DAMN
2010/03/10
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於
2011/04/06 16:51:19
發文IP 239.240.*.*
副總統蕭萬長今天表示，台灣整體經濟雖好，但財政情形不很理想，[color="#FF0000"]「人民很有錢，但政府很窮」[/color]；不過，政府還是會支持與歐洲復興開發銀行的合作案，全力配合。
蕭副總統上午在總統府接見歐銀總裁湯瑪斯˙米羅（Thomas Mirow）。米羅這次來台將發表專題演說，與企業界分享金融海嘯後的全球經濟情勢。
外交部指出，米羅將與外交部長楊進添簽署「台灣－歐銀技術合作基金」2011至2012年增資400萬美元瞭解備忘錄，並與國際合作發展基金會簽署國合會出資8000萬美元參與歐銀「綠色能源特別投資基金」瞭解備忘錄。
「綠色能源特別投資基金」的設立主要為提供優惠融資，協助歐銀受援國推動有關LED路燈、交通號誌及太陽光電的都市環境基礎建設。
副總統說，米羅擔任歐銀總裁的時間與總統馬英九執政的時間差不多，都碰到金融海嘯；米羅卓越的領導管理能力獲得歐洲金融界的肯定。
副總統表示，現在台灣整體經濟雖然好，但財政情形不很理想，「人民很有錢，但政府很窮」；不過，政府還是會支持與歐洲復興開發銀行的合作案，全力配合。
[url="http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT1/6256055.shtml"]http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT1/6256055.shtml[/url]
人民很有錢，繳的稅就多，稅多政府就有錢，政府有了錢，就應該為人民做事。
反推回來，政府有幫人民做事? 沒有。但政府有不有錢? 有錢!( EX：公務員蠢蠢欲動的調薪，而我們的最低薪資還在19XXX元，友邦有難，咱們一定鼎力相助，出國考察，動輒數百萬，回來啥也沒學到，)而我們要繳的稅多不多? 多! 但這樣證明我們很有錢? 錯! 是好欺負!
於
2011/04/06 16:52:30
發文IP 239.240.*.*
副總統蕭萬長今天表示，台灣整體經濟雖好，但財政情形不很理想，[color="#FF0000"]「人民很有錢，但政府很窮」[/color]；不過，政府還是會支持與歐洲復興開發銀行的合作案，全力配合。
蕭副總統上午在總統府接見歐銀總裁湯瑪斯˙米羅（Thomas Mirow）。米羅這次來台將發表專題演說，與企業界分享金融海嘯後的全球經濟情勢。
外交部指出，米羅將與外交部長楊進添簽署「台灣－歐銀技術合作基金」2011至2012年增資400萬美元瞭解備忘錄，並與國際合作發展基金會簽署國合會出資8000萬美元參與歐銀「綠色能源特別投資基金」瞭解備忘錄。
「綠色能源特別投資基金」的設立主要為提供優惠融資，協助歐銀受援國推動有關LED路燈、交通號誌及太陽光電的都市環境基礎建設。
副總統說，米羅擔任歐銀總裁的時間與總統馬英九執政的時間差不多，都碰到金融海嘯；米羅卓越的領導管理能力獲得歐洲金融界的肯定。
副總統表示，現在台灣整體經濟雖然好，但財政情形不很理想，「人民很有錢，但政府很窮」；不過，政府還是會支持與歐洲復興開發銀行的合作案，全力配合。
[url="http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT1/6256055.shtml"]http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT1/6256055.shtml[/url]
人民很有錢，繳的稅就多，稅多政府就有錢，政府有了錢，就應該為人民做事。
反推回來，政府有幫人民做事? 沒有。但政府有不有錢? 有錢!( EX：公務員蠢蠢欲動的調薪，而我們的最低薪資還在19XXX元，友邦有難，咱們一定鼎力相助，出國考察，動輒數百萬，回來啥也沒學到，公務員退休後的錢，大概比小弟的月薪還多，為什麼? 因為公務員是個窄門，就應該要有這些福利...)而我們要繳的稅多不多? 多! 但這樣證明我們很有錢? 錯! 是好欺負!
副總統蕭萬長今天表示，台灣整體經濟雖好，但財政情形不很理想，「人民很有錢，但政府很窮」；不過，政府還是會支持與歐洲復興開發銀行的合作案，全力配合。
蕭副總統上午在總統府接見歐銀總裁湯瑪斯˙米羅（Thomas Mirow）。米羅這次來台將發表專題演說，與企業界分享金融海嘯後的全球經濟情勢。
外交部指出，米羅將與外交部長楊進添簽署「台灣－歐銀技術合作基金」2011至2012年增資400萬美元瞭解備忘錄，並與國際合作發展基金會簽署國合會出資8000萬美元參與歐銀「綠色能源特別投資基金」瞭解備忘錄。
「綠色能源特別投資基金」的設立主要為提供優惠融資，協助歐銀受援國推動有關LED路燈、交通號誌及太陽光電的都市環境基礎建設。
副總統說，米羅擔任歐銀總裁的時間與總統馬英九執政的時間差不多，都碰到金融海嘯；米羅卓越的領導管理能力獲得歐洲金融界的肯定。
副總統表示，現在台灣整體經濟雖然好，但財政情形不很理想，「人民很有錢，但政府很窮」；不過，政府還是會支持與歐洲復興開發銀行的合作案，全力配合。
http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT1/6256055.shtml
人民很有錢，繳的稅就多，稅多政府就有錢，政府有了錢，就應該為人民做事。
反推回來，政府有幫人民做事? 沒有。但政府有不有錢? 有錢!( EX：公務員蠢蠢欲動的調薪，而我們的最低薪資還在19XXX元，友邦有難，咱們一定鼎力相助，出國考察，動輒數百萬，回來啥也沒學到，公務員退休後的錢，大概比小弟的月薪還多，為什麼? 因為公務員是個窄門，就應該要有這些福利...)而我們要繳的稅多不多? 多! 但這樣證明我們很有錢? 錯! 是好欺負!
蕭副總統上午在總統府接見歐銀總裁湯瑪斯˙米羅（Thomas Mirow）。米羅這次來台將發表專題演說，與企業界分享金融海嘯後的全球經濟情勢。
外交部指出，米羅將與外交部長楊進添簽署「台灣－歐銀技術合作基金」2011至2012年增資400萬美元瞭解備忘錄，並與國際合作發展基金會簽署國合會出資8000萬美元參與歐銀「綠色能源特別投資基金」瞭解備忘錄。
「綠色能源特別投資基金」的設立主要為提供優惠融資，協助歐銀受援國推動有關LED路燈、交通號誌及太陽光電的都市環境基礎建設。
副總統說，米羅擔任歐銀總裁的時間與總統馬英九執政的時間差不多，都碰到金融海嘯；米羅卓越的領導管理能力獲得歐洲金融界的肯定。
副總統表示，現在台灣整體經濟雖然好，但財政情形不很理想，「人民很有錢，但政府很窮」；不過，政府還是會支持與歐洲復興開發銀行的合作案，全力配合。
http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT1/6256055.shtml
人民很有錢，繳的稅就多，稅多政府就有錢，政府有了錢，就應該為人民做事。
反推回來，政府有幫人民做事? 沒有。但政府有不有錢? 有錢!( EX：公務員蠢蠢欲動的調薪，而我們的最低薪資還在19XXX元，友邦有難，咱們一定鼎力相助，出國考察，動輒數百萬，回來啥也沒學到，公務員退休後的錢，大概比小弟的月薪還多，為什麼? 因為公務員是個窄門，就應該要有這些福利...)而我們要繳的稅多不多? 多! 但這樣證明我們很有錢? 錯! 是好欺負!
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在先前間諜照中本報就曾刊出「Peugeot 208電腦假想圖」，而這兩張在芬蘭北部所拍到的實車照片，進一步證實了它確實將擁有類似508的新家族風貌，包括收斂的車頭線條與較小的水箱罩造型。
207發表於2006年，其原為206的後繼車款，但由於後者太經典、因此在許多國家仍在銷售206，形成「兩代車型併賣」的奇特景象（去年台灣市場便是如此）！在歐洲當地，207可是該廠的金雞母！除多年拿下該級距最暢銷車款外，更曾在2007年成為Peugeot旗下銷售量最大的車系，其對於公司獲利的影響程度由此可見一班。
而208既然身為207的後繼車，除了車格更大之外，外觀質感也在加入了508基因之後，獲得大幅提昇。車身型式將維持以往，包括「三門掀背」、「五門掀背」、「SW車型」以及「電動硬頂」等車型都將在掀背車款上市後陸續發表。根據歐洲當地消息顯示，208將會在今年下半年上市，動力配置除了1.0升的三汽缸「機械增壓汽油引擎」、HDi柴油引擎外，也將搭載來自BMW的四缸渦輪增壓引擎。而為了降低排污，「Start-stop暫停自動熄火」也將列為標配。
http://carnews.tw/detail2.php?i=1301898993
207發表於2006年，其原為206的後繼車款，但由於後者太經典、因此在許多國家仍在銷售206，形成「兩代車型併賣」的奇特景象（去年台灣市場便是如此）！在歐洲當地，207可是該廠的金雞母！除多年拿下該級距最暢銷車款外，更曾在2007年成為Peugeot旗下銷售量最大的車系，其對於公司獲利的影響程度由此可見一班。
而208既然身為207的後繼車，除了車格更大之外，外觀質感也在加入了508基因之後，獲得大幅提昇。車身型式將維持以往，包括「三門掀背」、「五門掀背」、「SW車型」以及「電動硬頂」等車型都將在掀背車款上市後陸續發表。根據歐洲當地消息顯示，208將會在今年下半年上市，動力配置除了1.0升的三汽缸「機械增壓汽油引擎」、HDi柴油引擎外，也將搭載來自BMW的四缸渦輪增壓引擎。而為了降低排污，「Start-stop暫停自動熄火」也將列為標配。
http://carnews.tw/detail2.php?i=1301898993
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豐田高級品牌Lexus在美國的高級車市場銷售量連續稱王11年，但今年首季已連續三個月賣輸德國戴姆勒的賓士，加上日本震災對豐田生產流程的干擾，Lexus年度寶座可能不保。
以E-Class和C-Class豪華轎車為主力的賓士，3月在美國交車2萬1484輛，比去年同月上升9.4%。Lexus銷售量只上升2.3%，賣出2萬682輛。BMW上升12%，賣出2萬295輛。
今年頭三個月合計，賓士稱冠，共賣5萬3346輛，比BMW多賣729輛，比Lexus多賣5990輛。BMW賣5萬2617輛，Lexus是4萬7356輛。這項統計不包含戴姆勒的Sprint廂型車和BMW的「迷你」系列。這兩款車都不屬於豪華車(luxury)。
美國Lexus銷售主管坦普林表示，上月大地震打亂日本工廠的作業，Lexus想追上賓士保住王座，可能難上加難。RX休旅車除外，所有Lexus系列都在日本製造，坦普林表示，他每天密切留意庫存情況。
在大地震以前，Lexus已有庫存吃緊的危機，德國車廠則以積極的租賃策略大拓銷路。汽車銷售量網站TrueCar的分析師托普拉克說：「我不清楚豐田還在不在乎自己是不是第一」。他指出，豐田今年的焦點是確保供應鍊的問題不要造成太大損害。
Lexus失利，對美國車也可能是利多。通用汽車凱迪拉克業務副總裁麥克尼爾說：「不管是對賓士、BMW還是我們，這當然是個機會。」凱迪拉克3月銷量上升4.5%，賣出1萬2164輛，CTS上升36%。
賓士的美國主管里普卻謙虛表示，賓士利用Lexus缺貨大賣的能力有限，「我們沒辦法按個開關，產量就大增。」
日產Infiniti在3月賣出1萬1287輛，比去年同月上升14%。本田Acura上升7.6%，賣出1萬2611輛。德國福斯的Audi上升14%，賣出9818輛。保時捷上升36%，賣出2588輛。福特林肯跌2.2%，賣出8501輛。Land Rover上升26%，賣了3441輛。Jaguar跌11%，賣出874 輛。
http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR2/6250396.shtml
以E-Class和C-Class豪華轎車為主力的賓士，3月在美國交車2萬1484輛，比去年同月上升9.4%。Lexus銷售量只上升2.3%，賣出2萬682輛。BMW上升12%，賣出2萬295輛。
今年頭三個月合計，賓士稱冠，共賣5萬3346輛，比BMW多賣729輛，比Lexus多賣5990輛。BMW賣5萬2617輛，Lexus是4萬7356輛。這項統計不包含戴姆勒的Sprint廂型車和BMW的「迷你」系列。這兩款車都不屬於豪華車(luxury)。
美國Lexus銷售主管坦普林表示，上月大地震打亂日本工廠的作業，Lexus想追上賓士保住王座，可能難上加難。RX休旅車除外，所有Lexus系列都在日本製造，坦普林表示，他每天密切留意庫存情況。
在大地震以前，Lexus已有庫存吃緊的危機，德國車廠則以積極的租賃策略大拓銷路。汽車銷售量網站TrueCar的分析師托普拉克說：「我不清楚豐田還在不在乎自己是不是第一」。他指出，豐田今年的焦點是確保供應鍊的問題不要造成太大損害。
Lexus失利，對美國車也可能是利多。通用汽車凱迪拉克業務副總裁麥克尼爾說：「不管是對賓士、BMW還是我們，這當然是個機會。」凱迪拉克3月銷量上升4.5%，賣出1萬2164輛，CTS上升36%。
賓士的美國主管里普卻謙虛表示，賓士利用Lexus缺貨大賣的能力有限，「我們沒辦法按個開關，產量就大增。」
日產Infiniti在3月賣出1萬1287輛，比去年同月上升14%。本田Acura上升7.6%，賣出1萬2611輛。德國福斯的Audi上升14%，賣出9818輛。保時捷上升36%，賣出2588輛。福特林肯跌2.2%，賣出8501輛。Land Rover上升26%，賣了3441輛。Jaguar跌11%，賣出874 輛。
http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR2/6250396.shtml
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「世界新七大奇景」票選只剩半年，玉山的名次仍大幅落後。
玉山國家公園管理處與同名企業「玉山銀行」合作，將三百多個分行變成宣傳與投票據點，希望兩個月內挺進前十四名；之後，搶進前七名，讓世界看見台灣。
玉管處處長陳隆陞說，目前玉山的票源百分之九十八來自國際票，只有百分之二是國內票，現在最後半年要把國內票全部催出來。
他說，以前都是公部門自己衝票，例如靠學校幫忙，現在希望民間企業一起協助，而玉山銀行是目前第一家贊助此活動的企業，四月中旬就要投入；他最希望連鎖的便利商店能加入宣傳，因為據點最多。
玉管處表示，候選景點共廿八個，活動主辦單位目前僅公布前、後十四名的名單，並未公布實際得票名次，而玉山不在前十四名。
票選截止日為十一月十一日，僅剩半年多。因一次可投七個景點，為達成進入前七的任務，玉管處呼籲網友投票時，除了玉山之外，盡可能將票源分散於後十四名候選景點。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110331/2/2p0dc.html
官方網站：
http://www.new7wonders.com/zh-hans/index/
加油!
玉山國家公園管理處與同名企業「玉山銀行」合作，將三百多個分行變成宣傳與投票據點，希望兩個月內挺進前十四名；之後，搶進前七名，讓世界看見台灣。
玉管處處長陳隆陞說，目前玉山的票源百分之九十八來自國際票，只有百分之二是國內票，現在最後半年要把國內票全部催出來。
他說，以前都是公部門自己衝票，例如靠學校幫忙，現在希望民間企業一起協助，而玉山銀行是目前第一家贊助此活動的企業，四月中旬就要投入；他最希望連鎖的便利商店能加入宣傳，因為據點最多。
玉管處表示，候選景點共廿八個，活動主辦單位目前僅公布前、後十四名的名單，並未公布實際得票名次，而玉山不在前十四名。
票選截止日為十一月十一日，僅剩半年多。因一次可投七個景點，為達成進入前七的任務，玉管處呼籲網友投票時，除了玉山之外，盡可能將票源分散於後十四名候選景點。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110331/2/2p0dc.html
官方網站：
http://www.new7wonders.com/zh-hans/index/
加油!
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於
2011/04/02 17:48:04
發文IP 239.240.*.*
在台灣的亂象：左轉車會搶著過，一台衝後面蜂擁而上，最後變成直行車排隊讓路。
車輛行經斑馬線，行人會主動停下來讓車(完全顛倒)，如果"正常"車主禮讓行人，行人還會揮手致意= =
在一般道路上開外側，車速50，碰到ㄒㄧㄠˋ ㄟˇ，還會狂按你喇叭+閃大燈，這種人還不少!
計程車沒客人的時候就在逛大街，看到客人手剛一抬起來，立刻剎車往右切or急速倒車or逆向衝過來or急速迴轉，車上一有客人，就開始
上演TAXI，只可惜台灣是豐田、不是寶獅。
這是甚麼東西啊!
於
2011/04/02 17:49:41
發文IP 239.240.*.*
在台灣的亂象：左轉車會搶著過，一台衝後面蜂擁而上，最後變成直行車排隊讓路。
車輛行經斑馬線，行人會主動停下來讓車(完全顛倒)，如果"正常"車主禮讓行人，行人還會揮手致意= =
在一般道路上開外側，車速50，碰到ㄒㄧㄠˋ ㄟˇ，還會狂按你喇叭+閃大燈，這種人還不少!
計程車沒客人的時候就在逛大街，看到客人手剛一抬起來，立刻剎車往右切or急速倒車or逆向衝過來or急速迴轉，車上一有客人，就開始
上演TAXI，只可惜台灣是豐田、不是寶獅。
這是甚麼東西啊!
雖然見怪不怪，但想到還是覺得.....台灣人真勇!
於
2011/04/02 17:50:56
發文IP 239.240.*.*
在台灣的亂象：左轉車會搶著過，一台衝後面蜂擁而上，最後變成直行車排隊讓路。
車輛行經斑馬線，行人會主動停下來讓車(完全顛倒)，如果"正常"車主禮讓行人，行人還會揮手致意= =
在一般道路上開外側，車速50，碰到ㄒㄧㄠˋ ㄟˇ，還會狂按你喇叭+閃大燈，這種人還不少!
計程車沒客人的時候就在逛大街，看到客人手剛一抬起來，立刻剎車往右切or急速倒車or逆向衝過來or急速迴轉，車上一有客人，就開始上演TAXI，只可惜台灣是豐田、不是寶獅。
這是甚麼東西啊!
雖然見怪不怪，但想到還是覺得.....台灣人真勇!
在台灣的亂象：左轉車會搶著過，一台衝後面蜂擁而上，最後變成直行車排隊讓路。
車輛行經斑馬線，行人會主動停下來讓車(完全顛倒)，如果"正常"車主禮讓行人，行人還會揮手致意= =
在一般道路上開外側，車速50，碰到ㄒㄧㄠˋ ㄟˇ，還會狂按你喇叭+閃大燈，這種人還不少!
計程車沒客人的時候就在逛大街，看到客人手剛一抬起來，立刻剎車往右切or急速倒車or逆向衝過來or急速迴轉，車上一有客人，就開始上演TAXI，只可惜台灣是豐田、不是寶獅。
這是甚麼東西啊!
雖然見怪不怪，但想到還是覺得.....台灣人真勇!
車輛行經斑馬線，行人會主動停下來讓車(完全顛倒)，如果"正常"車主禮讓行人，行人還會揮手致意= =
在一般道路上開外側，車速50，碰到ㄒㄧㄠˋ ㄟˇ，還會狂按你喇叭+閃大燈，這種人還不少!
計程車沒客人的時候就在逛大街，看到客人手剛一抬起來，立刻剎車往右切or急速倒車or逆向衝過來or急速迴轉，車上一有客人，就開始上演TAXI，只可惜台灣是豐田、不是寶獅。
這是甚麼東西啊!
雖然見怪不怪，但想到還是覺得.....台灣人真勇!
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2011年1月經濟部能源局車型耗能證明中，Honda小改款Accord車系赫然現身。時隔一個多月後的現在，Honda Taiwan宣告，自即日起正式開放小改款Accord車系的預售接單，2.4 VTi車型開出98.9萬元的預售接單價格，2.4 VTi-S為114.9萬元，動力旗艦3.5 V6則為133.9萬元。至於小改款Accord正式發表上市，則需待到4月15日才會正式進駐全省Honda展間。
雖然Honda Taiwan目前仍未釋出國內小改款Accord車系的相關訊息，不過由2010年中所發表的美規小改款Accord，或許能夠讓消費者略窺一二，美規Accord在小改款工程中將外觀細部稍作修飾，同時於變速箱再行調校，期望帶來更佳的油耗表現。而在經濟部油耗數據中，小改款Accord車系的2.4升車型，繳出市區8.23 km/L、高速15.79 km/L、平均11.8 km/L的油耗數據，能源效率等級名列第3級；3.5升車型則有市區6.63 km/L、高速13.78 km/L、平均9.9 km/L的油耗成績，同樣列為第3級能源效率。
在預告小改款Accord將於4月15日正式上市開賣的同時，Honda Taiwan宣布即日起開放小改款Accord預售接單，2.4 VTi車型開出98.9萬元的預售接單價格，2.4 VTi-S為114.9萬元，動力旗艦3.5 V6則為133.9萬元。然而Honda Taiwan表示，正式售價仍待小改款Accord發表後才會拍板，預售接單價格與建議售價的價差將採多退少不補的原則進行處理。
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=12269
2.0沒有小改?
2.4VTI如果與原本車型配備差異不大，是有點誠意!
連ACCORD都小改上市了，GRUNDER.......😌
雖然Honda Taiwan目前仍未釋出國內小改款Accord車系的相關訊息，不過由2010年中所發表的美規小改款Accord，或許能夠讓消費者略窺一二，美規Accord在小改款工程中將外觀細部稍作修飾，同時於變速箱再行調校，期望帶來更佳的油耗表現。而在經濟部油耗數據中，小改款Accord車系的2.4升車型，繳出市區8.23 km/L、高速15.79 km/L、平均11.8 km/L的油耗數據，能源效率等級名列第3級；3.5升車型則有市區6.63 km/L、高速13.78 km/L、平均9.9 km/L的油耗成績，同樣列為第3級能源效率。
在預告小改款Accord將於4月15日正式上市開賣的同時，Honda Taiwan宣布即日起開放小改款Accord預售接單，2.4 VTi車型開出98.9萬元的預售接單價格，2.4 VTi-S為114.9萬元，動力旗艦3.5 V6則為133.9萬元。然而Honda Taiwan表示，正式售價仍待小改款Accord發表後才會拍板，預售接單價格與建議售價的價差將採多退少不補的原則進行處理。
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=12269
2.0沒有小改?
2.4VTI如果與原本車型配備差異不大，是有點誠意!
連ACCORD都小改上市了，GRUNDER.......😌
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各大車廠為了宣傳行銷旗下最新車款向來絞盡腦汁、不遺餘力；無論是透過媒體強力放送廣告，或是請來各界名人代言加持，目的當然是為了能成功贏得消費者青睞。然而什麼樣的手法才能造成轟動、打動人心？GM集團似乎找到了答案。一輛用黏土打造而成的CHEVROLET Orlando最近出現在英國倫敦街頭，路上行人無不投以驚奇的眼光，更在當地造成一股不小的轟動！
針對1000位英國成年人「最值得回憶的童年玩具」作調查，GM發現不起眼的黏土以19﹪的比例領先樂高的17﹪和健達出奇蛋的15﹪。因此他們決定用特製黏土打造出和真車等比例的CHEVROLET Orlando，在倫敦古色古香的街景之外平添一股趣味。
新世代轎旅車CHRVEOLET Orlando，以戰略中小型房車Cruze的前驅平台衍生而來，產品定位為符合全球家庭日常與休閒使用的七人座轎旅車，原廠將更將它定位為一輛全新的ALV（Active Life Vehicle），結合傳統旅行車款、SUV與MPV等機能於一身。
或許這樣富有彈性和不受拘束的新時代車款正好和黏土激發創意的特性不謀而合，因此倫敦民眾有機會近距離欣賞如此討人喜歡的公共藝術；值得一提的是，俄羅斯藝術家Pavel Zasanyok在數年前曾經運用一雙巧手借用SMART Fortwo的造型打造沙雕藝術品；唯妙唯肖的程度讓當時不知情的參觀民眾都以為沙子底下藏著一輛真車!
http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/110326/4/3z6b.html
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於
2011/04/01 17:22:56
發文IP 239.240.*.*
擁有濃厚賽車血統與悠久賽車歷史的Mini，對上十分強調操控與靈活性的A1，在操控與性能方面的表現孰優孰劣？我們特地帶著這兩部車前往LTNS龍潭樂活賽車場進行測試，讓單圈成績說話！
Mini之所以能名留青史，除了古樸可愛的外觀造型之外，有一大部份的原因在於這部小車擁有與可愛外觀毫不相稱的性能表現，新一代的Mini不僅繼承了迷人的外觀造型，同時也延續了優異操控的血統，近似Go-Kart的操控感受是廣受玩家所喜愛的部份。
全新推出的Audi A1沒有像Mini那般精彩的歷史可以繼承，但是Audi在設定之初，就賦予這部車強烈的運動化基因，再加上現代化的摩登造型，打造出造型誘人且實力強悍的魅力車款，我們在上個月曾經單獨試駕A1 1.4TSI，它給我們留下美好的印象，然而在賽道上拼真工夫，可不能僅靠過去的好印象而已。
雖然編輯部能夠精確控制車輛的動態，但卻沒有辦法控制天氣狀況；即使我們早已盤算要讓兩部車在賽車場上一決勝負，但我們卻無法控制執行日的天候。上午我們抵達賽車場時仍在斷斷續續下雨，直到中午過後，雨勢才暫時停歇，但由於天空並未放晴，來不及幫我們曬乾跑道，我們僅能在溼地上進行測試。
當天的氣溫約莫維持在14度上下，對人來說在戶外進行測試絕非什麼舒適的環境，但對車輛來說，較低的氣溫卻能讓引擎發揮出較佳的動力與效能，不論是A1所使用的1.4 TFSI渦輪增壓引擎，或是Mini Cooper的1.6升高壓縮比引擎，在較低的氣溫都能展現出較佳的動力輸出。
但對操控來說，溼冷的地面卻是相當負面的因素，在兩部車都使用原廠配胎的前提下，雖然不像使用熱融胎在未達工作溫度時無法發揮最大抓地力，但溼地確實會對抓地力造成相當程度的負面影響；而溼滑地面也連帶影響到我們所做的另一個決定。
我們在正式展開測試之前，先以工作車繞場一周確定跑道狀況，雖然雨勢在我們測試展開前已經停止，但已經完全浸溼的跑道卻沒有辦法立即乾燥，但不幸中的大幸則是跑道表面並未出現積水，不會對行車動線造成影響。但為求保險起見，我們當下決定進行測試時，兩部車得全程開啟循跡控制系統，雖然循跡系統介入會干涉車輛動態與引擎動力輸出，但我們認為這是在激烈操駕時的最後防線，為了確保安全，循跡控制系統全程都維持在開啟狀態。因為全程開啟循跡控制系統，此一裝置的介入時機與做動方式也影響成績甚巨，至於如何影響，在後面的內文中我們會進一步解釋。
在進行油水胎壓等基本檢查過後，我們開始為這兩部車進行測試，我們採用動態起跑的方式進行計時，每部車進行過一圈的暖胎與適應後，從動態衝過起點的時候開始計時。這兩部車的車身尺寸有著相當微妙的差異，Mini車長僅有3699mm，A1的車身長達3954mm，雖然勉強可以算是同級，但車身長度已有25公分的差距；不過有趣的點在於兩部車的軸距分別為2467與2469mm，若要說Mini刁鑽靈活，A1在操控方面的表現應該也不會落差太大才是。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_396159.jpg[/img]
雖然單圈成績A1較快，但兩者遇上時A1要從後方追越Mini也不是輕鬆的任務。
在通過幾個彎角之後，兩部車轉向特性的差異開始明顯展現出來，Mini Cooper在入彎時的轉向反應相對靈敏，讓駕駛者在選擇路線時有更高的自由度，A1在轉向方面的表現當然也非泛泛之輩，但卻不像Mini Cooper那般異常犀利。兩部車在大彎與直線上的穩定性表現相去不遠，這點倒是不讓我們意外，畢竟這些歐系小型車在設計之初均將持續高速行駛視為必然的使用方式。
在賽車場上追逐單圈成績，我們免不了用力將它們逼向極限，尤其是在此一刁鑽賽道上，某些彎角確實得用比較激烈的方式處理，才能做出較為理想的數據；前文中提到，由於地面溼滑，我們決定讓兩部車的循跡控制系統全程開啟，在幾個較刁鑽的彎角當中，難免會觸發循跡控制系統，而這兩部車的循跡控制系統介入方式，卻是十分不同。
在準備出彎時踩下油門，有可能因為兩側前輪的轉速落差而觸發循跡系統做動，兩部車在系統介入處理時方式大不相同，Mini在面對如此狀況時，不僅會以煞車介入控制車速，並且會暫時切斷引擎動力，即使駕駛人踩油門，轉速也無法提昇，直到電子系統認定危機解除，駕駛人才能重新取得動力的主導權。
A1車上的情況則與Mini不同，雖然循跡控制系統介入的時機相似，但是在處理時的方式則細膩許多。首先，動力不會被完全切斷，系統介入的時間極短，而且同樣在開啟ESP的情況下，A1還能容許車尾的些許偏滑，帶來較大的駕駛自由度。隨著時間經過，當逼近拍攝尾聲時，跑道的路面也變得比進行計時測試時更為乾燥，我們試著以關閉循跡控制系統的方式下場，Mini的短車身優勢終於得以完全顯現，但由於受限於跑道上有其他車輛，我們無法測出完整的單圈時間，但我們認為在關閉電子系統後，Mini的單圈成績應會再稍微提昇。
這兩部車在動力系統方面的差異十分明顯，Mini採用1.6升高壓縮比自然進氣引擎，A1的1.4 TFSI引擎則採用了渦輪增壓的配置，兩者的馬力輸出分別為120hp與122hp，數據上的差異極小，然而由於增壓與自然進氣引擎先天輸出特性的差異，扭力輸出的差異較大，Mini的扭力輸出僅有16.3kgm，A1在增壓的協助下，扭力輸出為20.4kgm。
兩部車間的扭力輸出差異成為影響單圈成績的最大因素，此一賽道是由多個彎道組合而成，兩段直線道的長度也有限，限制了車輛的高速發揮空間，不斷的進彎與出彎突顯出加速的重要。A1車上的渦輪增壓引擎擁有高原式的扭力輸出，在1500～4000rpm之間隨時可發揮最大扭力，讓駕駛者在出彎時隨時有強大的扭力可供驅策，不僅讓A1出彎較快，在連接彎道間的路徑上也擁有較快的速度。反觀Mini，不僅扭力較小，峰式扭力曲線在這樣的跑道上也較難發揮。
在經過試跑以及數圈的測試之後，我們終於取得兩部車的最佳單圈成績，A1的單圈成績為1’03”6，Mini的最佳單圈成績則為1’06”9，雖然受限於天候，無法做出更快的單圈成績，但這樣的數據仍有相當的參考價值，A1的渦輪增壓引擎與限制較少的循跡控制系統，讓它得到較快的單圈成績。
若是天氣晴朗、跑道乾爽的情況呢？我們相信兩部車的成績都可以再更向前挺進一些，若是將循跡控制系統關閉，Mini應可做出更精彩的數據，而A1由於電子系統的干涉較少，即使關閉動態穩定系統，單圈成績雖然同樣能夠得到提昇，但幅度應不若Mini來得大。過去我們也曾經以賽車場上的單圈成績作為勝負依據，只從單圈成績來看，A1 1.4 TFSI確實勝過Mini Cooper，我們相信渦輪引擎較佳的動力輸出特性與干涉較少的電子系統是A1在賽道上獲勝的主要原因。
[url="http://carnews.tw/detail2.php?i=1301578220"]http://carnews.tw/detail2.php?i=1301578220[/url]
COOL!
於
2011/04/01 17:45:06
發文IP 239.240.*.*
擁有濃厚賽車血統與悠久賽車歷史的Mini，對上十分強調操控與靈活性的A1，在操控與性能方面的表現孰優孰劣？我們特地帶著這兩部車前往LTNS龍潭樂活賽車場進行測試，讓單圈成績說話！
Mini之所以能名留青史，除了古樸可愛的外觀造型之外，有一大部份的原因在於這部小車擁有與可愛外觀毫不相稱的性能表現，新一代的Mini不僅繼承了迷人的外觀造型，同時也延續了優異操控的血統，近似Go-Kart的操控感受是廣受玩家所喜愛的部份。
全新推出的Audi A1沒有像Mini那般精彩的歷史可以繼承，但是Audi在設定之初，就賦予這部車強烈的運動化基因，再加上現代化的摩登造型，打造出造型誘人且實力強悍的魅力車款，我們在上個月曾經單獨試駕A1 1.4TSI，它給我們留下美好的印象，然而在賽道上拼真工夫，可不能僅靠過去的好印象而已。
雖然編輯部能夠精確控制車輛的動態，但卻沒有辦法控制天氣狀況；即使我們早已盤算要讓兩部車在賽車場上一決勝負，但我們卻無法控制執行日的天候。上午我們抵達賽車場時仍在斷斷續續下雨，直到中午過後，雨勢才暫時停歇，但由於天空並未放晴，來不及幫我們曬乾跑道，我們僅能在溼地上進行測試。
當天的氣溫約莫維持在14度上下，對人來說在戶外進行測試絕非什麼舒適的環境，但對車輛來說，較低的氣溫卻能讓引擎發揮出較佳的動力與效能，不論是A1所使用的1.4 TFSI渦輪增壓引擎，或是Mini Cooper的1.6升高壓縮比引擎，在較低的氣溫都能展現出較佳的動力輸出。
但對操控來說，溼冷的地面卻是相當負面的因素，在兩部車都使用原廠配胎的前提下，雖然不像使用熱融胎在未達工作溫度時無法發揮最大抓地力，但溼地確實會對抓地力造成相當程度的負面影響；而溼滑地面也連帶影響到我們所做的另一個決定。
我們在正式展開測試之前，先以工作車繞場一周確定跑道狀況，雖然雨勢在我們測試展開前已經停止，但已經完全浸溼的跑道卻沒有辦法立即乾燥，但不幸中的大幸則是跑道表面並未出現積水，不會對行車動線造成影響。但為求保險起見，我們當下決定進行測試時，兩部車得全程開啟循跡控制系統，雖然循跡系統介入會干涉車輛動態與引擎動力輸出，但我們認為這是在激烈操駕時的最後防線，為了確保安全，循跡控制系統全程都維持在開啟狀態。因為全程開啟循跡控制系統，此一裝置的介入時機與做動方式也影響成績甚巨，至於如何影響，在後面的內文中我們會進一步解釋。
在進行油水胎壓等基本檢查過後，我們開始為這兩部車進行測試，我們採用動態起跑的方式進行計時，每部車進行過一圈的暖胎與適應後，從動態衝過起點的時候開始計時。這兩部車的車身尺寸有著相當微妙的差異，Mini車長僅有3699mm，A1的車身長達3954mm，雖然勉強可以算是同級，但車身長度已有25公分的差距；不過有趣的點在於兩部車的軸距分別為2467與2469mm，若要說Mini刁鑽靈活，A1在操控方面的表現應該也不會落差太大才是。
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雖然單圈成績A1較快，但兩者遇上時A1要從後方追越Mini也不是輕鬆的任務。
在通過幾個彎角之後，兩部車轉向特性的差異開始明顯展現出來，Mini Cooper在入彎時的轉向反應相對靈敏，讓駕駛者在選擇路線時有更高的自由度，A1在轉向方面的表現當然也非泛泛之輩，但卻不像Mini Cooper那般異常犀利。兩部車在大彎與直線上的穩定性表現相去不遠，這點倒是不讓我們意外，畢竟這些歐系小型車在設計之初均將持續高速行駛視為必然的使用方式。
在賽車場上追逐單圈成績，我們免不了用力將它們逼向極限，尤其是在此一刁鑽賽道上，某些彎角確實得用比較激烈的方式處理，才能做出較為理想的數據；前文中提到，由於地面溼滑，我們決定讓兩部車的循跡控制系統全程開啟，在幾個較刁鑽的彎角當中，難免會觸發循跡控制系統，而這兩部車的循跡控制系統介入方式，卻是十分不同。
在準備出彎時踩下油門，有可能因為兩側前輪的轉速落差而觸發循跡系統做動，兩部車在系統介入處理時方式大不相同，Mini在面對如此狀況時，不僅會以煞車介入控制車速，並且會暫時切斷引擎動力，即使駕駛人踩油門，轉速也無法提昇，直到電子系統認定危機解除，駕駛人才能重新取得動力的主導權。
A1車上的情況則與Mini不同，雖然循跡控制系統介入的時機相似，但是在處理時的方式則細膩許多。首先，動力不會被完全切斷，系統介入的時間極短，而且同樣在開啟ESP的情況下，A1還能容許車尾的些許偏滑，帶來較大的駕駛自由度。隨著時間經過，當逼近拍攝尾聲時，跑道的路面也變得比進行計時測試時更為乾燥，我們試著以關閉循跡控制系統的方式下場，Mini的短車身優勢終於得以完全顯現，但由於受限於跑道上有其他車輛，我們無法測出完整的單圈時間，但我們認為在關閉電子系統後，Mini的單圈成績應會再稍微提昇。
這兩部車在動力系統方面的差異十分明顯，Mini採用1.6升高壓縮比自然進氣引擎，A1的1.4 TFSI引擎則採用了渦輪增壓的配置，兩者的馬力輸出分別為120hp與122hp，數據上的差異極小，然而由於增壓與自然進氣引擎先天輸出特性的差異，扭力輸出的差異較大，Mini的扭力輸出僅有16.3kgm，A1在增壓的協助下，扭力輸出為20.4kgm。
兩部車間的扭力輸出差異成為影響單圈成績的最大因素，此一賽道是由多個彎道組合而成，兩段直線道的長度也有限，限制了車輛的高速發揮空間，不斷的進彎與出彎突顯出加速的重要。A1車上的渦輪增壓引擎擁有高原式的扭力輸出，在1500～4000rpm之間隨時可發揮最大扭力，讓駕駛者在出彎時隨時有強大的扭力可供驅策，不僅讓A1出彎較快，在連接彎道間的路徑上也擁有較快的速度。反觀Mini，不僅扭力較小，峰式扭力曲線在這樣的跑道上也較難發揮。
在經過試跑以及數圈的測試之後，我們終於取得兩部車的最佳單圈成績，A1的單圈成績為1’03”6，Mini的最佳單圈成績則為1’06”9，雖然受限於天候，無法做出更快的單圈成績，但這樣的數據仍有相當的參考價值，A1的渦輪增壓引擎與限制較少的循跡控制系統，讓它得到較快的單圈成績。
若是天氣晴朗、跑道乾爽的情況呢？我們相信兩部車的成績都可以再更向前挺進一些，若是將循跡控制系統關閉，Mini應可做出更精彩的數據，而A1由於電子系統的干涉較少，即使關閉動態穩定系統，單圈成績雖然同樣能夠得到提昇，但幅度應不若Mini來得大。過去我們也曾經以賽車場上的單圈成績作為勝負依據，只從單圈成績來看，A1 1.4 TFSI確實勝過Mini Cooper，我們相信渦輪引擎較佳的動力輸出特性與干涉較少的電子系統是A1在賽道上獲勝的主要原因。
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應該加個這台進來比一比!
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擁有濃厚賽車血統與悠久賽車歷史的Mini，對上十分強調操控與靈活性的A1，在操控與性能方面的表現孰優孰劣？我們特地帶著這兩部車前往LTNS龍潭樂活賽車場進行測試，讓單圈成績說話！
Mini之所以能名留青史，除了古樸可愛的外觀造型之外，有一大部份的原因在於這部小車擁有與可愛外觀毫不相稱的性能表現，新一代的Mini不僅繼承了迷人的外觀造型，同時也延續了優異操控的血統，近似Go-Kart的操控感受是廣受玩家所喜愛的部份。
全新推出的Audi A1沒有像Mini那般精彩的歷史可以繼承，但是Audi在設定之初，就賦予這部車強烈的運動化基因，再加上現代化的摩登造型，打造出造型誘人且實力強悍的魅力車款，我們在上個月曾經單獨試駕A1 1.4TSI，它給我們留下美好的印象，然而在賽道上拼真工夫，可不能僅靠過去的好印象而已。
雖然編輯部能夠精確控制車輛的動態，但卻沒有辦法控制天氣狀況；即使我們早已盤算要讓兩部車在賽車場上一決勝負，但我們卻無法控制執行日的天候。上午我們抵達賽車場時仍在斷斷續續下雨，直到中午過後，雨勢才暫時停歇，但由於天空並未放晴，來不及幫我們曬乾跑道，我們僅能在溼地上進行測試。
當天的氣溫約莫維持在14度上下，對人來說在戶外進行測試絕非什麼舒適的環境，但對車輛來說，較低的氣溫卻能讓引擎發揮出較佳的動力與效能，不論是A1所使用的1.4 TFSI渦輪增壓引擎，或是Mini Cooper的1.6升高壓縮比引擎，在較低的氣溫都能展現出較佳的動力輸出。
但對操控來說，溼冷的地面卻是相當負面的因素，在兩部車都使用原廠配胎的前提下，雖然不像使用熱融胎在未達工作溫度時無法發揮最大抓地力，但溼地確實會對抓地力造成相當程度的負面影響；而溼滑地面也連帶影響到我們所做的另一個決定。
我們在正式展開測試之前，先以工作車繞場一周確定跑道狀況，雖然雨勢在我們測試展開前已經停止，但已經完全浸溼的跑道卻沒有辦法立即乾燥，但不幸中的大幸則是跑道表面並未出現積水，不會對行車動線造成影響。但為求保險起見，我們當下決定進行測試時，兩部車得全程開啟循跡控制系統，雖然循跡系統介入會干涉車輛動態與引擎動力輸出，但我們認為這是在激烈操駕時的最後防線，為了確保安全，循跡控制系統全程都維持在開啟狀態。因為全程開啟循跡控制系統，此一裝置的介入時機與做動方式也影響成績甚巨，至於如何影響，在後面的內文中我們會進一步解釋。
在進行油水胎壓等基本檢查過後，我們開始為這兩部車進行測試，我們採用動態起跑的方式進行計時，每部車進行過一圈的暖胎與適應後，從動態衝過起點的時候開始計時。這兩部車的車身尺寸有著相當微妙的差異，Mini車長僅有3699mm，A1的車身長達3954mm，雖然勉強可以算是同級，但車身長度已有25公分的差距；不過有趣的點在於兩部車的軸距分別為2467與2469mm，若要說Mini刁鑽靈活，A1在操控方面的表現應該也不會落差太大才是。
雖然單圈成績A1較快，但兩者遇上時A1要從後方追越Mini也不是輕鬆的任務。
在通過幾個彎角之後，兩部車轉向特性的差異開始明顯展現出來，Mini Cooper在入彎時的轉向反應相對靈敏，讓駕駛者在選擇路線時有更高的自由度，A1在轉向方面的表現當然也非泛泛之輩，但卻不像Mini Cooper那般異常犀利。兩部車在大彎與直線上的穩定性表現相去不遠，這點倒是不讓我們意外，畢竟這些歐系小型車在設計之初均將持續高速行駛視為必然的使用方式。
在賽車場上追逐單圈成績，我們免不了用力將它們逼向極限，尤其是在此一刁鑽賽道上，某些彎角確實得用比較激烈的方式處理，才能做出較為理想的數據；前文中提到，由於地面溼滑，我們決定讓兩部車的循跡控制系統全程開啟，在幾個較刁鑽的彎角當中，難免會觸發循跡控制系統，而這兩部車的循跡控制系統介入方式，卻是十分不同。
在準備出彎時踩下油門，有可能因為兩側前輪的轉速落差而觸發循跡系統做動，兩部車在系統介入處理時方式大不相同，Mini在面對如此狀況時，不僅會以煞車介入控制車速，並且會暫時切斷引擎動力，即使駕駛人踩油門，轉速也無法提昇，直到電子系統認定危機解除，駕駛人才能重新取得動力的主導權。
A1車上的情況則與Mini不同，雖然循跡控制系統介入的時機相似，但是在處理時的方式則細膩許多。首先，動力不會被完全切斷，系統介入的時間極短，而且同樣在開啟ESP的情況下，A1還能容許車尾的些許偏滑，帶來較大的駕駛自由度。隨著時間經過，當逼近拍攝尾聲時，跑道的路面也變得比進行計時測試時更為乾燥，我們試著以關閉循跡控制系統的方式下場，Mini的短車身優勢終於得以完全顯現，但由於受限於跑道上有其他車輛，我們無法測出完整的單圈時間，但我們認為在關閉電子系統後，Mini的單圈成績應會再稍微提昇。
這兩部車在動力系統方面的差異十分明顯，Mini採用1.6升高壓縮比自然進氣引擎，A1的1.4 TFSI引擎則採用了渦輪增壓的配置，兩者的馬力輸出分別為120hp與122hp，數據上的差異極小，然而由於增壓與自然進氣引擎先天輸出特性的差異，扭力輸出的差異較大，Mini的扭力輸出僅有16.3kgm，A1在增壓的協助下，扭力輸出為20.4kgm。
兩部車間的扭力輸出差異成為影響單圈成績的最大因素，此一賽道是由多個彎道組合而成，兩段直線道的長度也有限，限制了車輛的高速發揮空間，不斷的進彎與出彎突顯出加速的重要。A1車上的渦輪增壓引擎擁有高原式的扭力輸出，在1500～4000rpm之間隨時可發揮最大扭力，讓駕駛者在出彎時隨時有強大的扭力可供驅策，不僅讓A1出彎較快，在連接彎道間的路徑上也擁有較快的速度。反觀Mini，不僅扭力較小，峰式扭力曲線在這樣的跑道上也較難發揮。
在經過試跑以及數圈的測試之後，我們終於取得兩部車的最佳單圈成績，A1的單圈成績為1’03”6，Mini的最佳單圈成績則為1’06”9，雖然受限於天候，無法做出更快的單圈成績，但這樣的數據仍有相當的參考價值，A1的渦輪增壓引擎與限制較少的循跡控制系統，讓它得到較快的單圈成績。
若是天氣晴朗、跑道乾爽的情況呢？我們相信兩部車的成績都可以再更向前挺進一些，若是將循跡控制系統關閉，Mini應可做出更精彩的數據，而A1由於電子系統的干涉較少，即使關閉動態穩定系統，單圈成績雖然同樣能夠得到提昇，但幅度應不若Mini來得大。過去我們也曾經以賽車場上的單圈成績作為勝負依據，只從單圈成績來看，A1 1.4 TFSI確實勝過Mini Cooper，我們相信渦輪引擎較佳的動力輸出特性與干涉較少的電子系統是A1在賽道上獲勝的主要原因。
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Mini之所以能名留青史，除了古樸可愛的外觀造型之外，有一大部份的原因在於這部小車擁有與可愛外觀毫不相稱的性能表現，新一代的Mini不僅繼承了迷人的外觀造型，同時也延續了優異操控的血統，近似Go-Kart的操控感受是廣受玩家所喜愛的部份。
全新推出的Audi A1沒有像Mini那般精彩的歷史可以繼承，但是Audi在設定之初，就賦予這部車強烈的運動化基因，再加上現代化的摩登造型，打造出造型誘人且實力強悍的魅力車款，我們在上個月曾經單獨試駕A1 1.4TSI，它給我們留下美好的印象，然而在賽道上拼真工夫，可不能僅靠過去的好印象而已。
雖然編輯部能夠精確控制車輛的動態，但卻沒有辦法控制天氣狀況；即使我們早已盤算要讓兩部車在賽車場上一決勝負，但我們卻無法控制執行日的天候。上午我們抵達賽車場時仍在斷斷續續下雨，直到中午過後，雨勢才暫時停歇，但由於天空並未放晴，來不及幫我們曬乾跑道，我們僅能在溼地上進行測試。
當天的氣溫約莫維持在14度上下，對人來說在戶外進行測試絕非什麼舒適的環境，但對車輛來說，較低的氣溫卻能讓引擎發揮出較佳的動力與效能，不論是A1所使用的1.4 TFSI渦輪增壓引擎，或是Mini Cooper的1.6升高壓縮比引擎，在較低的氣溫都能展現出較佳的動力輸出。
但對操控來說，溼冷的地面卻是相當負面的因素，在兩部車都使用原廠配胎的前提下，雖然不像使用熱融胎在未達工作溫度時無法發揮最大抓地力，但溼地確實會對抓地力造成相當程度的負面影響；而溼滑地面也連帶影響到我們所做的另一個決定。
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雖然單圈成績A1較快，但兩者遇上時A1要從後方追越Mini也不是輕鬆的任務。
在通過幾個彎角之後，兩部車轉向特性的差異開始明顯展現出來，Mini Cooper在入彎時的轉向反應相對靈敏，讓駕駛者在選擇路線時有更高的自由度，A1在轉向方面的表現當然也非泛泛之輩，但卻不像Mini Cooper那般異常犀利。兩部車在大彎與直線上的穩定性表現相去不遠，這點倒是不讓我們意外，畢竟這些歐系小型車在設計之初均將持續高速行駛視為必然的使用方式。
在賽車場上追逐單圈成績，我們免不了用力將它們逼向極限，尤其是在此一刁鑽賽道上，某些彎角確實得用比較激烈的方式處理，才能做出較為理想的數據；前文中提到，由於地面溼滑，我們決定讓兩部車的循跡控制系統全程開啟，在幾個較刁鑽的彎角當中，難免會觸發循跡控制系統，而這兩部車的循跡控制系統介入方式，卻是十分不同。
在準備出彎時踩下油門，有可能因為兩側前輪的轉速落差而觸發循跡系統做動，兩部車在系統介入處理時方式大不相同，Mini在面對如此狀況時，不僅會以煞車介入控制車速，並且會暫時切斷引擎動力，即使駕駛人踩油門，轉速也無法提昇，直到電子系統認定危機解除，駕駛人才能重新取得動力的主導權。
A1車上的情況則與Mini不同，雖然循跡控制系統介入的時機相似，但是在處理時的方式則細膩許多。首先，動力不會被完全切斷，系統介入的時間極短，而且同樣在開啟ESP的情況下，A1還能容許車尾的些許偏滑，帶來較大的駕駛自由度。隨著時間經過，當逼近拍攝尾聲時，跑道的路面也變得比進行計時測試時更為乾燥，我們試著以關閉循跡控制系統的方式下場，Mini的短車身優勢終於得以完全顯現，但由於受限於跑道上有其他車輛，我們無法測出完整的單圈時間，但我們認為在關閉電子系統後，Mini的單圈成績應會再稍微提昇。
這兩部車在動力系統方面的差異十分明顯，Mini採用1.6升高壓縮比自然進氣引擎，A1的1.4 TFSI引擎則採用了渦輪增壓的配置，兩者的馬力輸出分別為120hp與122hp，數據上的差異極小，然而由於增壓與自然進氣引擎先天輸出特性的差異，扭力輸出的差異較大，Mini的扭力輸出僅有16.3kgm，A1在增壓的協助下，扭力輸出為20.4kgm。
兩部車間的扭力輸出差異成為影響單圈成績的最大因素，此一賽道是由多個彎道組合而成，兩段直線道的長度也有限，限制了車輛的高速發揮空間，不斷的進彎與出彎突顯出加速的重要。A1車上的渦輪增壓引擎擁有高原式的扭力輸出，在1500～4000rpm之間隨時可發揮最大扭力，讓駕駛者在出彎時隨時有強大的扭力可供驅策，不僅讓A1出彎較快，在連接彎道間的路徑上也擁有較快的速度。反觀Mini，不僅扭力較小，峰式扭力曲線在這樣的跑道上也較難發揮。
在經過試跑以及數圈的測試之後，我們終於取得兩部車的最佳單圈成績，A1的單圈成績為1’03”6，Mini的最佳單圈成績則為1’06”9，雖然受限於天候，無法做出更快的單圈成績，但這樣的數據仍有相當的參考價值，A1的渦輪增壓引擎與限制較少的循跡控制系統，讓它得到較快的單圈成績。
若是天氣晴朗、跑道乾爽的情況呢？我們相信兩部車的成績都可以再更向前挺進一些，若是將循跡控制系統關閉，Mini應可做出更精彩的數據，而A1由於電子系統的干涉較少，即使關閉動態穩定系統，單圈成績雖然同樣能夠得到提昇，但幅度應不若Mini來得大。過去我們也曾經以賽車場上的單圈成績作為勝負依據，只從單圈成績來看，A1 1.4 TFSI確實勝過Mini Cooper，我們相信渦輪引擎較佳的動力輸出特性與干涉較少的電子系統是A1在賽道上獲勝的主要原因。
http://carnews.tw/detail2.php?i=1301578220
COOL!
應該加個這台進來比一比!
http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/110331/10/3zj9.html
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於
2011/04/01 17:20:35
發文IP 239.240.*.*
一部大型運輸卡車最多可以運送多少輛車？10輛有吧，不對；那15輛夠多了吧，也不對；那20輛應該是最大限度了吧，還是不對！答案是整整30輛車！這怎麼可能，難道是車後頭加掛好幾個貨斗，否則一輛大型運輸卡車，怎有能一次裝載30輛的汽車呢？為了不讓報友說筆者是在話唬爛，特地奉上了照片以玆證明，有圖有有真相，咱們對岸的大陸同胞就這麼搞！
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_396158.jpg[/img]
下次在中國遇到這種並排運輸車最好閃遠一點，以保安全！
由於中國車市在這幾年迅速竄起，整個汽車市場的銷售量暴增，因此在車輛運輸這部分的需求急遽擴大，使得業者得用更多的運輸車才能消化車廠所委託的運量，然而聰明的運輸業者為了減少運輸成本與運輸班次，就想出了能讓運輸卡車能夠一次運送更多車輛的方法，他們自己發明了在同一層甲板上，以並排的方式來擺放兩排車輛，如此就能多出一倍的運輸載量；不僅於此，更在車尾巴再以鐵管焊接出鐵架來延伸空間，如此又能增加好幾部車的載量。
然而這種增加載物空間的方式，雖然能夠達到「物盡其用」的目的，同時省下許多運輸成本與時間，但看在大家的眼裡真的會認為這些人是不是瘋了，難道這樣的改裝方式不會發生危險嗎？難道大陸當局的相關單位，能夠允許這樣危險的運輸卡車到處在道路上跑嗎？尤其是在這些改裝運輸車，已經多次發生因甲板強度無法承受重量而坍塌危及其他車輛的情況下，居然還讓這些業者我行我素在路上到處跑，這要在國內早就被「人肉搜索」痛批一番外加檢舉停業了，只能說，大陸同胞們，你們真是好樣！最後則要提醒大家，假若在中國遇到這樣高載量的運輸車，最好離遠一點，因為實在是太危險了！
[url="http://carnews.tw/detail2.php?i=1301578459"]http://carnews.tw/detail2.php?i=1301578459[/url]
於
2011/04/01 17:20:53
發文IP 239.240.*.*
一部大型運輸卡車最多可以運送多少輛車？10輛有吧，不對；那15輛夠多了吧，也不對；那20輛應該是最大限度了吧，還是不對！答案是整整30輛車！這怎麼可能，難道是車後頭加掛好幾個貨斗，否則一輛大型運輸卡車，怎有能一次裝載30輛的汽車呢？為了不讓報友說筆者是在話唬爛，特地奉上了照片以玆證明，有圖有有真相，咱們對岸的大陸同胞就這麼搞！
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_396158.jpg[/img]
下次在中國遇到這種並排運輸車最好閃遠一點，以保安全！
由於中國車市在這幾年迅速竄起，整個汽車市場的銷售量暴增，因此在車輛運輸這部分的需求急遽擴大，使得業者得用更多的運輸車才能消化車廠所委託的運量，然而聰明的運輸業者為了減少運輸成本與運輸班次，就想出了能讓運輸卡車能夠一次運送更多車輛的方法，他們自己發明了在同一層甲板上，以並排的方式來擺放兩排車輛，如此就能多出一倍的運輸載量；不僅於此，更在車尾巴再以鐵管焊接出鐵架來延伸空間，如此又能增加好幾部車的載量。
然而這種增加載物空間的方式，雖然能夠達到「物盡其用」的目的，同時省下許多運輸成本與時間，但看在大家的眼裡真的會認為這些人是不是瘋了，難道這樣的改裝方式不會發生危險嗎？難道大陸當局的相關單位，能夠允許這樣危險的運輸卡車到處在道路上跑嗎？尤其是在這些改裝運輸車，已經多次發生因甲板強度無法承受重量而坍塌危及其他車輛的情況下，居然還讓這些業者我行我素在路上到處跑，這要在國內早就被「人肉搜索」痛批一番外加檢舉停業了，只能說，大陸同胞們，你們真是好樣！最後則要提醒大家，假若在中國遇到這樣高載量的運輸車，最好離遠一點，因為實在是太危險了！
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真牛![嘆氣]
一部大型運輸卡車最多可以運送多少輛車？10輛有吧，不對；那15輛夠多了吧，也不對；那20輛應該是最大限度了吧，還是不對！答案是整整30輛車！這怎麼可能，難道是車後頭加掛好幾個貨斗，否則一輛大型運輸卡車，怎有能一次裝載30輛的汽車呢？為了不讓報友說筆者是在話唬爛，特地奉上了照片以玆證明，有圖有有真相，咱們對岸的大陸同胞就這麼搞！
下次在中國遇到這種並排運輸車最好閃遠一點，以保安全！
由於中國車市在這幾年迅速竄起，整個汽車市場的銷售量暴增，因此在車輛運輸這部分的需求急遽擴大，使得業者得用更多的運輸車才能消化車廠所委託的運量，然而聰明的運輸業者為了減少運輸成本與運輸班次，就想出了能讓運輸卡車能夠一次運送更多車輛的方法，他們自己發明了在同一層甲板上，以並排的方式來擺放兩排車輛，如此就能多出一倍的運輸載量；不僅於此，更在車尾巴再以鐵管焊接出鐵架來延伸空間，如此又能增加好幾部車的載量。
然而這種增加載物空間的方式，雖然能夠達到「物盡其用」的目的，同時省下許多運輸成本與時間，但看在大家的眼裡真的會認為這些人是不是瘋了，難道這樣的改裝方式不會發生危險嗎？難道大陸當局的相關單位，能夠允許這樣危險的運輸卡車到處在道路上跑嗎？尤其是在這些改裝運輸車，已經多次發生因甲板強度無法承受重量而坍塌危及其他車輛的情況下，居然還讓這些業者我行我素在路上到處跑，這要在國內早就被「人肉搜索」痛批一番外加檢舉停業了，只能說，大陸同胞們，你們真是好樣！最後則要提醒大家，假若在中國遇到這樣高載量的運輸車，最好離遠一點，因為實在是太危險了！
http://carnews.tw/detail2.php?i=1301578459
真牛!😌
下次在中國遇到這種並排運輸車最好閃遠一點，以保安全！
由於中國車市在這幾年迅速竄起，整個汽車市場的銷售量暴增，因此在車輛運輸這部分的需求急遽擴大，使得業者得用更多的運輸車才能消化車廠所委託的運量，然而聰明的運輸業者為了減少運輸成本與運輸班次，就想出了能讓運輸卡車能夠一次運送更多車輛的方法，他們自己發明了在同一層甲板上，以並排的方式來擺放兩排車輛，如此就能多出一倍的運輸載量；不僅於此，更在車尾巴再以鐵管焊接出鐵架來延伸空間，如此又能增加好幾部車的載量。
然而這種增加載物空間的方式，雖然能夠達到「物盡其用」的目的，同時省下許多運輸成本與時間，但看在大家的眼裡真的會認為這些人是不是瘋了，難道這樣的改裝方式不會發生危險嗎？難道大陸當局的相關單位，能夠允許這樣危險的運輸卡車到處在道路上跑嗎？尤其是在這些改裝運輸車，已經多次發生因甲板強度無法承受重量而坍塌危及其他車輛的情況下，居然還讓這些業者我行我素在路上到處跑，這要在國內早就被「人肉搜索」痛批一番外加檢舉停業了，只能說，大陸同胞們，你們真是好樣！最後則要提醒大家，假若在中國遇到這樣高載量的運輸車，最好離遠一點，因為實在是太危險了！
http://carnews.tw/detail2.php?i=1301578459
真牛!😌
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網路最近流傳一封信件，說3月1日開始，乘客不得從汽車左邊上下，否則違規，其實交通安全規則早就明文規定，乘客就是該從右側車門上下，如果從左邊上下車，造成汽機車追撞車禍，駕駛會被追究法律責任，只是一般民眾都不知道，左邊上下車，真的違規。
上下車門，一般人多數從右邊開門，一下來順勢腳就踩在人行道，但仔細觀察會發現，也有不少人圖方便，右邊有坐人，就繞到汽車左邊，直接打開左邊車門上下車，很多人不知道，這其實是違規的。乘客：「不知道、不知道。」記者：「知道有規定嗎？」乘客：「規定從哪邊(上下)嗎？不知道。」
乘客：「不知道，我從哪邊就從哪邊下嘛。」乘客：「有喔，有規定，有規定喔。」
大家知道汽車除了單行道，都該靠右邊停，從右邊下車當成只是習慣，絕大多數人卻都不知道，交通安全規則真的有明文規定，如果不是單行道可以靠左停，搭乘汽車就是該從右門上下，想一下，這規定其實有原因的。
乘客：「左邊上下車不合規定。」記者：「對呀，妳知道。」乘客：「危險啊。」記者：「合理嗎？」乘客：「合理呀。」記者：「可是很多人不知道。」乘客：「怎麼會，這是基本常識耶。」
考量就是多數情況下，汽車左側一般靠車道，乘客突然打開車門，容易造成後面機車或汽車衝撞，造成事故，既然有規定，就有法律責任，萬一意外發生，汽車駕駛會被追究，情節輕微記點，或扣照3到6個月，如果車禍導致死亡，駕駛甚至會被銷駕照。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110331/8/2p0r5.html
大概沒獎金吧!😌
上下車門，一般人多數從右邊開門，一下來順勢腳就踩在人行道，但仔細觀察會發現，也有不少人圖方便，右邊有坐人，就繞到汽車左邊，直接打開左邊車門上下車，很多人不知道，這其實是違規的。乘客：「不知道、不知道。」記者：「知道有規定嗎？」乘客：「規定從哪邊(上下)嗎？不知道。」
乘客：「不知道，我從哪邊就從哪邊下嘛。」乘客：「有喔，有規定，有規定喔。」
大家知道汽車除了單行道，都該靠右邊停，從右邊下車當成只是習慣，絕大多數人卻都不知道，交通安全規則真的有明文規定，如果不是單行道可以靠左停，搭乘汽車就是該從右門上下，想一下，這規定其實有原因的。
乘客：「左邊上下車不合規定。」記者：「對呀，妳知道。」乘客：「危險啊。」記者：「合理嗎？」乘客：「合理呀。」記者：「可是很多人不知道。」乘客：「怎麼會，這是基本常識耶。」
考量就是多數情況下，汽車左側一般靠車道，乘客突然打開車門，容易造成後面機車或汽車衝撞，造成事故，既然有規定，就有法律責任，萬一意外發生，汽車駕駛會被追究，情節輕微記點，或扣照3到6個月，如果車禍導致死亡，駕駛甚至會被銷駕照。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110331/8/2p0r5.html
大概沒獎金吧!😌
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於
2011/03/31 16:22:07
發文IP 239.240.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=8WYHqSXjJHk[/youtube]
記者拿ALTIS當示範似乎太牽強，大小差這麼多= = 還要一邊說"這要怎麼下車呀.."，一邊很輕鬆還要裝困難的下車[嘆氣]
其實身材還OK的人，硬要下還是可以的啦! 只是車真的太大，雖然是法定大小，但三面環牆...[頭暈]
於
2011/03/31 16:23:19
發文IP 239.240.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=8WYHqSXjJHk[/youtube]
記者拿ALTIS當示範似乎太牽強，大小差這麼多= = 還要一邊說"這要怎麼下車呀.."，一邊很輕鬆還要裝困難的下車[嘆氣]
台灣的記者...真敬業!
其實身材還OK的人，硬要下還是可以的啦! 只是車真的太大，雖然是法定大小，但三面環牆...[頭暈]
記者拿ALTIS當示範似乎太牽強，大小差這麼多= = 還要一邊說"這要怎麼下車呀.."，一邊很輕鬆還要裝困難的下車😌
台灣的記者...真敬業!
其實身材還OK的人，硬要下還是可以的啦! 只是車真的太大，雖然是法定大小，但三面環牆...😵
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汽機車使用牌照稅明天開徵，桃園縣政府地方稅務局官員昨天表示，今年身心障礙免稅車成長驚人，共有六十三萬多輛，免稅金額高達九十三億餘元，比較去年，多了近六萬輛，免稅額卻暴增卅四億元。
不過，稅務局官員昨天深夜指出，免稅車輛數和稅額暴增，目前正在釐清原因，但也不排除是資料統計有誤。
一般汽車牌照稅按排氣量不同，從一千六百廿元到十五萬一千二百元不等。財稅官員坦承，身心障礙免稅車的確是不少人用來節稅的工具，以前統計就發現，享有身心障礙免牌照稅的雙Ｂ車超過六千輛，包括勞斯萊斯、凱迪拉克等高級轎車都有。最離譜的是，以前曾查到有車主以低收入的身心障礙者名義，登記價值六、七百萬元的賓士六百型豪華免稅轎車，每年逃了六萬九千六百九十元的牌照稅。
賦稅署官員表示，統計到去年十二月底，國內有五十七萬二千六百十五輛身心障礙免稅車，免稅金額約五十九億元；但桃園縣地方稅務局統計到今年二月底，全台免稅車已有六十三萬輛，免稅金額高達九十三億元。
對於免稅車在短短兩個月多了近六萬多輛、金額飆升卅四億多元，官員直呼「不可思議」。官員說，這個數字恐怕有問題，需要進一步清查；初步了解高雄市申報的免稅金額高達卅五億元，可能有問題。
事實上，為避免高價免稅車滿街跑的離譜狀況，立法院財政委員會在二○○九年五月就初審通過使用牌照稅法修正草案，超過二千四百ＣＣ的大排氣量汽車不得申請身心障礙免稅。不過，法案至今未完成三讀，「有心人」還是可以利用大排氣量的高級進口車逃漏稅。
http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT5/6245476.shtml
不過，稅務局官員昨天深夜指出，免稅車輛數和稅額暴增，目前正在釐清原因，但也不排除是資料統計有誤。
一般汽車牌照稅按排氣量不同，從一千六百廿元到十五萬一千二百元不等。財稅官員坦承，身心障礙免稅車的確是不少人用來節稅的工具，以前統計就發現，享有身心障礙免牌照稅的雙Ｂ車超過六千輛，包括勞斯萊斯、凱迪拉克等高級轎車都有。最離譜的是，以前曾查到有車主以低收入的身心障礙者名義，登記價值六、七百萬元的賓士六百型豪華免稅轎車，每年逃了六萬九千六百九十元的牌照稅。
賦稅署官員表示，統計到去年十二月底，國內有五十七萬二千六百十五輛身心障礙免稅車，免稅金額約五十九億元；但桃園縣地方稅務局統計到今年二月底，全台免稅車已有六十三萬輛，免稅金額高達九十三億元。
對於免稅車在短短兩個月多了近六萬多輛、金額飆升卅四億多元，官員直呼「不可思議」。官員說，這個數字恐怕有問題，需要進一步清查；初步了解高雄市申報的免稅金額高達卅五億元，可能有問題。
事實上，為避免高價免稅車滿街跑的離譜狀況，立法院財政委員會在二○○九年五月就初審通過使用牌照稅法修正草案，超過二千四百ＣＣ的大排氣量汽車不得申請身心障礙免稅。不過，法案至今未完成三讀，「有心人」還是可以利用大排氣量的高級進口車逃漏稅。
http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT5/6245476.shtml
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在看到這篇外電報導的標題時，腦袋瓜就浮出疑問，車主怎會被自己的Audi TT撞成重傷呢？因為車主自己就在開車了，哪有可能會被自己所開的車撞傷呢？除非是別人開這位車主的Audi TT，然後撞傷了這位車主，如此才符合「被自己的Audi TT撞傷」的邏輯，但事實情況上卻不是如此，這位車主真的是被自己的Audi TT撞傷的！
究竟是怎麼一回事？原來是這位住在荷蘭祖特爾梅爾市的Audi TT車主，在購物完畢返回自己車子的停放處後，以「Remote-start」遙控啟動系統來發動引擎時，將站在車頭的他給直接正面撞上，而造成這位車主腿部的嚴重傷害。那為什麼車子在發動引擎後會自己瞬間往前衝呢？主要原因是這位車主開的Audi TT乃是手排變速箱，他忘了自己在下車時為了防止車輛滑動而將檔位掛在「1檔」這回事，再加上其手煞車拉得不夠緊，因此在遙控啟動引擎的瞬間，車子就瞬間向前衝出，將站在車頭的他直接推撞至身後的水泥牆，而造成雙腿嚴重骨折。
相信很多開手排車的車主，在停車之後都會習慣性的將檔位打入「1檔」，目的是為了防止車輛的滑動，否則有時候車子剛好停在斜坡上再加上手煞車的力道不夠緊，車子就容易發生下滑的危險，這動作與習慣不能說不正確或不好，但切記的是在返回車子啟動引擎之前，一定要將檔位打入空檔再發動引擎，不然就會發生像這輛Audi TT同樣的情況，在啟動的瞬間整輛車子會向前彈射出去，雖然距離不遠，但力道卻是十分強勁，因此極可能造成嚴重的危險與傷害。
還有「Remote-start」遙控啟動系統，確實是項十分便利的配備，但手排車的車主在使用時一定要非常注意下車時的變速箱檔位是掛在空檔或是1檔，同時手煞車系統也絕對要拉緊，以避免發生這種令人不可思議的意外傷害。
http://carnews.tw/detail2.php?i=1301404985
究竟是怎麼一回事？原來是這位住在荷蘭祖特爾梅爾市的Audi TT車主，在購物完畢返回自己車子的停放處後，以「Remote-start」遙控啟動系統來發動引擎時，將站在車頭的他給直接正面撞上，而造成這位車主腿部的嚴重傷害。那為什麼車子在發動引擎後會自己瞬間往前衝呢？主要原因是這位車主開的Audi TT乃是手排變速箱，他忘了自己在下車時為了防止車輛滑動而將檔位掛在「1檔」這回事，再加上其手煞車拉得不夠緊，因此在遙控啟動引擎的瞬間，車子就瞬間向前衝出，將站在車頭的他直接推撞至身後的水泥牆，而造成雙腿嚴重骨折。
相信很多開手排車的車主，在停車之後都會習慣性的將檔位打入「1檔」，目的是為了防止車輛的滑動，否則有時候車子剛好停在斜坡上再加上手煞車的力道不夠緊，車子就容易發生下滑的危險，這動作與習慣不能說不正確或不好，但切記的是在返回車子啟動引擎之前，一定要將檔位打入空檔再發動引擎，不然就會發生像這輛Audi TT同樣的情況，在啟動的瞬間整輛車子會向前彈射出去，雖然距離不遠，但力道卻是十分強勁，因此極可能造成嚴重的危險與傷害。
還有「Remote-start」遙控啟動系統，確實是項十分便利的配備，但手排車的車主在使用時一定要非常注意下車時的變速箱檔位是掛在空檔或是1檔，同時手煞車系統也絕對要拉緊，以避免發生這種令人不可思議的意外傷害。
http://carnews.tw/detail2.php?i=1301404985
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筆者相信寫出這樣的標題，絕對會被大家批白目、腦殘之類的，尤其是現在國內95無鉛汽油已經上漲至每公升32.8元，98汽油更是來到34.3元的情況下，再寫出「汽油其實一點都不貴」的話語，分明是要引起大家的公憤與討伐，但筆者敢這麼說絕對是有所本，更不是信口開河，因為只要將汽油每公升的價格來與咱們日常生活中常使用以及常喝的「液體」產品相比，你就會發現到其實汽油每公升的價格真的一點都不貴！
美國Good媒體網站就做了一項有趣的調查研究，而從調查資料上就能發現，目前在美國當地的汽車駕駛，平均要花費3.96美元(約台幣118元)去購買1加侖(1加侖=3.78公升)的汽油，這個價格比起去年同期雖然來得高些，但美國Good網站就根據調查結果，特地繪製了一個「日常生活所使用之液體產品價目表」，來與汽油的價格相比較，如此一來汽車駕駛們就會恍然大悟地發現到，原來汽油的價格不僅不貴，而且還是非常便宜。
從這個繪製圖表中可以發現，1加侖「牛奶」或「柳橙汁」的價格幾乎是1加侖「汽油」的2倍，而1加侖的星巴克咖啡居然價格達32美元，是1加侖汽油價格的10倍；再者，美國人喜愛喝的Guinness啤酒，1加侖64美元的價格更是星巴克咖啡的2倍、汽油的16倍之多。此外，更令人吃驚的是，1加侖Dom Perignon高級香檳的價格竟高達755美元，甚至是女人最愛用的「指甲油」，每加侖的價格更是飆到1024美元。而唯一比汽油便宜的是「漂白水」與「可口可樂」，不過可口可樂每加侖3.84美元的價格也與汽油幾乎是差不多，也就是說喝可樂可能跟開車一樣是種昂貴的行為。
雖然這是份來自美國當地的調查，但圖表上這些日常用品與食品的價格與國內相比並不會差異過大，因此還頗適用於國內的情況，所以下次國內油價再度調漲時，只要想想這些液體產品的價格，心裡應該就會釋懷許多了吧，要不然就少喝點可樂來多加點汽油吧！
http://carnews.tw/detail2.php?i=1301404661
汽油會讓人覺得貴是因為一次加滿少說3.40公升，有人會買星巴克或是可樂買個3.40公升嗎?😌
美國Good媒體網站就做了一項有趣的調查研究，而從調查資料上就能發現，目前在美國當地的汽車駕駛，平均要花費3.96美元(約台幣118元)去購買1加侖(1加侖=3.78公升)的汽油，這個價格比起去年同期雖然來得高些，但美國Good網站就根據調查結果，特地繪製了一個「日常生活所使用之液體產品價目表」，來與汽油的價格相比較，如此一來汽車駕駛們就會恍然大悟地發現到，原來汽油的價格不僅不貴，而且還是非常便宜。
從這個繪製圖表中可以發現，1加侖「牛奶」或「柳橙汁」的價格幾乎是1加侖「汽油」的2倍，而1加侖的星巴克咖啡居然價格達32美元，是1加侖汽油價格的10倍；再者，美國人喜愛喝的Guinness啤酒，1加侖64美元的價格更是星巴克咖啡的2倍、汽油的16倍之多。此外，更令人吃驚的是，1加侖Dom Perignon高級香檳的價格竟高達755美元，甚至是女人最愛用的「指甲油」，每加侖的價格更是飆到1024美元。而唯一比汽油便宜的是「漂白水」與「可口可樂」，不過可口可樂每加侖3.84美元的價格也與汽油幾乎是差不多，也就是說喝可樂可能跟開車一樣是種昂貴的行為。
雖然這是份來自美國當地的調查，但圖表上這些日常用品與食品的價格與國內相比並不會差異過大，因此還頗適用於國內的情況，所以下次國內油價再度調漲時，只要想想這些液體產品的價格，心裡應該就會釋懷許多了吧，要不然就少喝點可樂來多加點汽油吧！
http://carnews.tw/detail2.php?i=1301404661
汽油會讓人覺得貴是因為一次加滿少說3.40公升，有人會買星巴克或是可樂買個3.40公升嗎?😌
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關於Audi的超跑作品，近兩年一直有名為R10小道消息流傳；從目前資料看來，本車並非現行性能王R8的後繼車款，而是定位更高的終極車型。
據了解，這部車在性能、底盤等部分的設定，都會較R8還來得強悍，並將裝置V12的引擎系統，以超過350km/h的高速表現，成為品牌的最終性能王牌；當然這個消息也令人回頭想到R8，本車已經裝置了源自Gallardo的V10引擎，並有最高達到320km/h的性能表現，就這麼看來，R10的答案似乎只有一個！
想當然大多數的車迷，都會把焦點聚集在Lamborghini Aventador之上，直覺認為它就會是Audi R10的樣本，不過事情看似沒那麼簡單；當然從Audi資源、R8血統與R10性能需求的角度切入，直接移植Lamborghini Aventador車型是最簡明的方法，然而來自非官方的消息指出，Audi其實有著更大膽的想法。
據了解，Audi將大膽的使用V12的柴油動力系統，以宣揚己身在TDI科技的卓越成就；雖說現今市場上的柴油性能車型越來越多，但要拿來做為市售超跑旗艦使用，倒是還沒有先例。
放眼Audi曾經發表過的柴油道路作品，應以Audi R8 Le Mans Concept最為強悍，雖說它僅有500ps的馬力，但硬是能在週邊設定優化的環境下，以325km/h超越R8 GT(560ps)的320km/h，而在未來，隨著細部設定與空氣力學規格的修正，相關性能表現也勢必再向前挺進。
無獨有偶的，現居義大利的獨立設計師Morouane Bembli，也發表了Audi R10的概念線條，以中置引擎設定，搭配鋼管骨架車身的造型，相當具有量產的潛力，也讓人更對Audi R10的表現充滿期待。
http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/110328/13/3z9j.html
據了解，這部車在性能、底盤等部分的設定，都會較R8還來得強悍，並將裝置V12的引擎系統，以超過350km/h的高速表現，成為品牌的最終性能王牌；當然這個消息也令人回頭想到R8，本車已經裝置了源自Gallardo的V10引擎，並有最高達到320km/h的性能表現，就這麼看來，R10的答案似乎只有一個！
想當然大多數的車迷，都會把焦點聚集在Lamborghini Aventador之上，直覺認為它就會是Audi R10的樣本，不過事情看似沒那麼簡單；當然從Audi資源、R8血統與R10性能需求的角度切入，直接移植Lamborghini Aventador車型是最簡明的方法，然而來自非官方的消息指出，Audi其實有著更大膽的想法。
據了解，Audi將大膽的使用V12的柴油動力系統，以宣揚己身在TDI科技的卓越成就；雖說現今市場上的柴油性能車型越來越多，但要拿來做為市售超跑旗艦使用，倒是還沒有先例。
放眼Audi曾經發表過的柴油道路作品，應以Audi R8 Le Mans Concept最為強悍，雖說它僅有500ps的馬力，但硬是能在週邊設定優化的環境下，以325km/h超越R8 GT(560ps)的320km/h，而在未來，隨著細部設定與空氣力學規格的修正，相關性能表現也勢必再向前挺進。
無獨有偶的，現居義大利的獨立設計師Morouane Bembli，也發表了Audi R10的概念線條，以中置引擎設定，搭配鋼管骨架車身的造型，相當具有量產的潛力，也讓人更對Audi R10的表現充滿期待。
http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/110328/13/3z9j.html
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東京電力公司所屬的福島第一核電廠因為第一到第四號機處核反應爐相繼爆炸、爐心融毀、輻射外洩日趨嚴重，東電祭出日薪高達40萬日圓直重金(約合台幣14萬5千元)徵求敢死隊進廠工作。有員工以有家有妻小拒絕，但也有50多歲的人再回到極度危險的第一核電廠搶救。日本媒體報導，福島電廠工人身處環境惡劣，一天只能吃兩餐乾糧，晚上睡大通舖，僅有一條毛毯暖身
http://tw.nextmedia.com/rnews/article/SecID/103/art_id/22020/IssueID/20110329
這已經不是錢的問題了...
http://tw.nextmedia.com/rnews/article/SecID/103/art_id/22020/IssueID/20110329
這已經不是錢的問題了...
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Abarth+Ferrari是一種特殊的集團資源整合，我想沒有人會質疑雙方合作而產生的收藏價值，這種限量推出的產品，只怕慢了一步出手，就只能在日後癡癡地等人割愛。
Fiat集團將Abarth品牌重新定位後，並獨立成為車廠，Abarth 695 Tributo Ferrari的推出，不但符合King of Small Car的目標，也間接的宣示Abarth產品定位，由車名很清楚的了解，這是Abarth與Ferrari共同合作的產品，字面上另外含有向Ferrari致意的意思。
車身結構以Abarth 500為基礎，動力性能、外觀、內裝以Ferrari 430 Scuderia為範本，兩者合而為一即是Abarth 695 Tributo Ferrari，看到實車前我是這麼認為，不過，此次有機會近距離的欣賞，終於能體會Abarth為何敢以King of Small Car自許，之前有幾位讀者及車友曾詢問有關Abarth 695 Tributo Ferrari的看法，在此更正個人觀點。
雙重限量把關
要有能力登上王者的位階，絕不是只有單一強項，而是全方位的平均發展，必須內外兼具處處到位，更重要的一點，王者不是人人能當，必須要有實力與些許運氣。
Abarth 695 Tributo Ferrari共計生產1696輛，只有四種顏色可以選擇，目前已開始在全世界流通的紅色(Corsa Red；售價285萬元含稅)，將生產1199輛，國內這輛Abarth 695 Tributo Ferrari是在2011年一月份抵達台灣，如果以國外各大經銷商網路公佈實車照片的訊息日期為參考，台灣應該是領先香港、日本等國家，成為亞洲第一輛交車的國家，尤其日本對於義大利品牌限量商品的著迷程度，能與日本市場同步取得原廠下線第一批車輛，可見聖文生國際與Abarth原廠的關係確實不錯。
限量299輛的黃色 (Modena Yellow；售價295萬元含稅)預計於五月下線出廠，各限量99輛的藍色 (Abu Dhabi Blue；售價299.9萬元含稅)、鈦灰色 (Titanio Grey；299.9萬元含稅)緊接著於六月下線出廠。
另一個重點來了，如果國內有那麼多需求，到底能有多少配額？ 按照慣例，如果是與原廠是總代理的合作關係，想要引進這種限量車款，肯定需要等比配額引進其他產品，不過，根據聖文生國際的引進規劃，為了讓限量產品能有專屬的尊榮感，原廠四種顏色的限量車款，將只會各進三輛，未來由聖文生國際引進的Abarth 695 Tributo Ferrari最多只會有12位幸運兒，能夠擁有駕馭這款迷你版Ferrari，就算是限量數較多的紅色版本，同樣只會引進三輛便不再引進，雙重限量的銷售模式，不同於傳統銷售邏輯，數量有限的條件下，更容易掌握未來車輛的動態。
熱情低調的小惡魔
Abarth 695 Tributo Ferrari由於沒有強烈的跑車般外型，大概只有愛車人事會注意的空氣力學套件，以及與Ferrari 430 Scuderia相同風格的塗裝，算是Abarth 695 Tributo Ferrari外觀最容易辨識的部位，這樣反而更顯低調內斂，四種標準車色都有代表意義以及專屬內裝配色，紅色最能代表義大利車系熱情奔放的色系，黃色是Ferrari限量車款專用色，藍色則是全新的Abu Dhabi藍，鈦灰色則是Abarth自己擁有故事的特殊色，當年創辦人Carlo Abarth參加比賽時，因為覺得座車後方的擾流板顏色不討喜，因此請技師為擾流板噴個顏色，技師專長並非車輛配色，因此隨便找個灰色噴漆後，就把擾流尾翼裝上賽車，沒想到創辦人覺得這個灰色與賽車很搭配，因此將此色系繼續沿用下去，也因為這樣意外的小插曲，Abarth原廠人員將此色系賦予Classic Abarth Grey (經典Abarth灰)的暱稱，也成為日後Abarth車型代表色之一。
Abarth 695 Tributo Ferrari標準配置氙氣頭燈、碳纖維材質包覆後照鏡與B柱，17吋專屬的Ferrari Challenge Stradale Style鋁圈與Brembo紅色卡鉗，為了提升排氣效率以及加速瞬間的震撼效果，排氣系統已直接升級名為Record Monza的尾段，視覺上改為四出排氣尾管，聽覺上於引擎轉速超過3000轉時，尾段內回壓閥會強制開啟，因此會產生如同超跑般悅耳的共鳴聲，駕駛體內的腎上腺素當然會因此高漲，為了彰顯Abarth 695 Tributo Ferrari如同王者般的身份，左右後葉子鈑也貼上了專屬徽章。
內裝同樣注入了所有代表性能的元素，追求極致的性能，最重要的關鍵點並非馬力，而是絕對的輕量化，碳纖維(Carbon)材質具有質輕傳熱效率佳的特性，因此大量應用於航太工業與賽車運動，中控台原本與車身同色的飾板以及排檔座的塑膠材質，已全數換上碳纖維材質，兩張由Sabelt代工生產的賽車座椅，雖然此次為有機會感受動態時的包覆效果，乘坐面整片的Alcantera麂皮材質與大面積的包覆椅型，視覺效果已經先獲得滿分，重量比標準座椅減少10公斤，另外隨車色搭配的縫線與方向盤配色，也可看出Abarth細節方面的堅持。
中控台下方置物盒旁以銀色碳纖維材質包覆的金屬片上，除了擁有Abarth 695 Tributo Ferrari專屬徽章，唯一的限量流水編號也會在此標柱；國內引進的這輛編號經過特別篩選，還是華語市場特別喜愛的編號0168(一路發)號，也讓這輛Abarth 695 Tributo Ferrari特別搶手，因為這塊名牌，增添了不少無形價值。
Abarth 695 Tributo Ferrari動力系統與其他Fiat車系同樣使用1.4升T-JET引擎本體，搭配蓋瑞特渦輪系統推動，最大動力輸出可獲得180匹最大馬力，在Normal模式下，最大增壓值為1.3Bar，在2000轉時即可輸出23.4公斤米的最大扭力，當按下Sport按鍵後，25.4公斤米的最大扭力則會延後在3000轉全數爆發，此時原廠設定最大增壓值可達1.5Bar，正是這種小型掀背的級距與動力輸出最佳的平衡點，搭配原廠命名為Abarth Competizione的自手排變速系統，從排檔座的功能位置可知，這套自手排系統並非Alfa Romeo Selespeed或是Fiat/Lancia Dualogic，而是採用Ferrari/Maserati對應的最高階電子換檔模組，換檔速度與變速箱對應的最大扭力承受極限與Ferrari 430這類性能猛獸同等級，日後想將動力性能提升，不需擔心這具變速箱是否能夠承受對應。
為了提升車主動態操控的安全性，傳動系統端配置了TTC扭力分配控制系統，高速過彎時因為重心會轉移集中於前輪外側，進而產生內外輪轉速差，為了補正外側前輪所承受的負擔，TTC系統會提供內側輪多餘的扭力轉移至外側輪，增加車輛動態時的車頭指向性。
Fiat集團未曾出現Abarth Competizione與180匹最大動力的組合，實際的動力傳輸與變速箱換檔邏輯會如何？
筆者過去的試駕經驗完全無法組合，因此特別期待，不過在試駕前，此輛名駒已遇上識貨的伯樂，期望交車後新車主能讓本刊試駕體驗的機會。
Abarth 695 Tributo Ferrari隨車專屬套件
Abarth 695 Tributo Ferrari隨車附有12項專屬周邊配件，包含有特殊功能的衛星導航機、iPod固定架、Blue&Me裝置、胎壓警示螺帽、Abarth 695 Tributo Ferrari專屬車用基礎保養組(含基礎皮革、塑料、車蠟)、專屬車罩、螢光警示背心(含維修手套)、鑰匙遙控盒、鑰匙圈、蠍子廠徽銀色鋁製油箱蓋、簡易維修工具包以及兩組由Tramontano代工並烙印Abarth蠍子廠徽之旅行提袋，目前亞洲只有日本與香港有代理商，每個售價為3200歐元，其中鑰匙遙控盒與鑰匙圈只會製造1696組，車主如果不幸遺失，原廠也只能以其他Abarth配件替代。
http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/110317/13/3ydr.html
Fiat集團將Abarth品牌重新定位後，並獨立成為車廠，Abarth 695 Tributo Ferrari的推出，不但符合King of Small Car的目標，也間接的宣示Abarth產品定位，由車名很清楚的了解，這是Abarth與Ferrari共同合作的產品，字面上另外含有向Ferrari致意的意思。
車身結構以Abarth 500為基礎，動力性能、外觀、內裝以Ferrari 430 Scuderia為範本，兩者合而為一即是Abarth 695 Tributo Ferrari，看到實車前我是這麼認為，不過，此次有機會近距離的欣賞，終於能體會Abarth為何敢以King of Small Car自許，之前有幾位讀者及車友曾詢問有關Abarth 695 Tributo Ferrari的看法，在此更正個人觀點。
雙重限量把關
要有能力登上王者的位階，絕不是只有單一強項，而是全方位的平均發展，必須內外兼具處處到位，更重要的一點，王者不是人人能當，必須要有實力與些許運氣。
Abarth 695 Tributo Ferrari共計生產1696輛，只有四種顏色可以選擇，目前已開始在全世界流通的紅色(Corsa Red；售價285萬元含稅)，將生產1199輛，國內這輛Abarth 695 Tributo Ferrari是在2011年一月份抵達台灣，如果以國外各大經銷商網路公佈實車照片的訊息日期為參考，台灣應該是領先香港、日本等國家，成為亞洲第一輛交車的國家，尤其日本對於義大利品牌限量商品的著迷程度，能與日本市場同步取得原廠下線第一批車輛，可見聖文生國際與Abarth原廠的關係確實不錯。
限量299輛的黃色 (Modena Yellow；售價295萬元含稅)預計於五月下線出廠，各限量99輛的藍色 (Abu Dhabi Blue；售價299.9萬元含稅)、鈦灰色 (Titanio Grey；299.9萬元含稅)緊接著於六月下線出廠。
另一個重點來了，如果國內有那麼多需求，到底能有多少配額？ 按照慣例，如果是與原廠是總代理的合作關係，想要引進這種限量車款，肯定需要等比配額引進其他產品，不過，根據聖文生國際的引進規劃，為了讓限量產品能有專屬的尊榮感，原廠四種顏色的限量車款，將只會各進三輛，未來由聖文生國際引進的Abarth 695 Tributo Ferrari最多只會有12位幸運兒，能夠擁有駕馭這款迷你版Ferrari，就算是限量數較多的紅色版本，同樣只會引進三輛便不再引進，雙重限量的銷售模式，不同於傳統銷售邏輯，數量有限的條件下，更容易掌握未來車輛的動態。
熱情低調的小惡魔
Abarth 695 Tributo Ferrari由於沒有強烈的跑車般外型，大概只有愛車人事會注意的空氣力學套件，以及與Ferrari 430 Scuderia相同風格的塗裝，算是Abarth 695 Tributo Ferrari外觀最容易辨識的部位，這樣反而更顯低調內斂，四種標準車色都有代表意義以及專屬內裝配色，紅色最能代表義大利車系熱情奔放的色系，黃色是Ferrari限量車款專用色，藍色則是全新的Abu Dhabi藍，鈦灰色則是Abarth自己擁有故事的特殊色，當年創辦人Carlo Abarth參加比賽時，因為覺得座車後方的擾流板顏色不討喜，因此請技師為擾流板噴個顏色，技師專長並非車輛配色，因此隨便找個灰色噴漆後，就把擾流尾翼裝上賽車，沒想到創辦人覺得這個灰色與賽車很搭配，因此將此色系繼續沿用下去，也因為這樣意外的小插曲，Abarth原廠人員將此色系賦予Classic Abarth Grey (經典Abarth灰)的暱稱，也成為日後Abarth車型代表色之一。
Abarth 695 Tributo Ferrari標準配置氙氣頭燈、碳纖維材質包覆後照鏡與B柱，17吋專屬的Ferrari Challenge Stradale Style鋁圈與Brembo紅色卡鉗，為了提升排氣效率以及加速瞬間的震撼效果，排氣系統已直接升級名為Record Monza的尾段，視覺上改為四出排氣尾管，聽覺上於引擎轉速超過3000轉時，尾段內回壓閥會強制開啟，因此會產生如同超跑般悅耳的共鳴聲，駕駛體內的腎上腺素當然會因此高漲，為了彰顯Abarth 695 Tributo Ferrari如同王者般的身份，左右後葉子鈑也貼上了專屬徽章。
內裝同樣注入了所有代表性能的元素，追求極致的性能，最重要的關鍵點並非馬力，而是絕對的輕量化，碳纖維(Carbon)材質具有質輕傳熱效率佳的特性，因此大量應用於航太工業與賽車運動，中控台原本與車身同色的飾板以及排檔座的塑膠材質，已全數換上碳纖維材質，兩張由Sabelt代工生產的賽車座椅，雖然此次為有機會感受動態時的包覆效果，乘坐面整片的Alcantera麂皮材質與大面積的包覆椅型，視覺效果已經先獲得滿分，重量比標準座椅減少10公斤，另外隨車色搭配的縫線與方向盤配色，也可看出Abarth細節方面的堅持。
中控台下方置物盒旁以銀色碳纖維材質包覆的金屬片上，除了擁有Abarth 695 Tributo Ferrari專屬徽章，唯一的限量流水編號也會在此標柱；國內引進的這輛編號經過特別篩選，還是華語市場特別喜愛的編號0168(一路發)號，也讓這輛Abarth 695 Tributo Ferrari特別搶手，因為這塊名牌，增添了不少無形價值。
Abarth 695 Tributo Ferrari動力系統與其他Fiat車系同樣使用1.4升T-JET引擎本體，搭配蓋瑞特渦輪系統推動，最大動力輸出可獲得180匹最大馬力，在Normal模式下，最大增壓值為1.3Bar，在2000轉時即可輸出23.4公斤米的最大扭力，當按下Sport按鍵後，25.4公斤米的最大扭力則會延後在3000轉全數爆發，此時原廠設定最大增壓值可達1.5Bar，正是這種小型掀背的級距與動力輸出最佳的平衡點，搭配原廠命名為Abarth Competizione的自手排變速系統，從排檔座的功能位置可知，這套自手排系統並非Alfa Romeo Selespeed或是Fiat/Lancia Dualogic，而是採用Ferrari/Maserati對應的最高階電子換檔模組，換檔速度與變速箱對應的最大扭力承受極限與Ferrari 430這類性能猛獸同等級，日後想將動力性能提升，不需擔心這具變速箱是否能夠承受對應。
為了提升車主動態操控的安全性，傳動系統端配置了TTC扭力分配控制系統，高速過彎時因為重心會轉移集中於前輪外側，進而產生內外輪轉速差，為了補正外側前輪所承受的負擔，TTC系統會提供內側輪多餘的扭力轉移至外側輪，增加車輛動態時的車頭指向性。
Fiat集團未曾出現Abarth Competizione與180匹最大動力的組合，實際的動力傳輸與變速箱換檔邏輯會如何？
筆者過去的試駕經驗完全無法組合，因此特別期待，不過在試駕前，此輛名駒已遇上識貨的伯樂，期望交車後新車主能讓本刊試駕體驗的機會。
Abarth 695 Tributo Ferrari隨車專屬套件
Abarth 695 Tributo Ferrari隨車附有12項專屬周邊配件，包含有特殊功能的衛星導航機、iPod固定架、Blue&Me裝置、胎壓警示螺帽、Abarth 695 Tributo Ferrari專屬車用基礎保養組(含基礎皮革、塑料、車蠟)、專屬車罩、螢光警示背心(含維修手套)、鑰匙遙控盒、鑰匙圈、蠍子廠徽銀色鋁製油箱蓋、簡易維修工具包以及兩組由Tramontano代工並烙印Abarth蠍子廠徽之旅行提袋，目前亞洲只有日本與香港有代理商，每個售價為3200歐元，其中鑰匙遙控盒與鑰匙圈只會製造1696組，車主如果不幸遺失，原廠也只能以其他Abarth配件替代。
http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/110317/13/3ydr.html
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「重賞之下必有勇夫！」在公家機構任職的蔡姓男子是單車迷，太太為鼓勵他戒掉卅七年菸癮，重賞價值四十八萬元的「法拉利」腳踏車，蔡現在每天「騎名車」上下班，拉風極了。
蔡姓男子高一開始抽菸，為了獲得老婆獎賞，曾到戒菸中心「勒戒」，還想出「怪招」，當菸癮發作，就選在冰冷的冬天沖冷水澡，藉此「刺激」大腦「忘掉」菸味。
五十三歲的蔡姓男子雖是老菸槍，但非常熱愛騎單車，曾先後騎車環島五次。公餘有空，就上網查看各種單車車款。兩年前，他在網站看到「法拉利」推出全世界限量九十九輛的腳踏車，從此視為心中夢幻腳踏車。
「其實都是虛榮心作祟，就像女生一樣，雖然有了很多包包，還是會想要一個最好的名牌包！」蔡姓男子一有時間，就上網「欣賞」。
蔡妻在電信公司任主管，多次發現原本不喜歡上網的丈夫「變了性」，深夜還在上網，得知丈夫是「看車」後，祭出重賞，「只要成功戒菸就送給他」。
曾多次戒菸失敗的蔡姓男子，為車終於戒菸成功；太太也實踐諾言，花了四十八萬，買下一輛法拉利送給他。
拿到這輛法拉利單車，蔡姓男子「如獲至寶」，他說，第一天騎去上班，同事都圍上來看，個個露出羨慕眼光說「哇！是法拉利的耶，超酷！」「全台應該只有這一輛吧！」
蔡姓男子說，有次他騎到超商要買東西，擔心被偷，直接將車牽進超商；沒想到店員及顧客看到法拉利標誌，全都圍上來，好奇的程度「遠高於看到法拉利跑車」，頓時讓他覺得「連走路都有風！」
還有一次，他騎在路口等綠燈，一名騎單車的老伯靠近問：「這台卡達車（台語：腳踏車之意）是法拉利嗎？」他擔心愛車被老伯的「鐵馬」割傷，回說「是啊」即加速離開；沒想到老伯緊追在後，多次騎到他身邊問「卡達車很貴吧！」足足追了近五公里才甩開。
http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT3/6238407.shtml
女王要選對，48萬...大概夠抽一輩子的菸吧😌
蔡姓男子高一開始抽菸，為了獲得老婆獎賞，曾到戒菸中心「勒戒」，還想出「怪招」，當菸癮發作，就選在冰冷的冬天沖冷水澡，藉此「刺激」大腦「忘掉」菸味。
五十三歲的蔡姓男子雖是老菸槍，但非常熱愛騎單車，曾先後騎車環島五次。公餘有空，就上網查看各種單車車款。兩年前，他在網站看到「法拉利」推出全世界限量九十九輛的腳踏車，從此視為心中夢幻腳踏車。
「其實都是虛榮心作祟，就像女生一樣，雖然有了很多包包，還是會想要一個最好的名牌包！」蔡姓男子一有時間，就上網「欣賞」。
蔡妻在電信公司任主管，多次發現原本不喜歡上網的丈夫「變了性」，深夜還在上網，得知丈夫是「看車」後，祭出重賞，「只要成功戒菸就送給他」。
曾多次戒菸失敗的蔡姓男子，為車終於戒菸成功；太太也實踐諾言，花了四十八萬，買下一輛法拉利送給他。
拿到這輛法拉利單車，蔡姓男子「如獲至寶」，他說，第一天騎去上班，同事都圍上來看，個個露出羨慕眼光說「哇！是法拉利的耶，超酷！」「全台應該只有這一輛吧！」
蔡姓男子說，有次他騎到超商要買東西，擔心被偷，直接將車牽進超商；沒想到店員及顧客看到法拉利標誌，全都圍上來，好奇的程度「遠高於看到法拉利跑車」，頓時讓他覺得「連走路都有風！」
還有一次，他騎在路口等綠燈，一名騎單車的老伯靠近問：「這台卡達車（台語：腳踏車之意）是法拉利嗎？」他擔心愛車被老伯的「鐵馬」割傷，回說「是啊」即加速離開；沒想到老伯緊追在後，多次騎到他身邊問「卡達車很貴吧！」足足追了近五公里才甩開。
http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT3/6238407.shtml
女王要選對，48萬...大概夠抽一輩子的菸吧😌
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外型像是汽車遙控器的CobraTag，有個細細的圓環，可以與鑰匙圈或是錢包、電腦包上的扣環繫在一起
「糟糕，我的東西又跑到哪裡去了？」不得不承認，有的時候東西放哪裡就是記不起來；前一分鐘還拿在手上，現在東翻西找卻是不見影。好吧，假設你的智慧型手機是不離身的，拿起來按下特定的App，看看鈴聲在哪裡響起，這不正是你要找的東西嗎？
這種聽起來不可思議的找東西方法，其實就是美國廠商Cobra Electronics公司所推出「CobraTag」這玩意的功能之一。外型像是汽車遙控器的CobraTag，有個細細的圓環，可以與鑰匙圈或是錢包、電腦包上的扣環繫在一起。只要把CobraTag與貴重物品勾在一起，並且在你的智慧手機上安裝CobraTag的App軟體，這個軟體就會偵測該物品與手機之間的距離，一超過設定的範圍就會發出警報聲；假使貴重物品並未超出監控範圍，而你要找尋它的所在之處，也只需按動一下App，就能藉由CobraTag響起的警示音找到該物品。
CobraTag與App軟體之間的聯繫是雙向關係，可以找貴重物品，也可以找你的手機
而且CobraTag與App軟體之間的聯繫，可以是雙向關係。假如你一下子找不到自己的手機，那麼只要在CobraTag本體上按一下，手機裡安裝的App也會響起警示音，讓你發現手機的位置。除此之外，若繫有CobraTag的物品離開了偵測範圍，App軟體也會記錄GPS位置與物品失蹤的時間，並將這些資訊經由電子郵件、簡訊文字傳送給你，甚至把訊息發到你所設定的臉書或推特帳號上，讓你有機會立刻採取行動。
所以未來當你的錢包突然發簡訊給你，就不要覺得意外，趕快動身去尋找它的蹤影吧！CobraTag預定於今年七月正式上市，而App軟體也將會透過Android Market線上商城來發行。
http://tw.tech.yahoo.com/article/tw-tech.icool3c.com.tw/twtechicool3ccomtw_201103241102
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M.Benz這家德國高級車製造廠，不僅會生產絕美性能的跑車、豪華舒適的房車、性格的SUV、多用途的貨卡與高實用性的商用車之外，其實他們還會製造堅固強悍的軍用卡車，甚至會幫客戶量身訂做「打獵專用」的卡車，因為在日前M.Benz就特別為兩位住在蒙古的有錢富商，客製打造了兩輛「Zetros 6x6」高級打獵卡車，讓這兩位生性剽悍的好野人，能夠開著獨一無二的Zetros打獵專車，在冰天雪地的山上獵殺狼群！
這款採用與M.Benz旗下的Actros及Axor卡車相同底盤、動力與傳動系統所打造的Zetros 6x6卡車，不僅擁有堅固強壯的車體以及六輪傳動設計系統外，更搭配著一具擁有強勁動力的7.2升渦輪增壓柴油引擎，最大馬力及扭力輸出可達326匹及132.4kgm，同時車主也可選擇九速手排或是6速Allison 3000自排變速系統。
M.Benz曾經以Zetros 6x6打造出最大載重量可達10頓的兇悍軍用卡車。
至於為何會將它稱之為「超奢華打獵卡車」，主要是因為此車可說是將高級豪華房車與露營車所擁有的配備給搬上車，以駕駛艙來說，除了配置駕駛夾層床之外，包括冷暖空調系統、電動加熱座椅、DVD影音系統、7吋觸控式中控螢幕、藍牙通訊系統以及倒車攝影系統等皆一應俱全。而豪華之處不僅於此，在後部車艙內則配置有4至6人座真皮沙發、一間舒適睡房、2台平面電視螢幕、鋪有大理石地板的衛浴間、地板加熱系統，以及一整套包含咖啡機、烤箱、微波爐；電冰箱的高級廚具系列與一個小型酒吧台，各項豪華配備比起高級飯店毫不遜色。
M.Benz表示，由於卡車擁有10700/2700/4200mm的超大車身尺寸，因此除了可配帶最高達300公升的油桶，可讓買家無後顧之憂的奔馳山野；此外，若買家不想客製豪華客廳與睡房的話，還可以打造成能夠裝載一輛Quadbike四輪摩托車的停車空間。最後這兩輛Zetros打獵專用卡車，目前已經運送到這兩位蒙古富商位於蒙古烏蘭巴托的家中了。
http://carnews.tw/detail2.php?i=1301140034
移動城堡...😵
這款採用與M.Benz旗下的Actros及Axor卡車相同底盤、動力與傳動系統所打造的Zetros 6x6卡車，不僅擁有堅固強壯的車體以及六輪傳動設計系統外，更搭配著一具擁有強勁動力的7.2升渦輪增壓柴油引擎，最大馬力及扭力輸出可達326匹及132.4kgm，同時車主也可選擇九速手排或是6速Allison 3000自排變速系統。
M.Benz曾經以Zetros 6x6打造出最大載重量可達10頓的兇悍軍用卡車。
至於為何會將它稱之為「超奢華打獵卡車」，主要是因為此車可說是將高級豪華房車與露營車所擁有的配備給搬上車，以駕駛艙來說，除了配置駕駛夾層床之外，包括冷暖空調系統、電動加熱座椅、DVD影音系統、7吋觸控式中控螢幕、藍牙通訊系統以及倒車攝影系統等皆一應俱全。而豪華之處不僅於此，在後部車艙內則配置有4至6人座真皮沙發、一間舒適睡房、2台平面電視螢幕、鋪有大理石地板的衛浴間、地板加熱系統，以及一整套包含咖啡機、烤箱、微波爐；電冰箱的高級廚具系列與一個小型酒吧台，各項豪華配備比起高級飯店毫不遜色。
M.Benz表示，由於卡車擁有10700/2700/4200mm的超大車身尺寸，因此除了可配帶最高達300公升的油桶，可讓買家無後顧之憂的奔馳山野；此外，若買家不想客製豪華客廳與睡房的話，還可以打造成能夠裝載一輛Quadbike四輪摩托車的停車空間。最後這兩輛Zetros打獵專用卡車，目前已經運送到這兩位蒙古富商位於蒙古烏蘭巴托的家中了。
http://carnews.tw/detail2.php?i=1301140034
移動城堡...😵
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於
2011/03/27 10:47:53
發文IP 239.240.*.*
剛看了幾台車的側撞影片，無意間看到INSIGHT，不知道是小弟不太會看這種側撞影片的重點在哪，還是INSIGHT的側撞......駕駛座的椅子都快被撞掉了[頭暈] ，現代也有這樣的狀況，看了幾台歐洲車下來所沒看到的狀況...不過我想這些應該只是個案吧!
PS：沒有批評的意思，只是無意看到上來分享!
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=MQrm-0ohDMY&feature=relmfu[/youtube]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=RQw8M-MV-F0&feature=relmfu[/youtube]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=yABaqS8RikA&feature=related[/youtube]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=QG_afr9BsJU&feature=related[/youtube]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=VCFNYtyOpJ0&feature=relmfu[/youtube]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=fGLK-lMUZ7k&feature=relmfu[/youtube]
於
2011/03/27 10:52:11
發文IP 239.240.*.*
剛看了幾台車的側撞影片，無意間看到INSIGHT，不知道是小弟不太會看這種側撞影片的重點在哪，還是INSIGHT的側撞......駕駛座的椅子都快被撞掉了[頭暈] ，現代也有這樣的狀況，看了幾台歐洲車下來所沒看到的狀況...不過我想這些應該只是個案吧!
PS：沒有批評的意思，只是無意看到上來分享!
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=MQrm-0ohDMY&feature=relmfu[/youtube]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=RQw8M-MV-F0&feature=relmfu[/youtube]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=yABaqS8RikA&feature=related[/youtube]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=QG_afr9BsJU&feature=related[/youtube]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=VCFNYtyOpJ0&feature=relmfu[/youtube]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=fGLK-lMUZ7k&feature=relmfu[/youtube]
剛看了幾台車的側撞影片，無意間看到INSIGHT，不知道是小弟不太會看這種側撞影片的重點在哪，還是INSIGHT的側撞......駕駛座的椅子都快被撞掉了😵 ，現代也有這樣的狀況，看了幾台歐洲車下來所沒看到的狀況...不過我想這些應該只是個案吧!
PS：沒有批評的意思，只是無意看到上來分享!
PS：沒有批評的意思，只是無意看到上來分享!
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怎麼看都覺得這個音樂很ㄎㄠˋ ........😌
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於
2011/03/26 16:24:57
發文IP 239.240.*.*
剛在YAHOO看到這個投票，覺得滿有趣的，想知道大家會在甚麼樣的情況下搭"最愛亂開車、最愛違規、又很流氓"的計程車??
小弟是交通不方便又沒開車的時候就會搭，遠近倒還好，不過有時想想，自己在路邊找停車格就有點想計程車在找客人一樣，真的滿辛苦的，又得被後面叭、又要閃違停車、還有機車，還是一個：政府無止盡的發放執照、又沒管理辦法，只好讓老百姓"自行適應"，政府很愛丟爛攤給我們![嘆氣]
1. 短程在100元內就搭
2. 上班或約的時間快來不及時
3. 打扮美美赴約會時
4. 身體不舒服或太累時
5. 懶得走路時
6. 其他
[url="http://tw.quiz.polls.yahoo.com/quiz/quizresults.php?poll_id=60308&wv=1"]http://tw.quiz.polls.yahoo.com/quiz/quizresults.php?poll_id=60308&wv=1[/url]
於
2011/03/26 16:25:40
發文IP 239.240.*.*
剛在YAHOO看到這個投票，覺得滿有趣的，想知道大家會在甚麼樣的情況下搭"最愛亂開車、最愛違規、又很流氓、讓開車騎車恨得牙癢癢"的計程車??
小弟是交通不方便又沒開車的時候就會搭，遠近倒還好，不過有時想想，自己在路邊找停車格就有點想計程車在找客人一樣，真的滿辛苦的，又得被後面叭、又要閃違停車、還有機車，還是一個：政府無止盡的發放執照、又沒管理辦法，只好讓老百姓"自行適應"，政府很愛丟爛攤給我們![嘆氣]
1. 短程在100元內就搭
2. 上班或約的時間快來不及時
3. 打扮美美赴約會時
4. 身體不舒服或太累時
5. 懶得走路時
6. 其他
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於
2011/03/26 11:01:04
發文IP 239.240.*.*
[url="http://money.udn.com/mag/house/storypage.jsp?f_ART_ID=233002"]http://money.udn.com/mag/house/storypage.jsp?f_ART_ID=233002[/url]
高架橋邊開230...外面的VIEW是一戶一戶的鐵皮屋....專家說：我們跟香港比，便宜多嚕!
[color="#FF0000"]香港甚麼景，我們甚麼景[/color]
對面那棟富邦據傳當初一戶才幾百萬收購，現在這些住戶應該會嘔死吧[嘆氣]
於
2011/03/26 11:01:54
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於
2011/03/26 11:03:24
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帝寶也可以洋洋得意，殊不知看出去是建國高，旁邊是花市，樓下是公車站牌[驚訝]
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香港甚麼景，我們甚麼景。香港甚麼地，我們甚麼地
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從這些最新到港的照片中，所顯示的是即將在2012年發表的Audi Q3車型。在眾多黑白圓圈所排列而成的厚重偽裝外表之下，我們仍可發現Q3所搭載的投射式頭燈、誇張明顯的水箱護罩外型，以及類似於2007上海車展中所發表Cross Coupe Quattro概念車的傾斜車頂線條，不過可以發現到其車尾後段似乎比Cross Coupe Quattro來得短些，同時在後保桿的左右兩側裝置了兩片紅色反光板，還有輪圈的也可能會採用18-20吋的尺碼。
雖然原廠仍未公布Q3車型的相關資訊，但我們可以合理推估，Audi Q3雖然源自於VW Tiguan相同的平台與底盤，但為了做出明顯的產品形象區隔，Q3將會更加著重在底盤與懸吊方面的調校(採用類似TT車型的主動調整避震器)，以提供更加運動化的駕馭感受。此外，根據國外媒體報導，Q3將可能採用Haldex的四輪驅動系統，來取代Audi大部分車型所慣用的Torsen四輪驅動系統。
A6 Avant將搭載全新的4.0升V8引擎與TDI柴油動力，並搭配最新8速手自排變速箱。
動力方面，預計將有包含汽油動力的2.0升TFSI（170hp～211hp最大馬力）引擎，以及柴油動力的2.0升TDI（140hp～170hp最大馬力）引擎，搭配VAG集團已經蔚為主流的S-Tronic雙離合器變速系統後，不僅更顯動力銜接上的性能優勢，二氧化碳排放量也得以降低（視各車型的不同，分別從158g/km～184g/km不等）。
Audi Q3將由VAG集團旗下、位於西班牙Martorell地區的Seat品牌工廠進行組裝生產，並預計將在今年9月份舉行的德國法蘭克福車展中進行首演，且在2012年夏季於歐洲正式發表上市。
■同場加映：Audi A6 Avant
在層層的偽裝外型下，Audi A6 Avant將會由現行VAG集團的C平台，轉換至Audi車系的MLB鋁合金底盤平台。包含現行3.0升V6機械增壓引擎、全新的4.0升V8引擎與TDI柴油動力，也都將列入全新A6的動力選項之中。另外，還可選擇包含全新8速自排與7速雙離合器自手排在內的多款變速箱搭配。全新A6是由Audi位於德國Neckarsulm地區的工廠所生產。
http://carnews.tw/detail2.php?i=1300972692
這兩位真是死對頭.....😌
X3 VS Q5
雖然原廠仍未公布Q3車型的相關資訊，但我們可以合理推估，Audi Q3雖然源自於VW Tiguan相同的平台與底盤，但為了做出明顯的產品形象區隔，Q3將會更加著重在底盤與懸吊方面的調校(採用類似TT車型的主動調整避震器)，以提供更加運動化的駕馭感受。此外，根據國外媒體報導，Q3將可能採用Haldex的四輪驅動系統，來取代Audi大部分車型所慣用的Torsen四輪驅動系統。
A6 Avant將搭載全新的4.0升V8引擎與TDI柴油動力，並搭配最新8速手自排變速箱。
動力方面，預計將有包含汽油動力的2.0升TFSI（170hp～211hp最大馬力）引擎，以及柴油動力的2.0升TDI（140hp～170hp最大馬力）引擎，搭配VAG集團已經蔚為主流的S-Tronic雙離合器變速系統後，不僅更顯動力銜接上的性能優勢，二氧化碳排放量也得以降低（視各車型的不同，分別從158g/km～184g/km不等）。
Audi Q3將由VAG集團旗下、位於西班牙Martorell地區的Seat品牌工廠進行組裝生產，並預計將在今年9月份舉行的德國法蘭克福車展中進行首演，且在2012年夏季於歐洲正式發表上市。
■同場加映：Audi A6 Avant
在層層的偽裝外型下，Audi A6 Avant將會由現行VAG集團的C平台，轉換至Audi車系的MLB鋁合金底盤平台。包含現行3.0升V6機械增壓引擎、全新的4.0升V8引擎與TDI柴油動力，也都將列入全新A6的動力選項之中。另外，還可選擇包含全新8速自排與7速雙離合器自手排在內的多款變速箱搭配。全新A6是由Audi位於德國Neckarsulm地區的工廠所生產。
http://carnews.tw/detail2.php?i=1300972692
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X3 VS Q5
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猴王Valentino Rossi日前與日本輪胎製造商，同時也是MotoGP輪胎贊助的Bridgestone合作，雖然該品牌並非是DUCATI MotoGP車隊的贊助商，不過以專業車手個人的名義，Bridgestone還是希望透過Rossi多年賽車的經驗協助市售胎的研發，就像是品牌大使，協助推廣與開發Bridgestone市售性能輪胎給一般騎士。
Bridgestone將聽取Rossi針對旗下性能胎的評價進行改善，特別是仿賽、跑旅以及競技類別的輪胎，有了天王級車手的指導，Bridgestone行銷副總Takashi Tomioka表示：「有了MotoGP史上最偉大猴王的建議，我們將可確保全新Battlax系列是市售車最好的輪胎選擇。」
Bridgestone當然也要回顧一下猴王的光榮事蹟，在四個不同級距總共九次的世界冠軍記錄，包含125c.c.、250c.c.、500c.c.各一次加上MotoGP六次摘下年度總冠軍的紀錄，而在Valentino Rossi於MotoGP總計79站的分站冠軍記錄中，Bridgestone是在2002年成為MotoGP輪胎供應商，並且在隔年就成為頒獎台上車手所使用的輪胎品牌，而Rossi在2004年也有兩次得頒獎台紀錄是以Honda賽車搭配Bridgestone達成。
http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/110316/14/3ycv.html
好欠扁的安全帽..😆
Bridgestone將聽取Rossi針對旗下性能胎的評價進行改善，特別是仿賽、跑旅以及競技類別的輪胎，有了天王級車手的指導，Bridgestone行銷副總Takashi Tomioka表示：「有了MotoGP史上最偉大猴王的建議，我們將可確保全新Battlax系列是市售車最好的輪胎選擇。」
Bridgestone當然也要回顧一下猴王的光榮事蹟，在四個不同級距總共九次的世界冠軍記錄，包含125c.c.、250c.c.、500c.c.各一次加上MotoGP六次摘下年度總冠軍的紀錄，而在Valentino Rossi於MotoGP總計79站的分站冠軍記錄中，Bridgestone是在2002年成為MotoGP輪胎供應商，並且在隔年就成為頒獎台上車手所使用的輪胎品牌，而Rossi在2004年也有兩次得頒獎台紀錄是以Honda賽車搭配Bridgestone達成。
http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/110316/14/3ycv.html
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最近在網路上買一個這個東西http://shopping.pchome.com.tw/?mod=item&func=exhibit&IT_NO=DEAD3A-A53881933&c=A05用來裝"行車紀錄器"跟"GPS"，不知道這樣會不會傷車? 例如電瓶之類的?
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2010年破七千萬部 2011年破八千萬部！？
拜大陸、俄國，以及印度等國家新車市場銷量「超越群倫」的成長力，以及全球Top5汽車集團規模更上一層樓之賜，2010年全球新車市場成績單，特別耀眼。而且，這一波復甦之勢，將延展至2011年，全球汽車集團，歡欣慶好年囉？！全球汽車市場，漸漸脫離2008年以來的全球金融風暴陰霾，於2010年交出了一張相當漂亮的成績單。最新統計顯示，全球新汽車年銷量首度突破7千萬部大關，達約7200部，計較2009年約6500萬部銷量，年成長10.8%。
2010年破七千萬輛 2011年破八千萬輛！？
不僅於此，專業機構預計2011年全球車市仍保有此一榮景，繼續成長11%，年銷量將朝8千萬部大關逼近，成長態勢，銳不可擋。
據統計，2010年全球前十大Top10汽車銷量國家依序是大陸、美國、日本、巴西、德國、法國、英國、義大利、俄國、印度等10個國家。Top10的新車銷量合計約4655萬部，計佔全球銷量的64.7%，計較2009年的64.5%，多了0.2%，對全球車市仍舉足輕重。其中，尤其大陸與美國，合計佔全球市場銷量比例達35.2%，主導1/3全球新車銷量。
據了解，2009年到2010年，全球Top10汽車銷量國家的全球市佔率表現起落互見，以大陸市佔率增加2.8%最多，俄國、印度各增加0.1%居次；而德國市佔率掉落1.8%最多，義大利少了0.6%居次，法國少了0.4%列居第三市佔率衰退國。
顯見，西歐新車市場銷量佔全球比率，在西歐市場銷量成長不易下，已跟不上全球的成長榮景腳步，如Top10中的德國、義大利、法國等，已面臨衰退局勢；而經濟大幅成長起飛的開發中國家，如大陸、俄國、印度等，相對的，成為2010年全球新車銷量增加的主力，他們的全球市佔率，正逐步上昇中。相信，全球汽車集團及周遭相關行業，可以參考本文對於全球新車銷售市場的消長分析，提出未來最佳的投資策略。
大陸：2010年一年多賣3百萬部新車
2010年，無論新車市場總銷量，或者新車年增量，大陸都是全球No.1。據統計，2010年大陸新車銷量達到1380萬部，年成長30%，占全球19.2%，也代表著，去年全球每賣出5部新車，就有1部在大陸成交。更令人欽羨的數字是，大陸，單是2010年，就比2009年多賣了319萬部新車，這個新車增量數字，高占全球2010年所有新車增量約700萬部的46%。這也意味，去年全球新車增加的銷量，有一半來自大陸。而且大陸一年的新車增加，幾乎等於增加了一個德國乘用車新車市場。難怪，目前全球每一家汽車集團都在大陸設立合資廠，以免錯失偌大商機。
據了解，大陸已成為全球大汽車集團如美國GM、德國VW、南韓Hyundai-Kia，及日本Nissan等最大汽車銷量地區。南韓Hyundai-Kia及日本Nissan，去年在大陸的表現極為優異，大陸的表現同為全球成績加分。大陸政府自前（2009）年起，針對1.6L及以下排汽量小型車以及針對農夫等購車優惠策略奏效，Autofacts預計，儘管2011年優惠策略到期，大陸新車銷量仍有20%以上的年增率。也代表著，2011年大陸新車銷量可望突破1656萬部，佔全球20.1%，比去年多0.9%。
印度擠下南韓 巴西取代德國
除了大陸別具看頭，去（2010）年全球Top10新車銷量市場排行榜，也因為新興市場崛起，出現了罕見變化。據統計，印度新車年銷量從前年的143萬部成長到2010年的187萬部，年成長30.8%，高於大陸的30%，同時取代南韓，成為全球第十大新車銷量市場。據了解，南韓去年約162萬部，前年約145萬部。印度佔全球新車市場銷量比率，因此也從前年的2.2%成長到去年的2.6%。
另外，巴西去年也以約330萬部銷量，首度超躍德國，成為全球No.4新乘用車銷量市場。巴西一躍成為僅次於大陸、美國、日本的新車銷量大國。資料顯示，前年巴西與德國的新乘用車銷量還有66萬7千部的差距，去年因為德國新車銷量積弱不振，竟出現23.4%的年衰退率，是全球Top10新車市場中衰退最鉅者，因此，德國拱手讓出全球No.4地位給巴西。據了解，德國乘用車銷量市場趨近飽和、欲大不易，今年德國新車市場雖預計可回升到310萬部左右銷量，年成長6.3%，但已無法與巴西預計今年成長11%，達347萬2千部的局勢相較。預計未來數年內，巴西持續超越德國，穩居全球No.4新車銷量市場地位。
俄國來勢洶洶？！
但巴西的勁敵顯然不是德國，而是來勢洶洶的俄國。資料顯示，去年俄國新車市場銷量達191萬部，排名全球No.9，但是俄國的年銷量成長率達29.9%，僅次於印度、大陸。據了解，俄國政府有心輔助俄國新車銷量市場快速擴張，於去年3月推出新車促銷方案，凡10年以上老車換新車，政府給予5萬盧比（約1,673美元）的補助。因此，俄國新車市場，預計今年可達224萬部，年成長17%，明（2012）年達290萬部，年成長23%。
未來兩年俄國新車銷量的預計成長率在17%到23%間，高於巴西，也高於全球平均約11%年成長率，俄國新車市場是否如該政府所預期，可在這兩年迅速崛起？！這已是全球車市場重要關注點。除了全球Top10新車銷量成長率與排行變化，深引關切外，綜觀去年全球Top10汽車集團銷量的成長率與變化，尤其前五大汽車集團的競爭，真的頗不同以往。
前五大汽車集團競爭白熱化
統計顯示，去（2010）年全球Top10汽車集團依銷量排名為：日本Toyota、美國GM、德國VW、法日Renault-Nissan、南韓Hyundai-Kia、美國Ford、法國PSA、日本Honda、日本Suzuki、義大利Fiat。合計銷量達5346萬5千部，佔全球銷量約74.3%，計較前年的4756萬1千部，或73.2%全球銷量比率，各成長了12.4%及1.1%。去年Top10汽車集團銷量呈現兩極化的增加情勢。除了Honda、Suzuki、Toyota及Ford的年增率低於全球平均成長率11%外，表現較不出色外，其餘各大汽車集團的年增率均高於全球平均成長率。
其中，Hyundai-Kia的23.6%年增率最高，足以傲視其他各大汽車集團，其次是Renault-Nissan的18.4%年增率也表現得特別突出。其他如VW年增率為14%、Fiat為13%、GM為12%等。Hyundai-Kia與Renault-Nissan去年「領先群倫」的高度年成長率，也為全球Top5汽車集團的競賽，丟下了震撼彈！
Hyundai-Kia取代Ford為No.5
首先是南韓Hyundai-Kia汽車集團，去年銷量一舉超越美國Ford，首次居全球No.5，躋身Top5汽車集團之林。據Autofacts分析，去年全球車市的成長引擎就是美國與大陸。而Hyundai-Kia去年在美國輕卡市場銷量出現了21.7%的高度成長率，不僅高於美國車市平均的11.1%年成長率，更是美國車市各大汽車集團中成長率最高者。據了解，Hyundai-Kia去年一年在美國就多賣了近160萬部新車，據分析，Hyundai-Kia是日本Toyota汽車集團在美國的大量召回事件的最大受益者。去年Toyota汽車集團在美國慘遭滑鐵盧，出現了0.4%的同期衰退率，Ford也因此扳回顏面，贏過Toyota回到美國No.2地位。
去年Hyundai-Kia在大陸的北京Hyundai與東風Kia，也首度突破百萬部轎車銷量記錄，達到103萬6036輛，計較前年的81萬1629部成長了27.65%。而正在縮小規模以圖存的美國Ford汽車集團，去年雖然交出了一張全球銷量小幅成長8.2%的成績單，但是面對年成長23.6％高度成長力的Hyundai-Kia，只得讓出全球No.5地位。
Renault-Nissan超越VW？
另外，Renault-Nissan的集團銷售魅力也在明顯增長中。據了解，日本Nissan的全球銷量，去年已贏過日本Honda，成為日本No.2汽車集團，Renault-Nissan也靠Nissan去年的21.5%年增率，成為僅次於Hyundai-Kia年增率的大汽車集團。據「紐約時報」分析，去年銷量成長率高達18.4%的法國Renault-Nissan汽車集團，如果加上俄國合資廠Lada的銷量，該全球銷量達728萬部，其實已超過德國VW汽車集團。
全球Top5汽車集團，從去年起都達到年銷5百萬部以上，而且，Hyundai-Kia與Renault-Nissan的高度成長力與不斷擴張的集團版圖，足讓原本老神在在的Toyota、GM及VW等前三大汽車集團捏出一把冷汗，何時出現戲劇化的結局誰也料不到的，這也是全球車市歡迎高成長年時，相對有趣的地方吧！
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