![[機車]]加強運動能力、不再老氣─Honda NSS300試駕](https://image.u-car.com.tw/cartitleimage_43519.jpg)
Honda 二輪事業部在 2018 年 5 月，導入了新一代大型速克達 NSS300，新車雖然維持 300 級距單缸引擎，但是加入了 HSTC 扭力控制循跡系統，整個車輛外型與騎乘姿勢都進行大幅度調整，並且新增了非常多的配備。本次 U-CAR 試車組，就要來為這款大型速克達進行完整的試駕。
NSS300 是 Honda 二輪事業部在 2015 年進入臺灣時，首波推出的車款之一，在當時即是目標入門黃牌速克達，來切入臺灣市場。還記得筆者剛換公司時，剛好這是筆者試的第一款車。當時好操駕、舒適的特性，再加上簡單的線條，讓筆者對其印象深刻。
時隔 3 年，Honda 導入了新一代 NSS300，這次的大改款讓這輛入門大型速克達改變了性格，從原本完全的溫馴，再加上了一些運動感。
完全強化運動風格
在外觀上，NSS300 幾乎與前代完全不同，加入了更多符合現代機車車廠審美觀的銳利折線， 讓 NSS300 看起來更具有運動感，同時也更能凸顯出整車的輪廓，完全擺脫了原本柔和的感受。大燈燈組採用 LED 燈具，但是將晝行燈的設計移至大燈上方，讓整個燈組視覺上不會過小，同時也延續了前代的雙燈風格，不過雙燈中央則是符合 Honda 近代家族風格，中央連成一體，另外原本在大燈上方的方向燈，這代則是移到照後鏡上。
NSS300 從側面看起來，像是一個梯形的感覺，視覺上後輪比起尾燈稍微凸出。不過新一代的 NSS300 沒有比以前大臺，軸距反而縮短了 35 mm、全長則縮短了 26 mm，讓 NS300 變得更加緊湊，也能夠提高其靈活性。不過這不代表 NSS300 犧牲了後座乘坐性，雖然坐墊確實變短，但仍然有足夠的大小。
尾燈組從原本類汽車的雙燈變為單一 LED 燈組，並且設計為 X 型造型，與車頭相呼應，大牌架則是與後擋泥板一起延伸至後輪外。上方的後扶手從原本的環繞設計分成兩側，扶手內還有預留孔洞，讓這款大型速克達能夠安裝後廂。車側尾殼兩旁的 Forza 字樣其實也是 NSS300 全球統一的名字，但是由於區域考量，因此臺灣仍然命名為 NSS300，與整個 Honda 車系命名有著相同的邏輯。
豐富完整的配備
在配備上，NSS300 的風鏡配備了電動無段調整功能，幅度高達 140 mm 的調整範圍，讓騎士可以依照騎乘需求，將風鏡調整到需要的位置。像是在山路騎乘時，可以將風鏡調低，避免視野被遮蔽，但是快速道路高速巡航時，則能夠將風鏡調高，可以有效降低騎士迎風面，其遮風效果連座高較高的後座都能受益。
另外在儀表部分，新一代 NSS300 仍然採用雙環儀表設計，但是中央有大面積的 TFT 液晶儀表，可以顯示非常豐富的各種騎乘所需資訊，並且利用左側把手開關切換選擇。除了儀表資訊以外，左側開關還有調整風鏡高低，以及開關循跡控制功能。除了豪華配備以外，新車還有免鑰匙開關設計，鎖頭變為單純的旋鈕，帶著晶片鑰匙接近車輛後，按壓一次旋鈕即可打開電門、車廂與油箱蓋。
至於在車廂部分則維持了前代的置物能量，53.5 公升的置物空間能夠輕鬆放下兩頂全罩式安全帽，內部側面還有一小型置物空間可放置輕便雨衣等小件物品。整個超大的車廂還有一可變更位置的隔板，讓整體空間不但能夠有效地進行運用，也可以避免騎乘後車廂內東西亂成一團。
除了後廂以外，前方手套廂設計則從前代的兩個改為左側單一個，但是大小能夠輕鬆放置一寶特瓶飲料，內部還有小型隔間可放置鑰匙等物品，另外還有 12V 充電座，可以為手機等物品充電。其開關採按壓蓋子的方式開啟，騎乘時隨時可輕鬆拿取，而鎖上則是需要將龍頭鎖住，才會將此手套廂蓋一起鎖上。
座高提高，坐墊變硬
新一代 NSS300 座高為 780 mm，比起前代高了 64 mm，以筆者 170 公分的身高來看，停車時雙腳需要大量踮起才能踩踏地面平衡車身，若是對於身材較小的騎士來說，可能會變得比較有壓力。不過這樣的座高設定，再加上較低與離騎士較近的把手設定，都能夠有效的提升操控性。
後座的腳踏則從前代的隱藏式改為明顯的外翻式，雖然後座坐墊高度相當高，但是有正確的上車方式仍然能夠輕鬆上車。不過由於做出了造型，整體坐墊變得較硬，舒適性有所下降。
市區靈活度大增、運動性能增加
NSS300 在動力上仍然搭載 279 cc 單缸水冷引擎，可發揮 25.2 匹馬力與 2.8 公斤米扭力，相較於前代強化了中低轉速的扭力，讓其更具運動性。新的 CVT 設定維持了前代的順暢度，但是動力不會顯得空虛。
實際加速上，300 級距配上 CVT 動力絕對稱不上快，但是市區騎乘起步要脫離車陣仍然是相當輕鬆，而其一直維持在相對低轉的傳動設定，讓 NSS300 顯得更加安靜，降低了速度感。
於市區行駛時，NSS300 雖然座高拉高，但是靈活度仍然不減，短軸距加上低重心，讓 NSS300 騎乘變得更加靈活，路口轉彎完全沒有笨重、拖泥帶水的感覺，距離身體較近的把手設定，在低速迴轉時也讓筆者更有信心。
上到快速道路後，當然要測試一下電動風鏡，省去了手動調整的麻煩，改變騎乘環境就能夠立刻調整相當的方便。將風鏡調整到最高後，風壓僅剩下頭頂會流過，完全降低了身體的負擔，有趣的是，可以感覺到整個騎乘區域變成低壓帶，風反而會從後方推來。
300 cc 速克達的速度雖然不快（原廠提供最高速僅每小時 129 公里），但是應付快速道路絕對夠用，而且時速 80 左右需要超車時，也不會有太過吃力的感覺，與前代相同，完全就是適合在都會區通勤的大型速克達。
不過既然原廠說提昇了運動性，自然要將這輛大羊拉到山路上來測試。
相較於前代相比，這代運動性能確實有顯著的提高，較小的前叉前傾角讓前輪路感提升，後雙槍避震也有效的支撐住車體，讓筆者能夠放心的高速將車輛帶進彎中。不過騎慣檔車直接的動力，NSS300 出彎會有種加速不足的感覺，有時甚至差點因為油門沒補夠，差點沒辦法讓車子拉起，必須要將油門全開，騎起來才會感覺比較正常。
雖然說彎中要提早全開油門，但是也不用擔心會有後輪打滑的狀況。NSS300 整體動力配置相當順暢，不會有被踹一腳的感覺，另外配備的 HSTC 扭力控制循跡系統，能夠有效避免後輪發生打滑的現象，讓筆者能夠更放心的將注意力放在路線與車身動態上，騎乘感覺相當輕鬆。
至於在煞車系統的部分，新一代 NSS300 捨去了前代的 C-ABS 前後連動防鎖死煞車系統，變成前後獨立 ABS 防鎖死煞車系統，這讓操作上更具靈活度，尤其是進彎需要帶後煞車調整路線時，不會再有前煞車跟著一起作動導致路線無法收進彎中的問題。而前後雖然僅僅只配單向雙活塞卡鉗與單活塞卡鉗，但是煞車力道仍然剛好，不會過弱。
整輛車的運動性提升之後，還是有些部分被犧牲掉了，那就是舒適度。在不平路面時，可以明顯的感受到輪胎、懸吊、坐墊三者無法完全吸收掉跳動，雖然不影響操控，但是跳動反而造成不適，對於大羊來說，這部分反而有些扣分。攝影乘坐於後座時，更是表示遇到較大的坑洞甚至會被彈起讓屁股完全離開坐墊，有種不安心的感覺（雖然筆者自己完全無感...）。
整體而言，NSS300 操控性大幅提升之後，再加上電動風鏡與循跡控制系統，讓這款入門大型速克達從原本的通勤取向多了點玩樂感受。改款後售價 26.8 萬元也與改款前相同，整體而言更具競爭力。雖然這樣的售價比起其它同級距的日系進口大羊還要貴不少，但是操控配備也是需要考量進去，更別說 Honda 在售後服務這塊的完整性，以及各經銷的安駕課程與活動，都彌補了價差的問題。
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