作文比賽救不了國，但可以賺免費試駕，寫到天地動容豬羊變色還可以賺油錢 想欣賞小弟英姿的請慢慢看下去，深怕看到小弟後會自慚形穢或輾轉難眠的請直接滑到最下面看簡評。 ========= 正文從這裡開始 ========= 前陣子已於附近營業點試乘過一次SX4-C，但短短的試乘路線還是無法讓人充分體會它的各項表現。偶然機會發現U-CAR與金鈴汽車共同舉辦一日試乘活動，毫不猶預的報名。8/10 下午U-CAR即通知錄取，沒過多久嘉義營業所的蟹老闆..不是，是謝所長，也打電話來約時間。 [b]SX4 Crossover，我來了![/b] 謝所長十分慷慨，允許前一天就領車。受限於自身上班時間所限，只能選定週末試乘。8/15 下午六點前往取車，謝所長已交代所內業務人員將車子洗乾淨並對車內功能操作進行詳細說明，同時也協助把行車記錄器做簡易的走線固定。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_760351.jpg[/img] 在折磨讀者之前，還容小弟分享一下個人看法，試駕當然不只是免費開好玩的，[b]心中的評斷一定是參考之前的用車經驗，再比照目前及未來的用車需求。所以以下心得(尤其是好或壞的評語)，都是以之前的用車經驗做比較，若有浮誇或偏頗之處還請見諒[/b]。以前開過的車有89-92及93-97豐田COROLLA及HONDA ACCORD六代。家中目前用車是SUZUKI LIANA及SUBARU FORESTER三代。 回歸正題，試乘車是GL Plus等級，七顆氣囊和ESP是基本盤，無HID、天窗、皮椅。鋁圈16吋而非17吋。布椅車一向是我們夫婦的最愛，對皮椅反而沒好感，天窗和大一號鋁圈可有可無。所以唯一的重點就是HID。 接下來分享試駕重點。由於這次試駕並不以測試性能或免錢開到爽為主要目的，所以總路線不算長，不過以實際用車需求所擬定的測試項目大概都有測到。一、夜間照明 二、行車品質(NVH抑制) 三、基本性能 (加速性及剎車)。省油性不是這次試乘重點，因為油耗已有太多車友分享，所以我也就沒特別記錄行車里程。 由於交車上路時已接近天黑，在嘉義市用完晚餐後當然是先看看GL Plus的頭燈夠不夠亮。畢竟年紀四十好幾，夜視力開始退化，這也是我對於兩個車型做選擇的最大考量，畢竟為了HID要再加十萬似乎成本高了點。 試乘車在所內已改裝LED燈泡，前擋無隔熱紙，透視度相當好(不是廢話嗎？)，以我的習慣一定是貼最透明的前檔紙，所以如果要買這部車，HID非屬十分必要。(其實還不是為了十萬元在糾結~~) 晚上試乘路線是由北港路上中山高，南下至水上系統接82線接二高，再由二高接78線回到虎尾鎮。沿路有許多無路燈路段，亮度和照距都讓人可以不用很緊張盯著前方盯到流目油。 油耗雖然不是本次試駕重點，不過上高速公路前注意了一下總里程約8300，Trip A約2300km左右，平均油耗12.5km/L，以試乘車而言算是還不錯的數字。這一晚高速公路大部分時間維持在100-110，快速道路盡量維持100km/h定速，回到家時看平均油耗已提升到12.9km/L。幾十公里的路程就可以將之前兩千多公里的平均值再往上拉高近0.5km，沿途瞄了幾次動態油耗，100km/h時幾乎都維持在每公升20多公里的程度。 這次試車的另一個重點：隔音。原因說來話長，目前手中一部2006 Liana，雖是耐操耐用，但隔音相當弱，四速自排齒比偏高，引擎震動噪音偏高，2500轉後即進入戰備狀態，就算是進入四檔超比鎖定狀況，110km/h還是接近3000轉，風聲輪胎聲加上引擎的吶喊 (整個車廂也感覺到共鳴)，讓此車購入後只跑了南北各一趟遠程即降編為買菜車。 眾多車友提到SX4-C隔音不算太好，不過我想從Liana開始經過兩個世代總有進步吧。試乘時注意到100km/h時轉速約1800轉，110km/h時約2000轉。 中途在古坑服務區停留了一下，放水兼加油，幫SX4-C留影一下。古坑服務區相較於東山和清水算是低人氣的，但夜間車不多，佔地利之便居高臨下，是賞景的好地方。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_760353.jpg[/img] 出服務區時，刻意將油門踩得比平常深一點，CVT大概維持在3000轉左右，時速就能很快跟上車流。有CVT加持，引擎很少有咆哮的機會，而且隔音和震動抑制上也確有提升。排除了引擎的咆哮，剩下輪胎聲和風聲，開起高速公路來不至於惱人。加上底盤反應還算沉穩，有大一等級的錯覺。一路上雖不到輕鬆寫意的等級，但跑起高路公路來不會讓人皺眉頭，稱得上是市區高速兩相宜，還挺符合我這階段的需求。 (就這樣過了一晚…) 第二天出門前先檢查了胎壓，以免胎壓過高(尤其是後輪)而誤殺忠良。本日行程安排了幾個縣內的小景點，其中包含了幾條常跑的路線，以最貼近平時用車需求的方式來操駕。 第一站到虎尾鎮的持法媽祖宮拜一下，祈求本日(以及每日)行車平安。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_760357.jpg[/img] 這條路線是平日太座上班必經之路，對於路面的品質都非常熟悉。時速60轉速約在1200轉，堪稱一派悠閒。不過這條路線上總會出現散步的車輛，油門一踩，SX4-C以溫文儒雅的轉速反應完成超車動作，整個超車的時間應該和之前差不多，但溫和的反應容易給人不夠力的錯覺。 再者，SX4-C對於路面的回饋還算不錯，對於不平或接縫都能快速抹平，沒什麼明顯粗糙感。五門車的後廂與車室相通，很容易出現空箱般的不紮實感，但SX4-C除了在少數幾條漆面較厚的減速白線以較慢速度通過有出現共振之外，其他時候都讓人感覺組裝紮實。 第二站是西螺的三級古蹟振文書院。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_760358.jpg[/img] 停留此處除了推銷雲林景點之外，也順便拍了一下駕駛坐在駕駛座上的英姿（有疑問嗎？）。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_760359.jpg[/img] 其實這裡的重點是要強調駕駛座的椅背高度夠高 (我身高174)。有些車輛為了讓後座的人視線更開闊，會降低前椅背高度，但SUZUKI仍保留了高椅背的特色，讓前座乘客的肩膀不致有空虚感。雖然減少了後座乘客的視線，但我認為利大於弊。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_760360.jpg[/img] 既然到了西螺，第三站就順便到西螺大橋下自拍一下。開高速公路總會「看到」西螺大橋，但橋下橋邊都各有特色。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_760361.jpg[/img] 橋下的大片草原，適合遛人遛狗遛車放風箏的好地方。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_760362.jpg[/img] 第四站前往林內。從西螺到林內這段由太座負責體驗，畢竟如果購入這部車，她才是主要駕駛人。縣道上車輛極少，遇到需超車時，在我的提醒下（「放心，三千轉出頭就可以成功超過，不用擔心嘶吼的引擎聲」），太座看似心安的完成超車。CVT的特性讓車主不用擔心讓人頭皮發麻的引擎聲，也減少了超車時的心理負擔。不過不可否認，或許CVT的反應真的慢一點，轉速的提升也少了很多熱情，但對於正人君子和良家婦女而言，這樣的特性讓人重踩油門時少了壓力。 林內是個很容易讓外地人走過路過但很容易錯過的小鎮。所以我們來到了林內神社，再幫雲林行銷一下。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_760363.jpg[/img] 我們一家也因為林內神社而開始對全台的神社產生興趣 （比方說「春梅」戲中出現的桃園神社）。這條長階梯通往龍過脈步道，有興趣的可以參考一下。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_760364.jpg[/img] 離開林內後，第五個體驗點是二高，一樣由太座試駕，短暫體驗高速公路的行車感受。和我們原本的LIANA相比，一樣是M16引擎，上匝道時SX4-C似乎需要較深的油門，如果稍微客氣一點，由上匝道到完成加速至100-110KM/H會覺得少一口氣。到這時為止，不管省道還是高速公路，一般性的行車習慣，1.6的動力並不會不夠用，但駕駛需要比開AT車更果斷的油門動作才能讓加速表現更符合期望。據太座表示，SX4-C和原本的LIANA比起來感覺有大了一號的沉穩，不會那麼噪動。同時以100, 110, 120的時速逐步感受穩定度，太座點了點頭說不錯。「再也不用一路喊殺了」。 第六個體驗點是古坑華山，山道彎曲，有些坡道坡度較大，同樣也是開過好幾次的路線。以平常的速度上坡，車尾還算跟得上，不會有拖泥帶水的感覺。或許是後拖曳臂設計緣故，車尾有一種左右硬拉住的感覺，很類似幾年前租舊款TIIDA的感覺，但避震器的調校比起舊TIIDA來得高明些，（反應更快速但又不到急躁的程度，行程似乎也短些）。動力部分算是夠用，1.6的NA引擎動力就是如此，搭配1185KG的空車重，再差也不致於比2.0引擎搭配1.5車重的表現來得差。 繞了一些山路後又下來在劍湖旁和慈光寺留影。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_760365.jpg[/img] 午餐時間到了，飢腸轆轆，前往X園餐廳。原本打算在室外區享受空氣與景觀，不料氣象局所謂20%-30%的降雨機率，後來變成了滂沱大雨，而且一下就是整個下午。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_760366.jpg[/img] 原本下午還打算在回嘉義的路上找兩條路線體驗加拍照，就這樣被這場午後雨打亂了行程。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_760372.jpg[/img] 臨時起意，到斗六測試組裝品質。先找了大學路號稱天堂路的這一段。(啥時有「天堂路」的稱號的？) 這一段十多年來不分黃綠紅藍執政從來沒有舖好過。我每天上班開到這段，上班心情都會隨著路面的不平而上上下下左左右右。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_760367.jpg[/img] 試驗結果，當然不可能如履平地，但對於不平處都能以較溫和的方式帶過，但避震反應速度又不致於過快或過慢，後輪30 psi的胎壓及205/60R16的馬牌輪胎應該也是維持舒適性的因素，雨天的路面也讓某些反應變得模糊了些。直覺告訴我，後輪再多個兩三磅，或是輪胎扁平比降到50以下，可能感受就差一點了。附帶一提，車尾的晃動和之前開過的獨立懸吊車款真的風味不同。 接下來進雲林科技大學校園，這地方有啥好試的？拿路面的饅頭來試試。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_760368.jpg[/img] 以正常速度且兼顧後座乘客舒適度的方式通過，並不會有突然頂高或快速下沉的問題。在下沉階段時也不會有鬆散或空洞（快撐不住只能勉強挺住）的感覺。一路試乘下來，SX4-C最讓我印象深刻的就是避震設定及行路品質 （相較於風切聲和胎噪聲的抑制）。 離開校園前留下與郵筒的合照，歪掉的郵筒是特色。這種二合一的郵筒難道就不是特色嗎！雨神攪局，只能自得其樂了。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_760369.jpg[/img] 離開校園後，在人文公園旁留下倒數第二張的身影，平時週日人滿為患，拜本日下雨所賜，難得的閒靜。這張是有梗的，看到後面那團煙嗎？披薩車，有空可以來看看哦 (啥三流梗啊~~)。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_760370.jpg[/img] 在不情不願上路回嘉義還車前，返回虎尾上了堤岸，拍下本日試乘的最後一張相片。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_760371.jpg[/img] 從虎尾出發，就在虎尾結束。如果沒有下雨，傍晚時的堤岸景致多變，遠方的鐵橋 （好像看不到）最近已完成修復，兩岸關係恢復正常。鄉下地方沒什麼太驚艷的景點，但從早到晚生活在此方知韻味何在。 為避免讀者誤會後半部心得灌水打混，最後附上簡評： [b]優點：[/b] 1. 完整的安全配備 (至少有NCAP五顆星的保證，美國不賣鈴木，少了NHTSA和IISH的測試實屬可惜)。 2. 省油性 (眾多車友可做見證，七成以上開市區就不要奢望了)。 3. 很容易調整出方向盤、屁股和腳三點之間的最舒適比例 。 4. 比車身尺碼還大了一級的行車穩定感。(竟讓開車必換減震筒的我暫時沒有改筒子的念頭)。 5. 線性且容易掌握的剎車 (真的是很容易「上腳」的剎車，也屬於不用急著換掉的等級)。 6. 支撐性足夠的前座椅，充裕的後座乘坐空間。(椅子好坐這一點我始終認為這個S牌無論車型大小都做得很好，尤其相較於我自己目前開的另一個S牌)。 7. 上下車的高度老少咸宜，離地高2cm up很合理。 8. 時速錶和手機GPS對比只有1-2km的誤差。(不過不少車友說誤差很大，我這一點看看就好)。 9. 溫良恭儉讓的節能表現可抑制亂開的衝動。 10. 本車強國有生產，料件支援.. (後面自己想，不保證100%都能用，但遇到部分貴死人又無關乎安全的外觀件時，強國件可加減用用)。 [b]缺點：[/b] 1. 胎噪和風切聲抑制還是弱了點 (開過早期本田車及SX4-C的前前代之後，這不算什麼了)。 2. 低轉速域有輕微共震，慢速走走停停時感受最明顯。 3. 前座椅背偏上處稍突起，上背部有點卡卡的 (可忽視程度)。 4. 後座椅座面泡棉稍硬了些 (難道是我.太座..的屁股不夠軟嗎？) 5. 後座椅座如果可以再多一段斜度會更好 (看來不太可能，但對照其他歐系中小型車，像是golf, jetta, focus等，好像都是這種斜度)。 6. 溫良恭儉讓的性能表現無法激起操控的熱情 (硬擠應該還是可以擠出一些吧？) 7. 行李廂擋板如果可以用捲簾式或像HRV那種可折的會更好 (試乘車這部的遮板都被收到下層去了。)