[機車]標準的BMW懷舊風味─BMW R nineT Scrambler機車試駕

一直以來都以水平對臥雙缸引擎聞名的 BMW Motorrad，在 2014 年時，推出一款復古街車 R nineT，而 2016 年汎德還導入了更復古的越野款，移除了所有不必要的配件，僅留下最原始的姿態，也就是我們這次所試駕的車款。

說到水平對臥雙缸引擎，最早可以回朔到 BMW 的第一款機車 R32，在當時即是以水平對臥雙缸、氣冷引擎設計，其後持續發展了近 100 年的歷史，在這個引擎上不斷的進化。其特殊的曲軸擺放方向，讓 R 系列成為所有市面上機車中，少數採用軸傳動方式來驅動後輪的車款。

說到水平對臥雙缸引擎，最早可以回朔到 BMW 的第一款機車 R32。

不過到了 2013 年，這個相當具有歷史意義的引擎導入了相當重大的改變，主流的 R 1200 車系開始導入水冷系統。然而，這顆氣／油冷引擎並沒有束之高閣，而是在隔年推出了一款全新的復古街車 R nineT，其可高度自行改裝的風格，為 R 系列帶來全新的熱門車款。而本次我們所試駕的 R nineT Scrambler，則是其家族 5 款車型當中，以越野復古風為主的版本。

復古當然是要越簡單越好

R nineT Scrambler 是以 1950 年代越野賽車的樣貌所打造，包括像是前 19 吋輪圈、加長的前避震行程、寬把手、薄坐墊等設計，再加上氣冷水平對臥引擎、單邊雙出的排氣管，一切都如同當年在砂石路中奔馳的造型相同。

R nineT Scrambler 是以 1950 年代越野賽車的樣貌所打造。

對於德國人來說，每件事情似乎都是要認真做到最好，而以復古造型為目標的 Scrambler，自然連細節都要很復古。單環式儀表僅有時速顯示，轉速？用聽的就好，油量？不用擔心，快沒油電子錶會警告你。整車一切從簡，正立式前叉、外露的防甩頭、可直接看到全車的鋼管車架，一切就如同當年一般。另外讓筆者眼睛為之一亮的就是新車原廠就搭配俗稱蠍子管的 Akrapobic 排氣管，這是原廠的標準配備。

單環式儀表僅有時速顯示，轉速？用聽的就好，油量？不用擔心，快沒油電子錶會警告你。

整車一切從簡，正立式前叉、外露的防甩頭、可直接看到全車的鋼管車架，一切就如同當年一般。

外露的副車架、氣冷引擎上整面的散熱鰭片，一切都是古典機車的元素。

不過臺灣版本所配置的 Scrambler 在造型上有個小小的缺憾，就是標準版本沒有搭配鋼絲框與全地形胎，不過對應到臺灣多數道路已經都有柏油，配置道路胎也是應該的事情。（可選配）

另外讓筆者眼睛為之一亮的就是新車原廠就搭配俗稱蠍子管的 Akrapobic 排氣管，這是原廠的標準配備。

老式 BMW 的獨特引擎特性

R nineT Scrambler 動力心臟來自於 1,170 cc 油氣冷的水平對臥雙缸引擎，這顆引擎可在引擎轉速 7,750 轉全油門時擁有 110 匹最大馬力、最大扭力則是在 6,000 轉時擁有 11.8 公斤米。整體最大動力的轉速域算是相當低的，但是拖著這個總重只有 220 公斤的車重，即便加上筆者 70 公斤加裝備的重量，也不到 300 公斤重，整體來說每匹馬力只要負責不到 3 公斤的重量，自然會覺得動力相當的充沛。無論是低轉慢慢騎、還是拉高轉快速移動都相當輕鬆。

R nineT Scrambler 動力心臟來自於 1,170 cc 油氣冷的水平對臥雙缸引擎，這顆引擎擁有 110 匹最大馬力、最大扭力 11.8 公斤米。

不過油氣冷引擎的特性不像水冷引擎那麼紮實，與同級水冷引擎相比馬力略小，但是有賴於其基本排氣量夠大，讓這輛復古街車擁有相當平順的騎乘感。

說到 BMW，若是有碰過早期一點的車款，一定都對於其曲軸方向造成特殊的騎乘感有非常深的印象。催下油門時，會感覺到車子稍微被往右拉了一下下，這一個特性在 R nineT 上面也完全重現，雖然不像橫置引擎的車款那麼溫馴，騎乘起來仍然別有一番特殊的風味。

雖然不像橫置引擎的車款那麼溫馴，騎乘起來仍然別有一番特殊的風味。

好像可以進彎，但是卻要再等一下！

R nineT Scrambler 的懸吊採用標準的前潛望式正立前叉、後方則是鋁合金單搖臂的單槍中置避震，整體配置表面上看起來似乎沒有甚麼特別，不過實際騎乘起來卻相當有趣。

Scrambler 幾乎沒屁股的設計，再加上水平對臥引擎帶來的低重心，讓這輛車擁有相當靈活的轉向感受。不過由於曲軸特性，入彎前收油的時候車會被曲軸施力方向瞬間轉換而向左倒一下、出彎補油的時候則會略略被往右帶一下，也讓這輛車在轉向時，左右轉的應對會略有不同，不過稍加習慣一下就不會有問題了。

Scrambler 幾乎沒屁股的設計，再加上水平對臥引擎帶來的低重心，讓這輛車擁有相當靈活的轉向感受。

不過更加有趣的是，這輛車回饋給我的轉向感、與實際應該有的相差不少。入彎前煞車到適當速度，一如既往地將車輛傾倒，一切看起來都那麼的完美，卻在出彎時發現還減速不夠、有點向彎外跑去。下車檢視一下後避震，已經被調到相當硬的位置，再硬就會讓後輪著地性變差，也沒有車輛倒不下去的感覺。唯一能解釋的，或許就只是因為前 19 吋框讓整個重心幾何不同，導致有點轉向不足的感覺了。