本人坐駕Kuga 250 ST-Line, 原廠配胎是號稱性能跟舒適兼具的倍耐力的蠍子胎225/55/19R, 里程39xxx Km, 磨耗接近安全線, 再撐頂多就5000Km, 正在尋找下一條輪胎, 南港的SP-9跟建大KR605, FALKEN FK510都在選單上. 很高興這一次有幸能中選, 參加KR605的體驗活動, 因為網路功課做再多, 影評看再多, 不如親自的體驗最真實.

      個人日常行駛路段, 高速公路比例超過6成, 更換完3天跑了快300Km, 試到目前為止, 舒適, 安靜, 行駛操控表現都有兼顧, 相比原廠配備的蠍子胎, KR605真的是超高CP值, 各方面表現都讓我相當滿意. 下次換輪胎, KR605應該會是我的首選.  

       換完新胎上路的第一感受, 輪胎的滾動噪聲抑制不錯, 真的安靜, 不管低速的平面道路, 還是高速的快速道路跟高速公路, 完全把Kuga250 ST-Line本身在NVH下的功夫完全呈現出來, 感受超出預期, 尤其是高速公路上, 安靜的快速移動, 平穩的切換車道, 讚!

       Kuga 250 ST-Line車子底盤設定本身就偏運動化的硬朗風格, 搭配倍耐力的蠍子胎, 行駛路感很清晰, 側傾時的胎壁支撐性表現不錯, 舒適性也不差. 換上KR605後, 偏運動化的風格依舊不變, 不論是高速變換車道的穩定性, 急彎側傾時胎壁的支撐性, 完全不惶多讓, 完全超乎我的預期, 尤其是KR605更多一分Q彈的感受, 把一些不平路面的小碎震吸收一部分, 例如行經路口的減速帶, 之前是清楚的小彈跳感跟清楚的震動聲響,  KR605是彈跳感少一點, 聲音轉悶聲, 比原來行車的舒適感好一點.

跟原廠配胎比, 還有一點小差別, 就是感覺車子行進時, 滾動阻力少一點, 感覺多一分輕快, 但收油門後的滑行距離差異不明顯, 這一點還要多觀察. 另外要再觀察的是2萬公里以後的胎噪聲是否可以接近現在的水準, 另外就是耐磨耗程度, 也有待觀察. 至於抓地力, 本人不愛激烈操駕, 沒機會試, 但是濕地的排水性, 一點也不擔心, 看到中間的4條寬大的導溝, 排水性沒理由差.

回顧換胎當天的一些現場情景.  跟車友一樣, 來到板橋民生路的宥全輪胎行.

車子上了升降台, 原廠配備的蠍子胎, 留下最後的身影

兩位師傅熟練的手腳, 沒兩下4個輪胎就卸下到裡面, 開始進行輪胎更換作業.

左圖是近距離檢視換下輪胎, 已經磨到快接近安全底線.  右圖是要體驗的建大KR605的照片, 大大的肩塊設計, 確實有操控導向的設計, 中間寬大的排水導溝, 濕地排水性能應該不用質疑. 不過一開始有點疑問, 沒有細小的胎塊跟紋路設計, 真的會有靜音效果嗎?  但事實確實讓我改觀.

師傅手腳相當快, 中間換胎, 充氣, 輪胎平衡的作業, 20多分鐘就完成換胎作業, 接著準備上扭力板手迫緊螺絲, 完成KR605換裝作業.  趁換胎順便做個4輪定位.

離開上路前確認冷胎壓 37psi

換上新胎後, 洗掉積累多時厚厚的灰塵, 補一下側身照跟輪胎正面照.

一個月後再跟大家分享後續的路上體驗, 感謝各位耐心完讀.