜七雜八款式，或是影音版，電動尾門版，好煞版，
或是入門，豪華，頂級，運動等款是有什麼不一樣？只不過是換個比較有噱頭名稱罷了。
（後來發現對於"客製化"的理解上，其實想法跟小弟類似的人還真不少）
反倒是現在的OPEL ASTRA CDTI柴油版，至少以我詢問的業代，
台灣賣的就是這第一千零一種版本，別無選擇，
但是要加裝側邊氣簾，可以，加三萬，要加主動頭燈+HID，可以，加七萬，
甚至他後來說，只要在原廠網頁上看到的配件，都可以另外選配加裝，
只要願意多花錢，多花時間等待，就可以實現，這不才是"客製化"的目標？
所以，其實我覺得，反正OPEL車系在台灣的銷售就是那副德行，
開過的才知道好，沒開過的還是以過去的印象在評論，銷售絕對衝不上去，
不如就來專心搞客製化，德訂化：
OPEL只要在台灣放幾部試乘車，最頂級版的（所有配備齊全）和幾輛做陽春的入門版，
然後想買的客戶就去試乘。試乘完，有意願買，大家坐下來，打開原廠網頁，（最好可以弄個中文化網頁）
討論你要哪些配備，多少錢，拍案後，等幾個月讓車車從德國運來。
這樣裕通也不用去買一批車放台灣，賣不出去再來折價，
然後專心做售後服務和維修工作，這樣才是OPEL的出路吧。
前往討論：zafira 柴油車
#2
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去試車吧，試過最準。
以ASTRA柴油版，我同事（尤其是開過GOLF柴油版的）對於性能是讚不絕口，
油門反應比較類似汽油車的反應，相較下GOLF比較遲鈍一點，
有SPROT模式可以壓榨出更不一樣的動力曲線，
如果改晶片，正常下依然是用原廠的模式，
按下SPORT後才會發揮晶片功能，體驗完全兩回事的性能（猛爆）。
安全配備較同級歐洲車更高。
但是內裝很陽春，不能跟國產車比，只有國產入門款式的水準，
柴油噪音抑制的功夫沒有GOLF好，車室內的柴油搭搭聲較大。
二手車價不高，要有中長期使用的盤算，維修點相較於VW少。
不過如果您對安全很注重，
OPEL的車好像可以幫您德訂，例如加裝側氣簾等等，
業代說是只要德國有的配備和車型都可以代訂。
（老實說，如果業代說的屬實，那我覺得裕通當初沒搞好別克EXCELLE客製化，
倒是無心插柳把OPEL車系變成客製化，那到是件好事情）
當然是要加價，等個幾個月，（我覺得值得啦）
而且因為這樣絕對不是引進後的庫存車，所以殺價空間會很低。
以ASTRA柴油版，我同事（尤其是開過GOLF柴油版的）對於性能是讚不絕口，
油門反應比較類似汽油車的反應，相較下GOLF比較遲鈍一點，
有SPROT模式可以壓榨出更不一樣的動力曲線，
如果改晶片，正常下依然是用原廠的模式，
按下SPORT後才會發揮晶片功能，體驗完全兩回事的性能（猛爆）。
安全配備較同級歐洲車更高。
但是內裝很陽春，不能跟國產車比，只有國產入門款式的水準，
柴油噪音抑制的功夫沒有GOLF好，車室內的柴油搭搭聲較大。
二手車價不高，要有中長期使用的盤算，維修點相較於VW少。
不過如果您對安全很注重，
OPEL的車好像可以幫您德訂，例如加裝側氣簾等等，
業代說是只要德國有的配備和車型都可以代訂。
（老實說，如果業代說的屬實，那我覺得裕通當初沒搞好別克EXCELLE客製化，
倒是無心插柳把OPEL車系變成客製化，那到是件好事情）
當然是要加價，等個幾個月，（我覺得值得啦）
而且因為這樣絕對不是引進後的庫存車，所以殺價空間會很低。
前往討論：zafira 柴油車
#14
0
雖然很不希望這樣，但是我內心還是覺得，
國外汽車的發展（尤其歐洲），除了外型不斷的創新，就是會朝向增加各項主被動安全配備，
還有節能方面快速前進，娛樂配備和奢華配備還是相對緩慢的進步。
台灣的汽車發展，還是不斷的增加娛樂和奢華配備，然後強調省油，
外型上跟著國外腳步搞搞小變化，但是安全配備的跟進還是會牛步化。
國外汽車的發展（尤其歐洲），除了外型不斷的創新，就是會朝向增加各項主被動安全配備，
還有節能方面快速前進，娛樂配備和奢華配備還是相對緩慢的進步。
台灣的汽車發展，還是不斷的增加娛樂和奢華配備，然後強調省油，
外型上跟著國外腳步搞搞小變化，但是安全配備的跟進還是會牛步化。
前往討論：未來汽車可能會有那些配備會增加或升級
#42
0
這樣其實建議車廠來出個復古款，
復古的程度到達沒有汽車音響的年代，
就把目前的主機位置空出來。
反正買經典款的車主肯定也是會去自己加裝CD，
還不如把這個錢也省了，反應在車價上。
或是再狠一點，古董版，
連喇叭都拆掉，留下空間，
讓真正想自己完全改裝音響的人可以買去把喇叭和主機都自己裝。
復古的程度到達沒有汽車音響的年代，
就把目前的主機位置空出來。
反正買經典款的車主肯定也是會去自己加裝CD，
還不如把這個錢也省了，反應在車價上。
或是再狠一點，古董版，
連喇叭都拆掉，留下空間，
讓真正想自己完全改裝音響的人可以買去把喇叭和主機都自己裝。
前往討論：Sylphy 新推 63 萬經典款?
#90
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喔喔喔，這一些新款的雙安還真是不錯啊！！
#8
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不過最近的車輛大量運用電動開關，
樓主的例子倒也是反應了一項問題，
就是萬一全車因故斷電，
很多單靠電動開關的部分就會失效無法開啟，
這個是有點麻煩。
樓主的例子倒也是反應了一項問題，
就是萬一全車因故斷電，
很多單靠電動開關的部分就會失效無法開啟，
這個是有點麻煩。
前往討論：Golf車主請小心
#7
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我覺得這個案例太誇張了，下大雨導致引擎進水失效，
還是新車，原廠怎麼可以推卸責任？
我覺得原廠應該要更換整顆引擎給您，
如果您不接受，也該退回原車款吧，
（稅金等等的自認倒楣，畢竟一您說的能活下來已經有保佑了）
大大還是打個電話去消基會把狀況跟他們說一下，
看看他們有何建議。
我相信是個案，但是原廠處理很沒誠意。
還是新車，原廠怎麼可以推卸責任？
我覺得原廠應該要更換整顆引擎給您，
如果您不接受，也該退回原車款吧，
（稅金等等的自認倒楣，畢竟一您說的能活下來已經有保佑了）
大大還是打個電話去消基會把狀況跟他們說一下，
看看他們有何建議。
我相信是個案，但是原廠處理很沒誠意。
前往討論：Golf車主請小心
#11
0
其實之前我看車時，很多車設計座艙前移，多半都會配合有三角窗，
可是實際上坐在駕駛座，右邊助手席的三角窗還有點功用，（雖然已經被粗框吃掉很多）
左邊的三角窗幾乎沒有功能，因為以駕駛正坐的姿勢，會變成斜的看那個區域，
馬上就會被靠近自己的窗框擋住絕大多數的視線，
要利用那個三角窗幾乎都要上半身前傾很多，
真的是視覺效果遠高於實際上的運用。
可是實際上坐在駕駛座，右邊助手席的三角窗還有點功用，（雖然已經被粗框吃掉很多）
左邊的三角窗幾乎沒有功能，因為以駕駛正坐的姿勢，會變成斜的看那個區域，
馬上就會被靠近自己的窗框擋住絕大多數的視線，
要利用那個三角窗幾乎都要上半身前傾很多，
真的是視覺效果遠高於實際上的運用。
前往討論：WISH被投訴死角太大???
#5
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恩恩，這裡的口水戰真的不多，討論的內容水準也高，
是小弟每天必上的網站，也是蒐集汽車相關資訊的重要網站。
希望雙方人馬都能停止無謂的攻擊，
還給版上一個乾淨的討論分享空間，
不希望之前那種一上來就被口水戰文章洗版面的狀況再發生了。
是小弟每天必上的網站，也是蒐集汽車相關資訊的重要網站。
希望雙方人馬都能停止無謂的攻擊，
還給版上一個乾淨的討論分享空間，
不希望之前那種一上來就被口水戰文章洗版面的狀況再發生了。
#51
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| 如果是以價位來說 不考慮其他因素 小弟覺得三菱的grunder真是便宜又大碗 而且有警政和法務單位的公務車/警車作背書 應該是很奈操的吧 | |||
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這一點比較不準，
因為公家設備的採用是以最低價得標者取得，
不代表一定比較耐操。
警政單位也用了很多在網路上屬於冷門或是被批評得很多的車子啊！！
#4
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還是該複習一下這一篇，國內工程單位看到應該要感到很羞愧吧。
http://www.byja.com/302/ZyClkMnu.asp?MuC=8002&PI0=1&PI=1&PW=&PK=2&Fid=761
http://www.byja.com/302/ZyClkMnu.asp?MuC=8002&PI0=1&PI=1&PW=&PK=2&Fid=761
前往討論：公路法初審修正 挖路不整平修復者開罰
#2
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期待官網新開幕時可以有讓人跌破眼鏡脫下巴的歡慶降價活動。
前往討論：PEUGEOT台灣官網關了
#11
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| 如果是TIDA和C8來選~ 我會選C8，因為TIDA外型真的是吼😰 | |||
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我覺得TIIDA的5門版真是漂亮，尤其是那個側面和屁屁，
但是4門版的卻是非常的不協調，差太多了。
怎麼感覺會差那麼多啊？
是我的問題還是其他的大大也是這麼覺得？
#23
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| 我覺得Fiesta滿適合的，Fiesta外觀造型，有多達8款的車色與內裝色彩搭配， 在車室內部設計上，擁有2,486mm長軸距底盤，採Slush軟質精緻儀錶板，搭載 1.6升直四Duratec引擎，前麥佛遜式獨立懸吊附高剛性副車架，後扭力桿式拖 曳懸吊附圈狀彈簧的設計，加上高剛性的底盤，使Fiesta的動態表現出穩定紮 實卻不失靈活的操控特性。在安全配備上，SRS雙前座安全氣囊、ABS防鎖煞車 系統、側門防撞鋼樑，皆為標準配備。並通過歐洲NCAP四顆星撞擊測試。 | |||
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Fiesta不是說天窗是沒有裡面那一層隔板的嗎？
也就是說陽光可以直接透過天窗照進來，不像一般有天窗車可以關上隔板檔陽光。
陽光對女性皮膚來說可是可怕的殺手啊，尤其是熟女的皮膚，所以說應該會出局吧。
#53
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我有刻意的去試TIIDA副駕駛座的空間 沒有副駕駛座安全氣囊並不會影響到安全性(以我的身高比例) 因為我向前挺還不一定碰的到駕駛台 再加上安全帶的保護,,我可以100%的確定,,我撞不到駕駛台😌 所以我認為,,副駕駛座的安全氣囊是多餘的 各位可以試看看,,這個距離還真的蠻遠的😀 忘了說 我身高169啦😊 | |||
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大大這個觀念不太正確喔！！
或許低速下的撞擊，安全帶的確可以把你固定住，你也不會往前移動太多距離，
但是如果是高速撞擊，安全帶是需要一點距離來把人拉住，速度越高需要的距離越多，
加上高速下人的脖子無法固定頭部，頭部就會往前/下方甩，
這些組合家起來，您的胸腔或許不會碰到前方駕駛台，
但是頭部卻很有可能招呼上去。
（可以去看看撞擊測試，假人的頭部都是被氣囊支撐住的）
國外進口的大型房車，距離肯定更長，人家一樣裝上氣囊，一定有其作用。
不要說救一命，能避免頭部撞上駕駛台腦震盪或是黑青就夠本了。
前往討論：請問YARIS開起來的感覺是...
#9
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我支持ECT，
但是反對不合理的程序（交通部和遠通），
醜醜的機上盒。
但是反對不合理的程序（交通部和遠通），
醜醜的機上盒。
前往討論：ETC車上機 6月將漲7成 ?
#2
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各有優缺點啦，個人覺得：
老業代經驗多，業績好點的職位高一點的講空間大，但是有時後就很油條，講話不老實。
年輕業代有熱誠比較主動（有時太躁進），但是周邊相關資源連結比較差，降價空間稍差。
（但是年輕業代為衝業績有時後不會那麼重視賺進口袋的錢，也可以降很多）
我個人是比較隨緣，看看那個人比較談得來，感覺人比較真誠，就是找他了。
老業代經驗多，業績好點的職位高一點的講空間大，但是有時後就很油條，講話不老實。
年輕業代有熱誠比較主動（有時太躁進），但是周邊相關資源連結比較差，降價空間稍差。
（但是年輕業代為衝業績有時後不會那麼重視賺進口袋的錢，也可以降很多）
我個人是比較隨緣，看看那個人比較談得來，感覺人比較真誠，就是找他了。
前往討論：想起問各位版友買車所考慮因素
#13
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恭喜新代理商即將上任，
希望可以來個超級大降價，
吸引更多人選擇寶獅。
（當然我是很願意被吸引的人）
希望可以來個超級大降價，
吸引更多人選擇寶獅。
（當然我是很願意被吸引的人）
#31
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唉，那我的ASTRA 1.9 CDTI計畫是不是也應該要擱置了？
最近問到業代，可以代為向原廠額外訂購氣簾，變成6氣囊版本，
（我覺得裕通乾脆放棄EXCELLE的客製化，把ASTRA改為客製化算了）
這樣子安全裝備ESP+6氣囊+碰撞5星+定速全部到齊，又是柴油車，
改晶片在SOPRT模式下可以爆出更佳的動力，一般模式則維持省油。
不過看到大大們的經驗，想想OPEL在台灣可是更小眾的歐洲車，
維修保養比起VW應該只有更慘的份吧，
更何況柴油車我不知道一般民間維修廠有沒有足夠的經驗，
是不是更需要回原廠？
最近問到業代，可以代為向原廠額外訂購氣簾，變成6氣囊版本，
（我覺得裕通乾脆放棄EXCELLE的客製化，把ASTRA改為客製化算了）
這樣子安全裝備ESP+6氣囊+碰撞5星+定速全部到齊，又是柴油車，
改晶片在SOPRT模式下可以爆出更佳的動力，一般模式則維持省油。
不過看到大大們的經驗，想想OPEL在台灣可是更小眾的歐洲車，
維修保養比起VW應該只有更慘的份吧，
更何況柴油車我不知道一般民間維修廠有沒有足夠的經驗，
是不是更需要回原廠？
前往討論：Volkswagen 保養費很高
#6
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∣ —(Si-O)n— ∣ | |||
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對不起因為這裡無法排版，那兩個 ∣ 應該是接在Si的上面和下面。
前往討論：矽油化學式
#5
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矽油並沒有固定的化學式，只是其基礎化學結構是：（矽氧鍵結）
∣
—(Si-O)n—
∣
左右代表相同串連，上下代表特殊官能基，
改變串連長度可以改變黏稠度等特性，
而改變上下的官能基可以達到各種不同效能，如抗酸鹼，親水疏水，或是針對套特殊物質/目的的效果，
當然也可以其中一段接這種官能基，另一段接不同官能基，達到複合功能和微調。
人類長期以來集中全力發展碳化學，目前對於碳的特性，和控制已經很成熟，
但是相較下對於矽則是相當生疏，但是矽氧是地球含量最高的成分，約佔七成，
成本低，很多地方可以發揮出碳高分子，即是把（Si-O）換成C，所沒有的特性，所以非常值得期待。
不過話說回來，也因為瞭解和研究不夠多，所以大量製程上還是有相當的困難度。
（原理其實很像目前石油/和氫氣燃料的狀況）
∣
—(Si-O)n—
∣
左右代表相同串連，上下代表特殊官能基，
改變串連長度可以改變黏稠度等特性，
而改變上下的官能基可以達到各種不同效能，如抗酸鹼，親水疏水，或是針對套特殊物質/目的的效果，
當然也可以其中一段接這種官能基，另一段接不同官能基，達到複合功能和微調。
人類長期以來集中全力發展碳化學，目前對於碳的特性，和控制已經很成熟，
但是相較下對於矽則是相當生疏，但是矽氧是地球含量最高的成分，約佔七成，
成本低，很多地方可以發揮出碳高分子，即是把（Si-O）換成C，所沒有的特性，所以非常值得期待。
不過話說回來，也因為瞭解和研究不夠多，所以大量製程上還是有相當的困難度。
（原理其實很像目前石油/和氫氣燃料的狀況）
前往討論：矽油化學式
#11
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C/P=Cost over Performace 意指花多少錢得到多少效能的比值~ 就是說, 花了近百萬, 只買到WISH這台車的意思...(僅敘述, 勿筆戰) | ||||||||||||
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既然大大提起這個CP值，小弟一直有一個疑問：
（但是總是不好意思問）
大家都說要買"CP值高"的車子，可是依照上面這個定義，
C/P高的話，代表C要大，P要小，那不就變成是價格很貴但是得到的效能很差！
我一直搞不懂，還是因為大家已經講習慣了？
（真的不是挑語病啦，老是搞不懂）
前往討論：我買了wish2.0 z
#10
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真是太恐怖了，簡直就是恐怖片的真實版！！
前往討論：喔買尬
#29
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| 不知道civic前保桿有沒有內鐵?🙂 | |||
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有的，只缺後保桿內鐵，但是買得到原廠的。
#5
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雷諾和歐寶不都是裕通在保養嗎？
我還在考慮新款ASTRA的，
這樣的話真的是有點讓人不太放心，
果然稀少的進口歐洲車保養技術和待料這方面比較傷腦筋。
我還在考慮新款ASTRA的，
這樣的話真的是有點讓人不太放心，
果然稀少的進口歐洲車保養技術和待料這方面比較傷腦筋。
#24
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請問資料來源出自何處 遍尋不到CRV有VSA 台本網頁對CRV規格也無提到VSA | ||||||||||||
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對耶，真奇怪，連最頂級的都沒有VSA，
不是高重心的車子更需要穩定系統嗎？
#24
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哦 原來內鐵還可以額外裝上去呀 呵....真厲害... 改天我的車就來前後各裝一隻,建築房子在用的H鋼樑.. 這樣就無敵了...😆 | ||||||||||||
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真的可以加裝啊，
下面這個拍賣就是原廠前後保桿套件，
有基本的金屬部分和緩衝部分。
http://tw.f2.page.bid.yahoo.com/tw/auction/b31958804?u=fantola.tw
http://tw.page.bid.yahoo.com/tw/show/qanda?aID=1150469141&u=:fantola.tw&tp=
（純舉例，不是推薦，我也不是賣方或其親友客戶）
前往討論：請問哪些車前後保桿有內鐵呢
#14
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小弟覺得就像加裝拉桿，
沒裝的話單邊側向小撞擊只影響一側，
裝了拉桿另一側也容易會受到影響。
這是大部分人的觀點，認為這樣本來只要修一邊，現在變成兩邊。
不過話說回來，我有另一種見解。
另一側會受影響，代表撞擊力量也透過拉桿，傳送一部份去讓另一側分攤，
所以被撞那一側受到的力量和損傷會比沒裝拉桿的小一些，
就看是要單側大修，還是要兩邊小修，
而且小一點的力道，或許原本單側受力會變形損傷，
分散之後兩邊都不會受到影響也說不定。
（別忘了裝拉桿主要的目的還是在增加車體剛性提升操空性）
所以我的想法是，裝了保桿內鐵，
小推撞下會造成保桿變形，吸收撞擊不影響結構，
而且可以將原先可能偏向車尾左側或右側的力道方散部分到整個底盤結構，
所以整體來說對撞擊力量承受和影響應該是有助益的。
許多人的例子，撞到後保桿變形（無內鐵），然後彈回去，
那種撞擊力道太小了，連塑膠變形都可以吸收，
裝上內鐵只是更分散到結構（而且內鐵和保桿塑膠件至之間也會有緩衝材料如厚保力龍），
對車子影響更低，但是因為變形量畢竟不如純塑膠，會讓車子有明顯的移動/震動，
車主對於這樣的小碰撞會比較有感覺。
後方嚴重大撞擊下那當然不用說，有內鐵分散力道讓底盤較平均吸收力量一定更好。
所以能加裝的話還是裝吧，不過盡量要用原廠裝備，經過原廠測試過才有保障。
沒裝的話單邊側向小撞擊只影響一側，
裝了拉桿另一側也容易會受到影響。
這是大部分人的觀點，認為這樣本來只要修一邊，現在變成兩邊。
不過話說回來，我有另一種見解。
另一側會受影響，代表撞擊力量也透過拉桿，傳送一部份去讓另一側分攤，
所以被撞那一側受到的力量和損傷會比沒裝拉桿的小一些，
就看是要單側大修，還是要兩邊小修，
而且小一點的力道，或許原本單側受力會變形損傷，
分散之後兩邊都不會受到影響也說不定。
（別忘了裝拉桿主要的目的還是在增加車體剛性提升操空性）
所以我的想法是，裝了保桿內鐵，
小推撞下會造成保桿變形，吸收撞擊不影響結構，
而且可以將原先可能偏向車尾左側或右側的力道方散部分到整個底盤結構，
所以整體來說對撞擊力量承受和影響應該是有助益的。
許多人的例子，撞到後保桿變形（無內鐵），然後彈回去，
那種撞擊力道太小了，連塑膠變形都可以吸收，
裝上內鐵只是更分散到結構（而且內鐵和保桿塑膠件至之間也會有緩衝材料如厚保力龍），
對車子影響更低，但是因為變形量畢竟不如純塑膠，會讓車子有明顯的移動/震動，
車主對於這樣的小碰撞會比較有感覺。
後方嚴重大撞擊下那當然不用說，有內鐵分散力道讓底盤較平均吸收力量一定更好。
所以能加裝的話還是裝吧，不過盡量要用原廠裝備，經過原廠測試過才有保障。
前往討論：請問哪些車前後保桿有內鐵呢
#13
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若你的愛車吃磨拖拉有效, 那你更應該去試試愛帖強. 因為這二種我都用過. | |||
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喔？愛鐵強效果比磨拖拉還要好嗎？
那下次遇到特價就買一罐來試試看，
反正已經是老車了，拿來試煉一下產品效果。
（這種產品應該都是針對老車吧，可以減低震動，聲音，讓運轉順暢）
聽說愛鐵強用過後機件上會附上一層紫色的膜？
前往討論：愛鐵強使用心得（６０００ＫＭ）
#15
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強制裝設ABS/氣囊/ESP等系統，雖然的確會讓生廠商賺錢，
但是反過來說，透過大量生產，也可以壓低價格，
其實車主也是獲得好處的，
尤其這些安全裝備更可以在意外發生前後避免/或是拯救車主和乘客的性命。
但是反過來說，透過大量生產，也可以壓低價格，
其實車主也是獲得好處的，
尤其這些安全裝備更可以在意外發生前後避免/或是拯救車主和乘客的性命。
#24
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ABS在汽車上的主要目的本來就不是要縮短煞車距離，
而是要讓輪胎維持運轉，來得到方向控制的能力。
（但是同時依然要兼顧煞車的能力）
飛機上的運用除了維持方向控制，
也避免輪胎鎖死之後與跑道接觸那一面摩擦過度而爆胎。
而是要讓輪胎維持運轉，來得到方向控制的能力。
（但是同時依然要兼顧煞車的能力）
飛機上的運用除了維持方向控制，
也避免輪胎鎖死之後與跑道接觸那一面摩擦過度而爆胎。
前往討論：有關ABS系統
#10
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我用的是磨拖拉，一開始是朋友多買的便宜賣給我所以就用用看，
加完上高速公路，可以蠻明顯的感覺到引擎震動，聲音和加速順暢度有增加，
後來自己也去買，留一點先加在機車裡面，也是有感覺那種效果。
我想磨拖拉是有效果的，而且依據說明，並不需要每次換機油都要添加，
說明上是約10000英里加一次，我是大約10000公里加一次，（約每2次保養加一次）
不過真的現在已經習慣那種感覺了。
加完上高速公路，可以蠻明顯的感覺到引擎震動，聲音和加速順暢度有增加，
後來自己也去買，留一點先加在機車裡面，也是有感覺那種效果。
我想磨拖拉是有效果的，而且依據說明，並不需要每次換機油都要添加，
說明上是約10000英里加一次，我是大約10000公里加一次，（約每2次保養加一次）
不過真的現在已經習慣那種感覺了。
前往討論：愛鐵強使用心得（６０００ＫＭ）
#23
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2006年式的Accord 7 2.0頂級車款確實是有這兩項配備,型錄及實車我都仔細看過,不會錯 的! | ||||||||||||
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我剛剛看原廠網頁上的資料，我原來也記錯了，
http://www.honda-taiwan.com.tw/showroom/accord/accord/f2.htm
2.0頂級版沒有循跡，但是有側氣囊和定速。
這樣的話和CIVIC 2.0之間倒是可以猶豫一下。
前往討論：有誰能分享到Honda買車的經驗?
#52
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我同事試過Civic 8之後，更堅定了他想買Excelle的決心。 現在就是在等本來應該有，但是不曉得在拖啥的BTO。 因為他想買的車款，不過是台Excelle配至少2具SRS還有ABS+EBD+TCS的影音版。 真的，裕通再不自己救自己，我看等著吹熄燈號好了！😞 | |||
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我當初也是懷抱著很大的興趣去看車，
可是當業代拿著各種奇怪規格的配備/價位表，
我問他不是可以客製化自選配備，
他也是無話可說，我就知道這輛車已經從我的名單中出局了。
（想不到有同樣想法的大大還真是不少）
小弟蠻好奇歐系車大大的說法，
因為小弟沒有試過車，不知道EXCELLE和CIVIC 2.0S的行車感覺有差多少？
目前最值得考慮的就是CIVIC 2.0和FOCUS 2.0 4D，
前者是四氣囊+穩定系統+HID+5檔變速箱，後者是雙氣囊+循跡+主動頭燈+後座冷氣出口，
都蠻不錯的。
前往討論：國產Buick的5年50萬公里保固
#32
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大概是公司最近整理倉庫時發現角落還有好幾箱被人遺忘的卡帶主機，就乾脆順勢推出。
看看過一陣子會不會任天堂再度推出紅白機和遊戲？
看看過一陣子會不會任天堂再度推出紅白機和遊戲？
前往討論：Sylphy 新推 63 萬經典款?
#11
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沒記錯的話，VSA穩定系統和側氣囊要3.0款才有喔。
前往討論：有誰能分享到Honda買車的經驗?
#13
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| 不知. 在座各位. 有沒有人開 "自排車" 是用 "2隻腳" 的? | |||
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有，我老爸。
因為家中很久之前曾經有過一輛手排車，
後來賣掉很久，才買現在的自排車。
一開始跟老爸講怎麼開，他就是不相信左腳可以全程休息，右腳踩油門"或是"煞車，
他就是要右腳油門左腳煞車。
怎麼講都不信，還罵我裝懂，危險駕駛，，我們為此吵過很多次。
過一陣子我也不想提了，後來他和幾位朋友開車出遊，
回來跟我說，開自排車應該只用右腳控制油門或煞車，
一腳油門一腳煞車是錯的，很危險，要我注意.....................
很無言，相信朋友卻不相信兒子Orz～～
前往討論：你會開自動排檔車嗎？
#14
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| Excelle出1.6是沒意義的。😝 國外的Suzuki Forenza都直接上2.0的動力。😲 最重要的是，安全配備上，不管是英國版的Chevrolet Lacetti或美國版的Suzuki Forenza，都有： 4具SRS，駕駛座及前乘客座正面及側面空氣囊。😡 正面的具備雙階段爆發。 前乘客座的有重量感測。 這才是Excelle該推出的牛肉！ 在國外這是標配，不管多陽春等級的Forenza都有～😞 ABS+EBD+TCS也是該列入標配的項目。 其他倒車攝影CCD和天窗等五四三才該放在選配項目！😰 裕通的高層，你（妳）可以再腦殘一點嘛～ 大不了賣不好，再來說車子沒條件賣。 明明底子不差，就是被你們自己搞砸的說......😠 | |||
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嗚嗚嗚，說出我的心聲。
我還再等看看或不會哪一天裕通決策者會突然不正常，
來幾批真正的客製化，而且可以選上述的安全配備，
那我大概就可以讓10年的老ASTRA退休了。
放眼望去只有CIVIC 2.0符合，（也是我目前的首選）
新FOCUS 2.0 4D少兩顆側氣囊但是有主動頭燈，算是次選。
#26
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小弟喜歡的重車是老米漿那一類，造型像是二戰軍用機車，
或是黛安芬T100/川崎W650/固奇等的復古車（雙管大野狼），
類似這一種的視覺係車，
要不然就是哈雷，那種雄豪邁的加速聲浪，還有殆速時更棒的要死不活三節拍聲浪。
所以有沒有開放快速道路，高速公路對我的影響不大，
因為這種車就是要騎感覺，騎舒服的，
（設計上也不是要騎快的，騎姿就不適合了）
開放快速道路頂多只是節省一點時間，
還有提供偶爾高速轉一下清積碳。
話說回來，小弟的一點個人觀感，
騎那麼棒那麼漂亮的重車，就是應該要慢慢騎，騎給大家欣賞，
騎那麼快咻一聲就不見了，別人只能看車尾，多可惜啊！！
或是黛安芬T100/川崎W650/固奇等的復古車（雙管大野狼），
類似這一種的視覺係車，
要不然就是哈雷，那種雄豪邁的加速聲浪，還有殆速時更棒的要死不活三節拍聲浪。
所以有沒有開放快速道路，高速公路對我的影響不大，
因為這種車就是要騎感覺，騎舒服的，
（設計上也不是要騎快的，騎姿就不適合了）
開放快速道路頂多只是節省一點時間，
還有提供偶爾高速轉一下清積碳。
話說回來，小弟的一點個人觀感，
騎那麼棒那麼漂亮的重車，就是應該要慢慢騎，騎給大家欣賞，
騎那麼快咻一聲就不見了，別人只能看車尾，多可惜啊！！
前往討論：重型機車開放走快速道路
#3
0
法規要循序漸進啦，
一口氣開放250以上是不可能的，
但是如果550以上開放後可以表現不錯，
就有希望向下開放。
就怕550一開放，就有人想上去飆，去鑽，
然後其他550以下的就要偷混上去，
那最後就是回到原點不開放。
一口氣開放250以上是不可能的，
但是如果550以上開放後可以表現不錯，
就有希望向下開放。
就怕550一開放，就有人想上去飆，去鑽，
然後其他550以下的就要偷混上去，
那最後就是回到原點不開放。
前往討論：重型機車開放走快速道路
#19
0
所以我還是很好奇，電動尾門版的車，能不能用手動開啟？
我想大部分的男生開尾門都沒有問題吧，可以的話，又快又避免電動馬達耗損。
我想大部分的男生開尾門都沒有問題吧，可以的話，又快又避免電動馬達耗損。
前往討論：Colt Plus 展示間試駕心得
#15
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如果是小碰撞，鈑金可以承受大部分的力量並且分散到連接的主結構去，
但是大碰撞之下，就必須要靠主結構的設計來承受和分散力量，鈑金能負擔的很小。
F1賽車沒有厚重鈑金，高速撞擊下去車體四分五裂，
但是最重要的座艙空間因為設計很好都可以維持完整性。
鈑金很重要，厚的鈑金肯定可以比薄的吸收承受更多力量，
但是大撞擊之下還是要看主結構的設計。
以前的車都是強調強硬，
現在的設計更進步，包含適當的潰縮區來吸收力量，
不然金屬可以承受撞擊瞬間的加速度，
血肉之軀和腦袋可沒有辦法，需要潰縮區來減緩加速，
再加上預拉安全帶附束力限制，各種位置氣囊，主動頭枕，潰縮方向盤/踏板等，
來盡量讓人受到的傷害減低。
重大車禍下，車子或許撞爛了，但是能讓人活下來，最好還能自己開門走出車廂，
甚至是毫髮無傷，這就是好車子。
而更好的車子，就是在車上除上述的被動安全配備外，
再增加各種主動安全設備，除了ABS/EBD/BAS之外，主動頭燈，ESP防滑循跡，
甚至可以警告前後左右車輛接近等等，讓車輛遠離事故，則是更好的車子。
目前看起來，還是歐美的車款比較重視生命安全的保障，日系車則比較向經濟方面折衷，
但是無論如何，到了台灣，安全性的重要程度都遠低於經濟，省油和舒適/娛樂配備。
但是大碰撞之下，就必須要靠主結構的設計來承受和分散力量，鈑金能負擔的很小。
F1賽車沒有厚重鈑金，高速撞擊下去車體四分五裂，
但是最重要的座艙空間因為設計很好都可以維持完整性。
鈑金很重要，厚的鈑金肯定可以比薄的吸收承受更多力量，
但是大撞擊之下還是要看主結構的設計。
以前的車都是強調強硬，
現在的設計更進步，包含適當的潰縮區來吸收力量，
不然金屬可以承受撞擊瞬間的加速度，
血肉之軀和腦袋可沒有辦法，需要潰縮區來減緩加速，
再加上預拉安全帶附束力限制，各種位置氣囊，主動頭枕，潰縮方向盤/踏板等，
來盡量讓人受到的傷害減低。
重大車禍下，車子或許撞爛了，但是能讓人活下來，最好還能自己開門走出車廂，
甚至是毫髮無傷，這就是好車子。
而更好的車子，就是在車上除上述的被動安全配備外，
再增加各種主動安全設備，除了ABS/EBD/BAS之外，主動頭燈，ESP防滑循跡，
甚至可以警告前後左右車輛接近等等，讓車輛遠離事故，則是更好的車子。
目前看起來，還是歐美的車款比較重視生命安全的保障，日系車則比較向經濟方面折衷，
但是無論如何，到了台灣，安全性的重要程度都遠低於經濟，省油和舒適/娛樂配備。
#3
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30英哩，大約50公里左右，
正是大部分市區行駛時的狀態。
正是大部分市區行駛時的狀態。
#7
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HONDA CIVIC 2.0S，還有VSA喔。
前往討論：2.0車的操控
#26
0
或許這種時候ESP是比較適合的系統吧，
可以讓駕駛在緊急的時候左右閃躲。
不過我還是不知道，如果煞車踩下去，此時ESP還有沒有作用？
可以讓駕駛在緊急的時候左右閃躲。
不過我還是不知道，如果煞車踩下去，此時ESP還有沒有作用？
前往討論：高速驚魂
#6
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| 10幾年以前Astra有國產過...........家中的13年老爺車 加速不快車子笨重 但夠耐撞,過彎穩 不過冷氣真的不強... | |||
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想到我的96年ASTRA，點頭如擣蒜啊～～
前往討論：OPEL的車子都是德國製的嗎?
#17
0
這樣講起來在台灣COLT PLUS的碰撞結果應該是最接近實測成績的，
只要扣掉那一截尾巴的影響和台灣製造的因素。
只要扣掉那一截尾巴的影響和台灣製造的因素。
前往討論：台灣人命還是不值錢
#18
0
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經過查證~~ 這應該是個美麗的錯誤 他的服務人員說(0800-235-555) 氣簾是選配，〝一邊〞大概一萬多塊 (不是一對喔...一一) 而且因為是進口車 要下訂等兩~三個月才有 害我高興一下.... | |||
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如果可以多花4萬裝上兩個前座側氣囊+兩邊前後氣簾，
那真是太划算了。
前往討論：New Sirion報價合理嗎
#2
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個人覺得送空力套件的或然輪趨近於0，
送鑰匙圈，頭枕，安全帶護套，或是不銹鋼尾管套，模型車一輛就不錯了。
送鑰匙圈，頭枕，安全帶護套，或是不銹鋼尾管套，模型車一輛就不錯了。
前往討論：COLT PLUS交車禮
#34
0
真的噴乳牛圖裝的話要不要去更改行照啊？
那個睫毛讓車子好像真的有一雙眼睛！
那個睫毛讓車子好像真的有一雙眼睛！
前往討論：Honda Civic 8 新車買了
#19
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| 我覺得VSA還是有需要耶 那也是為什麼我會堅持要買CIVIC 2.0的原因 我曾在空曠的路上試過 把VSA off掉後，用類似繞錐的方式開 車子會晃的比VSA ON的時候明顯 所以... 我寧願相信VSA真的有用 畢竟 我的人比車子值錢太多了 錢再賺就有了 | |||
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前輩請問一下，
小弟目前的首選也是CIVIC 2.0，（可惜沒有5D）
以您實際開過的感覺，
4氣囊+VSA，和6氣囊無穩定系統，
您覺得哪一種組合比較實際或是值得？
因為我覺得氣簾很重要，
側向撞擊時，一顆頭只有脖子連著根本支撐不住，
很容易就會往旁邊的窗子或是柱子撞下去，
相較下身體有安全帶拉著，和筒形椅稍微限制，
身體器官又有胸腔和脂肪保護，頭部就脆弱多了，沒氣簾很容易受重傷，
相較下氣簾似乎應該還比側氣囊重要。
前往討論：請問 2.0 的車需要循跡控制系統嗎?
#12
0
大大們說的應該都是TCS循跡系統，ESP應該是更高檔的裝置吧，
好像還可以感受到車輛的側向加速（如激烈轉彎後輪側滑）來修正動力輸出或煞車。
好像還可以感受到車輛的側向加速（如激烈轉彎後輪側滑）來修正動力輸出或煞車。
前往討論：請問 2.0 的車需要循跡控制系統嗎?
#11
0
以同事的307來說，同價位或更低價位的車，找不到類似的規格：
相當好的底盤，實測的碰撞成績，6氣囊，5D。
如果真的沒有總代理那真的比較遺憾，雖然長期以來寶獅代理商一直換來換去，
車主們很多也都習慣於自己去零件行叫料，找自己熟悉或車友口碑不錯的地方保養。
講起來同為法國車的雪鐵龍和雷諾，際遇還算不錯。
相當好的底盤，實測的碰撞成績，6氣囊，5D。
如果真的沒有總代理那真的比較遺憾，雖然長期以來寶獅代理商一直換來換去，
車主們很多也都習慣於自己去零件行叫料，找自己熟悉或車友口碑不錯的地方保養。
講起來同為法國車的雪鐵龍和雷諾，際遇還算不錯。
前往討論：寶獅要換代理權了~~~~~
#6
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Y拍上也有一種轉在氣嘴上的胎壓顯示器，
只能顯示是否低於32psi，不知道好不好用？
所有的胎都是建議冷車32psi嗎？
只能顯示是否低於32psi，不知道好不好用？
所有的胎都是建議冷車32psi嗎？
前往討論：原來胎壓偵測器(TPMS)這麼好用
#3
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轟打的策略應該是各款車的最頂級車款（如CIVIC 2.0，ACCORD 3.0）才標配穩定系統。
需不需要就像前面大大說的，和底盤/懸吊/輪胎，也和駕駛人習慣有關，
越高的車子越容易失控，也比較需要。
安全配備，只要金錢許可，還是建議能夠裝上去，用一次就夠本了。
需不需要就像前面大大說的，和底盤/懸吊/輪胎，也和駕駛人習慣有關，
越高的車子越容易失控，也比較需要。
安全配備，只要金錢許可，還是建議能夠裝上去，用一次就夠本了。
前往討論：請問 2.0 的車需要循跡控制系統嗎?
#16
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OPEL有找台灣代工過?? 沒聽過 以前是由"國產汽車"代理進口是真的 但是"國產汽車"不造車@@" OPEL是德國品牌 一點也不覺得他品牌形象差 | |||
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有啊，不算是代工啦，是在台灣組裝生產的，有ASTRA和CROSA兩款。
OPEL在歐洲評價很好，賣得也很好，但是在台灣一直是欲振乏力，非常可惜。
前往討論：想買七人座的車....
#21
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真不敢相信現在還有人開車不綁安全帶的！！
我連坐在後座都會綁耶！！
我連坐在後座都會綁耶！！
前往討論：轉貼蘋果日報--SAAB車禍
#6
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另一種是裝在油管上的，有些(不是全部)效果不錯，用兩片同極的磁鐵讓汽油分子震璗成更小的分子，增加燃燒效率。 | |||
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這個也是騙人的喔，汽油分子是不可能被磁化的，
也不可能受到磁場影響而震盪，
而且，任何物質的"分子"都不可能受到物理作用而改變大小（高能物理方式除外）。
不光是這個，市面上號稱可以讓水分子變小的東西也都是騙人的。
好啦，不要得罪人，他們不是騙人，只是他們號稱的效果不可能存在。
（很多賣的人自己也不知道原理，就被發明這些術語的人騙了，還很相信那是真的）
前往討論：關於省油技術
#55
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大家買車都是在有限的資源和諸多限制下，找出最適合自己的車種，
也不是說注重娛樂配備的就不重視安全，或是一定會出事然後才後悔，
只是純粹藉此希望國產車商能更加注重安全配備，能夠將安全配備盡量下放到基本入門款，
然後高階款能夠有更多更好的安全配備，至少希望能夠列為選配＜
同時透過大量採購來壓低價格，讓大家更有安全保障。
既然本篇重點是安全配備，小弟在此想順便請教一個問題：
在我的認知，ESP的作用應該是在車輛出現側向偏滑時，
介入讓引擎輸出降低，或是介入煞車系統，來減少滑移。
那如果此時我踩下煞車，ESP是否仍有作用？
因為之前那部ESP的示範影片，模擬閃躲前方車輛時，
一開始似乎沒有使用煞車，就看得出來有無ESP的差異，
但是如果我發現前方突然出現的車輛，
而猛踩煞車（ABS作用，甚至EBD/BAS作用），發現仍無法煞停，
才試圖轉向，（此時煞車依然踩到底）
此時ESP是否會有作用？
還是ESP一定要在煞車放開時才有作用？
也不是說注重娛樂配備的就不重視安全，或是一定會出事然後才後悔，
只是純粹藉此希望國產車商能更加注重安全配備，能夠將安全配備盡量下放到基本入門款，
然後高階款能夠有更多更好的安全配備，至少希望能夠列為選配＜
同時透過大量採購來壓低價格，讓大家更有安全保障。
既然本篇重點是安全配備，小弟在此想順便請教一個問題：
在我的認知，ESP的作用應該是在車輛出現側向偏滑時，
介入讓引擎輸出降低，或是介入煞車系統，來減少滑移。
那如果此時我踩下煞車，ESP是否仍有作用？
因為之前那部ESP的示範影片，模擬閃躲前方車輛時，
一開始似乎沒有使用煞車，就看得出來有無ESP的差異，
但是如果我發現前方突然出現的車輛，
而猛踩煞車（ABS作用，甚至EBD/BAS作用），發現仍無法煞停，
才試圖轉向，（此時煞車依然踩到底）
此時ESP是否會有作用？
還是ESP一定要在煞車放開時才有作用？
前往討論：國產三菱新車COLT 的安全迷思
#42
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最便宜的七氣囊車型：PEUGEOT 1007 60.9萬。 從407的後續車型，都是同級最多氣囊，全都五顆星安全等級。 但是銷售量奇慘無比，代理商都做不下去了。 請問你們這些愛好安全的人怎麼不去捧場？？ 連進口車都試過了，在台灣市場就是死。 怎樣？ 就只會出一張嘴。打嘴砲，人人都會。 實際行動又是另一回事。您買的車幾氣囊？ 不要說多氣囊的買不起，選擇很多。 當初GALANT推出四氣囊、TCS車型時的銷量，大家有目共睹，（雖然是狼皮羊） 如果您真的要安全，就不會在乎動力表現。 YARIS和SWIFT會標配兩顆氣球，不是和泰和太子有高尚的道德情操， 而是想拔拔不掉，原廠不甩你。 等著看SX4國產就知道了。氣球，嘿嘿～～ 台灣車商就是一樣的。 等各位去改變周遭親朋好友的觀念了。這幾年就先買多氣囊的進口車吧。國內車廠就會改變了。 先去搶購PEUGEOT的車好了。免得平價的高安全品牌在台灣消失。😰 | |||
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有耶，小弟周遭買GOLF和307的人有不少喔，
也都是為了較高的安全性（買GOLF的還兼顧柴油的動力特性），
1007對於家庭用車稍嫌太小，而且車高會超出機械車位限高，很可惜。
而且我覺得能夠支持國產車就盡量支持吧，
能把這些安全配備盡量下放國產車，還有入門款，壓低售價，
在事故發生時能盡量多挽救一些性命，至少避免傷害，
所以目前我的首選就是CIVIC 8 2.0，
希望未來能看到更多樣的車種，有更多的安全配備。
就多在這裡打打嘴砲，
多影響一位版友能關心安全配備就多影響一位。
前往討論：國產三菱新車COLT 的安全迷思
#14
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我也來分享一篇以前的笑話：馬力直線上昇密技
貼一張貼紙馬力多5匹，貼斜的則乘以2
黏一個GTR壓克力Mark，馬力多20匹
廠徽改紅底者馬力多5匹
改尾翼者馬力多10匹，每高1公分再多1匹
雨刷噴水頭改鍍鉻馬力多1匹，有燈泡者再加2匹，若為藍色者再加5匹
方向燈、大燈等改成藍色者馬力加20匹，白色則為10匹，燈殼透明者再加10匹
暴閃燈多10匹，能直射後車再多10匹
尾管加不銹鋼套筒馬力加30匹，聲浪有改變者馬力再加20匹，有罰單證明者再加30匹
車尾貼反光日文鳥不拉機紅白貼紙馬力加15匹
儀表版改冷光馬力加25匹
音響震波能把路人震倒者馬力加30匹
改桶椅馬力多20匹，如為不可調者再加10匹，如為進口貨再加10匹
改大包者馬力多30匹，如有降低車身再加20匹
停紅燈猛空檔灌油門者每灌一次馬力上升1匹，如起步能讓驅動輪尖叫者每次加5匹
改HID馬力多20匹，如能讓對向來車受不了閃大燈者每閃一次多1匹，若能造成事故者加20匹
輪圈每升級一吋馬力大20匹，如輪胎能磨到輪拱馬力多50匹
汽缸頭噴成紅色馬力上升100匹
裝鍍鉻輪弧加10匹
穿拖鞋開車加50匹.....
染金毛獅王頭再加50匹，金毛獅王頭改紅毛獅王頭再加50匹
以上屬於日系車改裝的計算方式喔
歐系車的改法不太一樣說....
廠徽改黑色者馬力多5匹
黏一個GTI或是GT壓克力Mark馬力多20匹，若為紅色則25匹
但拔掉車尾所有Mark的，則30匹
輪圈計算方式差不多，但若採用BBS等血統純正廠牌者，則加50匹
音響採用日系主機可能會扣5匹，若是 Made in Germany，則加20匹
=====================================================
我算了一下，我一匹馬力都沒加到，
等下開出去停紅燈，空檔灌個幾次油門看看.........^^
貼一張貼紙馬力多5匹，貼斜的則乘以2
黏一個GTR壓克力Mark，馬力多20匹
廠徽改紅底者馬力多5匹
改尾翼者馬力多10匹，每高1公分再多1匹
雨刷噴水頭改鍍鉻馬力多1匹，有燈泡者再加2匹，若為藍色者再加5匹
方向燈、大燈等改成藍色者馬力加20匹，白色則為10匹，燈殼透明者再加10匹
暴閃燈多10匹，能直射後車再多10匹
尾管加不銹鋼套筒馬力加30匹，聲浪有改變者馬力再加20匹，有罰單證明者再加30匹
車尾貼反光日文鳥不拉機紅白貼紙馬力加15匹
儀表版改冷光馬力加25匹
音響震波能把路人震倒者馬力加30匹
改桶椅馬力多20匹，如為不可調者再加10匹，如為進口貨再加10匹
改大包者馬力多30匹，如有降低車身再加20匹
停紅燈猛空檔灌油門者每灌一次馬力上升1匹，如起步能讓驅動輪尖叫者每次加5匹
改HID馬力多20匹，如能讓對向來車受不了閃大燈者每閃一次多1匹，若能造成事故者加20匹
輪圈每升級一吋馬力大20匹，如輪胎能磨到輪拱馬力多50匹
汽缸頭噴成紅色馬力上升100匹
裝鍍鉻輪弧加10匹
穿拖鞋開車加50匹.....
染金毛獅王頭再加50匹，金毛獅王頭改紅毛獅王頭再加50匹
以上屬於日系車改裝的計算方式喔
歐系車的改法不太一樣說....
廠徽改黑色者馬力多5匹
黏一個GTI或是GT壓克力Mark馬力多20匹，若為紅色則25匹
但拔掉車尾所有Mark的，則30匹
輪圈計算方式差不多，但若採用BBS等血統純正廠牌者，則加50匹
音響採用日系主機可能會扣5匹，若是 Made in Germany，則加20匹
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我算了一下，我一匹馬力都沒加到，
等下開出去停紅燈，空檔灌個幾次油門看看.........^^
前往討論：台灣人最愛的汽車配備
#35
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我是認為 買車是看個人需求 如果大家喜歡這台車...又堅持安全 就請記得準備多一點鈔票去買 畢竟每個人的需求不同...很難要求一定要配這個東西 更何況一台四十幾萬的車...要面面俱到真的不容易 我倒是覺得...各車廠可以提供點菜式的服務 一台車可以選哪些什麼型式的內裝、鋁圈樣式、安全配備..... 依據車主的喜愛來組裝該車並決定其價格...如此才能迎合車主的需求 相信這樣會更受大眾的喜愛 | |||
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現在小弟要抱怨的，不光是只有頂級版才有雙諳的問題，
還有為什麼沒有辦法出一個版本是配絨布椅+無天窗+無DVD，
但是有側氣囊+氣簾甚至再加ESP？
不要講BMW有這些配備（但是車價高昂），
雪鐵龍C4，6氣囊版的目前約76.8萬，
鈴木SX4，6氣囊價位是62萬左右，
這兩款都是絨布椅+無天窗+無DVD，
他們能做到，國產車為什麼不願意試試看？
您說的客製化，目前國產別克Excelle有這個號召，
但是目前看起來完全不是這麼回事，（之前的討論是這一批車的決策有問題）
看看以後有沒有辦法真正落實，那就真的很棒了。
（不過我相信氣囊最多就是只能裝兩顆啦）
前往討論：國產三菱新車COLT 的安全迷思
前往討論：台灣人最愛的汽車配備
#25
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沒有錯，被動安全配備，尤其是氣囊和主動頭枕，
絕對不能保證車禍發生時可以保住性命，
但是因為生命非常珍貴，
我們應該要盡一切力量來保護他，
那怕是只有增加一點點的安全效果。
就像之前強制戴安全帽，（現在則是要灌輸"盡量戴全罩帽"）
也有人說：一滴腦漿都不止一萬了。
而且我還覺得，不要說救命，
能夠避免骨折，撞傷，瘀青，這些裝備就已經值回成本了。
也就是這樣，歐美的車商，甚至政府，
都越來越重視這些主被動安全配備，
不要說一線的車廠，二線車廠也是安全配備充足，
頂級車款一定可以選配一籮筐的安全配備，
但是娛樂配備和裝飾性的配備還是不多，
因為開車最最主要的目的不就是把人安全的送到目的地嗎？
連日本都已經開始很強調主被動安全配備，
各家原廠網站上都有一堆照片和配備，
什麼後台灣才能跟上去？
絕對不能保證車禍發生時可以保住性命，
但是因為生命非常珍貴，
我們應該要盡一切力量來保護他，
那怕是只有增加一點點的安全效果。
就像之前強制戴安全帽，（現在則是要灌輸"盡量戴全罩帽"）
也有人說：一滴腦漿都不止一萬了。
而且我還覺得，不要說救命，
能夠避免骨折，撞傷，瘀青，這些裝備就已經值回成本了。
也就是這樣，歐美的車商，甚至政府，
都越來越重視這些主被動安全配備，
不要說一線的車廠，二線車廠也是安全配備充足，
頂級車款一定可以選配一籮筐的安全配備，
但是娛樂配備和裝飾性的配備還是不多，
因為開車最最主要的目的不就是把人安全的送到目的地嗎？
連日本都已經開始很強調主被動安全配備，
各家原廠網站上都有一堆照片和配備，
什麼後台灣才能跟上去？
前往討論：國產三菱新車COLT 的安全迷思
#12
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個人也是覺得ABS+BAS+EBD+雙安+預拉安全帶應該是底線，該放在基本款。
前三者是主動安全，是很基本的，
後兩者則是車輛最常坐的就是駕駛席和助手席，
此二位置的氣囊和預拉安全帶是很重要的被動安全裝備。
前後撞擊因為有引擎室和後車廂的緩衝，多少有點助益，
但是側撞就只剩下薄薄的門和一拳頭寬的空間，
看看撞擊測試影片，頭部肩部馬上就撞到車門了，
所以歐美車系越來越注重側氣囊和氣簾，當然還有ESP。
（連日本車都越來越普遍）
為什麼不將上述裝備列為基本配備，
將側氣囊，氣簾和ESP列為頂級款配備或是至少可以加價選配？
原本對本車非常欣賞，外型不差，空間運用極佳，高度又符合機械車位限高，
尤其看過日本原廠網頁，也是滿心期待本車引進後安全配備可以保留，
想不到又失望了一次。
（上兩次失望是TIIDA 5D，到台灣拔得只剩下一顆氣囊，誇張啊！！
FOCUS 2.0小改版原本還期待會多幾顆氣囊，結果只加了主動頭燈，氣囊還是一顆，唉）
相較之下，CIVIC 8 2.0版雖然貴，但是至少安全裝備上有側氣囊+VSA，有誠意多了。
什麼時候才會出現5門掀背+6氣囊+ESP的國產車呢？（再多個主動頭燈更佳）
前三者是主動安全，是很基本的，
後兩者則是車輛最常坐的就是駕駛席和助手席，
此二位置的氣囊和預拉安全帶是很重要的被動安全裝備。
前後撞擊因為有引擎室和後車廂的緩衝，多少有點助益，
但是側撞就只剩下薄薄的門和一拳頭寬的空間，
看看撞擊測試影片，頭部肩部馬上就撞到車門了，
所以歐美車系越來越注重側氣囊和氣簾，當然還有ESP。
（連日本車都越來越普遍）
為什麼不將上述裝備列為基本配備，
將側氣囊，氣簾和ESP列為頂級款配備或是至少可以加價選配？
原本對本車非常欣賞，外型不差，空間運用極佳，高度又符合機械車位限高，
尤其看過日本原廠網頁，也是滿心期待本車引進後安全配備可以保留，
想不到又失望了一次。
（上兩次失望是TIIDA 5D，到台灣拔得只剩下一顆氣囊，誇張啊！！
FOCUS 2.0小改版原本還期待會多幾顆氣囊，結果只加了主動頭燈，氣囊還是一顆，唉）
相較之下，CIVIC 8 2.0版雖然貴，但是至少安全裝備上有側氣囊+VSA，有誠意多了。
什麼時候才會出現5門掀背+6氣囊+ESP的國產車呢？（再多個主動頭燈更佳）
前往討論：國產三菱新車COLT 的安全迷思
#4
1
這篇跟汽車無關，我來改一下標題：
車價屢屢創新高 安全配備依然不足 車商把台灣人當盤子看？
車價屢屢創新高 安全配備依然不足 車商把台灣人當盤子看？
#31
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我也不喜歡DVD 朋友的WISH就曾被打破車窗 把DVD偷走 就連他心愛的菸灰缸也不放過..😞 | ||||||||||||
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DVD我覺得只有下列功能：
1.可加裝倒車攝影和衛星導航，但是要加錢。
（衛星導航我比較傾向另外加裝，雖然醜一點，但是可以下車時拆下）
2.可以放片子助性。（車床族試用）
3.可以放片子安撫小孩子。（有小孩家庭適用）
我真的寧願換成增加氣囊數或是ESP比較實用。
前往討論：Colt Plus接單價曝光
#5
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| Colt台規版的引擎用的是在台灣2000月12上市的那顆4G18引擎 暈倒😩 那麼省油想必是把節氣門改電子式的吧 其實很多車都用4G18引擎 連大陸的車也是 現在的新車都喜歡用扭力比較早出來的引擎 | |||
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Colt Plus針對的使用對像應該是家庭+市區+郊外休閒，
扭力提早出現，不計較高轉速時的馬力，
會比較符合這個區塊使用者的需求。
前往討論：Mitsubishi Colt 1.5L
#43
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安全真的是有錢人的事情，
沒錢人只能拼命安慰自己說我開車不快，很安全，不會出大意外。
不過我還是覺得應該要強制立法至少裝兩顆，
而且透過大量裝配一定可以壓低成本。
沒錢人只能拼命安慰自己說我開車不快，很安全，不會出大意外。
不過我還是覺得應該要強制立法至少裝兩顆，
而且透過大量裝配一定可以壓低成本。
#34
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| 外型還不錯..不知道安全性以及安全配備如何...... | |||
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唉，再好再完整的安全配備，國產化之後都不見了。
本來還對COLT plus抱著點希望，
現在規格出來，只有頂級版才有雙氣囊。
（日本版的有氣簾耶）
只能期待福特如果引進下一代Mondeo，
或是國產化的柴油版FOCUS 5D能不能還是像他的口號一樣注重安全。
前往討論：小車震撼彈，Yaris靠邊站。
#24
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哇，外型和內裝照看起來真是不錯耶，
希望能夠引進台灣。
希望能夠引進台灣。
前往討論：小車震撼彈，Yaris靠邊站。
#8
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| 之前常常聽到有人說警車買那台Metrostar代表福特車很有品質,還真是重重的砸了福特一腳 | |||
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其實這種公家招標的採購案，
絕對不是因為品質高或是品牌形象好才會出線，
都是因為"最便宜"，品質只要剛好符合標準即可。
所以莫非戰鬥法則中有一條：
你使用的武器都是最低價得標的廠商生產的。
前往討論：警車冒火
#41
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國外有沒有法規限制全車要裝幾顆以上的氣囊和ESP？
想不到我10年前的國產老車就有配單顆氣囊（可選雙顆），
10年後竟然還有的新車只能配一顆甚至沒有，想花錢多加也不行。
不敢奢求6顆以上，但是應該限制新車至少要裝配2顆前氣囊，
雖然可能造成反彈，但是就像強制戴安全帽一樣，
能多救幾條性命就應該去做。
氣囊都如此了，ESP就更不用說，（連TCS都是稀有配備）
我想很多人都還是認為只有愛飆車的才用得上ESP吧。
這種東西雖然看不到，但是用一次就還本，能保住性命就算有賺。
而且就像之前what car宣導的概念，
只要推動立法強制加裝，就能增加產量壓低成本，
這些安全配備也就不會造成太大的負擔。
想不到我10年前的國產老車就有配單顆氣囊（可選雙顆），
10年後竟然還有的新車只能配一顆甚至沒有，想花錢多加也不行。
不敢奢求6顆以上，但是應該限制新車至少要裝配2顆前氣囊，
雖然可能造成反彈，但是就像強制戴安全帽一樣，
能多救幾條性命就應該去做。
氣囊都如此了，ESP就更不用說，（連TCS都是稀有配備）
我想很多人都還是認為只有愛飆車的才用得上ESP吧。
這種東西雖然看不到，但是用一次就還本，能保住性命就算有賺。
而且就像之前what car宣導的概念，
只要推動立法強制加裝，就能增加產量壓低成本，
這些安全配備也就不會造成太大的負擔。
#8
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弄台柴油來玩玩 應該不錯 只是他手排 噗噗 不如福斯的６速自動手排 | |||
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之前不是傳聞要柴油版國產化？
如果安全配備不變，多一個6速自排選擇的話，
這輛就是我的首選了。
前往討論：focus加裝安全氣囊
#53
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accord 2.0LX就有雙氣囊了 安全性不會比較差 差的是一樣LX沒有恆溫空調 | ||||||||||||
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可是我覺得有沒有側氣囊和VSA穩定系統對安全的提升差別很大耶！！
#12
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頭上一片天？？？？沒有全景天窗啊！！😞 | |||
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不是啦，因為車子比較高，車廂也會高一點，
比起現在開的一般房車14XX的車高來說，頭部空間應該會很棒，
不會有那麼大的壓迫感。
#3
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哇哈哈，實在是太口愛了啦！！
歐洲人真的是創意無限，又很有品味。
歐洲人真的是創意無限，又很有品味。
前往討論：超口愛
#10
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| 預算>C/P值>安全>操控>外型>維修 品質>廠牌 | |||
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唉，大大的回答真是一針見血，
不符預算一切免談。
前往討論：如果要買車的話你會考慮什麼??
#7
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喔喔喔喔喔，感謝樓主大大的一手分享！！
不知道是幾速的變速箱（或是CVT）？四碟嗎？
氣囊數目有多少，頂級款有無防滑循跡裝置可以選配？
這輛車的高度1550，剛好是市面上很多機械車位的限高，
終於有機會坐到頭上一片天的車了。
不知道是幾速的變速箱（或是CVT）？四碟嗎？
氣囊數目有多少，頂級款有無防滑循跡裝置可以選配？
這輛車的高度1550，剛好是市面上很多機械車位的限高，
終於有機會坐到頭上一片天的車了。
#23
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老兄阿， 歐美地區皮椅是很少見的。 又不是台灣😰 | |||
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大大請問一下，
我們都知道歐美的皮椅並不流行，
可是難道他們不會覺得清理保養上皮椅比絨布椅方便很多嗎？
我就是因為這樣才希望以後有機會再買車的話一定要深色內裝＋深色皮椅。
（坐的地方真皮，其他地方合成皮，現在的合成皮有的質感真的很好）
#12
0
和GOLF比較，缺點依照之前網路上比較常見的有：
1.油耗增加，起步有些遲滯（相較於GOLF 1.9TDI）
2.車頭車尾好像是硬湊起來的，比較不搭調（GOLF頭+PASSAT尾）
3.使用方便性上稍低於5門的GOLF
4.小毛病發生機會較高，組裝上不若GOLF
5.GOLF幾代下來已經累積較高的名聲，二手市場保值性應較高
1.油耗增加，起步有些遲滯（相較於GOLF 1.9TDI）
2.車頭車尾好像是硬湊起來的，比較不搭調（GOLF頭+PASSAT尾）
3.使用方便性上稍低於5門的GOLF
4.小毛病發生機會較高，組裝上不若GOLF
5.GOLF幾代下來已經累積較高的名聲，二手市場保值性應較高
#9
0
車子醜沒關係啦，你是車主，坐在車子裡面又看不到，
所以對車主來說內裝看得順眼比較重要，
外觀的話，誰看到後覺得醜，那個人會比較難過。
所以對車主來說內裝看得順眼比較重要，
外觀的話，誰看到後覺得醜，那個人會比較難過。
前往討論：colt plus 線上介紹
#2
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向是這種高檔"玩具"，（以及重車如哈雷）
通常看到的是年紀稍長一點的車主都是溫文有理，開車小心翼翼，
這種的比較像是打拼一生後買一輛來慰勞自己。
反倒是年輕車主則多半是橫衝直撞，態度很衝，
仗著老娘老爹有錢要一輛來，不太珍惜。
通常看到的是年紀稍長一點的車主都是溫文有理，開車小心翼翼，
這種的比較像是打拼一生後買一輛來慰勞自己。
反倒是年輕車主則多半是橫衝直撞，態度很衝，
仗著老娘老爹有錢要一輛來，不太珍惜。
前往討論：法拉利跑車 遊台北大街
#32
0
喔喔喔，無業書大大連閃點都提到了，果然是不簡單！！
這讓我想到以前一部電影"終極警探"，有一集是把噴射機的油箱漏油，
然後他在地上用打火機丟向油，瞬間引燃後火順著油一路燒上去，還上了天，把天上的飛機炸掉。
民航噴射機用的是煤油耶，打火機丟進去只會熄滅，更不要說一路燒上天空去了。
這讓我想到以前一部電影"終極警探"，有一集是把噴射機的油箱漏油，
然後他在地上用打火機丟向油，瞬間引燃後火順著油一路燒上去，還上了天，把天上的飛機炸掉。
民航噴射機用的是煤油耶，打火機丟進去只會熄滅，更不要說一路燒上天空去了。
前往討論：柴油車位啥扭力大阿？
#21
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ABS+EBS+BAS為全車系標配 | |||
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唉，雖然比較有誠意，但是還是不夠啊！！
另外那個輪胎怎麼看起來好小啊？
比例怪怪的。
前往討論：COLT PLUS台規版定裝照出來囉
#10
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前後保險桿太粗（高），
讓整個車子看起來像是中年下半身過度發福肥胖的人，
比例不好看。
我還是覺得現行版本的比較好看。
讓整個車子看起來像是中年下半身過度發福肥胖的人，
比例不好看。
我還是覺得現行版本的比較好看。
前往討論：Focus 08年式 (有圖)
#3
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我去日本原廠網站看，頂級款的有氣簾耶，
希望台灣的頂級款也能保留這些安全配備，
甚至能加個ESP和主動轉向頭燈之類的裝備。
（雖然心理知道那是不可能的）
希望台灣的頂級款也能保留這些安全配備，
甚至能加個ESP和主動轉向頭燈之類的裝備。
（雖然心理知道那是不可能的）
前往討論：COLT PLUS台規版定裝照出來囉
#7
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| 有懷疑就應該去原廠網站查詢啊， 畢竟這些汽車網站只是提供一些查詢平台， 真正最準確的資料還是應該去原廠網站看看。 CIVIC 1.8款的是SOCH，2.0款的是DOCH。 | |||
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對不起小弟昨晚眼睛去被蛤仔肉糊到，
竟然標題寫CRV我去查CIVIC，對不起............
問了一下，CRV 2.0是SOCH 16V，2.4是DOCH 16V。
#30
0
定速系統還是很好用，在台灣也必定其使用的時機，
即使不常用，但是能用上就能減輕駕駛的負擔，那就夠了。
不然像是霧燈，台灣有幾天起霧？上山也不是常常能遇到霧的，
對大部分在市區通勤和開高速公路的車，開天窗的機會也很小，
（假日郊區也是常塞車，開天窗也是要吸廢氣）
可是就是那偶爾用上的時候，就覺得一切都值得了。
不然講起來買車其實還真是一項不明智的決定，
養車和折舊的花費其實叫計程車當大爺，又舒服又省錢，
可是就是那一種感覺無可取代。
即使不常用，但是能用上就能減輕駕駛的負擔，那就夠了。
不然像是霧燈，台灣有幾天起霧？上山也不是常常能遇到霧的，
對大部分在市區通勤和開高速公路的車，開天窗的機會也很小，
（假日郊區也是常塞車，開天窗也是要吸廢氣）
可是就是那偶爾用上的時候，就覺得一切都值得了。
不然講起來買車其實還真是一項不明智的決定，
養車和折舊的花費其實叫計程車當大爺，又舒服又省錢，
可是就是那一種感覺無可取代。
前往討論：定速裝置會很貴嗎?
#5
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有懷疑就應該去原廠網站查詢啊，
畢竟這些汽車網站只是提供一些查詢平台，
真正最準確的資料還是應該去原廠網站看看。
CIVIC 1.8款的是SOCH，2.0款的是DOCH。
畢竟這些汽車網站只是提供一些查詢平台，
真正最準確的資料還是應該去原廠網站看看。
CIVIC 1.8款的是SOCH，2.0款的是DOCH。
#2
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| http://corolla.ftms.com.cn/corolla_new.html 舊款ALTIS已經賣到缺貨😞 可見大改款應該會在近期上市😝 請大家密切注意 😭 | |||
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之前不是有版友說要延到年底？
該不是會是發現舊款賣太好乾脆延後新款發表先海撈一筆再說吧！
剛剛上去您這個網頁，
新的"卡羅拉"安全配備很多耶，
有動態穩定VSC，有氣簾，HID，（不知道有沒有主動轉向頭燈？）
算是很誠意的車喔，國產化之後千萬別拿掉。
不過內裝顏色是淺色，儀表版是淺黃色燈光，
希望屆時是深色內裝+橘黃燈。
前往討論：全新大改款COROLLA十代台灣即將上市
#29
0
實際上路變數太多，所以大家都用同一個標準去測，
比較的時候也就是要同樣比較帳面數據。
至於實際的數據與公布的測試數據差異，
也是要看實際上的路況，有無塞車，冷氣使用，胎壓，天候，人數，行李箱雜物，車速等等，
小弟的感覺是高速質疑班都還蠻準的，打個不到9折就差不多，
市區（尤其常塞車又載人開冷氣的話），大約是7-8折，有時後打到6折都有可能。
比較的時候也就是要同樣比較帳面數據。
至於實際的數據與公布的測試數據差異，
也是要看實際上的路況，有無塞車，冷氣使用，胎壓，天候，人數，行李箱雜物，車速等等，
小弟的感覺是高速質疑班都還蠻準的，打個不到9折就差不多，
市區（尤其常塞車又載人開冷氣的話），大約是7-8折，有時後打到6折都有可能。
#4
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Colt Plus應該算是世界戰略車吧，
有沒有米國和歐洲的碰撞測試報告呢？
（只有在歐洲找到Colt的0）
有沒有米國和歐洲的碰撞測試報告呢？
（只有在歐洲找到Colt的0）
前往討論：colt plus採用的引擎
#47
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| 買了車一開始會心痛車什麼都是用最好最貴的， 但過了一陣子，才知花費太多了，改用最便宜的 再等車開九一點就不管他了，就是用到不能用再修吧。 養車的coco真得很驚人呢? | |||
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哇，完全就是這樣！！
以前給車車吃好用好，
現在是壞壞小東西，或是有點異音，
只要能維持正常運作，就忍一下過去。
前往討論：又是新的一年~~~
#2
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Colt和Colt Plus都會生產嗎？
日本三菱網頁上的拉力版也會嗎？
日本三菱網頁上的拉力版也會嗎？
前往討論：colt plus採用的引擎
#63
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小弟對於一些改管之後，聲音變得很大，
可是加速和尾速還是很慢的車主覺得很有趣。
（可是偏偏這些車主很多還特別喜歡空檔灌油門）
其實如果只是喜歡那個聲浪，
還不如去看一場F-1賽車，錄個現場音效，
開車時用CD放出來聽不是更爽？
要逼真的話，做成像警察的警笛聲一樣，
踩油門時播加速聲，鬆油門變減速聲，停車時放殆速聲。
可是加速和尾速還是很慢的車主覺得很有趣。
（可是偏偏這些車主很多還特別喜歡空檔灌油門）
其實如果只是喜歡那個聲浪，
還不如去看一場F-1賽車，錄個現場音效，
開車時用CD放出來聽不是更爽？
要逼真的話，做成像警察的警笛聲一樣，
踩油門時播加速聲，鬆油門變減速聲，停車時放殆速聲。
前往討論：喜美.菱帥.硬皮鯊.的車主都這麼沒品嗎?
#13
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| 看來樓主的ASTRA配備很有前瞻性，值得修好繼續用！😍 | |||
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我想那麼久了，車車的安全配備例如氣囊應該已經失效了，
我也在物色下一輛愛車，當然還是以繼續支持國產車為主，
可是始終還是沒有達到我設定目標的車。
小弟的設定是：
國外同型車歐美碰撞測試至少4星以上的水準
安全氣囊--雙前（附兩段式充氣），雙側，前後氣簾
煞車--四碟，ABS+EBD+BA
穩定--TCS+ESP
座椅--附後撞頸部保護主動頭枕，主動式附束力限制安全帶
車窗--如為單按鍵式及自動升降功能則需要附防夾功能
還有很遺憾的車高1550mm以下.........討厭的機械車位～～
如果可以選配，希望有主動轉向式大燈，後座附中央頭枕及三點式安全帶，5檔以上變速箱或CVT
說來蠻為台灣民眾感到可惜的，
我的老ASTRA已經10年了，想不到10年過去，
這些安全配備到現在都還不是每一輛車都有。
倒是當時捨不得裝上去的CD音響，
（我換成半皮椅，只有坐的地方是真皮，其他是假皮，清理超方便）
到現在已經是基本配備，隨便升級也有DVD。
當然啦，還是很多車已經可以選到雙安，
可是為什麼10年來舒適配備已經大幅精進，安全配備的進步還是牛步化？
國外車款引進修改成為國產車，
為什麼不能讓安全配備也滿檔？不要求設定為基本配備，但是至少要可以選配吧？
老實說我很高興這些車的車體和底盤不是台灣自己設計的，
不然以那些廠商的經營理念，連撞擊下最基本的車體和行進時的底盤都沒有保障。
之前有一篇ESP的文章，就是希望能夠透過立法強制裝設，就可以提高產量來壓低價位。
真希望哪一天那些立院交通委員能夠突然精神錯亂，（我必須假設他們目前的行為是正常的）
就好比當初強制立法戴安全帽一樣，能夠強制某部分的安全裝置變成基本配備，
如此就可以壓低價位，讓安全被配備普及化。
前往討論：我也來分享我的車禍經驗
#22
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| 平常就要求帶好點ㄉ安全帽還有口罩🙂 | |||
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如果還是決定騎機車，
那就請您帶先生去買頂好一點的全罩式安全帽，
（進口貨不但安全還兼顧通風不悶熱等舒適性，強烈推薦，畢竟省了數十萬，
國產全罩帽也行啦，但是一定要全罩的喔，國產的話台北市的華王價格絕對便宜）
配合一雙通風透氣有防摔護塊的手套，
願意的話，把制服或是上班服放公司，
買一套低調的通風型防摔衣褲上下班騎車時穿，
萬一，萬一摔車或是被撞出意外，
這些都是救命和減低傷害的好東西。
前往討論：到底合不合適要個車？
#18
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我們看的就是Suzuki的，不是這個型號，是Solio 1.3豪華型，感覺就還比較適用。但是就是對車不夠了解，到底好不好也不知道。每個業務說的比唱的還好聽啊。 | |||
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大大您的先生是家中唯一的經濟來源，
既然是以他為主要的用車者，
所以要更注重安全性喔！！
車子用您的名義買，保險費用比較省。
不過說真的啦，在怎麼省，光養車一個月攤下來差不多也要上萬，
計程車都不知道可以搭幾趟來回，還不用自己開，
上下班時間叫車困難度也不高。
如果不是長途騎機車通勤也有很高的危險性，
要不然也不會建議買車啦。
新車固然比較不會出毛病，
但是負擔很高，而且相同價位下安全性肯定比二手車差，
所以我會建議二手國產車，
找比較懂車的陪您去選，或是盡量選口碑好一些車應該會好一些。
（不用挑年份太高的車啊，一兩年的車就可以省下不少錢了）
前往討論：到底合不合適要個車？
#5
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真的，如果只是為了避免下雨天的麻煩而買新車負擔太重而且使用機會低不划算，
尤其打算近期內要搞出人命的話負擔會更大。
不過因為通勤距離太遠其實騎機車危險性也很高，
權宜之下如前面大大所言，買一輛二手國產車，
購車費用低，保養便宜，也可以衡量一下所有花費和使用經驗，
作為下一輛車或是是否還要繼續用車的參考。
尤其打算近期內要搞出人命的話負擔會更大。
不過因為通勤距離太遠其實騎機車危險性也很高，
權宜之下如前面大大所言，買一輛二手國產車，
購車費用低，保養便宜，也可以衡量一下所有花費和使用經驗，
作為下一輛車或是是否還要繼續用車的參考。
前往討論：到底合不合適要個車？
#29
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怎麼算買車比起大眾運輸工具，甚至是計程車都貴太多太多，
不過那一股擁有感，和隨時要車都有，可以隨意使用的自由感卻是沒得比的。
如果經濟狀況允許能買車當然是恭喜恭喜，
可是日後要小心使用，還有不要常去和別人比較，不要加裝一堆裝飾性的配備增加支出。
安全性的裝備倒是捏著懶蛋都要拼上去，留得青山在最重要。
不過那一股擁有感，和隨時要車都有，可以隨意使用的自由感卻是沒得比的。
如果經濟狀況允許能買車當然是恭喜恭喜，
可是日後要小心使用，還有不要常去和別人比較，不要加裝一堆裝飾性的配備增加支出。
安全性的裝備倒是捏著懶蛋都要拼上去，留得青山在最重要。
#10
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| 請教： 灌氮氣有那些好處？ | |||
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對一般民眾來說差異很小，
（所以真的去找免費的灌就好了，加上一般灌氮氣很少幫你抽真空再灌吧）
倒是輪胎氣嘴上的藍色蓋子會上車主爽度增加。
前往討論：南都660元 北都399元 為什麼?
#11
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謝謝各位。
其實後來想想，有時候搞不清楚狀況下反而會挑到好東西。
那時買ASTRA我還是學生，家裡要購車，本來也是屬意日系或福特的國產車，
我就是堅持一定要ASTRA，（安全+外型+德系）
後來就買了。
更早之前剛買機車時，也是順勢凹到父母讓我買了一頂NOLAN的全罩帽。
（那時離強制戴安全帽還早得很，不過還是幾乎每騎必戴，說實話完全是為了好看）
反倒是等自己賺錢，知道錢的重要性，然後自己要買車買帽子時，
就開始斤斤計較，不會像之前那麼執著於某些功能，
會向經濟屈服，說服自己某些功能沒有也沒關係，自己小心點就好。
其實後來想想，有時候搞不清楚狀況下反而會挑到好東西。
那時買ASTRA我還是學生，家裡要購車，本來也是屬意日系或福特的國產車，
我就是堅持一定要ASTRA，（安全+外型+德系）
後來就買了。
更早之前剛買機車時，也是順勢凹到父母讓我買了一頂NOLAN的全罩帽。
（那時離強制戴安全帽還早得很，不過還是幾乎每騎必戴，說實話完全是為了好看）
反倒是等自己賺錢，知道錢的重要性，然後自己要買車買帽子時，
就開始斤斤計較，不會像之前那麼執著於某些功能，
會向經濟屈服，說服自己某些功能沒有也沒關係，自己小心點就好。
前往討論：我也來分享我的車禍經驗
#8
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| 樓主這樣的case，又是一個「普通高度底盤車被高底盤車撞擊」的實例。 注意看車子前後受損的情形，車頭的保桿凹進去，但車尾被撞的部分，基本上是從保桿高度以上被擠進去的。 許多測試單位努力地為消費者把關，測試車子的撞擊安全度，但是測試的條件設定終究不可能模擬出現實世界中可能發生的所有狀況。最近IIHS所做小車的撞擊測試就點出這個底盤高低與被撞擊時受力高度的問題。小車的側撞如果沒有氣簾保護，通常成績很慘，原因便是模擬撞擊車的設備的高度是SUV等中高底盤車種，撞擊力道夠大時假人的頭部基本上是撞在與頭部同高的撞擊設備上。與此相對地，SUV車種在受測時，假人如有損傷比較可能是傷在較低部位的腿部。 小車的安全問題因此一時沸沸揚揚。然而，重點與其說是車的大小，不如說是車身的高低。所以愛車底盤低的人在參考撞擊測試的成績的時候，心裡是要有準備的，那個前提是被什麼高度的東西撞，尤其是前方撞擊，就算成績不錯，也不要掉以輕心。 最近在友站有大大分享一個影片，主題討論的就是車款底盤高低在撞擊發生時的差異。因為講很奇怪的英文，所以大家聽得很辛苦，結果視覺效果比較強烈的「SUV車種翻車」反而變成討論重點。😵影片中段製作小組以兩台老車做測試，模擬時速約100時低底盤車被高底盤車側撞的情形，結果，結果當然慘不忍睹。SUV雖然因為側向拉力而翻車﹝當然在此都不考慮路上還會有其他車的二次撞擊可能性﹞，但車頂結構夠硬空間也充分，加上底盤的抗變形力有完全發揮，假人基本上還是完整的；但小車的狀況呢？小車是車門一半高度處受力，已經是底盤以上被從右牆撞到左牆。換言之這種情況下，幾乎可以說底盤根本沒來上班。 儘管是實車測試，重點不是誰家的車好誰家的車爛，請各位擔待一下莫又要往那個方向發展下去，感激。 該交代的都交代了，影片網址如下，請大家不吝參考： https://www.youtube.com/watch?v=JXeKSDpFjlg 買什麼車用什麼車，本來就人人有不同的需求與預算，沒有一定說哪種車款絕對比其他的都好。不過在下很想在此順便呼籲，開SUV的車主們請深入理解交通規則的大義，在講究速度快感之前顧念一下他人的安全，意外都不是意外，沒人希望發生意外；愛開快車技術超人的駕駛人，拜託你們既然想跑快那就去買跑車，這樣對自己對別人都好，謝謝！😀 | |||
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謝謝貴婦大大提供的連結，那個英文不奇怪啦，標準英國腔，故意放慢講而已。
非常有用，這種結構最硬部位不同的相互撞擊，軟的一邊真的是太慘了，
看來SUV高人一等的確有其較安全的地方，
以後路上遇到SUV和大型車輛還是敬而遠之吧。
（可惜家裡是機械車位只有房車可以選擇）
從這次撞擊後我就更重視安全配備，
當時的ASTRA有單安，自動緊縮安全帶，防盜門鎖，四窗電動防夾，
而且在開當時的其他日系款式車輛才知道底盤的差異性。
前往討論：我也來分享我的車禍經驗
#4
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第五點和第六點不太容易同時達成。
注重第五點安全性的話，CIVIC 2.0吧。
注重第五點安全性的話，CIVIC 2.0吧。
#2
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FOCUS是不錯啦，不過小弟比較喜歡5D版。
但是有一個問題，5D版不論1.8的或2.0的都只有單氣囊，
2.0的只有TCS沒有ESP，CIVIC 2.0有ESP也有雙側氣囊，可惜啊！！
希望福特能在安全方面再加強，（既然一直強調比人家安全）
5D 1.8的增為雙氣囊，5D 2.0的再加裝側氣囊（有氣簾更佳）和ESP。
但是有一個問題，5D版不論1.8的或2.0的都只有單氣囊，
2.0的只有TCS沒有ESP，CIVIC 2.0有ESP也有雙側氣囊，可惜啊！！
希望福特能在安全方面再加強，（既然一直強調比人家安全）
5D 1.8的增為雙氣囊，5D 2.0的再加裝側氣囊（有氣簾更佳）和ESP。
前往討論：FOCUS vs CIVIC
#25
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ada大大說得好，就是這樣，不應該什麼事情都要遷託對面鄰居。
前往討論：跟車子只有一點關係
#9
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小弟車車的手冊不在身邊，
但是機車的產品保證書上有這一段話：
以下所列情況不予保證：
1.XXX
2.為使用正廠零件及公司指定油脂、燃料等。
3.XXX
但是機車的產品保證書上有這一段話：
以下所列情況不予保證：
1.XXX
2.為使用正廠零件及公司指定油脂、燃料等。
3.XXX
前往討論：自備機油進廠保養
#6
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可是如果車主手冊上的保固條款限制是要用原廠機油，
這樣的話使用自備機油（即使是等級更高）是否還有保固？
這樣的話使用自備機油（即使是等級更高）是否還有保固？
前往討論：自備機油進廠保養
#31
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不是每一位駕駛都會看後照鏡，尤其白天，閃一下很難發現，
而且萬一惹到俗辣還要找麻煩。
而且萬一惹到俗辣還要找麻煩。
前往討論：SX4與Tiida
#14
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強者我朋友其中之一在國內某機車大廠工作。（他說汽車也是一樣的狀況）
他說不要以為你買的新車是處子之身，
其實引擎都已經被蹂躪過了，還都是被狠狠的蹂躪過，至少2次。
第一次是引擎本體剛完成時，一定會上測試台測試一次看看能不能運作，
這個流程一定要拉到高轉來測試。
然後整個輛組裝完成，拉出去交車之前也要來一次，
看看引擎和其他周邊裝備是否可以一同至正常運作。
有時為了測試引擎噪音和空污，還要再運轉一次測量。
這一次通常也是全轉速，因為測試人員哪有那麼多時間等引擎和觸媒慢慢熱起來，
都然是油門一拜盡快熱車來測。
所以他的說法是，引擎內部的活塞環汽缸壁如果真的有什麼問題，
大部分的損傷這時大概都已經出現，
（但是拜現代製造技術之賜，其實很少會有這方面的問題）
反而是其他部分，如變速箱，避震器，軸承等其他機械裝置還需要磨合，
也就是說磨合期最重要磨合的反而是引擎外的其他機件。
他說不要以為你買的新車是處子之身，
其實引擎都已經被蹂躪過了，還都是被狠狠的蹂躪過，至少2次。
第一次是引擎本體剛完成時，一定會上測試台測試一次看看能不能運作，
這個流程一定要拉到高轉來測試。
然後整個輛組裝完成，拉出去交車之前也要來一次，
看看引擎和其他周邊裝備是否可以一同至正常運作。
有時為了測試引擎噪音和空污，還要再運轉一次測量。
這一次通常也是全轉速，因為測試人員哪有那麼多時間等引擎和觸媒慢慢熱起來，
都然是油門一拜盡快熱車來測。
所以他的說法是，引擎內部的活塞環汽缸壁如果真的有什麼問題，
大部分的損傷這時大概都已經出現，
（但是拜現代製造技術之賜，其實很少會有這方面的問題）
反而是其他部分，如變速箱，避震器，軸承等其他機械裝置還需要磨合，
也就是說磨合期最重要磨合的反而是引擎外的其他機件。
前往討論：請問新車該如何馴車?
#38
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| 樓上的大哥 您先別火 ! 該部車的暴衝影片是該加油站在洗車機正前方有裝CCD監視攝影機所完整拍下來的 ! 整部片子看完的感覺是車子的確有往前衝 直撞到牆才停止 而且衝的速度是我可以感覺到的 !! 這部片是我同學email流傳來給我的 !! | |||
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大大有看過影片的話，
請問暴衝當時該車的煞車燈到底有沒有亮？
這個應該是錯踩油門或是暴衝之間很明顯的區隔吧！
前往討論：轉貼~camry暴衝結果出來了
#2
0
主要應該是延遲進檔和提早退檔的時機，
讓變速箱多留在低檔位來拉高轉速，
以提供較大的扭力/馬力來加速。
讓變速箱多留在低檔位來拉高轉速，
以提供較大的扭力/馬力來加速。
前往討論：跑車模式是什麼東東?
#7
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TDCI國外有沒有自排版的車？
喜歡他的安全裝備滿檔，而且碰撞測試5星，
可是沒有自排，真是哀怨。
（考慮的是，家人也要開，而且萬一出遠門開累了，手排很難找到人接替啊）
喜歡他的安全裝備滿檔，而且碰撞測試5星，
可是沒有自排，真是哀怨。
（考慮的是，家人也要開，而且萬一出遠門開累了，手排很難找到人接替啊）
前往討論：Focus TDCi
#32
0
如果真的到年中可以落實"客製化"，
那我一定會再去展示中心賞車，
或許有機會再以實際行動贊助一下。
（個人很壞心的想法，是因為賣不好，生產線產能過剩，
有很多人工物料機器閒置，乾脆順勢來實現客製化。
不過即便是這樣，能夠實現真正的客製化還是要鼓勵一下！）
那我一定會再去展示中心賞車，
或許有機會再以實際行動贊助一下。
（個人很壞心的想法，是因為賣不好，生產線產能過剩，
有很多人工物料機器閒置，乾脆順勢來實現客製化。
不過即便是這樣，能夠實現真正的客製化還是要鼓勵一下！）
前往討論：BUICK Excelle
#10
1
那個明明就是刮鬍刀公司的放大模型廣告，
不然就是多功能烤肉/曬衣架吧，
再不然，就是頭又大公司下一代太陽能科技電能車的光電板正在測試。
（這樣其實也不錯，又可以當尾翼又可以太陽能發電，還可以烤肉曬衣服，
還可以凸顯台客風格，這麼好的東西上哪找！！）
不然就是多功能烤肉/曬衣架吧，
再不然，就是頭又大公司下一代太陽能科技電能車的光電板正在測試。
（這樣其實也不錯，又可以當尾翼又可以太陽能發電，還可以烤肉曬衣服，
還可以凸顯台客風格，這麼好的東西上哪找！！）
前往討論：這台小黃夠屌吧!!
#3
0
2.0在各方面都優於1.9版本，
除了油耗表現和低速下（尤其剛起步時）的遲滯更為明顯。
不過強者我朋友的1.9換晶片後如脫胎換骨一般動力隨傳隨到，
我相信2.0版的換過晶片後表現應該也會有大大的不同。
除了油耗表現和低速下（尤其剛起步時）的遲滯更為明顯。
不過強者我朋友的1.9換晶片後如脫胎換骨一般動力隨傳隨到，
我相信2.0版的換過晶片後表現應該也會有大大的不同。
#12
0
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恩~這小弟知道 當然排出來一定都是有害的 那是其他車廠加裝過濾裝置後才能達到TDI一樣的標準 所以TDI才不加的嗎?😇 | |||
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當然不是，因為去年以前環保法規還沒有強制規定要裝過濾器，
裝了之後才能真正的讓柴油車不排黑煙（碳粒），
當然也有缺點，一個是價格，一個是多少會讓排氣順暢度下降，
造成馬力下降。
#23
0
請問樓主大大，您的意思是說年中左右的EXCELLE，
除了目前展示中心那些鳥不垃圾的規格外，
也可以自行選配加裝一些裝備嗎？
除了目前展示中心那些鳥不垃圾的規格外，
也可以自行選配加裝一些裝備嗎？
前往討論：BUICK Excelle
#78
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cvt的車轉速決對不等於速度!這點你錯了 之前小可愛大大已經有提出一段影片了 不然更實際一點 去開開看!sylphy揩到時速100轉速也是2千轉左右 除非你用sport檔 | |||
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請問一下，CVT的車如果要超車，
大腳踩下去的話，是能看到轉速上升然後車速也慢慢上升，
還是可以像一般有檔位的變速箱一樣可以降檔瞬間拉轉速來加速？
#4
1
小弟心目中的客製化，就是車商只列出一款基本車型，
配備四碟，ABS+EBD+BAS，雙氣囊，然後其他裝備都列為選配。
例如側氣囊，氣簾，主動頭枕，HID，主動頭燈，ESP，
皮椅，天窗，DVD，衛星導航，倒車雷達/影視倒車裝置，恆溫，
這些由車商公司訂出價格，全部讓車主自由選擇搭配。
當然，車商可以針對其中幾樣裝配提供配套促銷，
像是氣囊完整+ESP+HID+主動頭燈可以再便宜多少，
或是天窗+皮椅+DVD可以優惠等等。
車主當然要接受從訂車到交車的時程會長過一般市售車，
選配的結果車價也不會太便宜，（至少會比市面上的固定款式車貴）
但是選到的都是車主自己想要的裝備，
而且或許有些人喜歡安全裝備多一些卻不要娛樂設備，
這樣就可以把娛樂設備的錢轉來買安全裝備，
算起來其實不會貴到哪去，或許還會便宜喔。
不過當然對車商來說這樣很麻煩，生產線無法一條生產一種車，
除了基本款外，必須有很多後面的傘狀生產線，布置更多人力去裝配，
備料的控制也有很大的挑戰，我想在台灣是很難做的吧。
配備四碟，ABS+EBD+BAS，雙氣囊，然後其他裝備都列為選配。
例如側氣囊，氣簾，主動頭枕，HID，主動頭燈，ESP，
皮椅，天窗，DVD，衛星導航，倒車雷達/影視倒車裝置，恆溫，
這些由車商公司訂出價格，全部讓車主自由選擇搭配。
當然，車商可以針對其中幾樣裝配提供配套促銷，
像是氣囊完整+ESP+HID+主動頭燈可以再便宜多少，
或是天窗+皮椅+DVD可以優惠等等。
車主當然要接受從訂車到交車的時程會長過一般市售車，
選配的結果車價也不會太便宜，（至少會比市面上的固定款式車貴）
但是選到的都是車主自己想要的裝備，
而且或許有些人喜歡安全裝備多一些卻不要娛樂設備，
這樣就可以把娛樂設備的錢轉來買安全裝備，
算起來其實不會貴到哪去，或許還會便宜喔。
不過當然對車商來說這樣很麻煩，生產線無法一條生產一種車，
除了基本款外，必須有很多後面的傘狀生產線，布置更多人力去裝配，
備料的控制也有很大的挑戰，我想在台灣是很難做的吧。
前往討論：心中最理想的客製化應該是怎樣??
#25
0
因為假設錯誤，所以會導致結論錯誤，
相近CC數的引擎，柴油車會比汽油車省油，
加上目前柴油售價比汽油售價便宜，
所以單純比較油耗的話，柴油比較省錢。
在沒有取得資料之前即創立理論，是大錯特錯的做法。
我們不知不覺中會為了配合理論而扭曲事實，卻不會為了配合事實而改變理論。
相近CC數的引擎，柴油車會比汽油車省油，
加上目前柴油售價比汽油售價便宜，
所以單純比較油耗的話，柴油比較省錢。
在沒有取得資料之前即創立理論，是大錯特錯的做法。
我們不知不覺中會為了配合理論而扭曲事實，卻不會為了配合事實而改變理論。
前往討論：只計算油耗，汽油比與柴油省錢？
#25
0
小弟的看法是，請國產車商拿出良心，
將國外測試車輛的安全裝備裝齊全，例如側邊氣囊和前後氣簾，還有ESP。
不要求列為基本配備，但是至少應該列為選配，
不然不應該拿國外的撞擊測試報告來宣傳。
甚至我認為，有誠意的話就送幾輛去歐洲或美國做撞擊測試，
有本事拿到5顆星我就絕對不質疑他的安全性。
而且CIVIC 8 2.0國外送測的車氣簾喔，但是台灣賣的沒有。
將國外測試車輛的安全裝備裝齊全，例如側邊氣囊和前後氣簾，還有ESP。
不要求列為基本配備，但是至少應該列為選配，
不然不應該拿國外的撞擊測試報告來宣傳。
甚至我認為，有誠意的話就送幾輛去歐洲或美國做撞擊測試，
有本事拿到5顆星我就絕對不質疑他的安全性。
而且CIVIC 8 2.0國外送測的車氣簾喔，但是台灣賣的沒有。
前往討論：看撞擊測試有門道 小車5顆星未必安全
#10
0
各位大大息怒，不用跟著這種文章發脾氣。
全世界各種產品製造商都有設廠在中國，
台灣不會是第一個去大陸，
那些技術台灣也不會是唯一轉移到大陸去的。
即使不去大陸，也會有越南，中歐，非洲，印度，印尼。
那些國家的政府都是白癡，廠商都是笨蛋，
去那些落後國家設廠生產回頭賣給自己用！！
問題只有這麼簡單嗎？
這樣說吧，台灣有幾項很強的產業，如電子產業和光碟片產業。
所謂的高科技產業工程師，實際絕大多數不過就是個操作員，
終日輪三班去顧機臺，維持機器的運作，
然後這些機臺就像印鈔機一樣的把產品做出來去換錢。
可是，那些機臺是誰製造的？
日本，韓國，美國，歐洲....................
這些機臺如果這麼賺錢，如果可以消化這麼多工作機會，
那些國家為什麼不把機臺留在國內，卻要外賣到台灣讓台灣人賺這個錢？
轉移的是人力需求的工作還是技術需求？
最重要的研發轉移了嗎？轉移的是哪一代的技術？
台灣在世界揚名的宏碁華碩，產品也是一堆大陸製，
可是國外認同的還是那一塊台灣廠牌。
再說，我們去大陸設廠就被對方偷走技術，被強迫推銷，
日本幾大車廠在台設立子公司或是製造線多少年，台灣學到什麼東西了？
有沒有一顆完全自行設計製造，像樣的引擎和變速箱和底盤拿得出來？
自己不爭氣不要怪別人。
全世界各種產品製造商都有設廠在中國，
台灣不會是第一個去大陸，
那些技術台灣也不會是唯一轉移到大陸去的。
即使不去大陸，也會有越南，中歐，非洲，印度，印尼。
那些國家的政府都是白癡，廠商都是笨蛋，
去那些落後國家設廠生產回頭賣給自己用！！
問題只有這麼簡單嗎？
這樣說吧，台灣有幾項很強的產業，如電子產業和光碟片產業。
所謂的高科技產業工程師，實際絕大多數不過就是個操作員，
終日輪三班去顧機臺，維持機器的運作，
然後這些機臺就像印鈔機一樣的把產品做出來去換錢。
可是，那些機臺是誰製造的？
日本，韓國，美國，歐洲....................
這些機臺如果這麼賺錢，如果可以消化這麼多工作機會，
那些國家為什麼不把機臺留在國內，卻要外賣到台灣讓台灣人賺這個錢？
轉移的是人力需求的工作還是技術需求？
最重要的研發轉移了嗎？轉移的是哪一代的技術？
台灣在世界揚名的宏碁華碩，產品也是一堆大陸製，
可是國外認同的還是那一塊台灣廠牌。
再說，我們去大陸設廠就被對方偷走技術，被強迫推銷，
日本幾大車廠在台設立子公司或是製造線多少年，台灣學到什麼東西了？
有沒有一顆完全自行設計製造，像樣的引擎和變速箱和底盤拿得出來？
自己不爭氣不要怪別人。
前往討論：跟車子只有一點關係
#9
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一般來說後撞唯一的防護就是車體結構來分散力道，緩衝區（5D車比較吃虧點）和主動頭枕了。
前往討論：看撞擊測試有門道 小車5顆星未必安全
#39
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好車有好車的駕駛樂趣，可以挑戰各種運動極限，
普通車也有普通車的駕駛挑戰，可以嘗試著把車開得跟好車一樣舒適。
就像打麻將一樣，一手好牌可以玩玩胡大牌，
即是一手爛牌也可以試試看湊到胡牌，
再怎麼摸不進牌也可以看看能不能不要放槍或是賠少一點。
普通車也有普通車的駕駛挑戰，可以嘗試著把車開得跟好車一樣舒適。
就像打麻將一樣，一手好牌可以玩玩胡大牌，
即是一手爛牌也可以試試看湊到胡牌，
再怎麼摸不進牌也可以看看能不能不要放槍或是賠少一點。
前往討論：Altis 有駕駛樂趣嗎?
#5
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順便借標題請問一下，
小弟在一些中油加油站有看到自助式加油島，
還有寫每公升減價0.8元，
是不是就開進去自己家就可以了？
一樣可以刷卡和累積VIP點數嗎？
小弟在一些中油加油站有看到自助式加油島，
還有寫每公升減價0.8元，
是不是就開進去自己家就可以了？
一樣可以刷卡和累積VIP點數嗎？
前往討論：加油站的工讀生...
#24
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路上CIVIC 8雖然越來越多，但是2.0版的還是鳳毛麟角，
所以其他車主看到屁股上的紅色2.0標籤都很興奮所以跟您打招呼恭賀。
所以其他車主看到屁股上的紅色2.0標籤都很興奮所以跟您打招呼恭賀。
前往討論：購CIVIC 2.0S整體感覺
#14
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為何你會說掛羊頭賣狗肉的所謂"客製化"呢? 客製化不就是依照自己的需求來選擇汽車ㄉ款式 | ||||||||||||
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小弟原本以為所謂的"客製化"，（對不起中文不好）
是指車商只提供一個基本款式，然後所有的其他配件都是另外加價，
車主可以自由選擇例如要加ABS，氣囊，天窗，DVD，ESP，皮椅，倒車雷達.....等等。
可是去賞車之後，才知道車子款是只有固定的三四款，
分什麼入門版，基本版，ABS款，雙氣囊款，天窗款，影音版，
選雙安就沒有天窗，選ABS沒雙安，選天窗沒影音，霧燈也不能自由加裝，
難道我不能通通要？或是只要影音不要ABS？為什麼沒有氣簾和ESP選項？
這個根本不是客製化，只是把車子配備分級，（還很奇怪的分級）
跟其他廠牌分什麼E，S，G等雜七雜八款式，
或是入門，豪華，頂級，運動等款是有什麼不一樣？
只不過是換個名稱罷了。
前往討論：BUICK Excelle
#6
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如果油價上漲，柴油就會偷偷的把價位貼近汽油，
如果再加上以後會越來越低的含硫標準，
柴油價格不再會吃香了。
如果再加上以後會越來越低的含硫標準，
柴油價格不再會吃香了。
前往討論：中油又了‧一塊... 悶...
#4
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我討厭EXCELLE掛羊頭賣狗肉的所謂"客製化"。
前往討論：BUICK Excelle
#3
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大大要小心是不是煞車皮其中一片磨耗過大，
已經是最底下的鐵片磨到煞車碟片了。
已經是最底下的鐵片磨到煞車碟片了。
前往討論：請問激烈開完長途山路後
#12
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看到新款Yaris和Camry的售價，我想新款的Corolla的售價應該不會低吧，
只希望該有的主被動安全配備能給齊全，至少頂級該給全吧（選配也行啦）。
只希望該有的主被動安全配備能給齊全，至少頂級該給全吧（選配也行啦）。
前往討論：altis改款..
#13
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謝謝幾位大大的說明，又長了不少知識！！
前往討論：衝程與缸徑關於轉速提升與馬力與扭力
#3
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謝謝大大，您的一系列文章讓小弟茅塞頓開，瞭解很多相關的知識。
但是礙於點數不夠無法給予大大好評，只能在此回文表達我的謝意和鼓勵。
希望大大有時間能多多為我們寫一些文章喔！！
但是礙於點數不夠無法給予大大好評，只能在此回文表達我的謝意和鼓勵。
希望大大有時間能多多為我們寫一些文章喔！！
#2
2
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| 真是好複雜的題目 想請問 衝程與缸徑 同樣2400CC 兩個大小，對引擎特性會有啥不同呢？ 如果變速箱齒比相同 那衝程與缸徑誰大誰小，會對轉速提升速度有影響呢？ 如果衝程與缸徑何者大可以增加馬力以及扭力呢？ 還有市售車有些會提供扭力高原以及低轉速高扭力（汽油引擎） 但是他的馬力會比較稍微降低一點 請問是何故呢？？？ 缸徑８９ＭＭ衝程７９。５ＭＭ 代表啥意思呢？（Ｖ６ ３Ｌ） 真是感謝解答 | |||
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缸徑89mm，（就像注射針筒筒身）內徑約9cm，也就是半徑4.5cm，
所以橫切面積是4.5*4.5*3.1416=63.5平方公分，
然後衝程79.5mm，就是活塞（注射針筒可以伸縮的部分）的行程可以上下移動約8cm，
所以每缸體積就是63.5*8=500cc（立方公分），也就是每一缸0.5公升，
六缸總共3公升或3000cc。
缸越大（缸徑越大）當然每次燃燒爆炸產生的力量越大，
但是牽涉到燃燒效應的問題，不容易完全均勻的燃燒，
而且力量只有在每一次爆炸的那一個行程才會出現，
力量輸出不成線性，引擎活塞上下移動的震動大，
所以大cc引擎設計多半設計成多缸，可以改善上述問題。
行程越長，每次活塞移動距離越大，產生的力量越大，可以製造高扭力，
但是反過來說，形成太長卻不利於高速上下移動（高轉速不利），所以轉速受限，馬力不易提升。
這兩種效果的差異最明顯就是汽油和柴油引擎，還有機車上的單缸，雙缸和四缸引擎。
為了點燃柴油，必須使用高壓縮比引擎，引擎行程較長，所以每次爆炸的力量大，但是不容易提高轉速，
反過來汽油引擎行程短，爆炸較無力，但是可以較易提高轉速。
四汽缸的機車聲音綿密很好聽，震動低，很適合拉高轉，當跑車，但是轉速一低就鳥掉了，如CB400，
越野機車多半是單缸，欲取其低轉速高扭力來爬山越野，（野狼125主題曲還會唱嗎？）
引擎聲就是碰碰碰，震動很厲害，如CB400SS大野狼，同為400cc兩車騎乘感南轅北轍。
雙缸車則是折衷，也可以設計成兩個缸相反行程可以平均震動，像是T媽媽500，
震動和高速運動性都遠勝於單缸的金吉邁500，不過金吉邁起步比較有力。
現在雙缸車還不多見，不過也有復古機車如W650，是做成雙缸的，三缸車更少。
當然修正電腦程式改變點火正時，或是稍微修正壓縮比例，和汽缸內部形狀幫助燃燒，
也是可以調整扭力/馬力出現的轉速。
前往討論：衝程與缸徑關於轉速提升與馬力與扭力
#11
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省油，環保，這些可是"全民"運動，政府長官怎麼會參加呢？
前往討論：Hyundai量產油電混合車！？
#6
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不過既然沒有什麼實際功能，
就不應該掛羊頭賣狗肉叫做空力套件，
直接取名外觀套件，
不然真的有很多人會信以為真以為裝了之後車子性能就會大幅增進所以開車更大膽。
就不應該掛羊頭賣狗肉叫做空力套件，
直接取名外觀套件，
不然真的有很多人會信以為真以為裝了之後車子性能就會大幅增進所以開車更大膽。
前往討論：sylphy
#5
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為什麼5D車性能好一點的就一定是年輕氣盛的人開？
小車（尤其柴油車）方便市區使用，5D也方便逛賣場塞東西，
主被動安全配備高更適合保護家人，紮實的底盤懸吊座椅適合長途出遊和山區。
反倒是維修保養費用高，不適合剛出社會的年輕人。
小車（尤其柴油車）方便市區使用，5D也方便逛賣場塞東西，
主被動安全配備高更適合保護家人，紮實的底盤懸吊座椅適合長途出遊和山區。
反倒是維修保養費用高，不適合剛出社會的年輕人。
#12
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| 個人覺得台灣的消費者被車廠當凱子！ 安全配備比國外少價格比國外同型車貴～！ 也許我們的命比國外的人便宜吧！ 這是什麼原因我自己也不明白～！😞 | |||
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唉，國產的大型速克達，
在國外販售的價格竟然比台灣販售的價格還低，
也是很讓人無言。
前往討論：NEWCRV的配備與售價
#3
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生命無價，GOLF的諸多安全配備絕對比較值得。
2.0TDI在低轉速下渦輪遲鈍的狀況比1.9TDI嚴重一些，油耗兇一些，其他方面應該都優於1.9TDI。
5D的車子在實用性上也比較好。
不過維修上當然國產車有相當大的優勢。
2.0TDI在低轉速下渦輪遲鈍的狀況比1.9TDI嚴重一些，油耗兇一些，其他方面應該都優於1.9TDI。
5D的車子在實用性上也比較好。
不過維修上當然國產車有相當大的優勢。
#9
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| 原本期望2.4會有側氣囊及VSA,結果台本居然都拿掉了😡😞 | |||
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看看目前台本的車款配備，
可以推論出來應該每一款車型，只有最頂級的那一款式才會配備側氣囊+VSA，
只好再等一等看看會不會過幾年出個特別版，將這些安全配備下放，
或是頂級款再加個氣簾。
前往討論：NEWCRV的配備與售價
#37
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SX4有一個嚴重的缺點：太高了！！
小弟大樓的機械車位限高1550mm，可是SX4高度是1585mm，（加上天線應該更高）
好遺憾啊！！
小弟大樓的機械車位限高1550mm，可是SX4高度是1585mm，（加上天線應該更高）
好遺憾啊！！
#30
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還有最重要的一點是，本來就不可以將幼兒放在前座！國內外皆然。 會罰錢的喔！ 相關報導如下： http://www.motc.gov.tw/animation/web/babychair/qa.htm http://www.car-safety.org.tw/DesktopDefault.aspx?tabid=121&ItemID=108 | |||
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瞭解，謝謝大大的說明。
#24
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這該怎麼說呢? 我記得mercedes上面副手席都會有SRS開關耶 難道他不是要讓你關閉 放安全座椅的嗎? | ||||||||||||||||||||||
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我覺得應該有兩個公功能,一個是沒人使用時可以關閉,
一個應該就是必需要綁安全座椅時可以關閉.
(如果只有一人帶娃娃,放前面萬一哭鬧時可以方便安撫)
國外的規定是不准綁前面嗎?
那我就要修正我的想法了.
#18
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| 偶指的過度強調安全性，是指那些銷售層級的車商， 這些車商才不管啥社會學裡的企業責任，只顧利潤、業績, 還不是只拼命的介紹操控、安全、舒適.... 從沒聽過那一個營業所的業務會對客戶耳提面命的說"安全駕駛" 眾網友、車友們在爭論那台車防測試得的星星數比較多時, 各位有看過有誰會在最後加一句..."安全駕駛比任何配備更重要" ...嗎? ＂過度＂強調安全 = 使用者的＂過度＂信賴 若出了事故, 不管怎說,當然消費者本身應當自負不當使用的責任 而偶所謂的企業責任, 就只是課本裡的理論罷了, 作不到的也沒人在乎啦! (唉...倒底有沒有人懂呀?) 就算汽車製造商設計出政府未列入強制性規範的的安全性配備 偶會當他們是佛心來著, 而非著眼於吸引消費者青睞而為 | |||
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我瞭解，這種銷售性的語言的確會誤導民眾，（至少是部分民眾）
像是明明車子本身不是性能取向的，
卻推出某種號稱"性能""運動"等等的版本，
然後僅僅是加個裝飾性的尾翼，下巴，側裙，
貼個鳥不垃圾貼紙或是圖裝，
輪子加寬點，鋁圈加大漂亮點，不銹鋼尾管，頂多懸吊降低，
這樣去吸引一些喜歡（或是潛在性）開快車但是買不起真正好車的買主。
可是民眾在開了之後卻真的就以為這輛車可以有更佳的性能，
這樣就容易造成更大的危險，
銷售員就不用多說了，見人說人話，見鬼說鬼話，
你去賞車，看到性能版特別有興趣，他當然是順勢就說這款性能提升很多喔，
你對於娛樂配備高的興趣，他們就說開車就是要享受，安全配備慢慢開用不上，
嫌貴他們就說主動安全配備是愛飆車愛開快車的人才用得上，
很少有銷售員會和生意過不去。
前往討論：許瑋倫事件後 直得深思
#2
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太陽的輻射+高溫+風沙+酸雨+樹汁+鳥屎，都是車漆的殺手。
#11
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台北市已經可以常常看到C8的小黃囉，倒是藍鳥還沒看過。
前往討論：Sylphy 計程車
#10
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| 這次絶對是駕駛開車不慎, (不管有沒有超速, 就算在速限內還是有人白障到自己去撞護欄) 看到有人還有電視一直在牽扯啥安全帶有沒有綁(偶寧可相信她有綁)、氣囊有沒有爆 .. 為何不探討當時到底是為啥失控先 !~ 這樣好像是給人一種＂有了百萬級安全的車, 就可以高枕無優的亂開＂ 的錯覺！ 反正出了人命就怪外在因素先...車不夠安全、道路設計不良、是別人撞過來的.. 要不得的車商 (過度的強調車體安全, 使人輕乎安全駕駛的重要) + 要不得的媒體 (未能適時的給予觀眾機會教育) + 要不得的輿論 (跟著瞎起哄 ) = 更多的犧牲者 !~ 有些人正是因為過度信賴車商強調的安全性,而輕乎了該注意的行車安全, 反而造成更大的損傷..!! 而多數網友在評論車子的好壞時, 也總是喜歡拿啥 IIHS、NCAP 等撞擊測試來替網友分析、選車... 這些人呀，造孽呀～ | |||
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我不覺得車商強調車體安全或是安全配備等是錯的，
安全駕駛是每一位駕駛最基本該懂的東西，至少考駕照筆試都準備過，
輕忽此點造成事故是自己的責任。
但是好的車輛，配有各項主動安全裝置可以在緊急的時候減少事故發生機會，
車體安全性高，被動安全裝備足夠可以減低萬一事故發生時的傷亡機會，
車商強調此點並沒有錯。
反而是我覺得車商和民眾太不重視安全配備，卻拼命在舒適裝備上著墨，
所以國外車輛安全裝備滿檔，引進後少了一堆東西，國產化後更是少得可憐，（卻還是拿國外測試報告來宣傳）
連想要加錢選配都不行。
前往討論：許瑋倫事件後 直得深思
#11
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| 😰還不如考慮下一代的Mondeo,下一代Metrostar後繼車國產後據說改回稱Mondeo不叫Metrostar了😆 | |||
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喔？聽起來蠻不錯的，值得期待，大大知道大約的上市時間嗎？
希望這次安全配備能夠再向上提升，像是側面氣囊/氣簾，循跡/穩定系統，主動頭燈，
至少能夠列為選配或是頂級款的標配吧！
（或是，頭一批比照最近的模式，先原裝引進，然後安全配備不要縮水拔掉）
前往討論：2008年Focus
#9
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車頭的感覺沒有現行款的好看耶，
而且整體的特色也很模糊，像許多家車廠的混合體，
希望五門款的好一點。
而且整體的特色也很模糊，像許多家車廠的混合體，
希望五門款的好一點。
前往討論：2008年Focus
#9
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說到飛機 我印象中 戰機ㄉ排檔桿(節流閥) 好像也跟一般自排車一樣有"檔位"喔 至於是不是"無段式"我就不清楚ㄌ 好像有以下這些: 進場 次音速巡航 軍用推力 超音速巡航 後燃器(最大推力) 類似某些車ㄉ"POWER開關" 有錯還請高手指正 | |||
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戰機的節流閥是無段式的，
但是在某些位置有卡槽，可以稍微有一點卡住，
這樣可以大約抓住某些常用推力的油門位置。
#28
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| 沒錢的話就買貼紙貼再換個燈泡囉~~我的建議是 大燈:換超亮的黃色燈泡(搶眼度第一) 引擊蓋:貼個大骷髏頭（這樣才殺） 前檔：貼「無限非凡」字眼（代表你是喜愛人） 後保桿：就貼個「４００俱樂部」吧（表示你很會跑，有４００匹哦） 😍很期待在路上看到你的車哦！！ | |||
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喔喔喔，大大的回覆讓我想到以前的一篇網路文章：馬力直線上昇密技。
貼一張貼紙馬力多5匹，貼斜的則乘以2
黏一個GTR壓克力Mark，馬力多20匹
廠徽改紅底者馬力多5匹
改尾翼者馬力多10匹，每高1公分再多1匹
雨刷噴水頭改鍍鉻馬力多1匹，有燈泡者再加2匹，若為藍色者再加5匹
方向燈、大燈等改成藍色者馬力加20匹，白色則為10匹，燈殼透明者再加10匹，
暴閃燈多10匹，能直射後車再多10匹
尾管加不銹鋼套筒馬力加30匹，聲浪有改變者馬力再加20匹，有罰單證明者再加30匹
車尾貼反光日文鳥不拉機紅白貼紙馬力加15匹
儀表版改冷光馬力加25匹
音響震波能把路人震倒者馬力加30匹
改桶椅馬力多20匹，如為不可調者再加10匹，如為進口貨再加10匹
改大包者馬力多30匹，如有降低車身再加20匹
停紅燈猛空檔灌油門者每灌一次馬力上升1匹，如起步能讓驅動輪尖叫者每次加5匹
改HID馬力多20匹，如能讓對向來車受不了閃大燈者每閃一次多1匹，
若能造成事故者加20匹
輪圈每升級一吋馬力大20匹，如輪胎能磨到輪拱馬力多50匹
汽缸頭噴成紅色馬力上升100匹
裝鍍鉻輪弧加10匹
穿拖鞋開車加50匹.....
染金毛獅王頭再加50匹，金毛獅王頭改紅毛獅王頭再加50匹
以上屬於日系車改裝的計算方式喔
歐系車的改法不太一樣說....
廠徽改黑色者馬力多5匹
黏一個GTI或是GT壓克力Mark馬力多20匹，若為紅色則25匹
但拔掉車尾所有Mark的，則30匹
輪圈計算方式差不多，但若採用BBS等血統純正廠牌者，則加50匹
音響採用日系主機可能會扣5匹，若是 Made in Germany，則加20匹
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我算了一下，我的10年老ASTRA一匹馬力都沒加到，
等下開出去停紅燈，空檔灌個幾次油門看看.........^^
前往討論：這星期三就要牽喜美8代請問怎麼改?
#10
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| 小弟個人認為現在的車子都做的不錯！ 在撞擊的安全上都比以前佳～但在被動安全上稍嫌不足！ 我個人希望未來國產車能配六個氣囊！ 強硬對強硬也要有軟的保護 謝謝各位大大的發言 | |||
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國產車都會宣稱自己的車子有多安全，然後搬出國外的撞擊資料，
可是我比較好奇國產化之後是否也有同樣的水準？
尤其是國產車通常都是把很多安全配備省略掉。
希望政府未來能夠強制國產車做撞擊測試，
不必大老遠送去美國歐洲，台灣車測中心自己來做一個測試標準，
即便沒有國外的權威全面性，至少也給民眾一個合理的參考資料。
#12
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我那一台10年的迅光125...一公升只跑20公里 好會吃油...不只會吃油.連引擎也會吃黑油.. 不過我還是很不想開車 想到我家沒停車位 , 每次出門回來,要找免費的車位都找了好久,我在台北市 車位真的好難找 我只是要上高速公路去遠一點的地方才會開車.. 平時上下班或在台北縣市我都騎車,除非要去的目的地在20公里以上才會想開車 不然就迅光加減騎 想換一台省油的機車 50cc就好了~~呵~~~😀 | |||
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騎機車真的是方便，車位好找，各方面支出都便宜，遇到塞車也比較容易移動，
就是安全性和躲太陽遮風避雨的能力差了些。
（所以各位騎機車的大大，請戴至少3/4款的帽子吧，全罩最好，而且要有安全認證）
附帶一提，我之前也是騎老迅光，
後期也遇到吃機油，在車行老闆建議下，
換用加實多磁護機油，幾罐就治好了這個症頭。
前往討論：機車的日子...
#26
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那是因為目前市場上柴油轎車的最大比例為VW，
在06年以前的TDI車款都沒有配備柴油微粒濾清裝置，
所以大腳下去和剛發動時還是會有些許的碳粒黑煙出現，
其他廠牌的車輛有些已經有此裝置，如ASTRA CDTI，FOCUS TDCI，就不會有黑煙了。
在06年以前的TDI車款都沒有配備柴油微粒濾清裝置，
所以大腳下去和剛發動時還是會有些許的碳粒黑煙出現，
其他廠牌的車輛有些已經有此裝置，如ASTRA CDTI，FOCUS TDCI，就不會有黑煙了。
#6
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氣囊是被動防護設備喔！！
最基本的應該是前座2顆，最好是助手席的有開關可以選擇關閉，（萬一有小朋友要綁安全座椅）
還有一定要搭配安全帶使用，能夠有預拉式安全帶是最好的，
再好的就是完整氣囊--多加雙前座肩腰部氣囊，和前後車窗氣簾，能再多個主動頭枕防護後撞當然更棒。
主動防護方面就是ABS+EBD+BA，
然後是TCS+ESP，主動頭燈。
現在的賓士還有可以預測前方車輛接近狀況自動增加煞車力道和啟動輔助安全設備的裝置。
不過真的是如以前幾位大大說的，有錢人的命才值錢也才有錢裝這些裝備，
沒錢的人只能多祈禱了。
最基本的應該是前座2顆，最好是助手席的有開關可以選擇關閉，（萬一有小朋友要綁安全座椅）
還有一定要搭配安全帶使用，能夠有預拉式安全帶是最好的，
再好的就是完整氣囊--多加雙前座肩腰部氣囊，和前後車窗氣簾，能再多個主動頭枕防護後撞當然更棒。
主動防護方面就是ABS+EBD+BA，
然後是TCS+ESP，主動頭燈。
現在的賓士還有可以預測前方車輛接近狀況自動增加煞車力道和啟動輔助安全設備的裝置。
不過真的是如以前幾位大大說的，有錢人的命才值錢也才有錢裝這些裝備，
沒錢的人只能多祈禱了。
#12
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那個金屬質感門把扶手，
我乍看之下還為是大型手搖式車窗的把手。
我乍看之下還為是大型手搖式車窗的把手。
前往討論：台版CR-VIII間諜照曝光
#4
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大大們，這輛車的天窗聽說是沒有內部的車頂遮蓋，
那夏天太陽不就可以直接透過天窗照進車子裡面？
很曬啊！
那夏天太陽不就可以直接透過天窗照進車子裡面？
很曬啊！
前往討論：FORD Fiesta
#6
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主動頭燈真的是很實用的安全配備，
不過希望5D版本能好心一點至少多加一顆氣囊吧！！
（列為選配也行啦）
不過希望5D版本能好心一點至少多加一顆氣囊吧！！
（列為選配也行啦）
前往討論：FOCUS改款會比較好嗎..
#19
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真羨慕，我的96年ASTRA 1.6，（應該和你愛他年代相近）
一公升純市區只有8左右，看著指針一路下滑真是很討厭，
不過上了高速公路可以拉到16左右，實在是差太多了！！
一公升純市區只有8左右，看著指針一路下滑真是很討厭，
不過上了高速公路可以拉到16左右，實在是差太多了！！
前往討論：請問大家的耗油心得～～～
#19
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希望過個一兩年可以來個精裝版特式車之類的花招，
加裝黑色內裝和定速器等裝備來推銷。
加裝黑色內裝和定速器等裝備來推銷。
#58
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大大們都應該看過之前網路上在轉寄的日本人修路照片，
新鋪出來的路面跟旁邊舊的路面沒高低的差別，只有顏色不一樣，
（不像台灣新鋪的一定會比較高）
而且台灣很多路面的坑洞，修補方式就是把柏油倒進去壓一壓，
沒有基礎的石頭或是水泥，時間久了當然又要下陷。
而且照片中是夏天，工作人員還是穿著整齊，
（這一點在日本都是這樣，上班的人就是整齊服裝，不或因為熱就脫衣服捲袖子衣擺放出來）
真是的羨慕啊！！
新鋪出來的路面跟旁邊舊的路面沒高低的差別，只有顏色不一樣，
（不像台灣新鋪的一定會比較高）
而且台灣很多路面的坑洞，修補方式就是把柏油倒進去壓一壓，
沒有基礎的石頭或是水泥，時間久了當然又要下陷。
而且照片中是夏天，工作人員還是穿著整齊，
（這一點在日本都是這樣，上班的人就是整齊服裝，不或因為熱就脫衣服捲袖子衣擺放出來）
真是的羨慕啊！！
前往討論：台灣路路面品質真的很差
#17
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關於「人類在看到數字之後，到解讀需要的時間，會高於指針式的判讀時間」 在下存疑哩！ 一般人看到指針上的速度大多需要轉換成數字 然後才能反應出時速的快慢（畢竟一般有無超速是直接反應在數字上的） 再者，傳統的時速表說真的角度比較低，會增加閱讀的困難 綜合以上，倒不覺得數字的時速表不好 （要不然也不會有人設計出抬頭顯示器） | |||
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這一點是我以前看過一篇航空方面的研究報告寫的結論。
因為指針只要看到位置和指向就可以判斷當時的速度，瞄一眼就可以了，
還可以連帶提供加減速的判斷，
精確度的確不如數字標示，
但是那篇研究說人在看到數字時需要一點時間去思考他的意義，
尤其我們的大腦是不容易處理快速跳動的數字。
而且汽車是不需要精確速度的，
不像飛機，尤其是現代飛機和戰鬥機，
些許的速度差異就會造成氣動力效應上的很大影響，
所以現代飛機才會裝上數字顯示，
其實還是有傳統的指針式，只是再加上數字顯示而已。
至於抬頭顯示器和CIVIC 8上層數字表，
我想是為了因應有限空間下的方便吧，
如果空間允許或許指針表會更好。
順便請教一下大大，CIVIC 2.0的VSA可以手動選擇關閉嗎？
大大有沒有開到VSA作用的狀況？感覺是怎麼樣的呢？
還有2.0的鋁圈在那五支輻射骨架中央都有一條洞，
感覺上應該會比1.8頂級款的難清理吧？
現在的環保煞車皮都會掉深紅色的粉，很討厭，
上次我的車換了煞車皮，車行說不會掉，果然洗車都輕鬆多了，
不過要背上不環保的良心不安啊！！
前往討論：請大家幫我選台車~喜美八代1.8~2.0
#12
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敗吧敗吧！ 身為CIVIC 2.0S的車主 真的只有這個建議！ 不買可惜的車！ 或許有人會說那些配備又用不到 不過，錢再賺就有阿 花那些錢，用一次後，還能活著，就比什麼都值得了 | ||||||||||||
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對啊對啊，其他的裝備都有辦法事後加裝，
加裝的要多棒的裝備和等級都有，
但是這種安全配備卻是無法事後自行加裝的。
（也只怪台灣的車商都只喜歡把錢在看得到的配件上，
然後告訴客人，大家開車大部分都是市區啦，
或是你應該也不會開快車吧，只有愛飆車的才要那些安全配備）
這些裝備只要派上用場一次，就值回成本，
萬一救到性命，甚至只要讓你少斷一隻肋骨，臉上少條傷痕，手腳腰部脖子少扭一下，
就是還有賺了。
您可以看看這個網頁：（下面的影片連結更值得看一下）
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=4196
只是我希望能夠早一天看國產車2.0以下的車輛出現ESP+6氣囊的完整版。
（其實我對CIVIC的儀表版不是很滿意，數字的時速表其實是不對的，
汽車不要求精確的車速，沒必要使用數字，
而且人類在看到數字之後，到解讀需要的時間，
會高於指針式的判讀時間，指針可以依據位置立刻判斷其數據，
而且有一個優點是可以看到指針移動順便馬上判斷加減速趨勢，
這一點在數字的時速表上是比較困難的）
前往討論：請大家幫我選台車~喜美八代1.8~2.0
#9
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CIVIC 2.0吧！！
四氣囊+VSA+預拉安全帶+主動頭枕，
國產同級車中少見的安全配備等級。
四氣囊+VSA+預拉安全帶+主動頭枕，
國產同級車中少見的安全配備等級。
前往討論：請大家幫我選台車~喜美八代1.8~2.0
#19
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唉，為什麼2.0版的還是只有一顆氣囊呢？
連1.8四門版的都有雙氣囊了，要說1.8五門的只裝一顆，
2.0的算是頂級版至少也該有2顆吧！！
連1.8四門版的都有雙氣囊了，要說1.8五門的只裝一顆，
2.0的算是頂級版至少也該有2顆吧！！
前往討論：我買focus的過程與購入後心得
#9
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哥哥要這樣裝的話，腳踏墊應該換成不反光的黑色墊，會讓整體看起來更高級，
就是要不要照片中的髒髒透明踏墊。
就是要不要照片中的髒髒透明踏墊。
前往討論：FOCUS全車改裝LED分享~
#2
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請問您是買1.8版的還是2.0版的？
前往討論：我買focus的過程與購入後心得
#15
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純氮含水量極低，所以打完氣後輪胎內含水量低，（一般打氣機真的會打"水滴"進去）
受溫度壓力變化時水在氣相--液相間轉換的體積差異非常多。
受溫度壓力變化時水在氣相--液相間轉換的體積差異非常多。
前往討論：輪胎灌氮氣有哪些好處????
#11
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LaCrosse的喇叭聲還是維持了別克一貫的傳統，非常好聽，沒得比。
前往討論：被BUICK的業代坑了！
#9
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| 🙂 1.9tdi改完晶片之後，除了提高馬力之外，還會有什麼樣的影響呢？？ | |||
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強者我同事說，
改晶片後動力隨傳隨到，改晶片前是很溫和甚至低速會有點頓頓的，缺點是油耗會有明顯的增加。
至於增加多少，他說沒有仔細去計算，但是可以明顯的感覺出差異。
#13
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現在新一點的氣囊還是兩段式充氣，
依撞擊速度自動判定應該充多飽來吸收撞擊力道。
如即便是那種一次充飽的撞擊力道，
乘客也該慶幸臉是撞上氣囊而不是駕駛盤或擋風玻璃，
而且氣囊還可以減緩頭部前衝時脖子的承受。
氣囊充氣溫度也是低溫不像早期是火藥炸開的，氣體很燙會灼傷。
依撞擊速度自動判定應該充多飽來吸收撞擊力道。
如即便是那種一次充飽的撞擊力道，
乘客也該慶幸臉是撞上氣囊而不是駕駛盤或擋風玻璃，
而且氣囊還可以減緩頭部前衝時脖子的承受。
氣囊充氣溫度也是低溫不像早期是火藥炸開的，氣體很燙會灼傷。
前往討論：買車到底要不要安全氣囊
#4
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可是依照樓主敘述，車子還是在空曠地帶行駛，不是在隧道中，應該不會影響GPS作用，
從天線著手應該比較適當。
從天線著手應該比較適當。
#58
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其實現在的國產車也開始逐漸注重安全配備了，
狐特有主動頭燈，
頭又大的YARIS全車系雙氣囊，到CAMRY 2.0版的雙氣囊也有防滑循跡/穩定系統可選，
轟打CIVIC 2.0有防滑循跡/穩定系統還有側氣囊，
只是整體來看腳步還是太慢了。
而且，為什麼現在的國產2.0以下車種沒有一輛有以上所有的配備啊？
主動頭燈+4顆以上氣囊（最好是可以再加上氣簾）+防滑循跡/穩定系統，
不知道哪一年的國產車上才等得到。
狐特有主動頭燈，
頭又大的YARIS全車系雙氣囊，到CAMRY 2.0版的雙氣囊也有防滑循跡/穩定系統可選，
轟打CIVIC 2.0有防滑循跡/穩定系統還有側氣囊，
只是整體來看腳步還是太慢了。
而且，為什麼現在的國產2.0以下車種沒有一輛有以上所有的配備啊？
主動頭燈+4顆以上氣囊（最好是可以再加上氣簾）+防滑循跡/穩定系統，
不知道哪一年的國產車上才等得到。
前往討論：由電動窗夾死小孩看福特！！
#3
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樓主大大是想要藉著這些照片說服自己買安全配備多一點的進口車嗎？
這倒是個不錯的方法！！
這倒是個不錯的方法！！
前往討論：國產車的車禍
前往討論：尋跡防滑系統
#4
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請問一下有沒有大大知道，CIVIC 8 2.0版的車有配"VAS"，
看官網上的說明，跟ESP似乎差不多，這兩種是同樣的系統只是名稱不同嗎？
現在OPEL的車還有什麼ESP PLUS，好像又更好了。
看官網上的說明，跟ESP似乎差不多，這兩種是同樣的系統只是名稱不同嗎？
現在OPEL的車還有什麼ESP PLUS，好像又更好了。
前往討論：尋跡防滑系統
#3
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大大可以聊一下哪些地方不正確或是有爭議性嗎？
對於我們這種柴油車白癡來說，都很有說服性啊！！
（除了油耗他說都以每公升20公里來比，柴油車有機會，汽油車很難吧）
最近騎車有經過柴油車旁邊都會仔細聽一下，
那個起步真的是有種遠距離經過公車旁邊的感覺。
對於我們這種柴油車白癡來說，都很有說服性啊！！
（除了油耗他說都以每公升20公里來比，柴油車有機會，汽油車很難吧）
最近騎車有經過柴油車旁邊都會仔細聽一下，
那個起步真的是有種遠距離經過公車旁邊的感覺。
前往討論：分析柴油車的優劣
#40
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之前幫結婚的朋友開禮車，（公司主管借用的新大七）
對於我這個騎慣125"重型"機車+1.6國產"豪華"房車的人來說，
真的是車好大，好寬好長，很不習慣，
市區油門很溫和，方向盤超輕，煞車太靈敏，排檔很奇怪用不慣，
這時倒是體驗到前後雷達+GPS的妙用了，螢幕還會顯示哪一顆雷達偵測到東西，大約多遠，
多向調整的電動椅可以調出很舒適的駕車姿勢。
上了高速路段，那種穩定和加速感，還有變重的方向盤，感覺完全是兩回事。
開了一整天後來就大約習慣了他的特性和大小，除了排檔操作還是不習慣，還有油耗是很誇張，
回家還是開自己的了車子比較習慣，我應該是注定乞丐命了吧。。
對於我這個騎慣125"重型"機車+1.6國產"豪華"房車的人來說，
真的是車好大，好寬好長，很不習慣，
市區油門很溫和，方向盤超輕，煞車太靈敏，排檔很奇怪用不慣，
這時倒是體驗到前後雷達+GPS的妙用了，螢幕還會顯示哪一顆雷達偵測到東西，大約多遠，
多向調整的電動椅可以調出很舒適的駕車姿勢。
上了高速路段，那種穩定和加速感，還有變重的方向盤，感覺完全是兩回事。
開了一整天後來就大約習慣了他的特性和大小，除了排檔操作還是不習慣，還有油耗是很誇張，
回家還是開自己的了車子比較習慣，我應該是注定乞丐命了吧。。
前往討論：女孩子開BMW730i會不會太大
#2
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個人覺得本車優點在，
五檔變速箱，不錯的油耗，很好的自然進氣引擎，後座平的地板，
2.0版有VAS+側氣囊+主動頭枕等安全設備。
五檔變速箱，不錯的油耗，很好的自然進氣引擎，後座平的地板，
2.0版有VAS+側氣囊+主動頭枕等安全設備。
前往討論：2006年度風雲車 C8 ??
#34
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| 造車理念，各家都不同 沒錢就是命賤 有錢就是生命無價 車廠的理念是不會改變的 消費者的口味也不會改變的 世界本來就不公平 | |||
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唉，這個實在是說得太貼切了。
高檔安全配備都是要頂級款才有，
可是要買頂級款又要被強迫推銷一堆電子娛樂設備，想買入門款加錢裝上都不行。
台灣的消費口味整體上還是喜歡電子娛樂配備遠遠優先於安全配備，
所以車商不會重視安全配備。
前往討論：由電動窗夾死小孩看福特！！
#41
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我是覺得安全裝備比較重要，
真的就是怕萬一，那一撞下去，就只剩下安全裝備可以救你了。
（如果CIVIC 2.0S能出個不要方向盤變速裝置，換成一般五檔變速然後便宜個幾萬，或是換成主動頭燈，那就太棒了）
這不是我技術好就不會出車禍，
不然市面上賣保險的生意不會這麼好，就是要預防萬一。
Buick Excelle也是個失敗，我以為所謂的客制化，
是車子就掛上單一空車牌價，要加氣囊多少錢，ABS多少錢，HID多少錢.......................
結果跑去一看，真是差遠了，跟目前市面上賣車的手法完全一樣，
什麼ABS車款，天窗款，氣囊款，還有什麼有這個就不能裝那個，這是哪門子客制化？
而且連傳統別克車最好聽的喇叭聲也沒學到，失敗中的失敗。
（如果大大太無聊去看別克，記得一定去按按LaCross的喇叭，很有傳統別克的風味，超好聽）
真的就是怕萬一，那一撞下去，就只剩下安全裝備可以救你了。
（如果CIVIC 2.0S能出個不要方向盤變速裝置，換成一般五檔變速然後便宜個幾萬，或是換成主動頭燈，那就太棒了）
這不是我技術好就不會出車禍，
不然市面上賣保險的生意不會這麼好，就是要預防萬一。
Buick Excelle也是個失敗，我以為所謂的客制化，
是車子就掛上單一空車牌價，要加氣囊多少錢，ABS多少錢，HID多少錢.......................
結果跑去一看，真是差遠了，跟目前市面上賣車的手法完全一樣，
什麼ABS車款，天窗款，氣囊款，還有什麼有這個就不能裝那個，這是哪門子客制化？
而且連傳統別克車最好聽的喇叭聲也沒學到，失敗中的失敗。
（如果大大太無聊去看別克，記得一定去按按LaCross的喇叭，很有傳統別克的風味，超好聽）
#14
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請問那個第四台在賣的"X多精"有沒有用啊？
一般潑水劑或是蠟是讓水成水珠狀，可以自動滴落或是被風吹走，
那個"X多精"看起來比較像親水劑，讓水整片散開變膜狀，好像也有道理。
一般潑水劑或是蠟是讓水成水珠狀，可以自動滴落或是被風吹走，
那個"X多精"看起來比較像親水劑，讓水整片散開變膜狀，好像也有道理。
前往討論：怎麼我的汽車前檔玻璃都洗不乾淨??
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