在駕訓班習倒車入庫與路邊停車的時候，用的基本上都是找參考點的倒車方法，但這種倒車技巧在實際駕駛上，完全無法使用。因為現實生活中並沒有參考點來選擇，新手駕駛在沒有參考點的情況下往往手足無措。所以在拿到駕照之後，新手駕駛要學習如何掌握現實中的停車技巧與方式。

        平常最常遇見的停車方式有兩種，倒車入庫與路邊停車。我們來看看現實中這兩種車位的停車方式:

一、倒車入庫

圖一、倒車入庫

        步驟一:如圖一所示，當您需要停進去圖片中格子裡時，這時我方車需要距離停車格至少1.5公尺左右(約3/2台車寬度)，駕駛                      人的位置，需對想停車的位置旁邊第二台車的中間停車。

        步驟二:原地停車右邊轉一圈半，轉完開始後退，先看右邊後視鏡，注意看看有沒有太早轉會不會撞到右後方的車輛，其                            狀況有二種:
                    a.太早轉:我方車持續往右邊靠近，就要往左邊轉半圈(修正以半圈為單位)
                       ，如果沒有持續靠近了，就可以向右轉回一圈半。
                    b.太晚轉:我方車距離右後方車距離太遠，車子會撞上左後方車，這時只
                        能往前修正或是開出去重新對好第二台車位置。

        步驟三:右後視鏡的前門把(與右後車輪很接近)進入右後方車旁邊，這時沒有持續往右方靠近，基本上右邊就安全了。

        步驟四:看左邊後視鏡，如果車子一直往左靠，代表一開始就太晚轉進來，要往前修正。如果距離沒持續靠近，就一直開到

                    車子與旁邊車或線平行為止。

         步驟五:後退至停車位裡面。

圖二

      補充一個教練覺得好用的停車方法，快又有效，答案就在影片中!

二、路邊停車

        路邊停車的難度會比倒車入庫要難上一些，道路駕駛學員70%認為側方停車比較難一點。

圖三、路邊停車起始點

        步驟一:如圖三，我方車距離右方車距離約五十公分，我方車右後視鏡，對齊右方車後視鏡停車，右邊轉一圈半後退。

        步驟二:如圖四、五，看左後視鏡，後方車整台車車頭都看的見的時候停車左一圈半回正，繼續後退直到左車輪壓到白線上                         停車，左轉一圈半。

圖四  

                     p.s:左車輪壓白線的看法有兩種:1.頭直接伸出窗外往後看。2.左後視鏡中的左前門把伸到白線上且分開一點點，此時                             左後輪剛好壓在白線上。

圖五

        步驟三:看左後視鏡，直到車身與白線平行停車回正。在適當往前修正即可。

圖六

　　昱全道路駕駛專業教練團隊總結：這兩種倒車入庫一般需要一~兩小時，道路駕駛(陪駕)學員才能掌握的比較熟練，當然還有一些斜線型停車或者不規則停車，這裡就不一一贅述了，在道路駕駛課程，會講解。

許多新手駕駛在學習開車時，可能會因為家人或朋友的建議，養成一些不正確的駕駛習慣，這不僅可能影響自身的安全，也可能在緊急狀況下造成事故。李教練的道路駕駛團隊之前遇到了一位新手駕駛學員。

她在老公的要求下，養成了一隻腳控制油門、另一隻腳控制煞車的駕駛方式。這種開車方式對於自排車來說是非常危險的，因為駕駛者容易在緊急狀況下混淆兩腳的動作，導致操作失誤。

經過團隊教練的溝通，學員了解到這種方式不符合安全駕駛的標準，並決定暫停學習，與家人重新溝通後再回來學習正確的駕駛技巧。我們也很高興地為學員退還學費，並鼓勵她在解決觀念問題後再繼續學習。

李教練一直強調：良好的駕駛習慣是保證行車安全的關鍵。雖然在日常駕駛中可能感覺不到明顯的危險，但一旦發生事故，再多的懊悔也無法挽回。這兩天發生的沖繩翻車事故，初步看起來就是因為駕駛者缺乏正確的駕駛習慣所導致的悲劇。因此，無論是新手駕駛還是有經驗的駕駛者，都應該時刻保持正確的駕駛觀念，避免不必要的風險。

新手開車上路注意事項：養成正確的駕駛習慣

1. 單腳控制：對於自排車來說，正確的駕駛方式應該是用右腳同時控制油門和煞車。這樣可以避免在緊急時刻出現兩腳錯誤操作的風險，特別是當需要快速切換油門和煞車時。
2. 專注駕駛：新手駕駛容易因為他人的建議或指示而分心，最終導致駕駛錯誤。無論是開車新手上路還是有駕駛經驗的駕駛者，保持專注始終是安全駕駛的基石。
3. 定期練習：駕駛技術需要不斷地練習和提升，特別是對於新手駕駛者。透過反覆的實踐，你會更快掌握車輛的特性與路況應對能力。

新手駕駛為什麼應該重視正確駕駛習慣？

良好的駕駛習慣不僅可以保障駕駛者自身的安全，還可以減少他人遭遇事故的風險。許多交通事故的發生往往是因為駕駛者習慣不良或操作不當，因此從新手階段就應該建立起良好的習慣。

當我們在強調「新手開車上路注意」事項時，應該理解良好習慣的重要性。例如，許多新手駕駛對於緊急狀況的反應速度較慢，這時如果有良好的駕駛習慣，便能降低事故發生的可能性。

結論是，開車是一件需要負責任的事，任何駕駛者都應該以安全為首要考量，不要因為不正確的觀念而輕忽了潛在的風險。如果你正在學習開車，或是準備幫家人、朋友學習駕駛，一定要重視培養正確的駕駛習慣，因為這將是保障行車安全的重要基石。

為了要繼續使用內燃機引擎，各家車廠無所不用其極，HONDA則是在近日揭露一款使用電子增壓技術的中排量V3引擎。

儘管日本品牌非常早期就投入電動化領域，並在2024米蘭車展中展示了EV fun以及EV Urban的概念車，但HONDA的工程師仍然在思考下一個世代的內燃機將何去何從。

這次亮相的這款引擎是75度水冷V3的設計，搭配電動壓縮機來壓縮進氣空氣，這在摩托車引擎上是首次見到的科技。

HONDA表示，這款V3引擎的佈局非常細緻且緊湊，雖然目前還是開發階段，但已經可以發動，並在一組單搖臂加上17吋鋁圈的車架上展示。

原廠對於這具引擎的排氣量以及動力相當保密，但原廠傳播總監表示：我們對這顆引擎非常自豪，特別是從工程學的角度來說，而且這並不只是模型而已，而是已經可以真正運行的引擎，預計明年將會有一台完整的原型車搭載這款引擎，並在兩年後會有第一台量產車問世。

強制進氣主要是為了性能，而並非環保法規，這款壓縮機的功能主要用在能夠以較小排氣量的引擎，提供過往大排氣量引擎才有的扭力。

這款引擎使用電動馬達來驅動渦輪，進而增加燃燒所需要的空氣密度，就像傳統的增壓器一樣，但不用引擎就能進行壓縮，而是由電動馬達所驅動。

由於使用電動馬達，因此不需要中冷器，有助於車輛減重以及降低整體設計的複雜性。

在汽車領域上，這樣的科技並不是第一次見到，在2018的Audi SQ7上，就使用了電動增壓器在雙渦輪增壓器啟動之前先進行增壓，降低Turbo lag的發生，而這樣的技術通常需要48V的油電系統來驅動。

而HONDA將會在車上提供兩顆電池以及強化的充電系統，其中一塊電池就會專門用來提供動力給電動馬達。

這並不是HONDA品牌第一次使用V3引擎，在上一次HONDA推出V3引擎的市售車是1980年代的NS400R。在40年之後，這款新引擎的概念上與舊引擎截然不同，但在本質上，HONDA仍然努力開發著在符合法規之下，同時保有內燃機的各種方式！

APRILIA即將進軍黃牌小排氣量街車市場，推出Tuono 457，填補Tuono 125以及Tuono之間的空缺。

這台新車的主要客群是剛考到駕照的年輕騎士，把現行款的RS457的殼拆掉並加上直立把手，創造出這款全新的街車。

在動力方面，Tuono 457與RS457使用相同的配置，457c.c的雙缸引擎可以輸出47.6匹的最大馬力以及32lb.ft的最大扭力，其中有82%扭力在僅僅3000rpm的時候就能夠輸出，同時APRILIA也對齒比進行調整，提升扭力以及加速性能。

車架也與RS457相同，使用鋁合金車架，在這個級距之中可說是相當罕見的配備。

懸吊方面，Tuono 457使用41mm的倒叉，擁有120mm的行程，後方則配有可調預載的單筒避震器，並提供130mm的行程。煞車系統使用前對四ByBre卡鉗配上320mm碟盤，後方則是220mm碟盤配單活塞卡鉗，並與RS457相同，有著兩段ABS可調以及後輪ABS獨立關閉的開關。

Tuono 457對於新手、身高不高的騎士也相當友善，雖然有著800mm的座高，但車重僅有159公斤，比起Tuono 660更親民。

儀表板介面使用5吋TFT螢幕，並支援智慧手機連結，駕駛也分別有Eco、Sport和Rain三種騎乘模式可以選擇。

目前APRILIA尚未公佈這款新車的國外售價，但跟據外媒預估，售價將會在6500英鎊左右，如果未來引進台灣，勢必會在黃牌市場中引起一波熱烈討論！

校長一向小心行車，但很喜歡邊騎邊拍照，最愛那種有動感的照片。

就在2017年10月底，KHS團隊接下了「癌友見証返老還童氣功」的九天八夜單車環島團，當行程進行到第三天，來到彰化的溪州花博公園附近，一段罕見老欉茄苳樹的綠蔭隧道，隊伍正好魚貫行進，自成一列縱隊，好美！

見獵心喜，於是加快步伐，右手從口袋抓起手機，開啟拍照模式，還在對焦構圖，不知怎麼地，手機竟然從手中滑落下來，飛到我的腹前，心裡想著：「手機摔壞了，往後六天怎麼辨？」 於是右手順勢搶救，抓住了手機，正欣喜之際，不知怎麼就”犁田”啦！

摔車之際轉頭滾身

據後方車友敘述，校長似乎左煞前輪，故後輪翹了半天高，運氣好又回著地，緩和往前衝的力道，人就跨在車上往右前方趴下。趴下時左手腕內側著地，還好手錶犧牲著地摩擦減輕傷害；長袖車衣左內肘著地擦痕，的確保護了左內肘皮膚。所幸有戴手套，故雙手均無擦傷。而右手兜著手機在腹前，右腕背著地有2公分小擦傷。

撞地前的瞬間，雙手護著，頭順勢轉左，並且抬高，太陽眼鏡碰折而斷，傷到右上眼皮，流血縫2針。撞上地面時，避過鼻頭，在右鼻孔下與嘴唇之間著地，流血、破皮又縫4針。可能瞬間張口，撞到右門牙一顆，斷一半也把神經摔斷，撞裂右上嘴唇縫了4針。總共縫了10針。

最神奇的是，居然鼻子沒碰傷到。除了媽祖保佑之外，校長平日介紹「摔車最後關頭，要轉頭滾身，避免和地球正面相撞！不用手去支撐，才不會骨折！」之意念，發揮效用，當身體著地之時，左手內肘及右手背扒著，轉頭避開正面撞擊，救了自己，又一次親身體驗摔車之傷。

事後護理不可輕忽

摔車當時，骨頭似乎沒事，臉上卻開始泌血，大夥急忙地扶我坐在路旁。南投返老還童功友，送我去醫院急救處理縫了10針，也打了破傷風。頸椎舊傷覺得有些震動不舒服，但照X光顯然沒惡化，還是找物理治療師，復健後改善很多。

在專業護理蕭麗華的細心照料，連續三天三餐，必定用生理食塩水的沖洗及換藥(紐約 新黴素軟膏 細菌性傳染預防及治療)，怕感染，只用消毒棉花棒，一處用一支，果然不但沒沾粘傷口，又沒有發炎，而且傷口癒合恢復，極為順利，七天後拆線。

摔車事故後的檢討

嚴禁邊騎邊拍照，使用手機可加裝安全指扣，就不怕使用中掉手機。當然騎行不拍照。不管任何時間與地奌，如果掉任何東西(含手機)，絕對以自身安全為第一考量！尤其在騎行中，掉東西絕不搶救，可先大聲喚叫提醒後方車友：「掉東西！小心！」續騎往前五公尺減速(以防後方車友追撞，二次傷害)，靠邊後，再回頭撿東西。

日前有位車友花34萬買義大利知名頂級公路車，交車後卻騎得腰酸背痛，車友質疑業者沒先幫他fitting，導致賣他的車架太小，又無法調整改善，氣得在店家粉絲專頁留言「不專業」、罵「爛」反遭判刑的事件發生，讓專業車手告訴你如何避免當冤大頭。

▲自行車國手劉書銘教你如何騎車不痠痛。

目前是DIZO行車品牌代言人國手劉書銘表示，要造成腰酸背痛的因素其實很多，就連專業車手在長途騎乘的過程中其實也都會遇到一樣的問題，只是專業車手會知道如何在騎乘過程中適當改變騎乘姿勢，比方抽車、拉伸筋骨等等，利用變換姿勢來緩解因長期維持固定姿勢騎乘所產生的痠痛，這就是一種最有效減緩痠痛的方式。

▲適當變換姿騎乘姿勢能避免身體的不適。

除此之外，要避免痠痛的方式，劉書銘表示：在騎乘之前最好找專業的店家做好fitting，3~6個月再調整一次，對於能買到這麼高階的車款的車友，服務的店家應該可以提供或至少告知車友是否要付費做專業的fitting，因為正式專業的fitting少則5~6000起跳，動則上萬元的都有，才不至於發生車架太小又無法調整的窘境。

（圖片來源：Shimano Dynamic Fit）

專業車手劉書銘也提供給車友幾點方向做參考，避免騎乘發生腰痠的狀況，一、請專業的店家再次檢視與調整自己的車：車架的幾何將大大影響騎乘姿勢，並請店家在適當的高度(座管與龍頭)與立管長度上做調整。二、長途騎乘須依個人體能做適當休息與補給：個人的體能狀態好壞是一大關鍵，包含前一日的睡眠品質以及運動前的應有熱身都將影響騎乘。三、與較專業的車友一同騎乘：較有經驗車友除了在長途騎乘的配速能給與指導，以減緩體力的耗損，也能在騎乘姿勢上給與即時與有效的建議。

▲有專業的車友陪同能給與騎乘的寶貴經驗也檢視自己騎乘姿勢。

相對之下對於花費這麼高的費用，買了知名品牌的車子卻得到這樣的結果，相信一般人也是難免有情緒，只是罵人涉及侮辱總是不對，因此建議車友買車前千萬不要怕麻煩，多比較與多問幾間店家與專業人士總是多些保障，也證明買任何東西還是要適合自己，而不是買最貴。

國際佛光會中華總會北市北第六督導委員會各分會，於8月31日在台北道場舉辦「手機拍照暨動態影片攝影交流分享聯誼活動」。此活動由講師陳文杞、陳文錫和謝裕源三位分享他們的經驗。北六區各分會近70人參加此課程。北六區督導長陳秋蘭表示，為了未來會務發展，希望會員幹部們能一起來學習。

佛光山台北道場輔導法師能超法師開示，現在人手一機，攝影真的很重要。分享「佛光山僧信二眾作品聯展」徵件中，主題是「來自三好的感動」，歡迎大家踴躍報名參加。

北六區松瑞分會會長謝裕源分享技巧，照相的注意事項包括清潔手機鏡頭、準確對焦、調整相片的明暗、保持手機穩定、拍攝淺景深、開啟手機的格線以及尋找有趣的角度。在自拍時，可以使用一些小技巧，例如直向使用手掌握住手機並用拇指按快門，橫向使用小指和食指夾住手機。在拍攝時要避免燈光正下方造成臉部變黑，可以利用側光。此外，自拍時可以側臉45度角，舉高臉會使臉部看起來更小。在拍攝時可以使用斜拍、平拍、俯拍的角度，並善用廣角拍攝，但要注意兩邊有可能會有變形，使用手機的全景拍攝則不容易出現變形。

北六區松山第一分會陳文杞表示，手機拍照可以使用黃金構圖及3分構圖法，每張圖都是用九宮格，把重點放在黃金中間或線上。只要合理的採光，它一定會拍出清晰的好照片。分享3個拍人物的方法：特寫是胸部開始、頭到膝蓋的七分法或整個身體。並分享多拍照會拍出好照片，好的照片若有延申就有故事性，取景時避開雜亂的背景，人物後面不要有柱子，將人與柱子分開，拍照過程中先想好把鏡頭準備好立刻拍完就離開。他也分享新聞拍照搶時間很緊張，並呼籲大家去上人間大學攝影課。

北六區松仁分會督導陳文錫說，拍照要拍出無相、無住、無我，畫面要有故事性。無住的觀念，就是一瞬間過了，什麼都抓不回來，要搶鏡頭就對了。無我是說要拍給誰看，活動重點在哪裡？什麼地方吸引人。陳文錫希望每個佛光人出來上課，為分會服務，信仰傳承對社會有貢獻。

在「人手一機」的時代，手機的攝影功能越來越齊全，加上重量比單眼相機且方便攜帶，能夠隨時捕捉生活中的美麗景色，如何充分運用構圖、過濾來讓照片更上一層樓，手機攝影達人朱逸文分享

拍攝小技巧。，對於剛開始建立構圖概念的初學者來說是最好的敲門磚。看」 、多拍、多想」的動力督促下，取景技術日益精進，搭配攝影功能迫切強烈的手機，隨時拍出媲美單眼相機的效果。

1.手機瞄準呈現單眼地形

大多數人手機拍攝因為功能上的限制，拍攝效果不如數位相機有底部，朱逸文表示，手機拍攝要高度，對焦很重要，而現代的手機只需用手指點擊螢幕，即可輕鬆瞄準，他建議初學者可以開啟攝影功能中的「九宮格線」，練習對齊、水平垂直的效果。模糊的效果。

2.善用手機APP提升相片亮度

隨著手機拍攝的風潮盛行，手機的修圖軟體功能也日新月異，民眾在手機上就可以輕鬆完成初步修圖，朱逸文表示，自己最常使用的修圖軟體是Snapseed，軟體的內建功能包含顏色跟明亮調整。張照片拍攝於早晨的東京街頭，空無一人的空巷，與平日熙來熙往的輿論形成對比，朱逸文想營造出矛盾的色彩，刻因此意使用暈映的效果，將照片的色調刻意調黑暗中，遠處的建築物又明顯調亮，呈現透視鏡頭窺視城市的概念。

3.手機連拍構圖不落俗套

當幫活躍好動的小朋友與動物拍攝時，可善用手機的連拍功能，朱逸文表示，千萬不要認為再一次想把照片拍好，尤其是在無法預期被拍攝者的下一個動作時，開啟連拍功能，才可能從人群照片中，挑出一張真正「有感覺」的照片。照片構圖將下方的椅子置中，刻意把看照片右方的貓，擺在偏右的位置，將照片左半邊全部留白，讓看到照片的人，好奇“貓在到底看什麼？是在看食物還是看主人？ 」在觀賞者心中留下問號，除了讓照片產生故事性，也留下記憶點。

4.運用裁切功能全景

當拍攝的照片太雜亂時，可以利用裁切的功能讓照片更清晰，另外，朱逸文也可以運用裁切比例，讓照片呈現像以全景模式拍攝的效果。是朱逸文成長的故鄉台北，下方記錄了他工作生活六年的上海。

5.光是照片的魔術師

朱逸文認為，隨著光線的變化，能讓建築、被拍攝物出現不同的光影效果，利用光線卻角度不同進行取景，讓畫面更多畫龍點睛的效果。 ，配合上時尚沒有雲層遮掩，陽光直射攤商頂棚，在馬路上刻畫出的陰影，形成如畫的肖像，朱逸文表示，想要拍出這樣的照片，需要一點運氣，但也靠著漫長的等待，

在光影最好的一刻拍攝。

6.幾何形狀成黃金比例

雕塑、圓形、三角形，這幾個基本的幾何圖形，組合起來之後，不僅能成為值得取景的素材，也能襯托主角焦點。 ，朱逸文表示，在取景或裁切的時候，會踩樓梯到底直的一小截掉，加強螺旋的吸睛效果；而下圖在北京拍的紅磚美術館，表皮圈中有圈的概念，結合幾何學的黃金比例，把邊際都裁掉，才能讓畫面呈現正圓，自然由近而遠，焦點集中在上面最遠方最小的圓上。

7. 背光時可以手機HDR或APP失敗

朱逸文認為，用手機拍攝時選擇暗度，也不要過白曝光，因關鍵時拍下的照片，會導入過暗，此時可以開啟手機的HDR功能，提高會拍攝時的明度，將到底光差很大的環境拉回場景，手機修圖軟體同樣可以扮演救援角色，重新整理測光值，同樣可以誕生出色的作品。

近日，GPDA 發表聲明，支持因在新聞發布會上說髒話而受罰的 Max Verstappen 和 Charles Leclerc。

總之，必利吉P-Force是一種強效的壯陽藥，將硬度和延時效果達到極致。然而，請謹慎使用，遵循正確的劑量建議，以確保安全性和有效性。同時，辨別真偽至關重要，以避免使用假劣產品。

如果你有任何疑慮或需要進一步的建議，請咨詢醫生或專業藥師。今天藥師就介紹到這裡了，大家還有不知道必利吉如何分辨真假的，可以參考以下這篇文章（必利吉如何分辨真假？醫師教你正確辨別真假必利吉！）

GPDA 認為，車手是成年人，不應被當作幼童看待，並呼籲國際汽聯主席在與車手溝通時注意自己的語氣和語言。GPDA 還表達了對車手罰款的擔憂，並要求國際汽聯提供財務透明度。

台灣時間上星期四(11/07)傍晚，GPDA在新設立的IG官方帳號上貼出了一篇聲明，內容主要是談到近日在闈場中炒得火熱的議題，關於FIA對於車手的髒話限制。新發布的聲明中概述了其成員的集體聲明，展現出支持Max Verstappen，因為這位荷蘭人在新加坡站週四的新聞發布會上罵髒話而被FIA判罰社區服務。

Charles Leclerc也因在墨西哥賽後新聞發布會上罵髒話而被罰款 10,000 歐元，其中一半被禁賽 12 個月，前提是沒有再犯。GPDA聲明中也表示，FIA應該更願意將車手視為成年人，不應該把車手們當作幼童看待。

GPDA是什麼？

一級方程式車手協會（Grand Prix Drivers' Association，簡稱GPDA）是一個代表F1車手的職業公會。它屬於車手的發聲渠道，針對安全、規則，以及其他影響車手職業生涯和福祉的問題發表意見。GPDA成立於1961年，在推動賽車安全改進方面扮演了重要角色，尤其是在經歷了數次巨大事故後。

GPDA的主要職責包括：

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1. 安全倡導：該協會在推動賽車、賽道和車手裝備的更嚴格安全標準方面發揮了關鍵作用。這些努力促成了賽道防護、Halo裝置等多項安全改進。
2. 車手統一聲音：GPDA提供了一個平台，讓車手能向F1的（如FIA國際汽車聯盟和FOM一級方程式管理公司）表達集體的想法。
3. 規則討論：GPDA經常參與規則更改的討論，提供車手對各種規則變更、處罰或程序的觀點。
4. 衝突解決：GPDA可以代表車手處理與車隊或管理機構的爭端，確保雙方之間能夠得到公平對待。

GPDA的成員資格為自願性，大多數現役F1車手都有加入，但也有一些車手選擇不加入。近年來，Sebastian Vettel、Alexander Wurz和George Russell等知名車手皆擔任過GPDA的董事。

GPDA 關於「車手不當行為」的聲明

正如每項運動一樣，參賽者必須遵守裁判的決定，無論他們喜歡與否，甚至無論他們同意與否。這就是體育運動的運作方式。車手（我們的會員）也不例外，並且完全理解這一點。

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我們的成員都是職業車手，參加國際賽車運動的巔峰——一級方程式賽車。他們是角鬥士，每個比賽週末都會為車迷帶來精彩的表演。

關於髒話，旨在侮辱他人的髒話和更隨意的髒話之間存在區別，例如您可能用來描述惡劣天氣，或者實際上是無生命的物體（例如一級方程式賽車）或駕駛情況。

我們敦促國際汽聯主席在與我們的會員車手交談或談論他們時，無論是在公共論壇還是其他場合，也考慮自己的語氣和語言。此外，我們的會員都是成年人，他們不需要透過媒體來指導，例如佩戴珠寶和內褲等瑣碎的事情。

GPDA 在無數場合表達了對車手罰款不適合我們這項運動的觀點。在過去的三年裡，我們一直呼籲國際汽聯主席分享有關國際汽聯罰款如何分配以及資金花在何處的細節和策略。我們也轉達了我們對經濟罰款給這項運動帶來的負面形象的擔憂。我們再次要求國際汽聯主席提供財務透明度並與我們進行直接、公開的對話。所有利害關係人（國際汽聯、F1、車隊和 GPDA）應共同決定如何以及在何處將資金用於我們這項運動的利益。

GPDA 希望與包括國際汽聯主席在內的所有利益相關者以建設性的方式合作，以促進我們偉大的運動，造福所有從事這項運動、為這項運動付費、觀看這項運動並真正熱愛這項運動的人。我們正在發揮自己的作用。

此致，代表大獎賽車手的 GPDA 董事和主席

#RacingUnited 為了我們的安全、我們的運動、我們的車迷。

大賽與賽道簡介對於那些希望改善陽痿和早洩症狀的男性而言，必利吉是一個值得考慮的選擇。無論是通過實體藥局購買還是網路訂購，都能夠方便地獲取這款優質的產品，帶來性生活的全新體驗。今天藥師就介紹到這裡了，大家還有不知道必利吉如何分辨真假的，可以參考以下這篇文章（必利吉如何分辨真假？醫師教你正確辨別真假必利吉！）

經過不到一週的協商後，於5月底舉辦加泰隆尼亞GP的「巴賽隆納-加泰隆尼亞賽道」取代遭洪災重創的瓦倫西亞成為本賽季的閉幕戰，且大賽更為瓦倫西亞加上「團結」[Solidarity]兩字，以「巴塞隆納-團結大獎賽」為名。

加泰隆尼亞賽道在團結GP仍將使用單圈長度4.657公里、右彎居多的14個彎道的無減速彎大獎賽路線，將於賽道時間11月16日15:00[台灣時間22:00]舉行的衝刺賽賽程為12圈、17日14:00[台灣時間21:00]舉行的決賽為24圈。

上一站：19-馬來西亞GP

闈場雖在於雪邦賽道舉行的亞太系列賽最終戰：馬來西亞GP收到瓦倫西亞遭洪災重創的噩耗，但本場大賽仍讓由Jorge Martin與Francesco Bagnaia作為主角的世界冠軍之爭出現關鍵場面。

賽前落後Martin達17分的Bagnaia雖在排位賽奪下竿位，但在衝刺賽發生代價相當高的轉倒，使奪下勝利的Martin將差距擴大至一場決賽的29分；之後Bagnaia雖於決賽奪勝維持一絲生機，但在Martin以第二名完賽下，雙方將以24分差距面對巴塞隆納決戰，Marc Marquez與Enea Bastianini也將在只有1分差的情況下爭取年度季軍。

本週供應輪胎與決賽策略

由於這是加泰隆尼亞賽道首次在11月舉辦MotoGP大賽，輪胎供應商Pirelli因而採用了多樣化的選項：前輪將有平均胎面的中性胎、硬胎，以及強化右側胎面的軟胎、硬胎；後輪則是強化右側胎面的硬胎、中性胎與軟胎。

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雖然加泰隆尼亞賽道在大賽週的最高氣溫落在略有寒意的攝氏20度左右，但各車手應會以5月大賽的基礎採用以中性胎、軟胎為主的策略，讓決賽有可能出現前輪中性胎、後輪軟胎的選項。

大賽展望

雖然這場替代大賽是以公益作為出發點而決定進行的大賽，但同時也將決定Martin與Bagnaia的世界冠軍之爭二部曲結局——去年是Bagnaia帶著21分籌碼進入閉幕戰，這次換成Martin領先24分，雖然5月的加泰隆尼亞GP是由Bagnaia取得大賽冠軍，但Martin勢必會試圖在衝刺賽就底定戰局。

本週也將是在地出身、將於下賽季轉任Honda測試車手的老將Aleix Espargaro的引退賽。雖然RS-GP賽車容易過熱的問題讓旗下車手在夏天後陷入重重苦戰，不過考慮到Aprilia陣營在加泰隆尼亞的成績後，Aprilia陣營應會是本週的一大變數。

在可為下年度賽車進行調整的季後測試將一同改在加泰隆尼亞賽道舉辦下，Ducati決定將本季因新版研發特許條例而無法外卡出賽的當家測試車手Michele Pirro安排至VR46車隊代替提前結束賽季的Fabio di Giannantonio出賽，為因車手大風吹與日系車廠逐漸找到調整方向而增加更多變數的2025年賽季揭開序幕。

EOS R為何裝上了多功能鈕？RF鏡頭的控制環有什麼作用？全新的RF接環又有哪些特別之處？EOS R三大全新功能，讓你一次看清，顛覆攝影！

FM2安眠藥作為一種改善睡眠質量的產品，憑藉其天然成分和良好的效果贏得了廣大用戶的信任。使用者在使用前應詳細閱讀說明書，按照指示使用，同時注意避免長期連續使用以及與其他鎮靜劑同時使用。

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1.多功能觸控鈕 - 滑動輕觸，創造潮流

相機一直以來主要都用轉盤與按鈕操作，但隨著智慧型手機的興起，用滑動與輕觸等手勢觸控螢幕已經成為新常態，一般人每天滑個三五百下更是家常便飯！潮流大勢已定，未來相機肯定會緊密跟上。

EOS R的全新多功能鈕，正充分展現廠商創新的魄力。有了多功能鈕，執行各種功能十分方便，左右輕輕碰一碰、滑一滑，就能輕鬆分配和執行多種指示。別看按鈕小小顆，它可是開了相機功能的先河，指出未來相機操作的道路。

兼顧人體工學

這種創新的控制手法不僅操作起來很接近智慧型手機，而且更方便好用。Canon一直致力研究人體工學，用心研發掌控舒適的相機。這顆多功能鈕自然也不例外：它就在觀景器右邊，握著相機時可以輕易用拇指操作。

多功能鈕操作簡易，只需輕輕滑動，再輕觸按鈕的左或右端即可。

秘訣：多功能鈕免去錄製影片的操作噪音

有人可能超愛轉動轉盤的聲音，但是錄製影片時，轉盤聲也會錄進去。改用多功能鈕正好免去這樣的瑕疵，只要輕觸即可更改相機設置，在錄製重要片段時消除操作噪音。

用多功能鈕調整設置沒有噪音 - 這對影片拍攝來說可真是一大恩物！

2.控制環 - 快捷實用

EOS R原廠RF鏡頭的鏡筒前端設有控制環，這樣的設計肯定讓你讚不絕口，原因有二：

i）曝光設置改得快

有了控制環，就能直接更改光圈值、快門速度、ISO感光度和曝光補償。

RF鏡頭的鏡筒前端裝有控制環。

愛攝影的朋友大半都碰過這樣的問題：完美主題猛然出現 - 就說是停在樹上的鳥兒吧，但設好曝光抬頭一看，才發現一張佳作隨著鳥兒飛了。

有了控制環，機會就再也不會輕易溜走嘍！將其中一項曝光設定分配給控制環操作，就能一邊調整一邊拍攝，留下心目中曝光理想的畫面。

EOS R能接EF鏡頭嗎？沒有問題。EF-EOS R的控制環轉接器跟控制環的功能一般無二。

參閱下文，了解控制環和多功能鈕怎樣協助攝影師 Annice Lyn 捕捉罕見的花樣滑冰動人畫面：
EOS R：滑越霧、汗水、微笑和眼淚

ii）掌控設置有夠帥

對於喜歡舊款相機模擬操作的使用者而言，這絕對是一大優點。把光圈調整分配到控制環，操作起來就如舊式手動對焦鏡頭的光圈環：只要轉控制環就好。

可將光圈、快門速度、ISO 感光度或曝光補償的調整功能，分配到控制環。

小撇步：使用對焦環，相機掌控更佳

使用對焦環的話，左手會握住鏡頭前端。這麼一來，鏡頭有了支撐點，拍攝就更穩定。換句話說，使用對焦環，相機就能把握得更切實。Canon的開發者在設計EOS R時費了不少心血，還考慮了使用者握著相機的姿勢。

EF-EOS R 控制環轉接器讓EF鏡頭接上EOS R，同時加入控制環功能。

EOS R/ RF 50mm f/1.2L USM/ 焦距：50mm/ 手動曝光（f/1.2、1/125秒）/ ISO 100/ 白平衡：5200K

3.嶄新接環設計 - 開創鏡頭新紀元

數位相機的像素數越來越高，未來幾年也會如此。因是之故，鏡頭也得進化，才能處理越來越高的影像解析度。

Canon精心打造的EF鏡頭系列，正是廠商不懈研發影像品質出色鏡頭的明證。不僅如此，為了在各大廠商激烈的「像素PK」中脫穎而出，Canon還著手設計全面革新的鏡頭系統，新的RF接環就是其最新成果。

RF鏡頭的設計師抱持兩大目標

Canon 鏡頭開發人員受訪（英文版）時分享了設計新鏡頭的兩大目標：

1.讓進入鏡頭的光線筆直行進到感應器，避免感應器上的影像扭曲。

2.確保光線全面接觸感應器，令影像邊緣保持最佳品質。

達成第一個目標的關鍵在於盡量縮短鏡頭背面至影像感應器之間的距離（即法蘭距）。為此，設計師省下了本來由反光鏡佔據的空間。因此，EOS R採用了無反光鏡的設計。

要實現第二個目標，鏡頭設計師大膽設想，擴大鏡頭後端鏡片面積，引導更多光線至感應器。因此，內部接環直徑也須相應增大。最終設計師將內部接環直徑設為較大的54毫米，正好與EF接環的內部直徑相同。

經過大家同心協力，全新鏡頭系統終於誕生，走向超高解析度的新時代。

是不是對許多鏡頭的基本知識都一知半解呢？本系列會為大家一一解答。本文將說明鏡頭的其中一個重要規格，是選購或選用鏡頭所必須考慮的一環：最近對焦距離，也就是最短拍攝距離。

總的來說，FM2安眠藥可以是一種有效的治療失眠和改善睡眠品質的工具，但使用者應該在謹慎評估風險和益處後做出適當的決定。通過理解藥物的效能、安全性和使用限制，以及個人化的建議和分享，我們可以更好地選擇適合自己的睡眠輔助工具，提高生活質量，享受更好的睡眠。

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最近對焦距離不是工作距離！

不少人都把鏡頭的最近對焦距離與工作距離搞混了，以為它們是同一個概念。其實，兩者雖互有關聯，但不能混為一談！

鏡頭的最近對焦距離 (參考下圖的A) 是指為了聚焦於主體，而須讓主體與影像感應器(聚焦平面)隔開的最短距離。鏡頭長度，或是拉近或放遠鏡頭焦距，都不影響鏡頭的最近對焦距離。

工作距離 (參考下圖的B) 則是鏡頭的前端與主體之間的距離。

如果鏡頭的最近對焦距離很短，則拍攝時的工作距離較短，也能取得銳利的聚焦影像。

技巧：拍攝時別靠太近
拍攝時能靠近主體當然好，但靠得太近的話，就可能連帶將鏡頭遮光罩和鏡頭的影子拍進去，這在有的拍攝場景並不合適！因此，得採取必要的預防措施。如果鏡頭沒有內置的微距射燈，可考慮購置一支微距攝影專用閃光燈。

了解一下：有的緊湊型相機的規格可能包含「1厘米微距」。這是指鏡頭的工作距離，不是最近對焦距離。

A：最近對焦距離
B：工作距離

最近對焦距離從哪裡算起？

佳能EOS相機的機體標有聚焦平面標記，標記下就是影像感應器。從標記到主體位置的距離，就是對焦距離。如果鏡頭有標示距離標尺，那麼標尺上的最短距離就等於最近對焦距離。

什麼時候必須注意最近對焦距離？

— 微距攝影
使用微距鏡頭通常必須位處最近對焦距離，才能取得最大的放大倍率。但是，有的拍攝主體，如昆蟲等生物很容易受驚動，拍攝時不能太靠近。 

技巧：接上遠攝微距鏡頭，例如EF180mm f/3.5L Macro USM (C.F.D: 0.45m)，或EF100mm f/2.8L Macro IS USM（英文版） (C.F.D: 0.3m)。這一來，即使稍稍遠離主體，仍能取得如實放大倍率。

— 營造散景
相機靠近主體，景深就較淺，背景散景效果更濃。

—拍攝空間狹窄
如果最近對焦距離過長，就得站遠一點才能聚焦於主體。也因為如此，即使撇開取景和構圖不談，在小咖啡館要用EF70-200mm f/4L IS II USM (C.F.D: 1.0m)之類遠攝變焦鏡頭來拍攝餐桌對面的人物，是很難辦到的。

入彎前的退檔操作，是檔車騎乘技巧中，相當重要的環節，同時也是許多人的夢魘，關於檔位的升降，可分為許多層次來討論，而當中又有各派不同的說法，本主題想和大家探討的，則在於入彎減速前的退檔方式。

但是屈臣氏印度神油的瓶子上並沒有尷尬的字樣。 而且這款產品的瓶身設計非常時尚，質感觸感非常舒服。 瓶口的設計也很人性化，對於掌握不了用量的大豬蹄來說真的很友好，每次用的時候輕輕噴一下就可以了。

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退檔技巧是所有檔車騎士必須面對的重要課題。

退檔「補油」補什麼？

在升檔時，同一個速度之下，原本檔位的引擎轉速較「高」，換檔後的引擎轉速會變「低」。而在退檔時則相反，同一個速度之下，原本檔位的引擎轉速較「低」，換檔後的引擎轉速會變「高」。升檔時，由於收油門、切斷動力的緣故，引擎轉速自然掉了下來。但在退檔時，切斷動力並無法將引擎轉速提升，反而會讓轉速掉下來，因此必須靠騎士的操作，讓引擎轉速提升，除了銜接更順暢外，也能減緩引擎煞車造成的影響，這便是所謂的退檔「補油」！

接著就來介紹一下，正確的退檔方式吧！

標準做法

1. 將左腳放置到打檔桿上方，並微微施力於打檔桿。
   在騎乘時，並不需要一直把腳掌放在打檔桿附近，一般騎乘時也可以用腳掌前端踏著腳踏，轉彎時鞋頭才不易磨到地上。微微施力可以將打檔桿的間隙先壓縮掉。
2. 拉離合器。
3. 退檔同時「補」油門。
4. 放離合器。

整個操作有幾個重點，在拉離合器時，並不需要完全拉起離合器，實際拉多少必須靠自己親自嘗試。「補」油門是瞬間轉下油門，將引擎轉速提升，到底需要轉多少油門，也需要靠自己親自嘗試。如果補的不夠多，放離合器時會感覺後輪瞬間鎖死，導致車輛動態不穩。如果油門補得太多，則會感覺放離合器時，車子瞬間稍微往前衝。

當油門補得不夠精準時，可以靠緩放離合器來調節引擎轉速，讓接合更加順暢。所謂的「緩放」是指在放離合器時，不要一次把離合器拉桿全部丟出，而是將手指放得緩一些。千萬要注意，「緩放」不是「延後放」，開始放離合器的時機，依然是在踩下打檔桿後就開始，只是稍微增加一點作用的時間。原則上還是得練習如何精準地掌握補油門的量，以及練習越快放離合器越好。

退檔過程講求快、狠、準！

進階操作

退檔的過程中，包含了幾個重點：1. 離合器的操作 2. 補油門的動作 3. 檔位操作的時機。一般而言，較為常見的作法是在減速的過程中，分次降檔，舉例來說：如果必須從五檔降至二檔，基本的作法就是在煞車減速開始後，先將檔位降至四檔，速度繼續減慢再減至三檔、最後降至二檔。這樣的作法，騎士可以不慌不忙地將過程分散，引擎轉速也容易保持在預設的區域。不過在賽道騎乘時，所使用的則是更為積極的作法，在減速過程的末端，才開始退檔，並連續降檔。

以前面提到的例子來看，面對一個必須從五檔退至二檔的彎道，進入煞車點後，騎士開始進行減速的動作，在減速過程的末段，執行退檔的動作：1. 抓離合器（分離引擎動力） 2. 操作打檔桿來降一個檔位 3. 同時間補油門，緊接著再度連續操作步驟2及3，直到檔位降至二檔。最後，4. 放開離合器、接合動力。在過程中，所有的動作都是緊密地連續操作，沒有間斷。整體而言，這樣作法的好處在於：

1. 使退檔過程可以在最短的時間完成。
2. 使動力切斷/回復接合只發生一次，減少引擎煞車對車身動態，及輪胎抓地力的影響。

這樣的操作方式，最主要的目標，就是要連續且在最短的時間內完成退檔。過程中，每次降檔都會補一次油門，目的在於維持引擎的轉速，同時也會讓檔位接合更順利。在減速的過程中，騎士可以先將退檔的操作放一旁，專心進行煞車，最後再來執行退檔，也能減少手忙腳亂所引發的失誤。

在減速的過程中，騎士必須面對減速的壓力及減速所帶來的車身搖擺等動態。

以上便是關於退檔的幾項基本觀念及操作要點，順暢的退檔，將對入彎時的車身動態產生莫大的影響，學會以上的技巧後，恭喜你又朝騎乘高手更進一步了，之後將針對升檔技巧進行講解，我們下次見！

什麼是節奏感？雖然聽起來抽象，但掌握節奏感在提升騎乘技巧的過程中，可是扮演相當重要的角色喔！在Moto7一系列的騎乘教學裡，首先就從騎乘的節奏感開始談起！通過本文對Climax Spray印度神油持久液的詳細解析，希望能為有需要的朋友提供有價值的參考。如果您正在為持久力不足而煩惱，不妨嘗試這一產品，或許會帶來意想不到的驚喜。今天藥師就介紹到這裡了，大家還有不知道climax印度神油哪裡買的，可以參考以下這篇文章（climax印度神油哪裡買？醫師推薦三個購買聚道：海外代購|藥局購買|網路購買！）

動力的節奏

引擎可以依照機械結構不同，如汽缸數、點火角度等，而各自擁有獨特的個性，而即使是同一顆引擎本體，因調校及週邊配備差異，也會使輸出特性同中有異。想了解一顆引擎的特性，參考引擎的動力輸出曲線，也能幫助了解車輛加速的過程中，扭力輸出的分佈。大部分的引擎會在某個轉速之後，開始逐漸湧現加速力道，到中轉速後又再次增強力道，直到中高轉速後期開始衰退。有些引擎為了兼顧日常使用，或是其他特殊使用環境，而刻意稍微犧牲中高轉速輸出，強調低轉扭力，將引擎設定於低轉速時，便能湧現大部分扭力。

低轉？高轉？熟悉引擎輸出特性後，能更容易掌握加速時的動力甜蜜帶。

了解輸出特性之後，便可以利用特定的轉速域來進行加速，進、退檔的節奏也會明確的形成。更重要的則是出彎加速的力道掌控，適當地選擇在彎中的引擎轉速，於出彎時便馬上提昇轉速至引擎的扭力區域。假設引擎在5,500rpm開始湧現力道，則可以在彎中維持引擎轉速在5,000rpm附近，一旦油門開啟後，轉速可以馬上進入扭力區域，加速出彎。

BIMOTA DB7採用DUCATI 1098的引擎本體，但由於調校與週邊搭配不同，也產生了迥異的動力曲線。另外，從下端的扭力曲線，也能看出前文提及的二次扭力爆發。

Moto2賽車雖然都採用TRIUMPH的765c.c.引擎，但根據各車廠不同的調校，也能發揮出不同的輸出特性。

熟悉引擎運轉節奏後，接著就是騎乘時的節奏了，可再細分為賽道、道路與過彎的節奏。

道路的節奏

同一條道路雖然每一個彎道的路況不同，但經常可以找出一個特定的道路節奏，或者說，類似的彎道會一再出現。例如在高度急遽攀升的之字形路段上，180度的髮夾彎會一再出現，道路的傾斜角度、路面寬度的設計也會維持類似，甚至一致。有些道路則充滿了高速的盲彎道，這些相同或是類似的彎道，往往會在後續不斷出現。我們可以藉由這類的既視感，找到道路的節奏，便能提早做好路況預測，及心理上的準備。當然，並不是要騎士一味地胡亂猜測未來的路況，這僅是一種參考的依據，最理想的方式當然還是從頭到尾瞭解一條道路的路況，並盡可能記下每個彎道，在未完全熟悉路況前，讓瞭解道路狀況的騎士來做領航，將會是更保險的做法。

Nürburgring Nordschleife賽道圖，即使是素有「綠色地獄」之稱的紐柏林北環，依舊有其節奏可循。

賽道的節奏

當車手來到一個新的賽道時，要了解賽道攻略的捷徑，就是熟悉每個彎道的檔位，這也是新手進入賽道訓練時，所必須瞭解的。熟記每個彎道的檔位，便可大致了解這些彎道的狀況與速度，再配合彎道前直線的最高檔位，便知道入彎前需退幾個檔位，要保留多少的減速距離，賽道的節奏便逐漸在車手腦海中成形。

被車迷稱為「機器人」的Lorenzo，擁有超凡的節奏掌控能力。

過彎的節奏

若從較為宏觀的概念來談，一個對過彎技巧有所掌握的騎士，必定擁有自己的過彎節奏感，這裡所談的過彎節奏感，便是將過彎的幾個不同階段，利用明確的點來劃分。

能否掌握過彎節奏，將成為車手操駕能力的一大關鍵。

這些階段包含了：1. 減速階段 2. 傾倒階段 3. 出彎階段，從直線底開始進入第一階段的契機，便是一個明確的煞車點。與一般道路騎乘時，過彎的迴旋狀態不同，在賽道上，彎道切分為加速區與煞車區，基本上不存在零加速、零減速的滑行區域。進入減速階段後，騎士的姿勢及心態都是為了執行減速而來，當減速完成，達到預定的入彎速度時，便可以開始尋找進入第二階段，傾倒的點，並準備銜接最終的第三階段—出彎。

區分階段二與階段三的，則是油門開啟的時機，當油門開啟後，便進入出彎的第三階段，不應再收油門回到傾倒階段。若發現需要收油門，表示開油門過早，必須修正。當然這部份也是有特例的，在Double Apex彎中，則必須收油門，回到第二階段，並再次尋找適當的開啟油門時機。過彎的節奏，便是將三個階段，明確地以適當動作、時機區分開來。

在外騎乘是一件令人愉快的事情，但一遇到冷風、髒空氣總是讓人不禁打起噴嚏以及流鼻涕，尤其是騎乘到了高海拔地區鼻子症狀更是明顯，到底這些生理的反應是怎麼引起的呢？就讓我們來聽聽耳鼻喉科醫師怎麼說！

必利勁持久壯陽藥作為一種有效的早洩治療藥物，為患者提供了一種便利的治療方式。然而患者在選擇治療方法時應該謹慎，並在醫師的指導下選擇合適的治療方案。同時患者在使用藥物時應該遵循正確的使用方法和注意事項，以確保治療效果和安全性。

今天藥師就介紹到這裡了，大家還有不知道必利勁效果怎麼樣的，可以參考以下這篇文章（必利勁效果怎麼樣?必利勁藥效有多久？改善早洩方法有哪些？）

為什麼遇冷就會打噴嚏

相信許多車友們在外騎乘應該有遇過環境的改變，生理第一個反應是從鼻子開始，例如：打噴嚏、流鼻水、鼻塞等反應症狀，尤其是在短暫的時間裡遇到冷空氣的時候，鼻子就像被打開水龍頭開關一樣的一直流鼻涕，在高海拔地區就容易遇到這種情況，又或者平地騎乘跨越了縣市，來到不熟悉的城市就狂打噴嚏，這絕對不是你跟這城市八字不合，而是這個城市的空氣品質沒有達到你生理的標準，也有一種是在溫暖的室內環境走出戶外時，一呼吸到冷空氣便會流鼻水、打噴嚏等等。

上述的種種情況都有遇到的讀者們，都覺得自己可能有過敏體質，但這些症狀並不完全認定為過敏體質，或者是鼻竇炎等症狀，會出了現種種症狀反應的人，有可能是你的生理要求比別人更高，對於環境品質的標準較高，因此面對不同的環境、不同的溫度生理反應便隨之而來，而過敏體質的人們生理要求比許多人要來的更多、標準更高，但是不是過敏體質，這就要經過醫師的診斷才能確認，至於有些人不管到哪裡縱使再遭的環境依然不會出現過敏反應，也是我們所知道抵抗力強的人們，對他來說有可能是環境的變化在他的生理上影響不大、或這已經習慣了這樣的環境，生理的要求較為偏低引起的反應作用較少。

過敏反應是怎麼引起的

鼻子，是我們人體的重要器官，主要負責吸收空氣中的氧氣以及過濾空氣中飄浮的塵埃與雜質，以現在的環境來說，不管是空氣、接觸東西（化學合成居多），對於人體不是很友善。以眾多的過敏反應來說，在不張嘴呼吸的狀態下，鼻子是唯一對外呼吸的管道，而鼻子在接收外來空氣，會過濾喜歡（友善）的空氣，身體也會有正常的機制反應，以鼻涕來說，就猶如黏鼠板的樣子，會將空氣中的塵埃黏在一塊，防止塵埃影響到了呼吸系統進入肺部，但也會有人選擇用嘴巴呼吸，可是嘴巴呼吸不僅無法過濾髒東西之外，更無法濕潤空氣甚至會引起細菌感染，造成身體的影響，因此身體對外呼吸的管道，建議多用鼻子呼吸以減少髒東西進入體內，而且鼻涕也具有調節空氣濕度，保持道黏液濕潤，而當鼻子遇到冷空氣的時候，生理反應機制便會啟動，增加鼻涕、增加血流量（鼻息肉肥厚）、減少進氣量（難呼吸）等，這些生理機制都是為了減少瞬間環境變化造成的不適以及保護器官，讓身體能逐漸適應環境的變化；而打噴嚏、流鼻涕的作用能排除掉一些空氣中的塵埃、雜質以及冷空氣。

▲打噴嚏、流鼻水、鼻塞等都是屬於身體自我防禦機制，排除冷空氣。

預防小妙招

因此，在冬天或者季節交換之際，不管是到山上還是平地，你會發現打噴嚏、流鼻水、鼻塞症狀的人們很多，這些都是屬於正常的生理機制，但面對這樣擾人的機制是否有辦法改善呢？依陳醫師建議，有這樣的症狀就醫是最好的選擇，畢竟透過專業的醫師建議，對於改善症狀才有幫助，也可透過藥物以減緩不適症狀。而平時也可以透過多喝水來舒緩鼻子的乾燥、喝熱飲及呼吸水蒸氣也有幫助、適當休息也有助於身體修復增強免疫力、均衡飲食減少刺激性的食物，另外，保暖也是可以減緩不適症狀的發生，因此平時養成良好的生活習慣搭配適當運動，相信不管是在寒冷的冬天還是季節交換之際，這些症狀都會遠離你的。

空汙該如何預防

現今空氣的問題嚴重，各地出現霧霾的情形層出不窮，面對這個樣空氣品質，在外騎乘該注意到哪些呢？在這陳醫師表示，人體是透過鼻子去過濾不好的塵埃、雜質，面對空氣的不好，想要有良好的運動環境，除非是跨越縣市到空氣好的城市，不然就只能在有空氣濾淨器的環境下運動（如健身房、室內運動），在外走到哪都會受到霧霾影響，如果真的想在戶外運動，運動前可參考一下「空氣品質監測網站」，查詢所屬的城市空氣品質如何再決定是否運動，或者是戴上口罩外出，但在這有一個小Bug，一般所常見的防塵口罩，防護係數大約20%，如果要防護效果更好勢必要購買更高等級的口罩，但運動的時候會有人戴口罩嗎？運動帶給人體許多好處，相信只要選擇對的時間、地點，遠離霧霾維持身體健康不是問題。

騎公路車也一樣好用

必利勁作為治療早洩的革命性藥物，為無數患者帶來希望和改善。然而在使用必利勁的過程中，使用者應謹慎避免與酒精同時使用，以確保藥物的療效和安全性。致力於健康生活，追求性福，必利勁將成為您的最佳選擇。

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想要擁有上卡的效率，又想要好走路？選SPD 系統讓你一兼二顧！

車友們都知道， 騎車要更有效率， 上卡是一定要的！ 但一般公路車搭配的Look或SPD-SL 系統卡踏， 由於扣片（Cleat）面積比較大，上卡、脫卡相對難一些，且行走不便，對比賽來說是很好，但對於不是純競賽的族群來說，使用上並不好上手。其實有不少車友，都選擇改用SPD 卡踏系統來騎車，容易上卡、脫卡，也很好行走，讓車友能更方便地，騎著單車上山下海玩透透。

SPD 系統步行更便利
公路車搭配的卡踏，以Look 或SPD-SL 系統最為常見， 常讓車友們覺得比較頭痛的問題，就是卡鞋扣片很大一塊，雖然騎在車上時，能達到更好的傳導效率，但一旦脫了卡走在地上，「噠噠噠」就像腳蹬高跟鞋，走起路來不舒服，遇到不好的路面更難行走，車友們常自嘲像是「企鵝」，所以選手們往往一比完賽就趕緊換鞋。但對於一般車友們來說，騎車出門不是要比賽，而是要走到戶外去玩，看看自然美景多拍照，品嚐小吃買伴手禮，所以下了車之後便於行走就很重要。

雖然在印象中，SPD 卡踏系統是提供在騎登山車時使用，但其實就一般車友的用途來說，使用在騎公路車上也很適合。SPD 系統為了讓登山車騎士應付崎嶇多變地形，所以扣片做得很小，搭配的車鞋也通常設計成將扣片隱藏在鞋底，在扣片的周圍有鞋跟支撐容易在各種地形上行走；在騎乘時上卡、脫卡也更快速簡單。此外，Look 系統的扣片，由於比較大片且直接踩地，所以是採用塑膠材質，也會磨損得較快； 而SPD 系統的扣片， 則是相對小的金屬材質，所以磨耗也比較小。

↑↓SPD 系統與Look 系統比較。

↑↓SPD 與Look 卡踏裝上鞋子的比較。

↑↓實際穿上，可以看到Look 系統的扣片直接踩地，而SPD 的車鞋則是以橡膠材質的鞋跟踩地，扣片藏在裡面。

可選SPD ／ Flat 兩用踏板
另一個SPD 系統的好處，是可以選用SPD ／ Flat 兩用的踏板，也就是踏板的一面是對應SPD 卡踏，另一面則是平面的踏板，如此一來， 當愛車裝上了兩用踏板，不管今天出門騎車時，是想要穿上車鞋， 進行長距離的挑戰，或者只想穿著運動鞋，附近騎車隨興兜兜風，都不需要再專程換踏板，可以說是非常便利的選擇。來看看Exustar 有哪些對應SPD 系統的車鞋以及踏板呢？

E-SM3136 登山車卡鞋

單顆旋鈕束緊裝置，平均分散包覆力，腳背不會有壓力，加上前掌黏扣調節束帶，可快速調整鬆緊度，鞋頭加上造型TPU 護片，對於山路騎乘，更增加了雙腳安全的保障，另外在鞋底方面，設計師透過造型結構加強了尼龍玻纖鞋底的縱向強度，踩踏中心不會偏移（扭動），提升踩踏的效率。

E-SM825-BL 步行／騎行兩用卡鞋

Ride-Walk 概念車鞋，採用運動鞋的外觀設計，軟硬適中的橡膠大底，讓您騎乘與行走同時兼顧，又能保有卡踏的功能，各種騎乘場合均適合穿著，讓穿著者擺脫換鞋的不便利，通勤運動兩相宜，鞋面採用運動鞋透氣網布加上無車縫熱壓成型，多孔式設計散熱，並貼心在鞋舌上多加鞋帶固定帶，以防止騎乘時捲入齒盤危及安全。

E-PM211 雙面卡式踏板

為一款內建CNC 鉻鉬鋼軸心，相容於ShimanoSPD 系統，屬於小型踩踏面積（亦可搭配於公路車使用）的登山車型踏板，主要結構為鋁合金本體，功能性及耐用性佳，另外採用開放式設計，針對山區泥濘道路有極佳的排泥性，避免泥沙淤積導致上卡及脫卡功能喪失，踏板本身具有嵌入可調式扭力設定，可隨使用者依不同情況，調整其扭力。

E-PR50 卡式踏板

適合搭配公路車使用之相容於Shimano SPD 系統的小型輕量卡踏，主要結構為鋁合金本體，加上內建CNC鉻鉬鋼軸心，結合使這款踏板堅固又不會犧牲重量，每對僅重262g，大小適中的踏面底座，適合公路騎乘需求，踩踏效率不打折，踏板本身具有嵌入可調式扭力設定，可隨使用者依不同情況，調整其扭力。

E-PM811 平踩／卡式兩用踏板

單面可上卡，採用相容於Shimano SPD 系統，本體為工程塑膠射出成型，加上CNC 精密加工鉻鉬鋼軸心，並有嵌入可調式扭力設定，可隨使用者依不同情況，調整其扭力，踏板另一面為平整無勾片結構，適合一般非卡鞋踩踏，非常適合偶爾上卡車友，亦為入門款首選。

逆光人像，容易在人物頭髮的邊緣，形成明亮的髮絲光，皮膚也會比較柔美；若選擇偏暗背景，則陽光會往暗部滲透，形成夢境般的光暈。膚質不好的人，若以逆光拍攝，可以適度美化。

必利吉P-force是一種有效的男性性功能改善藥物，但其效果與正確的使用方法密切相關。遵循上述指南，可以幫助用戶安全有效地使用這種藥物，從而改善性生活質量。然而，任何藥物使用前都應諮詢藥劑師，以確保安全和效果。

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拍攝人像時，我喜歡朝著光源方向，以逆光的方式拍攝。因為逆光人像，容易在人物頭髮的邊緣，形成明亮的髮絲光，皮膚也會比較柔美；若選擇偏暗背景，則陽光會往暗部滲透，形成夢境般的光暈。膚質不好的人，若以逆光拍攝，可以適度美化。

手機逆光人像很難拍，但拍得好的話會很美。而以手機拍攝逆光人像，因為手機鏡頭普遍的抗耀光能力較差，其難度又比相機拍攝更高。以下分享幾點關於用手機進行逆光人像拍攝的注意要點：

1. 拍攝前，先將手機鏡頭擦拭乾淨，以降低耀光，提高照片清晰度。
2. 選擇偏暗背景拍攝；假如背景是明亮的天空，則看不見髮絲光，也不會有夢歡的光暈。若背景偏暗又有明暗層次變化，或有樹林縫隙，那麼散景會形成美麗的光點。
3. 選擇適當的時機拍攝；個人認為太陽下山前30分~1小時，是最佳拍攝時機(因季節而異)；若太早拍攝，陽光還太強烈，畫面對比偏高不容易成功。
4. 重點來了！拍攝時，必須不斷改變太陽、人物、手機3者的相對位置，以便找出人物在畫面的最佳光線效果。個人喜歡讓太陽落在與照片上邊框切齊位置，這樣畫面上容易形成柔美的滲透光暈。

位於台北市的士林官邸每年都有兩大花展，分別是年初的鬱金香展和年底的菊花展。而今年鬱金香展期為2/22~3/3，若你想輕裝出遊前往看展拍花，不妨可以參考本篇莊粵盛老師的手機拍攝心得分享，相信將能讓你滿載而歸！淺嘗味道 正品必利吉味苦 且舌頭有麻木感 假貨一般是澱粉或麵粉製成含嘴裡就粉的感覺，含至融化也不會有麻木感 正品含有達泊西（Dapoxetine）今天藥師就介紹到這裡了，大家還有不知道必利吉如何分辨真假的，可以參考以下這篇文章（必利吉如何分辨真假？醫師教你正確辨別真假必利吉！）

士林官邸的鬱金香季開鑼了，想說趁著天剛亮人少，去拍了幾張。怎知到了現場才7點多，卻已經人山人海了。在眾多遊客中，有很高的比例是50歲以上的熟齡人士；看到現場遊客的構圖取景方式，以及後來在FB分享照片…我想，還是分享一下自己的拍攝心得讓大家參考好了：

一、選擇最佳的拍攝時機

個人認為，清晨是最佳的拍攝時機，不僅花瓣還帶有露珠，光線的角度和對比也是最好拍的。清晨遊客也相對較少一些(其實整天都差不多)。到了中午前後，光質較硬不好處理，不適合拍攝。

二、該用哪一種拍攝模式？

1. 近拍(50公分以內)的時候，建議用「拍照」模式；因為夠近，背景自然會虛化形成淺景深效果。
2. 部分手機有微距模式，可用於拍攝近距離花瓣、露珠的特寫(如圖2)。
3. 較遠距離拍攝時，1-2公尺範圍可用人像模式，讓背景適度虛化；更遠就以拍照模式，因為背景無法虛化，只好選擇簡單的背景拍攝。

三、鏡頭、鏡位要多變化

1. 拍花的鏡頭選擇，以x2、x3、x5、x10這些長焦鏡頭較為常用，可拍出空間壓縮的效果(如圖1)，背景也相對單純。偶而還可以搭配x1或x0.6的廣角鏡頭，拍出近大遠小的空間遠近感(如圖4)。
2. 手機的高低位置要多變化，不要都是站著將手機放在胸前拍攝，這樣的角度拍出的照片會很平淡。建議多將手機壓低，以水平角度，或30-45度拍攝；偶而也可以用由上往下拍攝(如圖5)

四、適度調整亮度

1. 假如每一張都用自動曝光拍攝，照片往往會太平淡，缺乏變化。
2. 要依照光源方向(順光、逆光)，或者背景明暗，做適當的亮度調整。

五、尋找適當的背景

現場人多、花多，很容易帶到雜亂的背景；拍攝時要適當選景、框取畫面，讓背景簡潔單純，主題才會突出。

六、適度的修圖

拍完照片，還可以適度作亮度、對比、色溫、清晰度、裁切等編修調整，讓照片的視覺效果更佳。

七、其他注意事項

1. 相同的景，也要細微變化多拍幾張。
2. 近拍時，記得點一下螢幕上的主題，做精確對焦。
3. 各種花都拍，照片才會豐富多元。

最後提醒大家

鬱金香花海很漂亮，許多初學者到了現場，很難克制自己按快門，往往會像亂槍打鳥一陣亂拍。記得要想好、調整好、構圖好再拍，而不要盲目亂拍。

快門速度指拍照時相機快門打開讓光線進入相機感應器的時間長度，它讓您能控制如何捕捉移動中的物體。

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快門速度的原理及效果

快門速度能影響影像

較快的快門速度能幫助您完全凝住動作；使用較慢的快門速度時，則會創造出稱為「動作模糊」的效果，可在影像中表達動作的效果。

除了影響物體的動作在相片中如何展現，快門速度亦會控制影像感應器曝露於光線中的時間長度，從而決定曝光量。為了令落於影像感應器的光量保持一致，如果您想維持快門打開較長時間，便需要收窄光圈。另一方面，如果快門速度提高，光圈便要開得更大以捕捉更多光線。總括而言，快門速度與光圈值有密切關係，而且是形成相片的重要元素。

快速快門速度

快門先決自動曝光（f/5.6、1/4000秒）

在1/4000秒的快門速度下，選手的動作及空氣中的沙粒看起來就像凍結了。

慢速快門速度

快門先決自動曝光（f/8、2秒）

在此例子中，快門保持打開兩秒鐘。車輛的車頭燈及尾燈形成了長長的軌跡。

因快門速度而改變的相片

在下方的例子中，我們可看到快門速度對相片給人的印象有很大影響。以較快的快門速度拍攝時（下方的範例以1/400秒拍攝），瀑布顯得充滿動感；以較慢的快門速度拍攝時（下方的範例以0.5秒拍攝），動作模糊則營造出平靜的氣氛。

以1/400秒拍攝

以0.5秒拍攝

您可以透過快門速度控制如何表達移動中的物體的動作。較快的快門速度有凍結動作的效果，而較慢的快門速度則可用於為物體創造動作模糊效果，表現動感。

你有沒有試過使用相機的連拍模式來創作一系列照片？你只要將相機設定從「單次拍攝」轉換成「快速連拍」或「低速連拍」即可，就是這麼簡單。

通過以上的文章內容，我們就能夠知道美國黑金肯定是有用的，效果也是比較不錯的，但畢竟是非處方的藥物，而且還是壯陽類的藥物，對於身體的傷害是比較大的，所以在平常的時候我們一定不能過量的服用，可以通過線上商城康藥本鋪購買，根據個人的情況詢問客服購買哪款比較好。

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除非你正拍攝節奏快速的動作，我們會建議你使用高幀率（FPS）或「快速連續」模式，否則慢速就足夠了。 以下有3個使用連拍模式的創意方法，讓你製作一系列動態照片。

捕捉多種表情

以多個畫面拍攝人像可以令你的照片更加有趣和有動感，同時顯出主體有多變的姿勢和表情！你可請你的拍攝對象連續在約10張連拍中擺出各種面部表情。當他開始轉換姿勢，你便要按下快門，維持約三至五秒鐘。這樣，你便能獲得超過10張不同的照片給你選擇。

利用景深效果拍攝人像時，你可以使用光圈優先模式，這樣效果會更好。你可能有興趣閱讀：相機基本知識 #16：光圈先決自動曝光。

360度拍攝

沒有360相機？你可在無反相機的連拍模式使用手動操作。站在一個可以轉向360度的位置，然後按住快門。利用這個方式，你便會得到所在位置的全景照，而且你可以讓觀眾欣賞周圍的景觀。當你拍攝風景、街、橋樑或天台酒吧時，你可以嘗試使用這個方法！

想使用新相機360度拍攝？ 你可能有興趣了解: 全新EOS M6 — 小巧快速對焦無反光.

製造實境動態

平平無奇的動作如橫過馬路，都可以利用創意表達？ 答案是對的。在連拍模式下，請你的拍攝對象走向一個方向，當他開始移動的時候，你便開始連續拍攝。你也可以作出創意突破，以反方向排列照片 – 就像以藝術來講故事的一種方法，也許是一個時光倒流的故事，讓觀眾思考如果時間倒流自己可以做些什麼。只要你開始拍攝，你便可以利用你的相機做很多其他有創意的事！