貼圖失敗！我會再試！

	回應 turbo520 (土炮) 所寫
	....因為只有少數人得利

台北縣市人口總合近6百萬，佔全國的1/4，並不算少數。加上高雄現有的捷運，日後加增的綫路，以及北部的機場捷運，捷運將影響台灣近一半的人口。只要各地的捷運系統都能有完善的配套方案，提供通勤族更優惠的選擇，未嘗不是一件好事。

英國統治印度一百多年，好不容易半個世紀前印度脫離英國獨立。如今印度公司買下英國最具代表性的汽車品牌，真是風水輪流轉！

在國外，很多車主都喜歡搞這套。只要不對外喧稱這是真品或企圖以真品的價格為賣車的基礎就沒什麽大不了的。就像很多人在整容時指定要像某個明星一樣。

Pontiac Fiero是最好改裝的車子，猛一看幾可亂真。但稍微仔細看以下就算是對法拉利不熟習的人也看得出來這不像是一台價值十萬美金以上的車。改裝的粗糙還是由跡可循。以下是美國一位網友的改裝車。

http://home.nycap.rr.com/wwilliams/Ferrari.html

被仿冒才凸現出品牌的價值與社會的地位。有人會費盡心思去仿冒Toyota或Honda嗎？

There's two sides to every story...故事總有正反兩面

雙龍的假賓士是由真MB授權與技術轉移而開發的。MB拿過時的設計與技術在韓國換來一個戰略夥伴和一大筆錢，雙龍得到知名國際汽車集團的支援與加持，強悍愛國的韓國人可以買到本土版的賓士，讓好業的阿里郎即有面子又有裡子，這可是三贏的局面。

Accord的歷史遠遠超過Audi A系列的命名(Audi是在90年中末期才開始以"A"作爲旗下產品的代號)。Honda迷若從一開始就以A1, A2...到現在的A8與日後的A9...根本不存在什麽高攀或枱高身價的問題。

倒是馬自達以單數為車穜命名的歷史遠遠不及BMW有名的M性能系列。若以長幼有序的倫理道德，馬迷的確不應以M3, M6的稱法。不過要如何簡稱才好，我也不知道。

我倒覺得合理的處罰是：

初犯 - 沒收車子，拿去法拍。
再犯 - 沒收車子 + 坐牢。
三犯 - 沒收車子 + 5年以上牢飯，不得緩刑，交保，假釋，就連總統也不得特赦。

酒醉駕車就好比給頑皮的小孩子一把槍，不但危害自己，更危害他人。不得輕饒。

[/quote]是Isuzu的轎車退出吧？
Isuzu的卡車算是硬底子．[/quote]

Isuzu在美國已經不賣轎車，賣卡車與SUV，而且好像還是改裝GM的產品。

建議參考美國加州的"三振法"(Three Strikes Law)。第一次與二次都依犯罪的輕重判決，但第三次就不再心軟，無論犯罪輕重都應重判。😠

美國有人偷腳踏車而被判10年，不是因爲腳踏車，而因爲他是慣犯，不應再輕饒，否則出獄后一定會再犯。

應該把這2千萬元的積架判給何女士。😀

	回應 jack88 (Jack) 所寫
	去過香港或新加坡.. 你就知道甚麼叫多😆

香港我很少去，但新加坡一年要去好幾次。那兒的汽車可是天價，一台Swift1.6自排就要6萬2新幣，相當於台幣140萬，Wish則要160萬台幣。😩

如果那天台灣車市便成新加坡，而我們荷包還是台灣的level，那麽可能U-Car現有的網友80%都會放棄開車，包括我自己。😡

多謝網友們的糾正與意見。我所謂的車種的確是指品牌。但無論一個品牌旗下的車款有多少種，都要在台灣設立足夠的經銷與維修據點。在每一個品牌平均每年不到1萬輛銷售額的情況下(實際情況更糟，因爲70%的銷售都集中在5大集團)，要立足並長久發展真的很難。

汽車不比其它奢侈品，需要完善的配套才能服務客戶，永續經營。不過看目前的情況不用我雞婆，慘淡的車市已經產生西瓜效應，殘酷的洗牌已經開始。Toyota被U-Car的網友罵翻天，但市場佔有率卻年年爬升。很多人都說Skoda不錯，我公司的歐洲同事也證實Skoda在歐洲日益強壯，但卻無法在台灣生存。

在美國，沒有完全的準備，長期抗戰的心態與金山銀山做後盾，廠商根本不敢輕易的推出任何新品牌。Hyundai熬了十幾年(以前根本就是我們嘲笑的對象，如同差不多時間進入市場卻早就慘淡收場的Yugo)，不斷的努力，不斷地更新，不斷的燒錢，才終于在近年來取得了市場的信賴。Peugeot，Alfa Romeo與Fiat等歐牌早就在20幾年前就黯然退出市場。

也許台灣的代理商以爲台灣夠小，可以不用太多的資金就能在短時間之内沖出成績。但台灣的車主還是很精明的，沒有足夠的口碑與實力還是不敢貿然購買。到底房子，老婆與車子是男人的三大負擔，還是要精打細算。

我的結論還是，台灣車業勢必要犧牲一些品牌，整個行業才能有穩定的未來。

汽車製造與行銷通路是一門超燒錢的行業。美國車價可以壓的比台灣低主要還是因爲有"economy of scale"(經濟規模)。美國新車年銷售額達約一千六百萬輛，光是Camry一年就賣將近四十萬輛，比台灣新車總和還高。這樣的產量當然可以把製造成本壓的最低。

不過美國買車便宜但養車可不便宜。五年的保險，油錢，車貸利息(假設買車時只付10%頭期款)與定期保養/檢驗等等加起就相當於一部新車。

不過在美國開車真的很舒服。高速公路又寬又平坦，不知不覺就飆到90mph(145kph)以上。一般城市的路況也都還不錯，沒有小摩托車搶道。

身為國際廠商，蔽公司有責任與義務宣導消費者；貼深色隔熱紙並不確保您的愛車不會被砸。根據我們在美國的統計與調查，並沒有發現貼深色隔熱紙可明確的降低車輛盜竊率。竊賊選擇下手的目標多以車型爲主，以及十分明顯的改裝車。台灣方面我們不是很清楚。如果路過此地的網友有這方面的訊息，還請與大家分享。

奉勸各位在選擇隔熱紙時還是要優先考量自己對光的敏感度，不要只因爲怕愛車被砸而選用不適合自己的深色隔熱紙。

雖然這幾年Lexus & Infiniti 在美國鋒頭十足，但Acura才是當初美國第一家日系高級品牌。丰田與日產都是看到本田的成功才再推出自己的高級品牌。Acura一般在美國的評價為：

優點
- 好保養，少故障，完全繼承本田的優良血統
- 折舊低，resale高。
- 省油。同級同引擎排量卻總是能比其他車子更省油。
- 一口價，配備應有盡有，不像其他品牌很多配備都是額外算錢。
- 引進高科技東東。TL是第一輛配備DVD-Audio的車，RL是第一輛由衛星電臺(satellite radio)搭配衛星導航提供即時路況而引導開往不塞道路的車

缺點
- 沒有V8
- 沒有後驅
- 造型時而太過保守，又時而太過誇張，看不到如BMW的統一形象。
- 沒有終極房車(LS460, A8, BMW 7系列, Mercedes S系列)

以本田目前在台灣的實力與規模，要推動Acura可能有點難。但若新Accord能一戰成名，撼動Camry的地位，屆時再推廣Acura可能事半功倍。

此文章乍看十分中肯，但還是有"一竿子打翻一船人"的心態。

首先隔熱紙可能影響夜間視線的兩大主因；品質與透光。劣質隔熱紙就算再透明也會影響視線，造成行車安危。試著用普通保鮮膜粘在車窗上就知道同樣是透明薄膜也有大大的不同。選隔熱紙首先考量產品的清晰度，看出去的視野是否有任何模糊，霧狀，朦朧，綫條不集中，色澤不均勻等情況。隔熱效果再好的產品若有這些問題就不應列入考量。透光則是見仁見智，不同的人有不同的接受度。小弟個人不太能接受透光太低，因此前檔選用自家Solar Gard的UP75 (透光75%...普通前檔透明玻璃約85%)，而前車窗則選用半隱密的HPQ28(透光28%)。但根據Solar Gard的經銷商反應，許多車主選用HPQ28于前檔。因此每個車主應該考量自己對光源的接受程度，不要因追求至高隔熱而選用透光不適合自己的產品。

至於筆者拿美國華府與臺灣作比較也不夠公正，因爲氣候截然不同。若比較阿拉斯加，恐怕當地車輛不貼隔熱紙的比率超過百分之九十五。正確的比較應該是美國佛羅里達州的南半段，與臺灣氣候最爲相似，當地車輛貼隔熱紙的比率也與臺灣差不多。

至於"當車輛玻璃加上一層隔熱紙後，會影響到駕駛者的視覺判斷，「就像替開車的人戴上了一副太陽眼鏡」"的説法也太籠統，還是取決於透光。Solar Gard的 UP75 與 LX70 幾乎不影響採光，頂多「就像替開車的人戴上了一副普通眼鏡」，而非太陽眼鏡。

至於歐美國家的車用隔熱紙法規，有興趣者可看以下聯結：

美國各州 - http://www.iwfa.com/iwfa/Law_Chart/State%20Law%20Chart%207-19-07.pdf
歐洲各國 - http://www.iwfa.com/iwfa/Law_Chart/EWFA%20Tint%20Laws.pdf

希望臺灣最終也能有相關的隔熱紙法令，但千萬不要抄襲。應該根據本土的氣候環境，太陽能源的強度與消費習慣而擬定真正適合的法令。

	回應 leonshiu (F-104) 所寫
	回應 solargard (Solar Gard) 所寫 推出十幾年來除了車燈之外，外觀與內在都沒有太大的改變。290hp在90年初就不算頂尖(那時Nissan 300ZX Turbo與Mitsubishi 3000GT Turbo就已經有300hp)，到了千禧年代這樣的車還要八萬多美金，實在不值得，難怪要停產。😩 我是Honda的愛好者。希望若有新代的NSX推出，能夠真正符合超級跑車的頭銜。至少要有400hp與所有高科技的配備。要不然就算我有八萬美金也不會考慮。十萬以下的超級跑車可考慮Porsche與Corvette。🙂 在90年初...3000cc的自然進氣的引擎...有290匹不算頂尖? NSX還有很多傲人之處...不過我也不想跟你說太多 還有...你是一個不懂裝懂...不合格的Honda愛好者 (怒)

Honda引擎一向在HPL (horsepower per liter)方面有很好的表現，但卻犧牲了torque。我以前的Civic Si與朋友的Integra與Prelude都有同樣的問題。多年來Honda一直堅持以自己的獨門技術(例如VTEC)讓小引擎能有最大的HP，但最近終於妥協，Acura RDX採用2.4L turbo。

此外，超級跑車的主要定位之一就是馬力，不管是naturally aspirated 或是turbo。Porsche 911 Turbo就是最好的例子。在1990年NSX推出時290hp非常難得，但離"超級"還是有一點距離。15年後Honda其它車系都演變了好幾代，引擎HP突飛猛進，其它的超級跑車也不斷的更新，NSX卻還停留在290HP，內裝沒有GPS或其它同級車應有的配備，外觀除了車燈，幾與1990原版本差不多。也許在1990年NSX "was ahead of its time"，但它卻原地踏步了15年，所有當初的"傲人之處"到2005年幾乎都被超越，怎能不令人汗顏！

事實上自90年代末期後，幾乎所有的歐美汽車雜誌在測試超級跑車時都已經沒把NSX算進去，就表示它已經不是個"卡"。只盼望新的NSX能重整雄風，重新登上我的dream car排行榜。

Dream Car😍

推出十幾年來除了車燈之外，外觀與內在都沒有太大的改變。290hp在90年初就不算頂尖(那時Nissan 300ZX Turbo與Mitsubishi 3000GT Turbo就已經有300hp)，到了千禧年代這樣的車還要八萬多美金，實在不值得，難怪要停產。😩

我是Honda的愛好者。希望若有新代的NSX推出，能夠真正符合超級跑車的頭銜。至少要有400hp與所有高科技的配備。要不然就算我有八萬美金也不會考慮。十萬以下的超級跑車可考慮Porsche與Corvette。🙂

是否也應該探討誰先違規？

就算重機是否飆至150仍有爭議，但當時速度遠遠超過法規的70應該是不爭的事實，否則不會來不及反應而撞上去。重機超速在先，貨車徊轉在後，雖然重機騎士付出至高的慘痛代價，但這條人命不該算在貨車駕駛上。

台灣路少車多，駕駛/騎士素質不一，交通法規在考到駕照後就拋到腦後，騎重機實在滿危險的。😩