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2011/08/03
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於
2013/01/25 11:40:14
發文IP 242.26.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Y14GBUpAljU[/youtube]
於
2013/01/25 11:41:03
發文IP 242.26.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Y14GBUpAljU[/youtube]
西班牙的經濟問題嚴重到讓瓦倫西亞賽道也遭殃
於
2013/01/25 11:42:33
發文IP 242.26.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Y14GBUpAljU[/youtube]
西班牙的經濟問題嚴重到讓瓦倫西亞賽道也遭殃。西班牙媒體報導說，才在半年之前風光舉辦 F1 的瓦倫西亞賽道，現在裡面 "看起來" 值錢的東西都被偷光了，包括電線等；進賽道的通道還滿是積水，價值2百萬歐元的廣告架，也東倒西歪。週遭的住戶說，官方及政府沒盡到監督職責，要求政府能夠藉著 F1 提升當地的收益。
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西班牙的經濟問題嚴重到讓瓦倫西亞賽道也遭殃。西班牙媒體報導說，才在半年之前風光舉辦 F1 的瓦倫西亞賽道，現在裡面 "看起來" 值錢的東西都被偷光了，包括電線等；進賽道的通道還滿是積水，價值2百萬歐元的廣告架，也東倒西歪。週遭的住戶說，官方及政府沒盡到監督職責，要求政府能夠藉著 F1 提升當地的收益。
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拿綠卡小心！ 美國追稅追到台灣來
請問一下拿有綠卡就要繳稅給美國嗎?如果在台灣工作有拿美國綠卡
每年是要繳給台灣也是繳給美國啊?
雙那如果像一些台裔美籍在台灣工作像是一些藝人阿他們要繳稅給台灣還是美國
那像曹興誠和王文洋的兒子入籍新加坡他們是要繳稅給誰阿
他們還可以在台灣有健保還是一些社會福利嗎?因為他們這樣是有雙重國籍
雙重國籍也是可以在台灣享有一些福利像是之前發的消費卷他們也可以拿嗎?
我沒別的意思只是好奇而以不要炮我?謝謝拉
請問一下拿有綠卡就要繳稅給美國嗎?如果在台灣工作有拿美國綠卡
每年是要繳給台灣也是繳給美國啊?
雙那如果像一些台裔美籍在台灣工作像是一些藝人阿他們要繳稅給台灣還是美國
那像曹興誠和王文洋的兒子入籍新加坡他們是要繳稅給誰阿
他們還可以在台灣有健保還是一些社會福利嗎?因為他們這樣是有雙重國籍
雙重國籍也是可以在台灣享有一些福利像是之前發的消費卷他們也可以拿嗎?
我沒別的意思只是好奇而以不要炮我?謝謝拉
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常常看車手在煞車前會調一下煞車重量比
我知道好像這個系統是依照個人喜好而設定了
但我叫不知道調整煞車重量比的原理是什麼?
是不是如果前輪磨得比較厲害就把煞車比重調給後輪
如果是後輪磨比較重就調到前輪?
我知道好像這個系統是依照個人喜好而設定了
但我叫不知道調整煞車重量比的原理是什麼?
是不是如果前輪磨得比較厲害就把煞車比重調給後輪
如果是後輪磨比較重就調到前輪?
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聽說WISH即將在12/26上市
配備表也已經在友站公佈了
最高等級有配備類ESP系統
值得鼓勵
比以前連想買都沒得買的窘況好太多了
最後再期許豐田在該規格裡面增加6SRS
畢竟會買國產車的大多是小康家庭
對於ESP跟SRS了解的非常少
但是對於生命安全卻是有很大的幫助
提倡安全車輛運動由豐田開始
畢竟是市場龍頭,若能製造更安全車輛
將對台灣有無比貢獻
誠如NCAP所言(文獻來源u-car)
Euro NCAP秘書長 Michiel van Ratingen表示
Lodgy是輛平價車款(車名不重要)
消費者也能夠接受舒適性或性能方面的妥協
而非安全方面的妥協
Euro NCAP相信乘客的安全應該為最高優先
無論他們花了多少錢購車都該如此。
所以,希望豐田能更尊重台灣人的生命
製造更安全的車輛
多宣傳安全車輛觀念,讓您更有福報
讓台灣社會更減少悲劇的發生
配備表也已經在友站公佈了
最高等級有配備類ESP系統
值得鼓勵
比以前連想買都沒得買的窘況好太多了
最後再期許豐田在該規格裡面增加6SRS
畢竟會買國產車的大多是小康家庭
對於ESP跟SRS了解的非常少
但是對於生命安全卻是有很大的幫助
提倡安全車輛運動由豐田開始
畢竟是市場龍頭,若能製造更安全車輛
將對台灣有無比貢獻
誠如NCAP所言(文獻來源u-car)
Euro NCAP秘書長 Michiel van Ratingen表示
Lodgy是輛平價車款(車名不重要)
消費者也能夠接受舒適性或性能方面的妥協
而非安全方面的妥協
Euro NCAP相信乘客的安全應該為最高優先
無論他們花了多少錢購車都該如此。
所以,希望豐田能更尊重台灣人的生命
製造更安全的車輛
多宣傳安全車輛觀念,讓您更有福報
讓台灣社會更減少悲劇的發生
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全世界的車迷都知道舒米跟維特爾的特殊關係，
維特爾是在舒米爸爸經營的卡丁場一路成長
舒米跟紅牛二隊當時的領隊推薦維特爾
而當年法拉利是一支二線車隊而舒米選擇了法拉利
當時舒米已經是拿兩個世界冠軍，一點一滴把法拉利帶到一級強隊
中國有一句話 好聚好散嗎?
希望這是媒體編出來的，我不相信蒙總會講出這一種話
如果有一天維特爾真的加盟法拉利，那其不是很XXX
維特爾是在舒米爸爸經營的卡丁場一路成長
舒米跟紅牛二隊當時的領隊推薦維特爾
而當年法拉利是一支二線車隊而舒米選擇了法拉利
當時舒米已經是拿兩個世界冠軍，一點一滴把法拉利帶到一級強隊
中國有一句話 好聚好散嗎?
希望這是媒體編出來的，我不相信蒙總會講出這一種話
如果有一天維特爾真的加盟法拉利，那其不是很XXX
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小弟我玩F12012差不多三個月也特地去買方向盤G27來玩
一開始玩還不錯玩也滿得心應手的，但是後來我發現在設定
上可以把ABS 和 防滑系統把它切OFF，我心想F1本來就沒有
ABS 和 防滑系統，問題來了?
一開完不是油門踩太大滑了出去不然就是鎖死輪胎，天阿 愈來愈不想玩了
原來我們很天開車現在車子的科技愈來愈進步不用像車手一樣自己要控制油門
和煞車得技巧，請問這裡有玩ps3的F12012的高手嗎?教我一下好嗎
一開始玩還不錯玩也滿得心應手的，但是後來我發現在設定
上可以把ABS 和 防滑系統把它切OFF，我心想F1本來就沒有
ABS 和 防滑系統，問題來了?
一開完不是油門踩太大滑了出去不然就是鎖死輪胎，天阿 愈來愈不想玩了
原來我們很天開車現在車子的科技愈來愈進步不用像車手一樣自己要控制油門
和煞車得技巧，請問這裡有玩ps3的F12012的高手嗎?教我一下好嗎
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這一次不是會在LA車展發表新改款的honda civic 9?
有沒有人找到啊?
有沒有人找到啊?
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於
2012/11/26 14:13:15
發文IP 242.41.*.*
昨天大家都在關注脽會成為第三個世界冠軍
但是我一直在算小漢和kimi的積分
如果小漢第二名完賽kimi今年第四所以季軍飛了
霍根柏把小漢撞了出去，所以kimi今年玩賽百分百只差中國站14名
剩下19[愛心][愛心][愛心][愛心]
於
2012/11/26 14:15:24
發文IP 242.41.*.*
昨天大家都在關注脽會成為第三個世界冠軍
但是我一直在算小漢和kimi的積分
如果小漢第二名完賽kimi今年第四所以季軍飛了
霍根柏把小漢撞了出去，所以kimi今年玩賽百分百只差中國站14名
剩下19站都有拿分 真的是 yes yes yes yes
昨天大家都在關注脽會成為第三個世界冠軍
但是我一直在算小漢和kimi的積分
如果小漢第二名完賽kimi今年第四所以季軍飛了
霍根柏把小漢撞了出去，所以kimi今年玩賽百分百只差中國站14名
剩下19站都有拿分 真的是 yes yes yes yes
但是我一直在算小漢和kimi的積分
如果小漢第二名完賽kimi今年第四所以季軍飛了
霍根柏把小漢撞了出去，所以kimi今年玩賽百分百只差中國站14名
剩下19站都有拿分 真的是 yes yes yes yes
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邁凱輪都留不住好車手，像是2005年的蒙托亞
2007kimi，阿隆索待一年就不爽丹尼斯也離開
今年小黑也離開了，等於邁隊有四名世界冠軍
還有botton，是不是邁隊都留不住好車手沒有人
一待就想要待到退休?還有80年代的洗拿
2007kimi，阿隆索待一年就不爽丹尼斯也離開
今年小黑也離開了，等於邁隊有四名世界冠軍
還有botton，是不是邁隊都留不住好車手沒有人
一待就想要待到退休?還有80年代的洗拿
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GAP、ZARA、H&M、UNIQLO被稱為全球前四大平價服飾零售商
這一些牌子在香港 星馬地區好像很早就有了
每次買都要請朋友出國才買的到
好像他們比較不重視台灣市場嗎?
台灣人口相對比較多
但是這一些牌子已經在別的國家開了好幾間
台灣今年下半年才買的到
有人知道為什麼這一些牌子比較晚進台灣的原因嗎
這一些牌子在香港 星馬地區好像很早就有了
每次買都要請朋友出國才買的到
好像他們比較不重視台灣市場嗎?
台灣人口相對比較多
但是這一些牌子已經在別的國家開了好幾間
台灣今年下半年才買的到
有人知道為什麼這一些牌子比較晚進台灣的原因嗎
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真好 都有免費衣服可以穿 ，台灣好像買不到這個牌子
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廣告好像不是這樣喔
😰😰😰
😰😰😰
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明道好像30歲ㄌ耶這樣去當兵會被比自己小很多的班長管 只能說祝福你好男就要當兵?加油再加油現在當一年我當兩年的明道還比大耶 賺到一年這樣比一線大明星還不錯說明年一定當那一些逃避兵役多多 賺到一年這樣比一線大明星還不錯說明年一定當那一些逃避兵役多多學學，如果有疾病也可以當替代役連替代役都不用當算什麼
想請問知道的人在新兵日記有一位演員正華是美國公民?那現實中美國是自願意我們是不願意阿如果是美國公民在台灣要當兵嗎?如果要的話那一些大明星拿美國籍那是不是也要當兵這是小弟我一職不解的地方希望大家能解開小弟的疑惑
想請問知道的人在新兵日記有一位演員正華是美國公民?那現實中美國是自願意我們是不願意阿如果是美國公民在台灣要當兵嗎?如果要的話那一些大明星拿美國籍那是不是也要當兵這是小弟我一職不解的地方希望大家能解開小弟的疑惑
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頭又大的車子有問題嗎?有車廠相關人員或是專業人士
http://tw.myblog.yahoo.com/ibizawang-20gti/article?mid=3725&prev=-1&next=3625
自從去年一部Toyota在高速公路因為變換車道失控，而造成台中市長胡志強的座車發生嚴重意外；加上前幾個月一部Toyota Camry在新店失控撞上機車，造成機車騎士死亡後，我開始納悶，這是純粹的巧合？還是隱藏了某種要駕車人注意的訊息？……
Toyota Camry 3.5時速70km/h時就失控撞死人，或許這是駕駛者的失誤，但同時卻凸顯了這部車在遇上了危急狀況時，後懸吊很容易因為達到物理極限而造成失控。
先跳開Toyota來說，在車界打滾多年的人，都曾懷疑許多國產車在後懸吊結構上偷工減料，這會有什麼影響呢？
舉例來說，後懸吊拖曳臂必須使用強度100％的鋼材，但當車廠為了想節省成本，可能會使用強度較低的鐵料，而在剛性不足的情況下，就會使車輛遇到緊急狀況時，懸吊系統的抗壓程度會更早達到它的物理極限。這也就是說，原本時速120km/h才會失控的車，可能在100km/ h時就打滑了。
另外，許多國產車都是以乘坐舒適性為考量，因此避震器設定都偏向軟調，而為了降低成本，也選用尺寸較小、抓地力較差的輪胎。以上這些因素與強度不夠的懸吊結構相結合後，在遇到高速得閃避前方障礙物時，當然更容易打滑失控。
Toyota Altis的後懸吊系統採用非獨立式的拖曳臂懸吊，但其所使用的材質、剛性都極為單薄（類似單薄鐵片凹成ㄈ字型），實際駕馭時，車尾容易發生不預期的拉扯擺動，甚至是非預期的甩尾現象。
多年前，一場在ARTC舉辦的Toyota Altis發表試乘會，曾發生Altis在環型跑道上失控撞車的意外，當時還造成兩位媒體記者受傷。當然，可能是因為廠商會抽廣告的壓力之下，極少有媒體報導這則事件。發生這起意外時我並沒有在場，但很多同業都有告訴我這個消息，而為了讓更多人知道這起意外事件，我特別跟有出席這場試乘會、也報導過這則新聞的「汽車百科」雜誌調借資料。到底出事原因是什麼？我們不在現場且不是維修人員，是不得知的，但這還是讓我們可以進一步去審視，車體結構的重要性。
以下的文章，就是摘自「汽車百科」雜誌（2005年11月）對於這起Toyota Altis失控意外事件的報導：（為了能讓文章更精簡，我有刪除一些段落）
目前國內最具有車輛測試能力的單位，就屬財團法人車輛測試中心，各家車廠的新車認證、測試等工作，無不藉由這個單位完成。但在某年5月份，在所有負責採訪經濟部的媒體記者面前，Toyota Altis就硬生生的因為後懸吊系統的設計缺失，導致車輛失控撞上護欄，造成兩人受傷。能想像嗎？在全國最專業的汽車測試場地上，Toyota Altis載著國內的媒體記者發生嚴重的意外，而一切都是因為這款車型為了「節省製造成本」而設計的後懸吊系統。
據瞭解，參訪車測中心當天下著傾盆大雨，車測中心考量下仍決定依照原定計畫，在試車員的駕駛下，讓出席的媒體們試乘體驗環形跑道。而為展現不同車種的特性，車測中心安排包括了Toyota Altis、Ford Tierra、Nissan Sentra以及Hyundai Elantra等四款不同的國產車型提供試乘。
ARTC車輛測試中心是國內最專業的車輛測試場所，但Toyota Altis這款車型的「特殊設計」，卻讓專業的試車手馬前失蹄，載著媒體發生事故。
其中某一組共3人，原本應坐上一部Hyundai Elantra，但同組的女記者認為Elantra不安全，希望能夠改搭Toyota Altis，因此，包括一位男記者、該名女記者以及工業局技術處長黃重球所屬的蘇姓公務車駕駛，便搭乘由車測中心試車員駕駛的Toyota Altis進行環形跑道的試乘體驗。
當環形跑道體驗即將結束，準備自出口離開測試道時，他們所乘坐的Toyota Altis突然發生車輛打滑，車尾撞上環形跑道出口匝道旁的紐澤西護欄，緊接著車輛完全失控，原地旋轉。在車測中心試車員豐富的經驗下，當場放空油門和煞車，才好不容易讓車子完全靜止下來，以免造成更大的傷害。但當車子完全停下後，發覺坐在右後座的蘇先生，由於其乘坐的位置最接近碰撞紐澤西護欄處，受到最大的衝擊，不僅滿臉是血，同時右手臂也嚴重脫臼。當一行人下車查看車子受損情況時，發覺這部Toyota Altis的後行李廂已然幾近全毀。
據瞭解，當事人在回到休息區後，詢問試駕員到底怎麼會發生意外事故時，試車員表示，主要是因為跑道出口處有積水，車子在經過積水處時，出現「水漂」現象，導致車身失控。當被質問到，為什麼其他車輛沒有發生類似情況，而該名試車員所駕駛的Toyota Altis卻會失控撞上護欄時，試車員坦承，除了他個人的確應負上部份相關責任，但更重要的是，Altis這款車型的後懸吊設計不良，當遇上緊急狀況時，這款車型的後軸容易發生重心失衡，造成意外事故。
事後當事人向車界的朋友及媒體轉述這次的經歷，並打聽Toyota Altis的後懸吊系統到底是否真有著設計上的嚴重瑕疵。結果幾乎每一個車界的朋友及資深媒體同業均表示，只要對國內車壇瞭解稍深的人士都知道，Altis這款車型的後懸吊系統，原本就有著嚴重的瑕疵。
事實上，Toyota Altis所採用的是非獨立性拖曳臂懸吊系統，這套系統常用在歐系房車上，其最大的優點除了節省車輛後軸的空間外，更重要的就是這類的懸吊系統其生產成本相當節省，維修成本也相當便宜。但事實上，Toyota Altis所採用的非獨立性拖曳臂懸吊系統，由於其懸吊本身的剛性及強度不足，因此完全無法如歐系房車般，有著優異的操控性。反而容易出現後軸左右晃動的情況。因此，後座乘客很容易出現暈車的現象。
Toyota Altis在進行麋鹿測試時，在時速不到100km/h時就會發生後懸吊抬腿的現象，如果在高速公路以時速100km/h巡航遇上了前方意外狀況，或許你能即時閃躲而避開前方障礙物，但難保在閃躲的過程中你自己不會失控？而起因都是該車後懸吊結構的剛性不足。
據資深技師表示，Toyota Altis所採用的這套後懸吊系統，只要左右輪受力不一，比如壓到路上的小石頭或是路上的人孔蓋，其後軸便會產生左右搖擺的現象；當實際駕駛時，只要駕駛人時速稍快，很容易發生不預期的甩尾現象。而當這款車型上市時，Toyota原廠便在國內媒體的詢問下，坦誠這款車型後軸設計是因為節省製造成本所致，至於可能造成的意外事故，更大言不慚的表示：「Toyota車主不會把車開那麼快！」
據瞭解，當事人指稱，後續在與朋友的閒談中，更得知Toyota的業代與經銷商，早就知道其車型的缺點，常要求Altis車主額外加裝防傾桿。不過，實際上以其友人的經驗，花了新台幣8千餘元加裝的防傾桿，還是會讓一起上陽明山的後座家人頭暈目眩。
之所以要讓各位讀者知道這件事情，當然是希望能導正本地消費者的購車觀念。一般認為不錯的車，不見得就是一部好車，「口碑」、「品牌形象」其實是虛幻的。車輛本身的結構強度與車身剛性，才應該是消費者購車時最首要的考量點。記住一點，奢華配備在危急狀況時是不能保住你的小命的，車輛的主動安全才是你的護身符。
http://tw.myblog.yahoo.com/ibizawang-20gti/article?mid=3725&prev=-1&next=3625
自從去年一部Toyota在高速公路因為變換車道失控，而造成台中市長胡志強的座車發生嚴重意外；加上前幾個月一部Toyota Camry在新店失控撞上機車，造成機車騎士死亡後，我開始納悶，這是純粹的巧合？還是隱藏了某種要駕車人注意的訊息？……
Toyota Camry 3.5時速70km/h時就失控撞死人，或許這是駕駛者的失誤，但同時卻凸顯了這部車在遇上了危急狀況時，後懸吊很容易因為達到物理極限而造成失控。
先跳開Toyota來說，在車界打滾多年的人，都曾懷疑許多國產車在後懸吊結構上偷工減料，這會有什麼影響呢？
舉例來說，後懸吊拖曳臂必須使用強度100％的鋼材，但當車廠為了想節省成本，可能會使用強度較低的鐵料，而在剛性不足的情況下，就會使車輛遇到緊急狀況時，懸吊系統的抗壓程度會更早達到它的物理極限。這也就是說，原本時速120km/h才會失控的車，可能在100km/ h時就打滑了。
另外，許多國產車都是以乘坐舒適性為考量，因此避震器設定都偏向軟調，而為了降低成本，也選用尺寸較小、抓地力較差的輪胎。以上這些因素與強度不夠的懸吊結構相結合後，在遇到高速得閃避前方障礙物時，當然更容易打滑失控。
Toyota Altis的後懸吊系統採用非獨立式的拖曳臂懸吊，但其所使用的材質、剛性都極為單薄（類似單薄鐵片凹成ㄈ字型），實際駕馭時，車尾容易發生不預期的拉扯擺動，甚至是非預期的甩尾現象。
多年前，一場在ARTC舉辦的Toyota Altis發表試乘會，曾發生Altis在環型跑道上失控撞車的意外，當時還造成兩位媒體記者受傷。當然，可能是因為廠商會抽廣告的壓力之下，極少有媒體報導這則事件。發生這起意外時我並沒有在場，但很多同業都有告訴我這個消息，而為了讓更多人知道這起意外事件，我特別跟有出席這場試乘會、也報導過這則新聞的「汽車百科」雜誌調借資料。到底出事原因是什麼？我們不在現場且不是維修人員，是不得知的，但這還是讓我們可以進一步去審視，車體結構的重要性。
以下的文章，就是摘自「汽車百科」雜誌（2005年11月）對於這起Toyota Altis失控意外事件的報導：（為了能讓文章更精簡，我有刪除一些段落）
目前國內最具有車輛測試能力的單位，就屬財團法人車輛測試中心，各家車廠的新車認證、測試等工作，無不藉由這個單位完成。但在某年5月份，在所有負責採訪經濟部的媒體記者面前，Toyota Altis就硬生生的因為後懸吊系統的設計缺失，導致車輛失控撞上護欄，造成兩人受傷。能想像嗎？在全國最專業的汽車測試場地上，Toyota Altis載著國內的媒體記者發生嚴重的意外，而一切都是因為這款車型為了「節省製造成本」而設計的後懸吊系統。
據瞭解，參訪車測中心當天下著傾盆大雨，車測中心考量下仍決定依照原定計畫，在試車員的駕駛下，讓出席的媒體們試乘體驗環形跑道。而為展現不同車種的特性，車測中心安排包括了Toyota Altis、Ford Tierra、Nissan Sentra以及Hyundai Elantra等四款不同的國產車型提供試乘。
ARTC車輛測試中心是國內最專業的車輛測試場所，但Toyota Altis這款車型的「特殊設計」，卻讓專業的試車手馬前失蹄，載著媒體發生事故。
其中某一組共3人，原本應坐上一部Hyundai Elantra，但同組的女記者認為Elantra不安全，希望能夠改搭Toyota Altis，因此，包括一位男記者、該名女記者以及工業局技術處長黃重球所屬的蘇姓公務車駕駛，便搭乘由車測中心試車員駕駛的Toyota Altis進行環形跑道的試乘體驗。
當環形跑道體驗即將結束，準備自出口離開測試道時，他們所乘坐的Toyota Altis突然發生車輛打滑，車尾撞上環形跑道出口匝道旁的紐澤西護欄，緊接著車輛完全失控，原地旋轉。在車測中心試車員豐富的經驗下，當場放空油門和煞車，才好不容易讓車子完全靜止下來，以免造成更大的傷害。但當車子完全停下後，發覺坐在右後座的蘇先生，由於其乘坐的位置最接近碰撞紐澤西護欄處，受到最大的衝擊，不僅滿臉是血，同時右手臂也嚴重脫臼。當一行人下車查看車子受損情況時，發覺這部Toyota Altis的後行李廂已然幾近全毀。
據瞭解，當事人在回到休息區後，詢問試駕員到底怎麼會發生意外事故時，試車員表示，主要是因為跑道出口處有積水，車子在經過積水處時，出現「水漂」現象，導致車身失控。當被質問到，為什麼其他車輛沒有發生類似情況，而該名試車員所駕駛的Toyota Altis卻會失控撞上護欄時，試車員坦承，除了他個人的確應負上部份相關責任，但更重要的是，Altis這款車型的後懸吊設計不良，當遇上緊急狀況時，這款車型的後軸容易發生重心失衡，造成意外事故。
事後當事人向車界的朋友及媒體轉述這次的經歷，並打聽Toyota Altis的後懸吊系統到底是否真有著設計上的嚴重瑕疵。結果幾乎每一個車界的朋友及資深媒體同業均表示，只要對國內車壇瞭解稍深的人士都知道，Altis這款車型的後懸吊系統，原本就有著嚴重的瑕疵。
事實上，Toyota Altis所採用的是非獨立性拖曳臂懸吊系統，這套系統常用在歐系房車上，其最大的優點除了節省車輛後軸的空間外，更重要的就是這類的懸吊系統其生產成本相當節省，維修成本也相當便宜。但事實上，Toyota Altis所採用的非獨立性拖曳臂懸吊系統，由於其懸吊本身的剛性及強度不足，因此完全無法如歐系房車般，有著優異的操控性。反而容易出現後軸左右晃動的情況。因此，後座乘客很容易出現暈車的現象。
Toyota Altis在進行麋鹿測試時，在時速不到100km/h時就會發生後懸吊抬腿的現象，如果在高速公路以時速100km/h巡航遇上了前方意外狀況，或許你能即時閃躲而避開前方障礙物，但難保在閃躲的過程中你自己不會失控？而起因都是該車後懸吊結構的剛性不足。
據資深技師表示，Toyota Altis所採用的這套後懸吊系統，只要左右輪受力不一，比如壓到路上的小石頭或是路上的人孔蓋，其後軸便會產生左右搖擺的現象；當實際駕駛時，只要駕駛人時速稍快，很容易發生不預期的甩尾現象。而當這款車型上市時，Toyota原廠便在國內媒體的詢問下，坦誠這款車型後軸設計是因為節省製造成本所致，至於可能造成的意外事故，更大言不慚的表示：「Toyota車主不會把車開那麼快！」
據瞭解，當事人指稱，後續在與朋友的閒談中，更得知Toyota的業代與經銷商，早就知道其車型的缺點，常要求Altis車主額外加裝防傾桿。不過，實際上以其友人的經驗，花了新台幣8千餘元加裝的防傾桿，還是會讓一起上陽明山的後座家人頭暈目眩。
之所以要讓各位讀者知道這件事情，當然是希望能導正本地消費者的購車觀念。一般認為不錯的車，不見得就是一部好車，「口碑」、「品牌形象」其實是虛幻的。車輛本身的結構強度與車身剛性，才應該是消費者購車時最首要的考量點。記住一點，奢華配備在危急狀況時是不能保住你的小命的，車輛的主動安全才是你的護身符。
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