4 月中旬雖然尚未正式進入夏天，但離島的炙烈陽光，仍舊讓人感受到有如夏日般的熱情，在飛機降落前，心情就充滿了期待與興奮，因為這趟旅程有著許多的初次，人生 40 多年來首次踏上澎湖，而首次前往菊島就是為了要試駕 Kawasaki 新一代的 ZX-6R，也是首次試駕仿賽車款，這麼多的初次體驗，相信有著期待與興奮的心情，是絕對可以理解。

Kawasaki 總代理台崎公司在 4 月中旬所舉辦的這場活動，總計 2 天 1 夜的行程，針對媒體所進行的第一天活動，乃是包含了 Z900RS Cafe、W800 Cafe、Ninja ZX-6R 與 Z400 等 4 款新車的新車發表會，而媒體試駕活動則是安排在活動第 2 天，並由於車源的關係，僅提供 Ninja ZX-6R 試駕。

Kawasaki 總代理台崎公司在 2019 年 4 月初，選擇在澎湖舉辦多款新車發表，而重頭戲之一的改款 Ninja ZX-6R 也在列內，台崎公司更於活動第二天，舉辦媒體試駕活動。

其實，在跨上 Ninja ZX-6R 之前，心情更多了點忐忑，一輛不到 200 公斤重、擁有 129 匹最大馬力、7.2 公斤米最大扭力的性能座騎，想要好好駕馭，應當會是一場嚴峻挑戰；然而實際上路後卻備感訝異，因為這輛 Kawasaki 麾下經典仿賽作品之一，縱使性能實力強悍，但竟然意外的相當好就手。

改款導入更多科技，造型也更強調家族風

台崎公司此次導入的改款 Ninja ZX-6R，乃是排氣量 636 c.c.的動力單元，Kawasaki 針對 Ninja ZX-6R 車系在全球市場布局，原本就有推出 599 c.c.以及 636 c.c.兩種版本，而最早導入國內時，台崎公司乃是導入 636 c.c.之版本，隨後則是因應消費者的意見，改導入 599 c.c.的選擇；此次改款則再行導入 636 c.c.之版本。

Kawasaki 共計於全球推出兩種不同版本的 Ninja ZX-6R，分別為排氣量 599 c.c.以及 636 c.c.的不同版本，而台崎公司最新導入的改款 Ninja ZX-6R，乃是再次導入國內的 636 c.c.排氣量版本。

台崎公司在 2019 年第二季初所發表的全新改款 Ninja ZX-6R，乃是原廠在 2018 年第四季、於美國地區以 2019 年式之名發表，在外觀造型上有著不小幅度的改變，換上更趨 Ninja 家族風格的設計，也就是與 Ninja 400 相仿的造型元素，尤以左右對稱之不規則頭燈樣式最為明顯，整流罩正中央的氣孔造型，較改款前縮小些許，兩側更是佐以黑色塗裝，視覺上更顯緊緻，根據原廠資料顯示，改款後整流罩擁有更出色的防風機能。

改款的 Ninja ZX-6R 在外觀造型上，融入了許多家族風格特色，例如車頭 LED 燈組，就是與 Ninja 400 相仿的設計，試駕這輛 Ninja ZX-6R 為 Kawasaki 經典的萊姆綠車色。

因應仿賽車格的產品定位，Ninja ZX-6R 車尾造型與改款前同樣是銳利收束的樣式，以達到更出色的整流效果，而改款後尾燈樣式則是與 Ninja ZX-10R 相仿，此外，車尾線條以及排氣管尾飾蓋皆為全新設計。另一項比較大的改變，就是儀表組的變化，改款後的 Ninja ZX-6R 換搭資訊內容更豐富齊備、也是與 Ninja 1000 相同的儀表組，在檔位與引擎轉速的資訊閱讀上更為清晰明顯。

車尾燈組造型與老大哥 Ninja ZX-10R 相仿，因應仿賽的性能本色，車尾銳利的收束線條，更顯運動化風采。

與 Ninja 1000 相同的數位儀表組，左側全數為燈號顯示，而右側液晶儀表組則有著豐富資訊顯示，並透過環形設計，讓人輕易能辨識檔位、車速以及引擎轉速。

除了儀表之外，在騎乘介面部分，油箱蓋造型也做出調整，同時椅墊造型也有所不同，在椅墊前端改以較窄的收束設計，提供騎乘時腿部空間更多的靈活性，駐足會更為輕鬆簡便；此外，改款的 Ninja ZX-6R 也導入多項便利科技，包含了間距可調之離合器拉桿，排檔系統則是改搭載 KQS 川崎快速排檔系統，都是讓 Ninja ZX-6R 更平易近人的配備。

除了油箱蓋換上全新造型之外，座椅椅墊前端也改以較窄的收束設計，提供腿部更多的靈活空間；此外，Ninja ZX-6R 也藉由此次改款，將原先在 Ninja ZX-10R 上搭載的 KQS 川崎快速排檔系統導入。

什麼！竟然熄火！

在跨上 Ninja ZX-6R 之前，心中其實模擬了很多次，畢竟對於首次親密接觸的仿賽，抱有不少的「預期」，一如早年性能跑車離合器踏板猶如重量訓練器材般，動力強大的設定，離合器應該會很重手；答案是否定的，就在準備出發開始試駕體驗時，竟然一起步就熄火，幸好戴著安全帽加上炎熱天氣，掩蓋了我的臉紅，就連台崎工作人員也立刻靠近準備關心。

Ninja ZX-6R 搭載有間距可調離合器拉桿，同時離合器也較為輕盈好操作，並沒有往昔大動力車款較為重手的感覺。

原因就在於離合器比想像中輕了許多，既然知道箇中奧妙，再來自然就沒有太大問題，輕快且寫意的開始了菊島試駕體驗；其實，還有一件糗事發生，那就是跨上 Ninja ZX-6R 時，右腳踏在踏板上的感覺有點鬆軟，低頭一看才發現踩在煞車踏板上，腳踏板的位置還在後面。出發後就發現，由於騎乘姿勢較為伏趴，因此腳踏位置也較為後方，但騎乘過程中如此姿勢，確實有助於掌握車輛重心。

雖然一開始跨上 Ninja ZX-6R 時，對於踏板位置感到有些疑慮，然而較靠近車尾處的踏板位置設計，就是因應仿賽伏趴的騎乘姿勢而來。

改款的 Ninja ZX-6R 最大不同處，就在於導入的版本，並非原先實際排氣量 599 c.c 的動力單元，而是改搭載 636 c.c 的引擎，動力數據則來到 129 匹最大馬力，以及 7.2 公斤米最大扭力，最大扭力輸出時機也較改款前提早，從原先的 11,500 轉提早到 11,000 轉；只是，試駕過程並沒有體驗到最大扭力的輸出，因為雖然 Ninja ZX-6R 引擎轉速表表底最高可達 18,000 轉，隨著速度的拉升，排氣聲浪也更顯磅礡，但畢竟是在一般道路上試駕，每每轉速來到約莫 8,000 轉上下，就覺得應該要升檔了。

改款後的 Ninja ZX-6R 搭載了實際排氣量 636 c.c.、水冷 4 行程的 4 缸 DOHC 引擎，動力數據分別為 129 匹最大馬力，以及 7.2 公斤米最大扭力，最大扭力輸出時機點也較改款前提早，在引擎轉速 11,000 轉時即可釋出。

實力應當在賽道更為明顯，但一般道路也是挺自在的

也因此一直沒有體驗到 11,000 轉的最大扭力輸出設定，但畢竟 Ninja ZX-6R 車重輕盈，即便駕乘者噸位不小如我，總重也不超過 300 公斤，從引擎轉速 3,000 轉再加深油門深度，頗為厚實的力道雖然沒有想像中來得暴力，但仍舊讓車速相當順暢的快速拉升，改款後搭配的 KQS 川崎快速排檔系統確時便利，在加速過程中左手不用再拉離合器，直接輕輕一勾，檔位就順暢且快速的銜接而上，更讓騎乘體驗增添些許樂趣。

改款後配置的 KQS 川崎快速排檔系統，在加速過程中左手不需扣上離合器，就能夠進行升檔動作，對於整體駕乘的順暢性與便利性有不小的提升。

除此之外，Ninja ZX-6R 的車身重心也相當容易掌握，在拍攝動態照片的過程中，刻意選擇濱海且蜿蜒之道路，面對彎道時就有如參加駕訓時，教練都會提到的，視線看著出彎口，身體自然而然的調整重心，而 Ninja ZX-6R 也輕鬆愜意的征服彎道，不需要與之過於抗衡的感受，顯見 ZX-6R 的確有著平易近人的一面。

雖然以一輛性能強悍的座騎而言，在一般道路上騎乘並無法盡顯其實力，但這也是 Minja ZX-6R 產品魅力所在，在一般道路上展現相當容易親近的性格。

短短不到 90 分鐘的騎乘體驗，心中真正的疑惑是，無論就動力數據、產品定位來看，在一般道路上的駕乘，都只是展現 ZX-6R 平易近人的面向，卻不是這輛仿賽的真正實力，一如俗話所說，賽道才是它的真正故鄉吧；耳中聽著 ZX-6R 磅礡的排氣音浪，一邊為這輛仿賽究竟賽道上會有怎樣的表現，一邊也不自覺地想要抬起上半身，畢竟，對一位身材完全不纖細的中年男子而言，彎著腰騎著仿賽，還是需要鍛鍊一下吧！