鐵牛鴿舍
2007/10/02
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一、安全：可分為行車的安全與人身安全
影響行車安全的條件包括：
1.產品的清晰透視度：可確保行車時駕駛者的視線清楚，與產品的膠與基才有關。
2.低內反光：可減少隔熱紙反射車內倒影進而影響行車視線，與產品結構及電鍍金屬有關。
3.防止刺眼炫光：避免刺眼陽光影響視線或較暗的光線影響行車辨識性。
影響人身安全的條件包括:
1.隱密性佳：良好的隔光功能與外反光功能能提供隱密性，以防有心人士覬覦(但應注意太暗的隔熱紙是否會影響車主的行車視線，或可由車主自行選擇決定)。
2.防爆(防止玻璃飛散)：隔熱紙需具備汽車玻璃在受異物撞擊後防止碎玻璃飛散傷及人體。
3.抗紫外線照射：隔熱紙需可防止車主及車內乘客受到紫外線的曝曬。
二、品質的穩定：
包括膠、基才、電鍍層等等的產品穩定度，產品的不穩定會導致隔熱紙在張貼一段時間後所產生的膠起泡、褪色、剝落脆化……等，選擇品質穩定的隔熱紙不僅是維持汽車公司與汽車銷售人員的服務品質，減少日後不必要的客訴，更可降低日後再更換時所浪費的時間與金錢。
三、品牌與售後服務：
良好的品牌形象與售後服務將提供車主最大的保障，選擇原廠隔熱紙更是可以避免日後在更換隔熱紙時找不到代理商提供售後服務的窘境。
四、前檔是否可以貼隔熱紙!?
基本上很多人都認為前檔貼隔熱紙會阻礙行車視線進而影響行車安全，因此不敢於前檔張貼隔熱紙，其實前檔是可以貼隔熱紙的。一方面因為前檔面積較大比較容易受到陽光的照射，而長時間的陽光直射容易造成車內溫度上升，而且也容易因為刺眼陽光影響視線造成行車危險。好的隔熱紙一方面可以隔絕刺眼陽光也可阻絕室外熱量進入車室達到隔熱的功效，更甚至可以抗紫外線達到防曬的效果喔!!
影響行車安全的條件包括：
1.產品的清晰透視度：可確保行車時駕駛者的視線清楚，與產品的膠與基才有關。
2.低內反光：可減少隔熱紙反射車內倒影進而影響行車視線，與產品結構及電鍍金屬有關。
3.防止刺眼炫光：避免刺眼陽光影響視線或較暗的光線影響行車辨識性。
影響人身安全的條件包括:
1.隱密性佳：良好的隔光功能與外反光功能能提供隱密性，以防有心人士覬覦(但應注意太暗的隔熱紙是否會影響車主的行車視線，或可由車主自行選擇決定)。
2.防爆(防止玻璃飛散)：隔熱紙需具備汽車玻璃在受異物撞擊後防止碎玻璃飛散傷及人體。
3.抗紫外線照射：隔熱紙需可防止車主及車內乘客受到紫外線的曝曬。
二、品質的穩定：
包括膠、基才、電鍍層等等的產品穩定度，產品的不穩定會導致隔熱紙在張貼一段時間後所產生的膠起泡、褪色、剝落脆化……等，選擇品質穩定的隔熱紙不僅是維持汽車公司與汽車銷售人員的服務品質，減少日後不必要的客訴，更可降低日後再更換時所浪費的時間與金錢。
三、品牌與售後服務：
良好的品牌形象與售後服務將提供車主最大的保障，選擇原廠隔熱紙更是可以避免日後在更換隔熱紙時找不到代理商提供售後服務的窘境。
四、前檔是否可以貼隔熱紙!?
基本上很多人都認為前檔貼隔熱紙會阻礙行車視線進而影響行車安全，因此不敢於前檔張貼隔熱紙，其實前檔是可以貼隔熱紙的。一方面因為前檔面積較大比較容易受到陽光的照射，而長時間的陽光直射容易造成車內溫度上升，而且也容易因為刺眼陽光影響視線造成行車危險。好的隔熱紙一方面可以隔絕刺眼陽光也可阻絕室外熱量進入車室達到隔熱的功效，更甚至可以抗紫外線達到防曬的效果喔!!
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這個問題還真耐人尋味
每天進入U-CAR討論區就是一堆人在問CIVIC 8的問題和價格
就是帳面上不成正比
況且看過那麼多人的問與答找一下應該不用在開版問了吧
會不會有心人事或業代自己問的吧😰😰😰
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會不會有心人事或業代自己問的吧😰😰😰
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看膩您愛車的顏色了嗎?要整台重烤的話，不便宜、麻煩、又不確定真的會喜歡新的車色。乾脆用3M的顏色膠帶替愛車變身換色吧!
一位慕尼黑的BMW車主突然厭倦了自己335i的深黑色，於是他請了幾位改車廠的師傅用3M的顏色膠帶替愛車變色。兩天後，看起來跟新車一樣的雪白335i就完成了!車頂還特別留有原本的黑色，看起來很有M3碳纖維的感覺。
這種膠帶的厚度足以應付一般輕微的碰撞及刮傷。膠帶不但不會傷到原本的漆，壽命還高達3至4年。您還可安心得將愛車開去電動洗車，因為顏色膠帶不會有黏著度不足而脫落的問題。
顏色膠帶因為有齊全的色選，所以深受國外賽車隊及計程車廠的歡迎。
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這種膠帶的厚度足以應付一般輕微的碰撞及刮傷。膠帶不但不會傷到原本的漆，壽命還高達3至4年。您還可安心得將愛車開去電動洗車，因為顏色膠帶不會有黏著度不足而脫落的問題。
顏色膠帶因為有齊全的色選，所以深受國外賽車隊及計程車廠的歡迎。
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以下是我看到報紙南都汽車的廣告
我大制從報紙看到的字抄上來
日本原裝進口o全日本SUV之王
全台唯一進口關稅30%回饋優惠
雲嘉南配額即將售完
車額有限o要買要快最後8台
上市5天,雲嘉南搶購105台
全省搶購近1,000台
現在的股市現在得經濟景氣有那麼好賣的嗎😰
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2008 BMW M3在台灣上路摟,
而且這位車主動作也太快了吧,剛掛牌而以該改的都被他改完了
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除了挪威Think車廠在英國車展推出的TH!IK City電動車外，也有英國當地NICE電動車行銷公司，趁機發表由香港EuAuto科技公司打造的MyCar雙座迷你純電動車，一同共襄英國車展的盛舉。MyCar是匯集多方的資源所打造的環保電動車，包括造型設計由義大利喬治亞羅設計工作室操刀、生產線則座落於香港，並由EuAuto與香港理工大學共同合作開發機電傳動系統，至於英國地區的通路，則由NICE電動車公司負責銷售網絡。
都會通勤迷你車，續航力百公裡
這款擁有七款車色，造型相當可愛的MyCar電動車，英國報價為8,995英鎊,換算約為新台幣54萬元。純都會通勤的定位，讓MyCar的性能表現僅僅滿足於日常都會短程通勤，跟現行採用內燃機設計的迷你車仍有一定的落差，由原廠數據顯示，MyCar最大巡航距離設定約為100公裡，最高安全時速則設定在64公裡左右，而為對應都會緊湊的用車節奏，MyCar完整的充電時間，約設定在5小時可完全充飽電上路。
細部配備實用，設計獨特
除了單純提供電動車功能外，MyCar也具備一定的配備水準，包括電動窗、電動後視鏡、14吋鋁圈、中控鎖、多功能行車資訊螢幕、MP3音響與收音機等標配功能，搭配防滾籠鋼管建構的車頂支架與超大面積玻璃車頂，坐在車內的行駛視野相當寬闊與奇特。另外，搭配不同等級的配備，包括15吋鋁圈、皮椅、座椅加熱與藍芽無線通訊等，都可列為追加配備。
都會通勤迷你車，續航力百公裡
這款擁有七款車色，造型相當可愛的MyCar電動車，英國報價為8,995英鎊,換算約為新台幣54萬元。純都會通勤的定位，讓MyCar的性能表現僅僅滿足於日常都會短程通勤，跟現行採用內燃機設計的迷你車仍有一定的落差，由原廠數據顯示，MyCar最大巡航距離設定約為100公裡，最高安全時速則設定在64公裡左右，而為對應都會緊湊的用車節奏，MyCar完整的充電時間，約設定在5小時可完全充飽電上路。
細部配備實用，設計獨特
除了單純提供電動車功能外，MyCar也具備一定的配備水準，包括電動窗、電動後視鏡、14吋鋁圈、中控鎖、多功能行車資訊螢幕、MP3音響與收音機等標配功能，搭配防滾籠鋼管建構的車頂支架與超大面積玻璃車頂，坐在車內的行駛視野相當寬闊與奇特。另外，搭配不同等級的配備，包括15吋鋁圈、皮椅、座椅加熱與藍芽無線通訊等，都可列為追加配備。
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如題知道的話話有講
PS:補一張木瓜照知道的人
PS:補一張木瓜照知道的人
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近半路口號誌逾百秒 議員批沒人性
〔記者劉榮、唐聲揚、張菁雅、楊菁菁／綜合報導〕等個紅燈要花多少時間才合理？根據北市議員調查，台北市二一八四組紅綠燈號中，竟有高達一○二六組紅燈秒數時間超過一百秒，位於八德路、南港路口的紅燈，尖峰時段更要等二二二秒，將近四分鐘，才會變換燈號，「計程車都可以跳三次表了！」議員批評北市紅燈太沒人性，平均等候時間是世界之最，車輛怠速等紅燈，也不利環保。
德國人紅燈容忍度60秒 英國佬45秒
台北市議員簡余晏、李慶鋒、陳建銘昨天指出，台北市平均一個號誌約一三六點一秒，一個路口一組號誌週期，整個路口紅綠燈循環一次週期是一四○秒，根據國外研究，德國人對一個紅燈的容忍度是六十秒，英國人是四十五秒，台北市的紅燈根本是挑戰人的耐性，全市竟有四十二組，紅燈超過三分鐘，部分路口還是車輛較少的次級路段，紅燈也沒有標明倒數秒數，「只能痴痴的等。」
陳建銘說，台北市議會已在審議「惰速運轉自治條例」，怠速不僅不環保，也不符合人性，李慶鋒表示，反怠速已是世界環保趨勢，若自治條例通過後，汽機車怠速逾三分鐘就開罰，屆時，這些路口將成為大型停車場。
交通管制工程處交控中心主任李昆振表示，北市的交通號誌以行人安全通過及疏散車流為考量，平日的上下午尖峰、凌晨、假日等時段，依群組有不同的變換，有時也必須兼顧整個路線統一號誌，不能以單一路口為考量。
李昆振表示，較長秒數的號誌多集中於興隆路、辛亥路、至善路等路段，若皆以短週期的號誌處理，車流無法如期疏散，反而愈形壅塞，交工處擬微調尖峰時段燈號，由下午五時至七時調整至五點半至七點半，改善駕駛枯等情況，另外，明年上半年將進行大規模的路況調查，做為調整依據。
一般而言，都會區因調節上下班尖峰時段車流，紅燈秒數才會超過一百秒，不過，因倒數計時器多只有兩位數，因此超過一百秒就無法顯示，駕駛人只能看到紅綠燈號，等到九十九秒才會開始顯示倒數；少數如屏東枋寮、楓港所在的台一線，春節等連續假期湧入大批車潮，因倒數計時器達三位數，就曾出現九百秒紅綠燈控管的情況。
基市最長210秒 高市主幹道尖峰120秒
基隆市最長秒數號誌位於基金一、二路交界處的萬瑞快速道路出口，平日最長等待時間一百八十秒，假日最長二百一十秒，但採彈性調整，多數時段為九十至一百秒。
台中市政府交通處交通規劃科長郭志文表示，市府沒有路口號誌最長的資料，交通流量最大的中港路，紅綠燈號誌週期才一百八十秒，除以二，也才九十秒。至於本報拍到中港路與文心路口紅燈時間超過九十秒，實際時間究竟多久？交通處說沒有資料。
至於高雄市，尖峰時段紅綠燈週期以一百八十秒為限，以一百二十秒、六十秒分配在主幹道紅、綠燈，但若多個幹道交叉路口，也是由一百八十秒來分配紅綠燈，前提是重要幹道綠燈不可少於四十秒，以免行人來不及過馬路。
北市南港路與八德路口紅燈長達二百二十二秒，在尖峰時間路口經常造成大塞車。（記者張嘉明攝）
台中市文心路中港路口的紅燈等候秒數，至少九十九秒。（記者廖耀東攝）
基隆市萬瑞快速道路出口，平日最長等待時間一百八十秒，假日最長二百一十秒，但採彈性調整，多數時段為九十至一百秒。 （記者唐聲揚攝）
高市交通號誌秒數只能顯示二位數，最長等候時間為一百二十秒，但燈號會從九十九秒開始倒數。（記者張忠義攝）
基隆市最長秒數號誌位於基金一、二路交界處的萬瑞快速道路出口，平日最長等待時間一百八十秒，假日最長二百一十秒，但採彈性調整，多數時段為九十至一百秒。（記者唐聲揚攝）
〔記者劉榮、唐聲揚、張菁雅、楊菁菁／綜合報導〕等個紅燈要花多少時間才合理？根據北市議員調查，台北市二一八四組紅綠燈號中，竟有高達一○二六組紅燈秒數時間超過一百秒，位於八德路、南港路口的紅燈，尖峰時段更要等二二二秒，將近四分鐘，才會變換燈號，「計程車都可以跳三次表了！」議員批評北市紅燈太沒人性，平均等候時間是世界之最，車輛怠速等紅燈，也不利環保。
德國人紅燈容忍度60秒 英國佬45秒
台北市議員簡余晏、李慶鋒、陳建銘昨天指出，台北市平均一個號誌約一三六點一秒，一個路口一組號誌週期，整個路口紅綠燈循環一次週期是一四○秒，根據國外研究，德國人對一個紅燈的容忍度是六十秒，英國人是四十五秒，台北市的紅燈根本是挑戰人的耐性，全市竟有四十二組，紅燈超過三分鐘，部分路口還是車輛較少的次級路段，紅燈也沒有標明倒數秒數，「只能痴痴的等。」
陳建銘說，台北市議會已在審議「惰速運轉自治條例」，怠速不僅不環保，也不符合人性，李慶鋒表示，反怠速已是世界環保趨勢，若自治條例通過後，汽機車怠速逾三分鐘就開罰，屆時，這些路口將成為大型停車場。
交通管制工程處交控中心主任李昆振表示，北市的交通號誌以行人安全通過及疏散車流為考量，平日的上下午尖峰、凌晨、假日等時段，依群組有不同的變換，有時也必須兼顧整個路線統一號誌，不能以單一路口為考量。
李昆振表示，較長秒數的號誌多集中於興隆路、辛亥路、至善路等路段，若皆以短週期的號誌處理，車流無法如期疏散，反而愈形壅塞，交工處擬微調尖峰時段燈號，由下午五時至七時調整至五點半至七點半，改善駕駛枯等情況，另外，明年上半年將進行大規模的路況調查，做為調整依據。
一般而言，都會區因調節上下班尖峰時段車流，紅燈秒數才會超過一百秒，不過，因倒數計時器多只有兩位數，因此超過一百秒就無法顯示，駕駛人只能看到紅綠燈號，等到九十九秒才會開始顯示倒數；少數如屏東枋寮、楓港所在的台一線，春節等連續假期湧入大批車潮，因倒數計時器達三位數，就曾出現九百秒紅綠燈控管的情況。
基市最長210秒 高市主幹道尖峰120秒
基隆市最長秒數號誌位於基金一、二路交界處的萬瑞快速道路出口，平日最長等待時間一百八十秒，假日最長二百一十秒，但採彈性調整，多數時段為九十至一百秒。
台中市政府交通處交通規劃科長郭志文表示，市府沒有路口號誌最長的資料，交通流量最大的中港路，紅綠燈號誌週期才一百八十秒，除以二，也才九十秒。至於本報拍到中港路與文心路口紅燈時間超過九十秒，實際時間究竟多久？交通處說沒有資料。
至於高雄市，尖峰時段紅綠燈週期以一百八十秒為限，以一百二十秒、六十秒分配在主幹道紅、綠燈，但若多個幹道交叉路口，也是由一百八十秒來分配紅綠燈，前提是重要幹道綠燈不可少於四十秒，以免行人來不及過馬路。
北市南港路與八德路口紅燈長達二百二十二秒，在尖峰時間路口經常造成大塞車。（記者張嘉明攝）
台中市文心路中港路口的紅燈等候秒數，至少九十九秒。（記者廖耀東攝）
基隆市萬瑞快速道路出口，平日最長等待時間一百八十秒，假日最長二百一十秒，但採彈性調整，多數時段為九十至一百秒。 （記者唐聲揚攝）
高市交通號誌秒數只能顯示二位數，最長等候時間為一百二十秒，但燈號會從九十九秒開始倒數。（記者張忠義攝）
基隆市最長秒數號誌位於基金一、二路交界處的萬瑞快速道路出口，平日最長等待時間一百八十秒，假日最長二百一十秒，但採彈性調整，多數時段為九十至一百秒。（記者唐聲揚攝）
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國內消費者關注的國產Focus小改款又有最新進度。繼國產小改款Focus車系油耗測試數據，陸續在今年5月與6月公佈後，外界原先預料距離上市日期已不遠，不過，Ford總代理福特六和面對詢問時，始終對小改款上市時程保守以對，僅低調表示將延至鬼月後上市。
受舊款庫存進度影響，小改款延至10月中上市
但是受到整體汽車市場大幅衰退的影響，讓現行國產Focus車系面臨嚴苛的庫存壓力，因而，在逐步消化現行庫存車的考量下，也讓小改款Focus作出延後上市的決定，並在評估庫存車數量與寄望下半年銷售環境好轉等考量，福特六和目前傳出規劃的上市時程，將落在10月中旬。
除了新車市場冷淡外，導致小改款順延發表的庫存車因素，跟現行國產Focus重要料件無法沿用至小改款息息相關。
若就小改工程來看，此次國產Focus小改款的變動幅度，已遠超過國內多數僅有配備與小幅鈑件變動的小改款定義，廣泛涉及傳動系統、車身鈑件與中控台模組的改款工程，整體已接近中度改款的規模。
進一步剖析庫存因素，又以全新中控台模組的影響最大，由於車身鈑件與傳動系統較能轉移至庫存維修備料，以因應車主後續的維修需求，不過，中控台更換率則相對偏低，因此，面臨銷售遲滯與料件無法延用的問題，成為福特六和不得不延期推出小改款的苦衷。
Focus 二大節能武器 － 柴油引擎＋雙離合器變速箱
小改款國產Focus 2.0 TDCi最重要的設計，就是導入Ford原廠命名為「PowerShift」的雙離合器自手排變速箱系統。
雖然各車廠有自己的命名，但是雙離合器變速箱的正式名稱應為DCTs(Dual Clutches Transmission System)，目前全球汽車產業製造雙離合器手排變速箱的變速箱廠，分別為BorgWarner與Getrag兩家大廠，前者供應的正是VAG集團聞名車壇的DSG系統，至於Ford集團則選擇與Getrag結盟，2001年Ford與Getrag雙方各自以50%持股，在Getrag集團下合資成立Getrag Ford Transmissions，專責研發與生產Ford集團的新世代變速箱，今日看到搭載於Ford集團的PowerShift變速箱，就是雙方合作的具體成果。
雖然BorgWarner與Getrag在DCTs變速箱的細部設計略有差異，但基本機械結構原理其實大同小異，透過雙組離合器各自控制單雙數檔位。不過在探討雙離合變速箱前，須對傳統手排與自排變速箱有一定的交代。
[size=+1]DCTs 雙離合器變速箱－便利與效率兼得的解決方案
傳統手排變速箱的傳動設計，在引擎與手排變速箱之間，需透過離合器進行動力傳輸，而為因應停止與換檔等需求，手排車在油門與煞車踏板外，設計離合器踏板，讓車輛得以在引擎持續運轉情形下，中斷動力的傳輸。
不過隨著消費者偏向操作簡化的需要，汽車工程師發明以扭力轉換器取代離合器的自排變速箱順勢誕生。傳動系統的運作，也轉變成為「引擎、扭力轉換器、變速齒輪」的設計。而在取消離合器機構後，駕駛人的左腳，自此也的到解放，從此不須踩踏離合器踏板。
不過，在享受更好的操控便利性後，自排變速系統卻有一項先天缺點，引擎動力在透過運用扭力轉換器內的黏性液體與葉片結構，傳輸至自排變速箱時，將無可避免地會耗損部分動力。此一先天的限制，使得自排系統在動力傳輸效率與省油表現，會略較手排變速箱遜色。
雙離合器變速箱的誕生，開創性地將離合器整合在變速箱，維持手排變速箱動力低耗損的機械結構，離合器更取消傳統藉由離合器踏板的人為操作模式，改由電子程式直接控制離合器與變速箱齒輪進行傳動。如此一來，便讓雙離合器變速箱成功融合手排效率與自排便利的兩大優勢。
外觀跟歐規版相差無幾
外觀與內裝造型設計，國產Focus 2.0 TDCi與先前公佈的歐規小改相差甚微，主要的造型更動集中於車頭部份，包括呼應新世代Kinetic Design設計元素的不等邊四邊形頭燈與六邊型鍍鉻邊框大水箱罩，都將連同國產Focus小改工程完整導入國內。
相較於車頭大幅度的改變，此次Ford原廠並未讓Focus小改款的車尾造型有大太的改變，仍然維持跟現有車型相同的線條輪廓。
全新中控台設計，EPS啟閉整合至行車電腦
座艙也將跟歐規小改款相同，以全新的中控台設計，展現小改Focus質感的大幅精進。包括類碳纖維網點花紋的中控飾板，新增大尺寸液晶螢幕與類鈦合金飾框的駕駛儀表板，同時ESP動態穩定系統也揚棄原先採按鈕切換的設計，小改款整合至行車電腦程式內，另外，中央扶手也設計有AUX-in與USB數位音源接頭，以迎合年輕客層喜好。
爭取原廠奧援，壓低售價捉對Altis與Civic車系
福特六和想要借重小改款Focus，逆勢收復Ford在中小型房車的失土，無法避免地，得跟同級距霸主Toyota Altis正面對決；另一方面，訴求青春活力、駕馭樂趣與環保節能的多元產品形象，又讓福特六和將國產Focus TDCi小改款的潛力客層，直接跟Honda Civic車系密切重疊。
因此，在價格帶的策略思維，小改款國產Focus 2.0 TDC將鎖定國產Altis與Civic車系。首先，為對應Altis 1.8車系主力的E版本，小改Focus 2.0 TDC預料將有落在65-70萬的入門產品，用來吸引Altis 1.8的主力客層。至於主力車款，則將放在72萬左右，以2.0柴油動力與雙離合變速的優勢，向下搶食Civic 1.8頂級版客層，至於，Focus TDCi頂級車款則將落在75-80萬級距內，直接跟車系旗艦的Civic 2.0捉對競爭。
雖然礙於柴油引擎與雙離合變速箱相對較高的成本，確實讓福特六和在規劃小改Focus售價時面臨頗高的成本壓力，然而，冀望市占率能回升的總代理，目前正持續向原廠爭取奧援，包括頂級車型售價能接近規劃價格帶的低點，以提高消費者對產品的接受度，適時為Ford品牌銷售注入強心劑。不過這一切都須等待福特六和與原廠最後的協商結果，而在被動安全配備，Focus TDCi將有兩顆氣囊的水準。
令人惋惜，Focus RS將與台灣無緣
除了國產小改款Focus車系的進度外，歐洲Ford日前發表的Focus車系性能旗艦－第二代Focus RS，目前獲得消息令人深感惋惜，在原廠現階段的規劃下，亞洲市場將不會導入Focus RS高性能掀背，當然此一消息，也形同Focus RS將跟台灣車迷無緣。年底重頭戲，多方要角增援再戰
向來為國產汽車銷售主力地帶的中小型乘用車級距，當然也是各家車廠重兵廝殺要地。而擁有柴油動力結合國產首搭雙離合變速箱的小改款Focus TDCi，在國內逐漸重視油耗經濟性的購車趨勢下，也提高消費者的期待度。不過，同級對手並非毫無動作，包括Toyota國產Corolla Altis追加2.0 Dual VVT-i動力，以及Honda Civic新增黑內裝小改款的傳聞，勢必讓年底多方要角戰力增援的國產車壇更顯緊張刺激。
受舊款庫存進度影響，小改款延至10月中上市
但是受到整體汽車市場大幅衰退的影響，讓現行國產Focus車系面臨嚴苛的庫存壓力，因而，在逐步消化現行庫存車的考量下，也讓小改款Focus作出延後上市的決定，並在評估庫存車數量與寄望下半年銷售環境好轉等考量，福特六和目前傳出規劃的上市時程，將落在10月中旬。
除了新車市場冷淡外，導致小改款順延發表的庫存車因素，跟現行國產Focus重要料件無法沿用至小改款息息相關。
若就小改工程來看，此次國產Focus小改款的變動幅度，已遠超過國內多數僅有配備與小幅鈑件變動的小改款定義，廣泛涉及傳動系統、車身鈑件與中控台模組的改款工程，整體已接近中度改款的規模。
進一步剖析庫存因素，又以全新中控台模組的影響最大，由於車身鈑件與傳動系統較能轉移至庫存維修備料，以因應車主後續的維修需求，不過，中控台更換率則相對偏低，因此，面臨銷售遲滯與料件無法延用的問題，成為福特六和不得不延期推出小改款的苦衷。
Focus 二大節能武器 － 柴油引擎＋雙離合器變速箱
小改款國產Focus 2.0 TDCi最重要的設計，就是導入Ford原廠命名為「PowerShift」的雙離合器自手排變速箱系統。
雖然各車廠有自己的命名，但是雙離合器變速箱的正式名稱應為DCTs(Dual Clutches Transmission System)，目前全球汽車產業製造雙離合器手排變速箱的變速箱廠，分別為BorgWarner與Getrag兩家大廠，前者供應的正是VAG集團聞名車壇的DSG系統，至於Ford集團則選擇與Getrag結盟，2001年Ford與Getrag雙方各自以50%持股，在Getrag集團下合資成立Getrag Ford Transmissions，專責研發與生產Ford集團的新世代變速箱，今日看到搭載於Ford集團的PowerShift變速箱，就是雙方合作的具體成果。
雖然BorgWarner與Getrag在DCTs變速箱的細部設計略有差異，但基本機械結構原理其實大同小異，透過雙組離合器各自控制單雙數檔位。不過在探討雙離合變速箱前，須對傳統手排與自排變速箱有一定的交代。
[size=+1]DCTs 雙離合器變速箱－便利與效率兼得的解決方案
傳統手排變速箱的傳動設計，在引擎與手排變速箱之間，需透過離合器進行動力傳輸，而為因應停止與換檔等需求，手排車在油門與煞車踏板外，設計離合器踏板，讓車輛得以在引擎持續運轉情形下，中斷動力的傳輸。
不過隨著消費者偏向操作簡化的需要，汽車工程師發明以扭力轉換器取代離合器的自排變速箱順勢誕生。傳動系統的運作，也轉變成為「引擎、扭力轉換器、變速齒輪」的設計。而在取消離合器機構後，駕駛人的左腳，自此也的到解放，從此不須踩踏離合器踏板。
不過，在享受更好的操控便利性後，自排變速系統卻有一項先天缺點，引擎動力在透過運用扭力轉換器內的黏性液體與葉片結構，傳輸至自排變速箱時，將無可避免地會耗損部分動力。此一先天的限制，使得自排系統在動力傳輸效率與省油表現，會略較手排變速箱遜色。
雙離合器變速箱的誕生，開創性地將離合器整合在變速箱，維持手排變速箱動力低耗損的機械結構，離合器更取消傳統藉由離合器踏板的人為操作模式，改由電子程式直接控制離合器與變速箱齒輪進行傳動。如此一來，便讓雙離合器變速箱成功融合手排效率與自排便利的兩大優勢。
外觀跟歐規版相差無幾
外觀與內裝造型設計，國產Focus 2.0 TDCi與先前公佈的歐規小改相差甚微，主要的造型更動集中於車頭部份，包括呼應新世代Kinetic Design設計元素的不等邊四邊形頭燈與六邊型鍍鉻邊框大水箱罩，都將連同國產Focus小改工程完整導入國內。
相較於車頭大幅度的改變，此次Ford原廠並未讓Focus小改款的車尾造型有大太的改變，仍然維持跟現有車型相同的線條輪廓。
全新中控台設計，EPS啟閉整合至行車電腦
座艙也將跟歐規小改款相同，以全新的中控台設計，展現小改Focus質感的大幅精進。包括類碳纖維網點花紋的中控飾板，新增大尺寸液晶螢幕與類鈦合金飾框的駕駛儀表板，同時ESP動態穩定系統也揚棄原先採按鈕切換的設計，小改款整合至行車電腦程式內，另外，中央扶手也設計有AUX-in與USB數位音源接頭，以迎合年輕客層喜好。
爭取原廠奧援，壓低售價捉對Altis與Civic車系
福特六和想要借重小改款Focus，逆勢收復Ford在中小型房車的失土，無法避免地，得跟同級距霸主Toyota Altis正面對決；另一方面，訴求青春活力、駕馭樂趣與環保節能的多元產品形象，又讓福特六和將國產Focus TDCi小改款的潛力客層，直接跟Honda Civic車系密切重疊。
因此，在價格帶的策略思維，小改款國產Focus 2.0 TDC將鎖定國產Altis與Civic車系。首先，為對應Altis 1.8車系主力的E版本，小改Focus 2.0 TDC預料將有落在65-70萬的入門產品，用來吸引Altis 1.8的主力客層。至於主力車款，則將放在72萬左右，以2.0柴油動力與雙離合變速的優勢，向下搶食Civic 1.8頂級版客層，至於，Focus TDCi頂級車款則將落在75-80萬級距內，直接跟車系旗艦的Civic 2.0捉對競爭。
雖然礙於柴油引擎與雙離合變速箱相對較高的成本，確實讓福特六和在規劃小改Focus售價時面臨頗高的成本壓力，然而，冀望市占率能回升的總代理，目前正持續向原廠爭取奧援，包括頂級車型售價能接近規劃價格帶的低點，以提高消費者對產品的接受度，適時為Ford品牌銷售注入強心劑。不過這一切都須等待福特六和與原廠最後的協商結果，而在被動安全配備，Focus TDCi將有兩顆氣囊的水準。
令人惋惜，Focus RS將與台灣無緣
除了國產小改款Focus車系的進度外，歐洲Ford日前發表的Focus車系性能旗艦－第二代Focus RS，目前獲得消息令人深感惋惜，在原廠現階段的規劃下，亞洲市場將不會導入Focus RS高性能掀背，當然此一消息，也形同Focus RS將跟台灣車迷無緣。年底重頭戲，多方要角增援再戰
向來為國產汽車銷售主力地帶的中小型乘用車級距，當然也是各家車廠重兵廝殺要地。而擁有柴油動力結合國產首搭雙離合變速箱的小改款Focus TDCi，在國內逐漸重視油耗經濟性的購車趨勢下，也提高消費者的期待度。不過，同級對手並非毫無動作，包括Toyota國產Corolla Altis追加2.0 Dual VVT-i動力，以及Honda Civic新增黑內裝小改款的傳聞，勢必讓年底多方要角戰力增援的國產車壇更顯緊張刺激。
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把他稿成這樣亮晶晶前方車跟後方車遇到太陽斜射反光幹在心裡口難開
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台灣K63D改保時捷911也蠻厲害的....但是這個更屌
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根據MITSUBISHI FUSO原廠表示，具備Hybrid動力系統的概念車Canter Eco-D，是專為都會區所開發的概念商用車，以柴油引擎和電動馬達為動力的驅動心臟，二氧化碳排放量相當低，油耗經濟性更超過目前同級車標準，且更是2004年FUSO Concept的進化版，因為所有與馬達相關的零配件，運作時幾乎無噪音，在者無論車室內或外觀的燈飾，均採用先進的LED高密度車用發光二極體，除達到最佳安全性和辨識度，話題性也十足，這輛Eco-D概念商用車款的車身尺碼為5800x2000x2500mm，搭配達到3350mm的軸距尺碼，總乘載重量為三公噸左右，由於車頭也標示Canter字樣，極有可能成為次世代全新Canter大改款車系的最佳參考藍本。
看過這樣的照片卡車司機大哥捨的拿來載土嗎😰
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在網路照片漫天齊飛後，今年全球車壇期盼的重量級產品－第六代Volkswagen Golf，終於由原廠正式發佈新聞稿公開亮相。累積銷售超過2,600萬輛、堪稱歐洲最成功的單一車系，原廠表示全新第六代Golf有全方位的成長。「第六代Golf將重新定義掀背級距的品質和舒適水準，並提供消費者前所未有的全新價值。」VAG集團董事會主席Dr. Martin Winterkorn如此表示。
強調動感的全新外觀
在外型上，第六代Golf可說是完全改頭換面。「我們以一個精準、全新的模型，將Golf的核心元素打造出來。」集團設計總監、義大利裔設計師Walter de Silva解釋到，「Golf是全球造車工藝的指標產品，因此全新Golf的結構和外型也將絕對明確而獨特。而第六代Golf也將較以往更為動感，同時更具特色。」「第六代Golf將更為突出，更為立體；運用更多明確的線條和邊角，以及更為優異的比例、平面和轉折。」。
第六代Golf在車頭部份，採用雙肋設計的寬幅水箱護罩，一如一代車型的設計手法；而水箱護罩本身則採用高光澤黑色處理。在圓潤的頭燈造型下，設計師在水箱護罩接合處採用轉折線條，增添其造型變化。而在保桿設計上，則呼應水箱護罩的橫幅線條，並施以U型鍍鉻飾條裝飾，並搭配兩側的霧燈飾圈，在車頭增加視覺亮點。
第六代Golf的車側與同廠Scirocco相當神似，自車身腰帶和車門下緣劃過的兩道摺線，為Golf帶來強烈的運動風格；而全新設計的左右後視鏡，以及造型獨特的全新鋁圈，也帶給人耳目一新的全新感受。
有別於五代車型的圓潤尾燈，第六代Golf採用多角型橫幅尾燈設計，與SUV車款Touareg有高度的相似度；而紅白雙色燈組的橫向安排，也為Golf營造出更為寬廣扁平的視覺意象。
車室鋪陳質感精進
全新設計的車室內裝，在觸覺和視覺上的表現皆更為精進。藉由引入Passat CC上所採用的車室元件，第六代Golf的座艙質感得以更顯提升。諸如鍍鉻處理的雙圓環儀表板、全新三幅式多功能方向盤、以及Passat CC率先導入的Climatronic雙區恆溫空調系統，都強化第六代Golf的座艙氛圍。
多項創新電子系統
在配備方面，第六代Golf也展現創新的配備豐富度。包含ACC自動車距控制系統、DCC主動式底盤控制系統、Park Steering Assistant停車轉向輔助系統、以及新一代ESP電子穩定控制系統等，皆使全新Golf的科技感倍增。而在安全防護上，包含膝部氣囊在內的七顆輔助氣囊、WOKS主動式頭枕、後座安全帶警示系統和日間行車照明燈等，也將Golf的安全水平提升至新的境界。
在車室肅靜工程上，第六代Golf為這個經典車系立下標桿。自擋風玻璃開始，原廠便加入獨特的阻尼薄膜，以消弭駕駛時的車外噪音。而在窗戶和車門等接縫處，原廠也研發全新材質以達到密封效果。同時全新造型的左右後視鏡，對於風切聲的改善也有所助益。此外包括引擎室隔音材質，以及輪胎選用等也加入車室肅靜的考量。
Golf車系首度導入共軌式柴油引擎
第六代Golf首度導入共軌式噴油設計的TDI渦輪增壓柴油引擎，而兩組平橫軸的置入也有效降低運轉噪音和震動。在發表初期，Volkswagen將為新一代Golf搭載2.0升TDI柴油引擎，並提供110匹和140匹馬力兩種版本。而未來原廠也將提供90匹至170匹馬力不等的柴油引擎，並標配DPF柴油微粒過濾器。
四款汽油動力
汽油動力方面，發表初期原廠將提供80匹、102匹、122匹和160匹馬力不等的四具TSI汽油引擎。擔綱入門產品的80匹馬力TSI引擎擁有15.6km/L的油耗水準，而122匹馬力的Golf 1.4 TSI車型，油耗數據則為16.1km/L。而全新160匹馬力的1.4 TSI引擎，每百公裡油耗則為6.3升 (15.8km/L) ，與先前150匹馬力FSI引擎相較，每百公裡可節省1.6升的燃油。
全新共軌式TDI柴油引擎，在油耗上也展現其節能成效：110匹馬力的2.0 TDI引擎每百公裡消耗4.5升柴油 (22.2km/L) ，與過去2.0 TDI引擎相較，每百公裡可節省0.6升燃油；而140匹馬力的2.0 TDI引擎每百公裡則需4.9升柴油 (20.4km/L) ，CO2排放量則為129g/km。
六速或七速DSG變速系統
除了入門車型外，第六代Golf的汽柴油車型都將搭配Volkswagen著名的DSG雙離合器變速系統。依據扭力輸出的不同，原廠將為其搭配六速或七速DSG變速箱。取代傳統的扭力轉換器自排變速箱，全新TSI汽油引擎和DSG雙離合器變速箱的搭配，展現出優異的油耗表現：160匹馬力1.4 TSI引擎搭配七速DSG變速箱下，新一代Golf可擁有每百公升6升的油耗水平 (16.7km/L) ，與過去150匹馬力2.0 FSI引擎和六速自排變速箱相比，可節省28%的燃油耗損
德國報價約合78.5萬新台幣
原廠表示，全新第六代Golf將自今年10月於歐洲市場進行發售，而緊接著非洲、亞洲、澳洲和北美市場也將逐一跟進。目前第六代Golf入門車型在德國地區的報價為16,500歐元，折合台幣約為78.5萬元。
全球車迷引頸期盼的全新第六代Volkswagen Golf，終於正式曝光。
第六代Golf採用與Scirocco相似的雙肋式水箱護罩，而前保桿和進氣壩線條也更為扁平，營造出動感氣勢。
兩道鈑金摺線，搭配全新左右後視鏡和鋁圈設計，第六代Golf的動感形象也孕育而生。
在類似Touareg的尾燈設計下，第六代Golf的車尾線條亦相當扁平。
六代Golf導入許多Passat CC的內裝元件，搭配全新的車室材質和用色，讓整體乘坐質感更顯提升
新一代Golf採用全新三幅式多功能方向盤，而儀表板也加入鍍鉻飾邊處理
而RNS 510多媒體影音系統和Climatronic雙區恆溫空調系統，也是援自Passat CC車系的全新配備。
包括DCC主動式底盤控制系統、Park Steering Assistant停車轉向輔助系統等全新配備皆規劃於排檔座前方
包括Golf車系首見的共軌式TDI柴油引擎，以及四款汽油動力系統，搭配七速或六速DSG雙離合器變速箱，將在 ...
強調動感的全新外觀
在外型上，第六代Golf可說是完全改頭換面。「我們以一個精準、全新的模型，將Golf的核心元素打造出來。」集團設計總監、義大利裔設計師Walter de Silva解釋到，「Golf是全球造車工藝的指標產品，因此全新Golf的結構和外型也將絕對明確而獨特。而第六代Golf也將較以往更為動感，同時更具特色。」「第六代Golf將更為突出，更為立體；運用更多明確的線條和邊角，以及更為優異的比例、平面和轉折。」。
第六代Golf在車頭部份，採用雙肋設計的寬幅水箱護罩，一如一代車型的設計手法；而水箱護罩本身則採用高光澤黑色處理。在圓潤的頭燈造型下，設計師在水箱護罩接合處採用轉折線條，增添其造型變化。而在保桿設計上，則呼應水箱護罩的橫幅線條，並施以U型鍍鉻飾條裝飾，並搭配兩側的霧燈飾圈，在車頭增加視覺亮點。
第六代Golf的車側與同廠Scirocco相當神似，自車身腰帶和車門下緣劃過的兩道摺線，為Golf帶來強烈的運動風格；而全新設計的左右後視鏡，以及造型獨特的全新鋁圈，也帶給人耳目一新的全新感受。
有別於五代車型的圓潤尾燈，第六代Golf採用多角型橫幅尾燈設計，與SUV車款Touareg有高度的相似度；而紅白雙色燈組的橫向安排，也為Golf營造出更為寬廣扁平的視覺意象。
車室鋪陳質感精進
全新設計的車室內裝，在觸覺和視覺上的表現皆更為精進。藉由引入Passat CC上所採用的車室元件，第六代Golf的座艙質感得以更顯提升。諸如鍍鉻處理的雙圓環儀表板、全新三幅式多功能方向盤、以及Passat CC率先導入的Climatronic雙區恆溫空調系統，都強化第六代Golf的座艙氛圍。
多項創新電子系統
在配備方面，第六代Golf也展現創新的配備豐富度。包含ACC自動車距控制系統、DCC主動式底盤控制系統、Park Steering Assistant停車轉向輔助系統、以及新一代ESP電子穩定控制系統等，皆使全新Golf的科技感倍增。而在安全防護上，包含膝部氣囊在內的七顆輔助氣囊、WOKS主動式頭枕、後座安全帶警示系統和日間行車照明燈等，也將Golf的安全水平提升至新的境界。
在車室肅靜工程上，第六代Golf為這個經典車系立下標桿。自擋風玻璃開始，原廠便加入獨特的阻尼薄膜，以消弭駕駛時的車外噪音。而在窗戶和車門等接縫處，原廠也研發全新材質以達到密封效果。同時全新造型的左右後視鏡，對於風切聲的改善也有所助益。此外包括引擎室隔音材質，以及輪胎選用等也加入車室肅靜的考量。
Golf車系首度導入共軌式柴油引擎
第六代Golf首度導入共軌式噴油設計的TDI渦輪增壓柴油引擎，而兩組平橫軸的置入也有效降低運轉噪音和震動。在發表初期，Volkswagen將為新一代Golf搭載2.0升TDI柴油引擎，並提供110匹和140匹馬力兩種版本。而未來原廠也將提供90匹至170匹馬力不等的柴油引擎，並標配DPF柴油微粒過濾器。
四款汽油動力
汽油動力方面，發表初期原廠將提供80匹、102匹、122匹和160匹馬力不等的四具TSI汽油引擎。擔綱入門產品的80匹馬力TSI引擎擁有15.6km/L的油耗水準，而122匹馬力的Golf 1.4 TSI車型，油耗數據則為16.1km/L。而全新160匹馬力的1.4 TSI引擎，每百公裡油耗則為6.3升 (15.8km/L) ，與先前150匹馬力FSI引擎相較，每百公裡可節省1.6升的燃油。
全新共軌式TDI柴油引擎，在油耗上也展現其節能成效：110匹馬力的2.0 TDI引擎每百公裡消耗4.5升柴油 (22.2km/L) ，與過去2.0 TDI引擎相較，每百公裡可節省0.6升燃油；而140匹馬力的2.0 TDI引擎每百公裡則需4.9升柴油 (20.4km/L) ，CO2排放量則為129g/km。
六速或七速DSG變速系統
除了入門車型外，第六代Golf的汽柴油車型都將搭配Volkswagen著名的DSG雙離合器變速系統。依據扭力輸出的不同，原廠將為其搭配六速或七速DSG變速箱。取代傳統的扭力轉換器自排變速箱，全新TSI汽油引擎和DSG雙離合器變速箱的搭配，展現出優異的油耗表現：160匹馬力1.4 TSI引擎搭配七速DSG變速箱下，新一代Golf可擁有每百公升6升的油耗水平 (16.7km/L) ，與過去150匹馬力2.0 FSI引擎和六速自排變速箱相比，可節省28%的燃油耗損
德國報價約合78.5萬新台幣
原廠表示，全新第六代Golf將自今年10月於歐洲市場進行發售，而緊接著非洲、亞洲、澳洲和北美市場也將逐一跟進。目前第六代Golf入門車型在德國地區的報價為16,500歐元，折合台幣約為78.5萬元。
全球車迷引頸期盼的全新第六代Volkswagen Golf，終於正式曝光。
第六代Golf採用與Scirocco相似的雙肋式水箱護罩，而前保桿和進氣壩線條也更為扁平，營造出動感氣勢。
兩道鈑金摺線，搭配全新左右後視鏡和鋁圈設計，第六代Golf的動感形象也孕育而生。
在類似Touareg的尾燈設計下，第六代Golf的車尾線條亦相當扁平。
六代Golf導入許多Passat CC的內裝元件，搭配全新的車室材質和用色，讓整體乘坐質感更顯提升
新一代Golf採用全新三幅式多功能方向盤，而儀表板也加入鍍鉻飾邊處理
而RNS 510多媒體影音系統和Climatronic雙區恆溫空調系統，也是援自Passat CC車系的全新配備。
包括DCC主動式底盤控制系統、Park Steering Assistant停車轉向輔助系統等全新配備皆規劃於排檔座前方
包括Golf車系首見的共軌式TDI柴油引擎，以及四款汽油動力系統，搭配七速或六速DSG雙離合器變速箱，將在 ...
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預計明年第一季才會正式登台的Nissan GT-R，現在台灣總代理似乎已經有所動作。連至Nissan台灣官方網站，就能在首頁的位置，看到醒目的GT-R預購字樣按鈕。點進連結，就會連至Legend is real收藏傳奇不再遙不可及的網頁連結，提供消費者留下資料，以利銷售人員聯絡，進行預購動作。這是否代表GT-R將會提早出現在台灣市場？
根據詢問原廠相關人員的說法，其實這個網頁只是系統測試之用，詳細的接單價格以及上市時間，仍然在與國外原廠聯繫洽談之中。不過他們也同時表示，預購連結所留下來的資料，仍然有效，Nissan會將消費者所留下來的資料確實紀錄，以作為日後聯絡之用。
而官方網站除了預購的連結以外，尚有GT-R國際中文網站的連結，裡面有一些GT-R的相關中文資料，諸如規格配備等。不過可以看得出來，在資料的完整性上仍有欠缺，雖然標榜國際中文版，但部分仍只提供英文資料。最新消息、新聞等區域仍無文章出現。距離完整架構，還有一小段距離。
雖然去年底裕隆日產在台北車展已喊出550萬的價碼，但是在GT-R測試網頁仍尚未公佈確切預購價格，交車日期也還沒有確定，目前僅得知裕隆日產仍維持在明年第一季導入的規劃。不過在官方網站首頁的位置，放上了GT-R相關資訊，以及預購連結，想必會創造一些話題，讓GT-R的熱潮，在不景氣的汽車市場中得以持續蔓延一陣子。
根據詢問原廠相關人員的說法，其實這個網頁只是系統測試之用，詳細的接單價格以及上市時間，仍然在與國外原廠聯繫洽談之中。不過他們也同時表示，預購連結所留下來的資料，仍然有效，Nissan會將消費者所留下來的資料確實紀錄，以作為日後聯絡之用。
而官方網站除了預購的連結以外，尚有GT-R國際中文網站的連結，裡面有一些GT-R的相關中文資料，諸如規格配備等。不過可以看得出來，在資料的完整性上仍有欠缺，雖然標榜國際中文版，但部分仍只提供英文資料。最新消息、新聞等區域仍無文章出現。距離完整架構，還有一小段距離。
雖然去年底裕隆日產在台北車展已喊出550萬的價碼，但是在GT-R測試網頁仍尚未公佈確切預購價格，交車日期也還沒有確定，目前僅得知裕隆日產仍維持在明年第一季導入的規劃。不過在官方網站首頁的位置，放上了GT-R相關資訊，以及預購連結，想必會創造一些話題，讓GT-R的熱潮，在不景氣的汽車市場中得以持續蔓延一陣子。
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國人高度關注的國產Fit上市消息，今天有重要進展！Honda Taiwan繼今年3月7日所舉行的媒體春酒，發佈國產Fit年底上市的重大產品戰略消息後，多方隨即高度關注新一代Fit於全球車壇的最新發展，國內亦多方揣測國產Fit的上市時程，然而，Honda Taiwan對於上市時程始終未曾鬆口。
8月4日由甫於7月21日就任Honda Taiwan董事長並續任總經理的鈴木良幸先生，首度代表官方證實國產Fit將於10月下旬上市！同時也透過產品說明，確定國產Fit將搭載1.5 SOHC i-VTEC引擎與5速自排變速箱。Honda Taiwan的官方聲明，也直接意謂國產小型掀背車市場，將於10月投入年度最大震撼彈，Fit對於該級距競爭對手的衝擊力道將值得各界高度矚目。
東洋輝煌戰績，Fit單一車型擊敗Corolla車系
在媒體餐會中，鈴木良幸先生也引用Fit在競爭激烈的日本市場，成功以單一掀背車型之姿，擊敗日本乘用車市場的龍頭暢銷車系、具備四門房車旅行車等多款車型的Toyota Corolla車系，具體說明Fit所具備的強勢產品競爭力。同時，依照日本與海外市場的分析，Honda Fit車系亮麗的成功基礎，是受惠於Fit除掌握小型掀背車客層外，更順利吸納在小型掀背車級距之上的客層「降級」購買Fit，因此，國產Fit車系在上市後，能否以跨級距之姿順利引爆低迷市場醞釀已久的基本購車需求，將是之後觀察Fit與台灣汽車消費市場的重要切入點。
若由日本汽車銷售統計數據來看，就能理解鈴木良幸先生的立論基礎。如同U-CAR先前的報導，一代Fit在自2001年6月在日本市場推出後，2002年更成功以會計年度販售261,420台數，擊敗常勝冠軍Toyota Corolla車系，一舉登上日本乘用車銷售冠軍，在當時帶給日本龍頭車廠Toyota巨大震撼。而在2002年拿下冠軍後，Fit仍持續在2003年至2006年會計年度，拿下1次第2名與3次第3名的佳績。
接著，由日本自動車販賣協會連合會的統計資料顯示，在去年10月底日本Honda發表二代Fit接手後，自11月開始新一代Fit再度上演反攻戲碼，截至今年6月止，Honda二代Fit已連續8個月壓制第2名的Corolla車系，戴上日本乘用車月販冠軍桂冠。
Fit在日本市場的極度成功，相較於台灣國產乘用車市場，長期由Toyota Corolla Altis佔據國產乘用車冠軍的市場局面，以國產之姿首度抵台的Fit，能否承襲日本彪炳戰績，上演與Corolla兩強對戰的精采戲碼，將是國產車壇難得一見的精采好戲。
甫於7月21日就任Honda Taiwan董事長並續任總經理的鈴木良幸先生，宣佈10月下旬國產Fit將與國人見面
日本人有多愛Fit?由Fit再度擊敗Corolla就能知道。二代Fit於去年10月26日發表上市後，自11月開始至今年 ...
圖片顯示的日規版新一代Fit，擁有2,500mm的軸距水準，提供Fit座艙一定的空間基礎。
8月4日由甫於7月21日就任Honda Taiwan董事長並續任總經理的鈴木良幸先生，首度代表官方證實國產Fit將於10月下旬上市！同時也透過產品說明，確定國產Fit將搭載1.5 SOHC i-VTEC引擎與5速自排變速箱。Honda Taiwan的官方聲明，也直接意謂國產小型掀背車市場，將於10月投入年度最大震撼彈，Fit對於該級距競爭對手的衝擊力道將值得各界高度矚目。
東洋輝煌戰績，Fit單一車型擊敗Corolla車系
在媒體餐會中，鈴木良幸先生也引用Fit在競爭激烈的日本市場，成功以單一掀背車型之姿，擊敗日本乘用車市場的龍頭暢銷車系、具備四門房車旅行車等多款車型的Toyota Corolla車系，具體說明Fit所具備的強勢產品競爭力。同時，依照日本與海外市場的分析，Honda Fit車系亮麗的成功基礎，是受惠於Fit除掌握小型掀背車客層外，更順利吸納在小型掀背車級距之上的客層「降級」購買Fit，因此，國產Fit車系在上市後，能否以跨級距之姿順利引爆低迷市場醞釀已久的基本購車需求，將是之後觀察Fit與台灣汽車消費市場的重要切入點。
若由日本汽車銷售統計數據來看，就能理解鈴木良幸先生的立論基礎。如同U-CAR先前的報導，一代Fit在自2001年6月在日本市場推出後，2002年更成功以會計年度販售261,420台數，擊敗常勝冠軍Toyota Corolla車系，一舉登上日本乘用車銷售冠軍，在當時帶給日本龍頭車廠Toyota巨大震撼。而在2002年拿下冠軍後，Fit仍持續在2003年至2006年會計年度，拿下1次第2名與3次第3名的佳績。
接著，由日本自動車販賣協會連合會的統計資料顯示，在去年10月底日本Honda發表二代Fit接手後，自11月開始新一代Fit再度上演反攻戲碼，截至今年6月止，Honda二代Fit已連續8個月壓制第2名的Corolla車系，戴上日本乘用車月販冠軍桂冠。
Fit在日本市場的極度成功，相較於台灣國產乘用車市場，長期由Toyota Corolla Altis佔據國產乘用車冠軍的市場局面，以國產之姿首度抵台的Fit，能否承襲日本彪炳戰績，上演與Corolla兩強對戰的精采戲碼，將是國產車壇難得一見的精采好戲。
甫於7月21日就任Honda Taiwan董事長並續任總經理的鈴木良幸先生，宣佈10月下旬國產Fit將與國人見面
日本人有多愛Fit?由Fit再度擊敗Corolla就能知道。二代Fit於去年10月26日發表上市後，自11月開始至今年 ...
圖片顯示的日規版新一代Fit，擁有2,500mm的軸距水準，提供Fit座艙一定的空間基礎。
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不用汽油不排廢氣，不用70台幣就可有足夠動力走 200公里 路，21萬台幣就可據為己有，如此優秀的汽車終於面世了。
這是用空氣驅動的汽車，已由一對法國父子成功發明出來，更準備明年大規模生產。
同過往排出大量廢氣的「污糟」車比較，「空氣汽車」堪稱零污染，絕對環保，勢改變車壇面貌。
「空氣汽車」由蓋伊．尼格（Guy Negre）和西里爾．尼格（Cyril Negre）
這對父子兵發明。
同氣墊船及水中呼吸器原理差不多，壓縮空氣是發明關鍵。
「空氣汽車」能源缸內的空氣，被300倍的大氣壓，緊緊壓縮著。
能源缸加熱後，缸中的壓縮空氣就會流進活塞引擎氣缸內，帶動活塞運動，推動車輛前進。
由於整個過程都沒有任何燃燒發生，結果是不會產生任何污染。
不只零污染，甚至有清新空氣作用，因為從排氣管中排出來的空氣，
必先經過一個空氣過濾器，所以排出來時，比起周圍的空氣更清新。
就像太陽底下的任何新事物，必引起爭議。
一些專家認為，壓縮空氣能量有限，「空氣汽車」行駛耐力有限，不會行駛得久，也不會行駛太快。
但尼格父子強調，「空氣汽車」時速 96公里 ，最快更可達 110公里 ，而每一缸壓縮氣體，也可行 300公里 ，之後才需要重新加添壓縮空氣。但車主也可以裝多一個備用能源缸，以備緊急時用。
「空氣汽車」車主可以在家中利用電動壓縮機，替能源缸內填充壓縮空氣，不過一旦這款汽車流行起來，加油站中就要增添特殊的加氣設備，讓車主方便地在加油站中添加壓縮空氣。
尼格父子本身熱愛汽車，蓋伊．尼格專門設計一級方程式（Formula1）跑車引擎，西里爾．尼格則在法國車廠Bugati打工。
蓋伊說：「『空氣汽車』不是玩具車，是一輛真車，不會污染，也相當便宜。」
尼格父子說，「空氣汽車」每走 200公里 ，大約只需16港元，即每公里只花8仙港元，比起豐田車每公里要1港元、凌治房車每公里2港元的油錢，省錢得多。
尼格父子已經研發了超過10年，許多人曾嘲笑過他們的想法，但看過他們的汽車能源缸後，開始改變想法，對「空氣汽車」大感興趣。
尼格父子說，他們的公司MDI擁有超過30間「空氣汽車」發動機生產廠，每間工廠每年可生產4,000輛「空氣汽車」，目前一切準備就緒，明年可以投入大規模生產，勢必掀起汽車史革命的一章。
要買車者請再注意此消息後續動態!
這是用空氣驅動的汽車，已由一對法國父子成功發明出來，更準備明年大規模生產。
同過往排出大量廢氣的「污糟」車比較，「空氣汽車」堪稱零污染，絕對環保，勢改變車壇面貌。
「空氣汽車」由蓋伊．尼格（Guy Negre）和西里爾．尼格（Cyril Negre）
這對父子兵發明。
同氣墊船及水中呼吸器原理差不多，壓縮空氣是發明關鍵。
「空氣汽車」能源缸內的空氣，被300倍的大氣壓，緊緊壓縮著。
能源缸加熱後，缸中的壓縮空氣就會流進活塞引擎氣缸內，帶動活塞運動，推動車輛前進。
由於整個過程都沒有任何燃燒發生，結果是不會產生任何污染。
不只零污染，甚至有清新空氣作用，因為從排氣管中排出來的空氣，
必先經過一個空氣過濾器，所以排出來時，比起周圍的空氣更清新。
就像太陽底下的任何新事物，必引起爭議。
一些專家認為，壓縮空氣能量有限，「空氣汽車」行駛耐力有限，不會行駛得久，也不會行駛太快。
但尼格父子強調，「空氣汽車」時速 96公里 ，最快更可達 110公里 ，而每一缸壓縮氣體，也可行 300公里 ，之後才需要重新加添壓縮空氣。但車主也可以裝多一個備用能源缸，以備緊急時用。
「空氣汽車」車主可以在家中利用電動壓縮機，替能源缸內填充壓縮空氣，不過一旦這款汽車流行起來，加油站中就要增添特殊的加氣設備，讓車主方便地在加油站中添加壓縮空氣。
尼格父子本身熱愛汽車，蓋伊．尼格專門設計一級方程式（Formula1）跑車引擎，西里爾．尼格則在法國車廠Bugati打工。
蓋伊說：「『空氣汽車』不是玩具車，是一輛真車，不會污染，也相當便宜。」
尼格父子說，「空氣汽車」每走 200公里 ，大約只需16港元，即每公里只花8仙港元，比起豐田車每公里要1港元、凌治房車每公里2港元的油錢，省錢得多。
尼格父子已經研發了超過10年，許多人曾嘲笑過他們的想法，但看過他們的汽車能源缸後，開始改變想法，對「空氣汽車」大感興趣。
尼格父子說，他們的公司MDI擁有超過30間「空氣汽車」發動機生產廠，每間工廠每年可生產4,000輛「空氣汽車」，目前一切準備就緒，明年可以投入大規模生產，勢必掀起汽車史革命的一章。
要買車者請再注意此消息後續動態!
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舊式VTEC的缺點是低轉數扭力不足.
新式I-VTEC的優點是低轉數扭力強.
高轉數時馬力有瞬間爆發力.
i-VTEC 就是 intelligent-VTEC 的縮寫
在「凸輪軸」前端裝設一個與TOYOTA的 VVT-i 功能相同的裝置。
VVT-i是運用油壓控制伸縮斜齒，
使凸輪齒盤隨轉速提高慢慢改變氣門正時，
達到早開晚關的效果。
而VTEC也是以油壓電磁閥驅動，
但對象是切換角度大、伸程高的高速Hi-cam，
故論及馬力增加的幅度，VTEC遠遠超過VVT-i許多
那三菱的MIVEC的作動圖誰有可以貼來比較這3廠的技術
新式I-VTEC的優點是低轉數扭力強.
高轉數時馬力有瞬間爆發力.
i-VTEC 就是 intelligent-VTEC 的縮寫
在「凸輪軸」前端裝設一個與TOYOTA的 VVT-i 功能相同的裝置。
VVT-i是運用油壓控制伸縮斜齒，
使凸輪齒盤隨轉速提高慢慢改變氣門正時，
達到早開晚關的效果。
而VTEC也是以油壓電磁閥驅動，
但對象是切換角度大、伸程高的高速Hi-cam，
故論及馬力增加的幅度，VTEC遠遠超過VVT-i許多
那三菱的MIVEC的作動圖誰有可以貼來比較這3廠的技術
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這部價值三百萬美元、獨一無二的法拉利P4/5，乃一美國古董車收藏家向法拉利訂制，采用Enzo5988c.c.V12引擎，最大馬力600匹，車重只1200kg，0-100km/h加速3.6秒，極速362km/h。
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這樣的車妳敢開出門嗎? 路人看到眼睛會閃到抽筋吧
什麼是有錢 人,....這就是有錢人啦...
超亮賓士 開出去保證看瞎一堆人 天呀 想知道這部誇張的SL550是誰的嗎？
這是全球前十大富有的人─沙烏地阿拉伯王儲Waleed所擁有的第38部車
什麼是有錢 人,....這就是有錢人啦...
超亮賓士 開出去保證看瞎一堆人 天呀 想知道這部誇張的SL550是誰的嗎？
這是全球前十大富有的人─沙烏地阿拉伯王儲Waleed所擁有的第38部車
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我看到報紙民進黨團立委要把牌照稅跟燃料稅隨加油徵收
而轉貼討論版給大伙討論看看
但是大家一味的往政治上談
政治不用談了吧 我可以跟你說只要看看日本總理就知道
年青打拼清廉的政治只要坐到最大最後都是一身腥收場
當我看到這篇文章我第一想到的是車商
可能車商有嗅到這種氣息
第一家表現的就是中華
去年１０月就出Fortis２．０他為啥不先出１．８阿況且２．０～２．４還有Grunder 2.4在頂
他１．８空窗到５月 在出是不是就是為了照稅跟燃料稅隨加油徵收
第二家就是裕隆他的Sylphy 2.0只要買了幫你繳５年稅金
但是假如牌照稅跟燃料稅隨加油徵收今年成立明年開始實施那他不就賺了４年的稅金
第３家就是和泰聽說年底要出Altis２．０他的大哥Camry還賣的不錯為啥一定要出２．０
換１．６不玩了出Altis２．０會跟大哥打到阿大家還是會買Altis１．８吧
要２．０當然直接選２．４大哥阿
所以這３家是不是有嗅覺到政府要把牌照稅跟燃料稅隨加油徵收
好像全亞州只剩我門跟幾個小國是另收牌照稅跟燃料稅
這是我看到這篇文章想到的不知大伙覺的怎樣
或是有更高明的見覺
而轉貼討論版給大伙討論看看
但是大家一味的往政治上談
政治不用談了吧 我可以跟你說只要看看日本總理就知道
年青打拼清廉的政治只要坐到最大最後都是一身腥收場
當我看到這篇文章我第一想到的是車商
可能車商有嗅到這種氣息
第一家表現的就是中華
去年１０月就出Fortis２．０他為啥不先出１．８阿況且２．０～２．４還有Grunder 2.4在頂
他１．８空窗到５月 在出是不是就是為了照稅跟燃料稅隨加油徵收
第二家就是裕隆他的Sylphy 2.0只要買了幫你繳５年稅金
但是假如牌照稅跟燃料稅隨加油徵收今年成立明年開始實施那他不就賺了４年的稅金
第３家就是和泰聽說年底要出Altis２．０他的大哥Camry還賣的不錯為啥一定要出２．０
換１．６不玩了出Altis２．０會跟大哥打到阿大家還是會買Altis１．８吧
要２．０當然直接選２．４大哥阿
所以這３家是不是有嗅覺到政府要把牌照稅跟燃料稅隨加油徵收
好像全亞州只剩我門跟幾個小國是另收牌照稅跟燃料稅
這是我看到這篇文章想到的不知大伙覺的怎樣
或是有更高明的見覺
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今晚遇到的😰
我去一個客戶家裡準備聊天喝酒
唷～退伍拉了阿 讚～可以想幹啥事都可以了
我問他退伍要幹啥事他說繼續跟爸爸一起工作
聊這聊這過一會兒一個年青人穿的端端正正進來
客戶問他少年仔有啥代治
他馬上表明賣車業務
我接這問我客戶你門要買車阿
他回答說：小犬退伍要買一台給他把馬子用好讓我快點當阿公😰
喔喔～～～～～～～
那個業代說他小犬有去他們店看車所以知道他要買車
嗯～～～～～～蠻合理的答案
業代坐下後拿出Fortis 1.8樣本
客戶臉上馬上出現一付不爽😰
也馬上表明他要買的是TOYOTA 阿踢斯１．８
喔～～～～～～～～重點來了喔～～～～～代治大條喔
客戶他本身開A秀開１２年跑７萬多公里認為A秀是台省油好開的車＜開７萬公里有資格跟人說好車嗎＞
所以要買給兒子開 他就要買同牌的
那兒子是已外關取向少年人比較時髦嗎他就看上Fortis 1.8空力套件
他認為他爸要買給他的沒殺氣
這件事從一個星期前吵到現在
最後兒子就說他不要老爸出錢要自己買
但是他是繼承家業跟他老爸做平時要零用錢口頭有說就會給所以沒在薪水
兒子要求老爸他要買車但要貸款他現在退伍了要以貸款當薪水QQQQQ
老爸就火大了硬就是要買他想的那一部一毛錢不用他出
就這樣你來我往父子倆各說各話
我跟業代靜靜在旁邊看兩父子演一整晚的戲😰
這種事真的遇到還真不知道如何是好 要買一台車把整件事稿的那麼復雜😵
各位大大以後也有兒子女兒不只是車的問題 把他比喻另外一件物品就一樣的道理
我看了這一幕讓我回家滿腦子想如果是我遇到如何處理
我想了想一切尊重兒女的決定我們做長輩的只好言相勸不用像我客戶那麼極力
反倒傷了親情😩
我去一個客戶家裡準備聊天喝酒
唷～退伍拉了阿 讚～可以想幹啥事都可以了
我問他退伍要幹啥事他說繼續跟爸爸一起工作
聊這聊這過一會兒一個年青人穿的端端正正進來
客戶問他少年仔有啥代治
他馬上表明賣車業務
我接這問我客戶你門要買車阿
他回答說：小犬退伍要買一台給他把馬子用好讓我快點當阿公😰
喔喔～～～～～～～
那個業代說他小犬有去他們店看車所以知道他要買車
嗯～～～～～～蠻合理的答案
業代坐下後拿出Fortis 1.8樣本
客戶臉上馬上出現一付不爽😰
也馬上表明他要買的是TOYOTA 阿踢斯１．８
喔～～～～～～～～重點來了喔～～～～～代治大條喔
客戶他本身開A秀開１２年跑７萬多公里認為A秀是台省油好開的車＜開７萬公里有資格跟人說好車嗎＞
所以要買給兒子開 他就要買同牌的
那兒子是已外關取向少年人比較時髦嗎他就看上Fortis 1.8空力套件
他認為他爸要買給他的沒殺氣
這件事從一個星期前吵到現在
最後兒子就說他不要老爸出錢要自己買
但是他是繼承家業跟他老爸做平時要零用錢口頭有說就會給所以沒在薪水
兒子要求老爸他要買車但要貸款他現在退伍了要以貸款當薪水QQQQQ
老爸就火大了硬就是要買他想的那一部一毛錢不用他出
就這樣你來我往父子倆各說各話
我跟業代靜靜在旁邊看兩父子演一整晚的戲😰
這種事真的遇到還真不知道如何是好 要買一台車把整件事稿的那麼復雜😵
各位大大以後也有兒子女兒不只是車的問題 把他比喻另外一件物品就一樣的道理
我看了這一幕讓我回家滿腦子想如果是我遇到如何處理
我想了想一切尊重兒女的決定我們做長輩的只好言相勸不用像我客戶那麼極力
反倒傷了親情😩
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如體買這樣用G.Lancer借屍還魂你會買多少
引擎沒傷到 4輪傳動右邊需要換新品
變速箱6速手排喔
真正日本EVO喔
引擎沒傷到 4輪傳動右邊需要換新品
變速箱6速手排喔
真正日本EVO喔
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〔記者佟振國／埔里報導〕南投縣埔里鎮台14線埔霧公路22日中午發生自小客車、貨車對撞事故，小客車乘客何聯慶傷重不治，駕駛何佳鈴顱內出血昏迷，有生命危險，父女倆一死一重傷，肇事原因正由警方調查中；該路段常有車輛超速與違規跨越雙黃線，本月17日甫發生遊覽車、拖板車對撞的重大事故，相隔5天又發生死亡車禍，警方將加強取締違規行為。
疑轎車跨越雙黃線
警方調查，女子何佳鈴（33歲）駕車搭載父親何聯慶（57歲）、母親謝美惠（54歲）、妹妹何佳蓁（25歲）及姪子何榮叡（1歲），前天由高雄前往清境農場遊玩，昨日中午準備返家，行經台14線埔霧公路指標60.1公里內埔路段時，與陳源松（36歲）駕駛的貨車對撞。由於撞擊力道大，小客車車頭全毀，車身並180度迴轉，前座的何聯慶、何佳鈴被夾在車內，傷勢嚴重，後座3人則傷勢無礙，警消人員動用破壞器材將2人救出，分別送往埔里榮民醫院、埔里基督教醫院急救。 埔榮指出，何聯慶到院前已無生命跡象，有嚴重顱內出血、胸腹部多處挫傷，急救40分鐘仍告不治。埔基表示，何佳鈴的左頭部嚴重撕裂傷、顱內出血、左手關節開放性傷口、骨折，到院時陷入昏迷，昏迷指數6至7分，目前在加護病房觀察治療，有生命危險。
警方根據現場煞車痕跡初步研判，疑似自小客車跨越道路中心線，詳細肇事原因尚需警方進一步調查釐清。
危險超車肇事頻繁
埔霧公路指標62.3公里5天前才發生遊覽車、拖板車對撞事故，造成1死23人輕重傷，5天後，相距2公里的地點又發生1死1重傷的意外；據了解，該路段道路筆直，常有上、下山車輛超車，車速過快與超越雙黃線是肇事主因，日前發生重大車禍後，警方已加強取締該路段超速情形。
詳聞看自由時報照片更大張更清楚
被撞那麼爛看不出啥車
開車慢慢開要超車看準時機祝各為行車平安
疑轎車跨越雙黃線
警方調查，女子何佳鈴（33歲）駕車搭載父親何聯慶（57歲）、母親謝美惠（54歲）、妹妹何佳蓁（25歲）及姪子何榮叡（1歲），前天由高雄前往清境農場遊玩，昨日中午準備返家，行經台14線埔霧公路指標60.1公里內埔路段時，與陳源松（36歲）駕駛的貨車對撞。由於撞擊力道大，小客車車頭全毀，車身並180度迴轉，前座的何聯慶、何佳鈴被夾在車內，傷勢嚴重，後座3人則傷勢無礙，警消人員動用破壞器材將2人救出，分別送往埔里榮民醫院、埔里基督教醫院急救。 埔榮指出，何聯慶到院前已無生命跡象，有嚴重顱內出血、胸腹部多處挫傷，急救40分鐘仍告不治。埔基表示，何佳鈴的左頭部嚴重撕裂傷、顱內出血、左手關節開放性傷口、骨折，到院時陷入昏迷，昏迷指數6至7分，目前在加護病房觀察治療，有生命危險。
警方根據現場煞車痕跡初步研判，疑似自小客車跨越道路中心線，詳細肇事原因尚需警方進一步調查釐清。
危險超車肇事頻繁
埔霧公路指標62.3公里5天前才發生遊覽車、拖板車對撞事故，造成1死23人輕重傷，5天後，相距2公里的地點又發生1死1重傷的意外；據了解，該路段道路筆直，常有上、下山車輛超車，車速過快與超越雙黃線是肇事主因，日前發生重大車禍後，警方已加強取締該路段超速情形。
詳聞看自由時報照片更大張更清楚
被撞那麼爛看不出啥車
開車慢慢開要超車看準時機祝各為行車平安
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我有個朋友鎖定這２台價格差不多但是不知道該選擇那台
他要買進口不買國產
問我如果是我會選那台
我對這２台又不了解我怎麼做決定😰
各位大大針對這２台你會選擇那一台原因？
我朋友其時比較喜歡Previa 2.4但是Outlander 3.0又粉吸引他
對這２台有了解幫我比較看看
２台目前都還賣的不錯
他要買進口不買國產
問我如果是我會選那台
我對這２台又不了解我怎麼做決定😰
各位大大針對這２台你會選擇那一台原因？
我朋友其時比較喜歡Previa 2.4但是Outlander 3.0又粉吸引他
對這２台有了解幫我比較看看
２台目前都還賣的不錯
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