回應 csimduke (mick) 所寫
	唉 這才叫賽車嘛 現在的f1 超掉就等於拉開 沒辦法再超回來 觀眾就是要看到這種鏡頭才會熱血嘛 那些老車手看到現在的f1一定也是一直搖頭

現在的空力套件製造出的亂流太強了
尾隨車輛一被超過 就很不穩 尤其是彎道 只好慢下來看對手揚長而去 😞

	回應 lucy10910 (布丁奶凍) 所寫
	回應 300109 (歐菲) 所寫 回應 lucy10910 (布丁奶凍) 所寫 感謝你的支持~!! 送你飛吻一枚怎麼樣??😊 不錯呦~~我收到囉~~感謝你的吻~~哈哈哈 也許我們能成為不錯的朋友也說不定！ 哈哈哈~!! 有緣千里來相會... 四海之內皆兄弟... 總之~~ 你了解我要說的是什麼就好了!!😊 不會用俚語還硬要掰...😰😰

恭喜配對成功
請到後台 謝謝😀

	回應 f1705642002 (馬克迷) 所寫
	請問一下 賽車手重小就開始學賽車了 那她們的學歷不就也都不高 沒時間唸書對吧?

不一定, 但是對於機械方面的知識都很不錯.
Nico Rosberg 對於工程方面就很強, 他就考進英國倫敦的 Imperial College, 那可是在2001年英國排名第二(第一就是劍橋啦, 牛津第三)的大學呢! 而且科系還是空氣動力工程, 只是為了F-1而放棄.

不過當你一年的薪水就等於別人工作一輩子, 學歷是什麼也無所謂吧😀

PS. Imperial College 在大學評比只輸給劍橋大學 0.01分

	回應 lucy10910 (布丁奶凍) 所寫
	回應 F1Insight (F1Insight) 所寫 超跑的新定義是 0~160km/h 10秒內 那一般車大約是 0~100km/h 11~13秒 性能車應該就在兩者之間吧 🙂 謝謝講解~!! 那... 超跑是什麼啊?? 我之前在其他網站上看到 不知是什麼牌的性能車 馬力破千耶~!! 超強!!

0~160km/h 十秒內的超跑 (都是目前的新車)
Ferrari Enzo 6.6
Pagani Zonda C12 S 7.4
Porsche Carrera GT 7.4
Saleen S7 7.6
Mercedes SLR McLaren 7.7
Mercedes CLK DTM AMG 7.8
Koenigsegg CC8S 8.4
Lamborghini Murcielago 8.7
Ferrari 575 Maranello 9.4
Aston Martin Vanquish S 9.8
你所說的破千馬力的變態是 Bugatti Veyron EB16.4 比上面那些還快
兩秒半破百
五秒半破160kph
七秒半到200kph
十七秒內到300kph
55秒到達極速400kph
是目前的王者 也是汽車工程的里程碑 打破 Mclaren F-1(引擎是BMW製6L V12) 高懸已久(1993~)的極速紀錄(384km/h)
Mclaren F-1:
0~100 : 3.2
0~160 : 6.3
0~240 : 12.8
0~320 : 28

Bugatti 是 VW 集團裡面的車廠, 所以這算是 VW 展現實力的一輛車吧.
引擎很可怕, W16的配置(兩個V8引擎並排外加四個渦輪), 這是史上最強路用車引擎, 跟目前所有賽車引擎比也是超過一大截.

https://www.youtube.com/watch?v=00EW7dY4JE0&mode=related&search=gilles%20villeneuve

😰😰😰

https://www.youtube.com/watch?v=00EW7dY4JE0
連結鳥掉　😰

針對超車這點
我認為要把引擎改成3.5L V10, 甚至開放1.5L Turbo.
這樣一來, 扭力強多了, 高速彎是不可能油門扁扁就過了.
另外要採取更嚴格的空力套件規則, 减低尾隨車輛遭到亂流影響
但開放傳統的熱融胎來彌補部分抓地力
讓直線跟彎道有更大的速差來鼓勵超車.
另外也要縮小煞車碟來增加煞車距離.

FIA唯一作對的一點就是單一輪胎商, 這樣大幅度拉開賽車性能的變數又少一個, 絕對有助於縮小差距.

對於中小車隊, FIA應該要吸引更多汽車大廠來參賽, 不一定要以廠隊身份, 可以當引擎商. 一來有助於品牌提升, 二來可以減少不必要的開支. 中小車隊也能得到大車廠的技術支援, 不需要完全負擔龐大的研發與財務壓力.

比賽的給分也應該讓第一名拿更多分, 否則搶第一的風險與回報的比例實在太低, 只差兩分的話, 誰會去冒險?
所以給分這方面需要調整.

唉... F-1再不進步, 真的要完全閃去看MotoGP.😞

超跑的新定義是 0~160km/h 10秒內
那一般車大約是 0~100km/h 11~13秒
性能車應該就在兩者之間吧 🙂

😍
好羨慕...
真是棒阿 一定要努力阿!!!
搞不好就有車隊把你們給挖角了 🙂

我應該寫更詳細一點😰

第一個彎應該是唯一的超車點
第二個彎看起來像是全油門 如果不是 應該也不用減速太多就過了 超車機會不大
第三個彎是漸慢 從外側切 然後第四彎換位? 似乎滿困難的 這種彎道要跟車應該不容易
第四個彎煞車距離應該是短的可憐 要超恐怕不容易 除非真的第三彎能並排
從第四到第六之前都全油門 可能在進第六彎道有點機會
過了六到第九都是龜速 要超車恐怕是不太可能

所以看來是要拼尾速 在第一個彎作超越

	回應 ibiza (一筆殺) 所寫
	對，富士賽到比較無聊，彎道不多，除非把最後一個大彎變成好幾個減速彎的佈局，這樣才會有挑戰性。 不過對F1賽車來說，在富士做調校將會很困難，因為直線道太長，必須要有較小的下壓力才能跑出較快的尾速，但如果下壓力太小，那在最後幾個減速彎道（第6、7、8、9彎）中的穩定性就會不夠，一定會有人衝出賽道。

應該是中低偏低下壓力的賽道
最好超車的點應該就是第一個彎
所以不太可能放棄直線

	回應 300109 (歐菲) 所寫
	不過，我怎麼覺得用陰險來形容，總覺得怪怪怪！

德國的新聞媒體給他的稱號 "Schumo-Schumi"
意思就是詭計多端的Schumi
如果好好研究過他整個生涯
對這個外號就不會感到意外 他的確是個充滿爭議性的車手

	回應 hill45678 (lazo) 所寫
	不管你是主車還是副車..而雷諾似乎是集中式的..這是策略問題..誰叫他們在前半賽季表現如此好硬是贏了一大截

一樣的輪胎 一樣的引擎 一樣的底盤 一樣的戰術
Fisi 就是慢半秒
這沒什集中不集中 如果要比資源集中的程度 沒人贏的了Schumi
引擎就算大個5hp 一定是給Schumi 強勢的戰術一定是給Schumi
車子設計的取向也是偏Schumi
Ferrari 就是他的私人車隊

Alonso 今年可就完全不同 車隊知道他要走 不會把資源完全砸在他身上 反而是續約的Fisi實在是表現令人失望

Renault跟Williams對於車手算是相當公平的 不會介意讓車手之間有競爭 否則今年Fisi就不可能在馬來西亞勝出

	回應 sylvester (B.B) 所寫
	二樓的大大就有回覆囉🙂 ====================================== 另外也發現一個地方 就是alosno和summy的開車方式很不同 alonso的油門几乎的大腳油門大腳煞車 summy則是用點踩式的，煞完車會回點油 (有點像karting) 一般的認知應該是summy這種會比較快 可是看完了alonso的開法後😲 才覺得他真的蠻厲害的 他這種開法 油門和煞車都要很精準的讓轉速不致於掉太多 有時也會想 是不是雷諾和法拉利車子的設定差很多 看alonso開車的方式倒是比summy輕鬆多 也許真的是雷諾的設定真的很精準又很符合alonso的特性吧

不是很喜歡挑別人毛病 可是 summy 跟 Schumi (Schumacher)真的差很多... 😵

Alonso 煞車很準 就這樣 不需要太多的調整 也不需要太多的動作
就是煞車的時機跟煞車時間很準 另外一個Alonso過人的技巧就是 不管輪胎的狀態如何 他都能在一瞬間掌握
不論胎壓如何改變 溫度降低多少 有仔細看比賽就會發現 SC過後 他都一樣很快 馬上就把速度拉上去了
如果有人有錄下來 可以去複習澳洲站 他對於適應輪胎變化的能力真的很可怕 適應比賽變化的能力一樣驚人
輪胎冷掉 就像在冰上開車一樣...
只論煞車跟輪胎掌握的能力 F-1目前應該是Alonso最強

油門這種東西對於車手來說不會差太多 目前所有車手都會用到TC 就這樣 只需要大約的控制就好 即使拿掉TC 大部分車手的表現也不會差太多

今年F-1很難看 -_-

MotoGP才好看 超好看

Kimi 開車的感覺就像是在等著離開 Mclaren 炸車也不會不爽了 上一年還有甩開工作人員的手的鏡頭 今年在Monaco 是直接走回自己的遊艇上納涼

Montoya 更阿沙力 閃去NASCAR

Massa 是個標準2號車手 超乖 就算犧牲第二名也要擋死 Alonso

Fisi 在作白日夢 像遊魂一樣 輸Alonso就算了 但名次也太難看了點 絲毫沒有什麼作為

Michelin 這幾場在擺爛 輪胎至少慢了 B牌0.3~0.5秒 搞個屁

現在只剩下 Alonso 在抵擋法拉力 真難看... 其他人閃的閃 混的混 倒楣的倒楣 炸車的炸車 一點拼禁都沒有 這叫哪門子 F-1???

還是看MOTOGP 欣賞Rossi 如何追分才精采

有10公里的寬限 大家就會把寬限用掉
全世界都一樣啦
不用把寬限講的那麼偉大 騙人沒開過車嗎?_? 好歹開了11年 該看到的都看到了
國外限速50開62被開單的大有人在 外國警察也是有業績的 呵呵 外國人也是要吃飯養家活口

真的說限速50就開50的人大概只占5%
5%裡面會上網來討論的有幾%?

如果說真的照限速開 那我想那一類乖乖牌駕駛人也不會來這邊抱怨東抱怨西

亂世用重典

台灣交通一團亂

嚴格取締是好事一樁

取締到一個程度大家進隧道都很乖之後

慢慢開放才有用


然後事情沒有絕對

隧道裡面會發生什麼你敢打包票 因為你不用負責 出事你不用被抓去關 當然說的輕鬆愉快 因為死人也不會死你家的

去中國根本是一件自討苦吃的事情

要出國玩 當然選歐美日先進國家

去澳洲看也不賴

去中國看GP 小心被黑心工程害死 很難想像下一個會站起來的是什麼 😀

"中國終於舉辦F-1了, 中國人站起來了!!!"

意料不到的是, 水溝蓋也站起來了 😀

不知道今年什麼會站起來

依照台灣人的用車用路習慣來看

如果不嚴格取締的話

雪山隧道可能用不到一年就因為大爆炸而崩塌 😆

台灣人的用車觀念本來就很差, 加上自我意識超強, 要接受正確的教育恐怕很難.
開一趟高速公路就知道了, 龜車一堆, 亂超的一堆, 亂七八糟!
併線的時候也沒有一台一台交叉的概念, 反正就比誰快, 比誰狠

台灣的路設計的也很差, 不過這也難怪.
普遍的用路觀念就是那麼爛, 若真的整個交通設計的很好, 那還真是出淤泥而不染 😀

在那邊左批官員右批設計不當, 怎麼不檢討一下自己平常開車是什麼鳥樣?

連用腳去定速都辦不到了, 唉... 該怎麼說? 光用眼睛看, 用耳多聽, 居然不能準確估計自己的速度, 第一天開車? 下坡降檔定速不會用? 難道是傳說中踩煞車踩到煞車失靈嗎? 台灣的路那麼平了, 去國外開那種整段路上上下下不就被開單開到死? 乾脆停下來叫計程車好了.

隧道裡面只要有嚴重車禍或是火燒車, 保證你嚇到屁滾尿流, 溫度高起來車子就是一台一台的炸, 跑都不用跑.
依照台灣目前路上的白目程度來看, 慢是好事.

回台灣開車一個月被撞兩次, 我的天阿, 色盲真多, 紅燈都看不懂. 另一個喝醉酒騎摩托車來撞我, 還在那邊硬凹, 笑死了人 (我車上載了一位警察). 反正感想就是很無言, 人人都在趕, 個個都想搶, 搶啥? 天堂地獄又沒名額限制, 這麼急?

有空好好檢討自己開車的鳥樣

以上

那兩片是導流用的
導引氣流到尾翼
看起來不至於會擋到視線

Alonso 說話算是很中肯了
另外從法國站可以看出來, 很明顯的他是人比車強.
當所有M牌車廠陷入困境時, 只有他能拼到保住第二.
法國站比賽當天B牌輪胎有多強? 光看Toyota把Mclaren巴的慘兮兮就略知一二.
Kimi 今年幾乎是放棄般的在開, 這並不是一個好車手的態度. 是他是很快, 但真正利害的人可以把爛牌打好.
2005年, B牌輪胎爛到一個不能用的地步, 可是書馬克還是很拼, 拿下第三.

目前所有新一代的車手, 只有Alonso 的態度, 拼勁還有穩定性能跟書馬克一較高下.
Kimi 那種只想拿現成好車來搶冠軍的心態, 可能會是讓他永遠拿不到冠軍的原因.
車手除了在場上的表現重要, 在測試時的努力更是不能缺少的.

Kimi換去雷諾就能拿冠軍嗎? Alonso換去Mclaren就拿不到冠軍嗎?
以後輪胎改用B牌, 車廠適應的程度要看車手測試的能力, 如果認為Kimi一去Renault就可以拿冠軍真是太樂觀了.

如果說Mclaren以1-2名領先, 然後撞到水溝蓋, 那這標題我100%贊同.
不過, 比賽中並沒看到Mclaren有贏面, 那採用這標題就過於誇張.

Alonso 在中國站的預定第一次pit stop是在第23圈, Fisi則是第21圈.
在第一圈, Alonso已經拉出2.1秒的距離, 之後都以一圈一秒左右的速度拉開. Alonso在第12圈之後都作出 1:33.xxx的速度, 另外JPM在第11圈的時候明顯的比Kimi還快, 頻頻作出超越的動作.
如果有人說讓JPM先走, 我會相信他有機會超越Fisi, 但這從未發生, 從第11圈一直到JPM退賽, 車隊都沒有給他機會, 都落下風了還不賭, 而且跟車本身就有高危險性, 很多撞上碎片的車禍都是跟車的人出事.
到了SC出場, Alonso已經進入了他的pit-stop window, 除了被SC奪走20秒的領先之外, 也無法在輕油載階段(5圈左右)衝刺, 失去的時間並不是20秒這麼簡單. 20多秒已經可以pit 一次還能在第二名前面出pit, 若Mclaren是重油載, 那在衝刺之前還要把Alonso給超掉, Mclaren的策略還能輕易成功嗎? 假設Mclaren多Renault7圈的油, 那如果在7圈內都無法超越, 無法作衝刺.
對於Renault的大戰略而言, 結束比賽的排名有兩個選擇, 1-4/2-3, 兩種都一樣分數, Renault明顯的採用了前者, 犧牲Fisi讓Alonso贏. Renault決定採用稍微強勢的第一停策略, 21/23圈的油去作排位賽, 兩人也成功的排在Mclaren前面, 奠定基礎.
另外Kimi在記者會也說了車子在前40圈都不快, 無法攻擊Fisi.

Kimi Raikkonen: I don’t really know, the car was not quick enough. It was not difficult to drive but it just wasn’t quick at the start of the race but at the end of the race it got quicker and quicker and it was perfect but unfortunately it came about 40 laps too late so I was not able to do anything any more. I did my best but it wasn’t enough today and the Renault was too quick, our congratulations to them and next year we try again.

所以很明顯的, Renault在Alonso奪冠之後, 不再有所保留, 全力出擊, 最後的中國站也用了特製的 R25E型引擎, 號稱是Renault有史以來最強V10.

"到了上海，其實McLaren要追回這兩分的差距並不困難" <= 這個不太中肯吧?
"Safety Car的出場卻打亂了McLaren的重油載策略" <= 輕油載的人最傷, 看看DC&JB兩人越來越慘就知道了.

所以小小水溝蓋真的決定了F1車隊總冠軍?

Suzuka的時候Renault明顯比McLaren慢吧？Alonso比Kimi排在前一位起跑，但通過終點時，Alonso落後Kimi達17.456秒，別忘了從第十七位起跑的Kimi在追後一圈捉過從第三位起跑的Fisichella。誰快誰慢非常明顯。
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Kimi Räikkönen 1:31.540
Fernando Alonso 1:31.599
兩人在Suzuka 的最快單圈幾乎沒有差別, 都是進pit之前作出的時間, Alonso 被MS阻擋後, 超越MS沒多久在22圈就pit, Kimi 跟 MS在 26圈pit, Alonso之後還要再超MS一次, 這只能歸咎於Renault的策略不好, 造成 Alonso在pit stop window被阻擋.
Fisi 在Suzuka的最快單圈比Alonso慢了一秒! 最後階段在防守Kimi又連續兩圈過度防守, 犯了很嚴重的錯誤.
Renault在Suzuka無法取得勝利, 是因為Alonso方的策略問題與Fisi個人的防守問題, 與車子的速度沒有關係.

重點是重油載策略，第一次Safety Car出場時，大約是Renault第一次進Pit的時候。試想，如果Renault出Pit後反而變成重油載，McLaren的油載卻是很輕，每一圈追一秒多差不多是Kimi可以辦到的，只要McLaren晚Renault七至八圈進第一次Pit，那至少可以追回10秒左右。如果第一次Pit沒有受到Safety Car影響，那McLaren的第二次Pit一定是在倒數十圈以內的時候來個短進站，這樣不就跟日本站McLaren的策略相同嗎？要追近Alonso並非不可能。
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... 第一次SC是JPM撞上水溝蓋引發的...
沒有第一次SC, Alonso已經不知道飛去哪裡了...
所以即使JPM退賽, Kimi贏, 兩台Renault加起來的分數還是贏.
如果JPM沒事, Alonso已經衝很遠了.
從Suzuka開始, Renault已經有跟Mclaren平起平坐的速度.

下標固然重要, 但以水溝蓋抹煞Renault真實的速度似乎不太好.

抱歉不能同意...
比賽的第一階段Alonso已經拉出20秒的距離, 有Fisi幫忙也好, 沒有也好, 第一階段很快是不爭的事實.
可是很明顯的, JPM一開始的速度比Kimi快多了
如果讓JPM先走去追Fisi, 或許有機會, 而且JPM也不會因為跟車看不到水溝蓋 = =|||
Mclaren這場並沒有壓倒性的速度, Alonso 最後階段是在慢跑...

即使沒有水溝蓋事件, Mclaren也頂多有機會2-3 完賽, Renault 1-4, 14 vs 14分, Renault還是贏.

對於Mclaren策略, 我覺得不好, JPM是超車型的車手, 應該跑在Kimi前面追, Kimi 是衝刺型的, 應該等機會衝刺. JPM先追上然後保持節奏, Kimi則是等到最後階段開始衝刺.

Kimi Räikkönen 1:33.242
Fernando Alonso 1:33.536
Giancarlo Fisichella 1:33.563

Mclaren 只有不到0.3秒的優勢, 面對Alonso一開始就拉出的距離, 勝算不大, 且賽道在後期的速度很快, 加上Alonso已經放慢腳步, 我想Mclaren 跟 Renault之間並沒有差距.

:) 加油!

1 Kimi lap44 1:31.540

2 Fernando Alonso lap21 1:31.599

3 Giancarlo Fisichella lap19 1:32.522

4 Jenson Button lap19 1:32.754

5 Michael Schumacher lap25 1:32.763

6 Ralf Schumacher lap9 1:32.795

以上是日本站最快單圈的排名, Ralf之後的車手都在1:33的範圍.
從上面的數字可看出三停策略並不是不可能成功, Ralf與Fisi之間車速的差距是可以用策略彌補的.

只要能有機會打暴死共匪, 都應該積極去做.
賽車這種運動, 並不需要人高馬大, 只要反應靈敏, 身體夠敏感就可以有機會表現的很好. 這對身材相對纖細的亞洲人來說, 並不吃虧.

100%支持台灣車隊+台灣車手 :)

用看轉撥的就知道是採取龜息大法, 真利害!!!
麻煩告訴大家一下, 根據Renault以及Mclaren的電腦模擬測試, 車子之間的差距到底是幾秒? 車手的速度差多少?
差距的秒數可否用pit stop strategy來彌補?

打嘴砲絕對比言之有物來的簡單, 小學生就會做了.

Alonso 慢慢開? 如果真的開很慢, Fisi為什麼幾乎每一場都在Alonso後面?
要知道Fisi從來沒有輸給隊友... 直到今年遇到Alonso才破功.
給Alonso一台夠快的車, 他一定是獨跑, 就像賽季初的情況一樣, 當時Kimi在哪? 前兩場跟睡著了沒兩樣.
今年如果不是JPM去惡搞受了重傷, 錯過好幾場比賽, 回來又遇到美國罷賽跟加拿大車隊搞笑事件, Kimi才沒那麼涼呢. Alonso 運氣好? 照這種邏輯, Kimi也不賴阿, 加拿大JPM領先, 車隊反應不及, JPM闖燈(很不爽?)吃黑旗送了一次冠軍給Kimi, spa又送一次.
Kimi 送幾次給Alonso? European GP是Kimi要過back marker的時候把輪胎給flat spot, 完全是自己的失誤, 造成後來懸吊全毀, 其他還有幾次?
引擎要用兩場, 輪胎要撐全程, Renault的車慢了Mclaren半秒, 有必要拼命去追?
Alonso是今年失誤最少的車手, 贏的理所當然, 論掌控比賽節奏, 防守(Imola)... Alonso都是屬一屬二的好手.
Mclaren 預算 $360m vs Renault $260m
Kimi 薪水 $22m vs Alonso $9m

不要見不得別人好