ABS(Anti-lock Braking System)防鎖死煞車系統，在當今新車上已幾乎是標準安全配備，不過對於機車，特別是國內相當普及的速克達在以往鮮少會有此配備。如今政府也進行修法，從 2019 年開始，所有超過 125c.c.的新式機車都需在出廠時配有 ABS 煞車系統、50~125c.c.新式機車則是 ABS 或 CBS 連動煞車系統擇一配備；至於原訂 2021 年所有出廠新車都要符合上述標準，交通部已經在 2018 年底表示暫緩評估正式實施時間。

雖然法規目前僅先要求車廠從 2019 年開始推出 125c.c.以上新式車款才要有 ABS，已經在 2019 年之前取得合格證上市的車款還不需要有 ABS，但國內許多車廠仍提前為旗下特定車款推出有 ABS 的車型。其中電動機車大廠 Gogoro，選定 S2 車型推出品牌首款配備 ABS 的車款。

Gogoro S2 ABS 在動力、車輛外觀等等，與一般版本的 S2 沒有什麼不同，不過一如車名的介紹，Gogoro 為旗下 S2 加入了由 Bosch 開發的 Bosch ABS 10 雙迴路煞車系統，同時與 Maxxis 瑪吉斯輪胎開發專為 Gogoro S2 ABS 使用的 M6237S 輪胎花紋。這一回有機會去到大魯閣卡丁車場，體驗配備 ABS 的 Gogoro S2，只能說：「不只快，還很煞！」

Gogoro 為旗下 S2 加入了由 Bosch 開發的 Bosch ABS 10 雙迴路煞車系統，同時與 Maxxis 瑪吉斯輪胎開發專為 Gogoro S2 ABS 使用的 M6237S 輪胎花紋。

配備 Bosch ABS 10 雙迴路煞車系統，捨棄 SBS 連動煞車系統

機車搭載 ABS 系統，已經逐漸在許多國家納入法規要求，以各國導入法規實施的先後順序，首先是歐盟在 2016 年已經先要求 125c.c.以上新式機車必須配備 ABS，2017 則是所有出廠新車；至於第 2 快要求的是印度，從 2018 年 4 月要求 125c.c.以上新式機車配備 ABS、到 2019 年 4 月直接規定所有出廠 125c.c.以上新車。

而鄰近臺灣的日本，雖然也在 2018 年 10 月要求 125c.c.以上新式機車配備 ABS，但落日期限則是設定在 2021 年 10 月。臺灣法規實施部分，從 2019 年開始，所有超過 125c.c.的新式機車都需在出廠時配有 ABS 煞車系統、50~125c.c.的新式機種，需要配備 ABS 或 CBS 連動煞車系統；2021 年開始則是各式新出廠機車全面符合前述兩項標準。

這一回 Gogoro 針對 S2 搭載的 ABS 系統，是與德國汽車零件大廠 Bosch 合作，使用 Bosch 開發的 ABS 10 雙迴路煞車系統，重量僅 0.59 公斤，配合輪速感測器安裝在前後輪上，能夠進行煞車調節的動作，不論騎士只煞前輪、後輪或是同時兩輪緊急煞車，ABS 都會作動幫助車輛煞停。

這一回 Gogoro 針對 S2 搭載的 ABS 系統，是與德國汽車零件大廠 Bosch 合作，使用 Bosch 開發的 ABS 10 雙迴路煞車系統，重量僅 0.59 公斤。

Gogoro 與 Bosch 團隊在 ARTC 摩擦係數僅 0.2 的路面上，反覆測試 S2 ABS 的緊急煞車表現，且因為電動機車的電能回充還會有另外的制動力，所以將 ABS 10 雙迴路煞車系統使用在電動機車上的時候，還必須配合電能回充產生的制動力來調校，避免電能回充也可能帶來的煞車鎖死。

使用 Maxxis M6237S 花紋

Gogoro 為 S2 ABS 加上 Bosch 開發的機車 ABS 系統之外，在輪胎部分也特別與 Maxxis 瑪吉斯輪胎特別進行改良，使用的 M6237S 花紋是以原本配置於 Gogoro S2 的 M6237 花紋，對輪胎配方與胎紋設計等等做出調整。

Gogoro 為 S2 ABS 加上 Bosch 開發的機車 ABS 系統之外，在輪胎部分也特別與 Maxxis 瑪吉斯輪胎特別進行改良，使用的 M6237S 花紋(上)是以原本配置於 Gogoro S2 的 M6237 花紋(下)，對輪胎配方與胎紋設計等等做出調整。

首先在輪胎配方部分，Maxxis 使用改質奈米級白煙分子，其表面特殊官能基更容易與水分子結合，有更好的親水性，讓輪胎於濕滑路面時能有更好的濕抓表現。此外，M6237S 在胎紋設計上，若與 M6237 相互比較，會看見最明顯差異在於中央的 S 型主溝與副溝相連，形成人字形設計，能提升排水性，增加濕地路面與輪胎的接觸面積。

其餘像是邊緣的高海比橫向溝設計，幫助側向排水性與過彎抓地力，以及 3D SIPE 設計降低側向胎面剛性，增加過彎接地感等等，保留與 M6237 相同的設計。

根據 Maxxis 的測試，M6237S 舒適性與乾地抓地力性能增加 5%，濕地抓地力性能增加 20%，不過輪胎續航性則降低 5%。

根據 Maxxis 的測試，M6237S 舒適性與乾抓性能增加 5%，濕抓性能增加 20%，不過輪胎續航性則降低 5%。

整體設計變動不大：USB 充電座位於左手把下方、一般版本前置物空間取消

Gogoro S2 ABS 與最新年式的的 Gogoro S2 比較外觀差異的話，整體來說沒什麼兩樣，包含輪胎規格、煞車碟盤尺寸、避震器、性能等等都相同，除了卡鉗上有 ABS 字樣、輪胎的不同之外，就是在於前置物空間的取消。外觀來說，新年式的 Gogoro S2 採納大家對於前置物空間的需求，而特別將左手把下方設計出一塊置物空間，同時也在其中有 USB 充電座。

Gogoro S2 ABS 與最新年式的的 Gogoro S2 比較外觀差異的話，整體來說沒什麼兩樣，包含輪胎規格、煞車碟盤尺寸、避震器、性能等等都相同，除了卡鉗上有 ABS 字樣、輪胎的不同之外，就是在於前置物空間的取消。

不過 Gogoro S2 ABS 因為配合 ABS 系統的緣故，所以該塊置物空間則是取消，與舊年式的 Gogoro S2 一樣，但原廠特別將 USB 充電座設計在左手把上，並將開口位置朝下，降低下雨可能對充電座造成的損傷。

Gogoro S2 ABS 因為配合 ABS 系統的緣故，所以該塊置物空間則是取消，與舊年式的 Gogoro S2 一樣，但原廠特別將 USB 充電座設計在左手把上，並將開口位置朝下，降低下雨可能對充電座造成的損傷。

Gogoro S2 ABS 比起 Gogoro S2 儀表上多了 ABS 防鎖死煞車系統的燈號，其餘像是置物空間仍然一樣。

動力規格與車體結構，S2 ABS 與 S2 就是僅有煞車系統與原廠配胎的差異，前者為「油壓碟煞+ABS 防鎖死煞車」，後者為「油壓碟煞+SBS 同步煞車」；前者配胎為「Maxxis M6237 Street」、後者配胎為「前：Maxxis M6237 Sport 性能胎、後：Maxxis M6237 雙能複合胎」，不過輪胎規格則是相同。

大魯閣賽道體驗一：濕滑路面 ABS 煞停

這一回 Gogoro 舉辦的媒體試乘體驗，選在桃園大魯閣卡丁車場進行。原廠先行請教練帶領大家繞行賽道兩圈熟悉車輛，加上簡易的金卡納，讓大家對車輛的加速與繞錐能更加掌握，接著就進行兩項體驗。

原廠先行請教練帶領大家繞行賽道兩圈熟悉車輛，加上簡易的金卡納，讓大家對車輛的加速與繞錐能更加掌握，接著就進行兩項體驗。

首先廠方將直線路段進行灑水，營造出積水路段的情境，接著將一輛 Gogoro S2 ABS 裝上防倒車架，並讓媒體可進行體驗：僅重壓後煞、僅重壓前煞、同時重壓前後煞，三個煞車方式在濕滑路面時，ABS 的作動與煞車距離的差異。

廠方將直線路段進行灑水，營造出積水路段的情境，接著將一輛 Gogoro S2 ABS 裝上防倒車架，並讓媒體可進行體驗：僅重壓後煞、僅重壓前煞、同時重壓前後煞，三個煞車方式在濕滑路面時，ABS 的作動與煞車距離的差異。

筆者都將時速騎至約 65 公里，進行三種不同的煞車方式，論三種煞車方式的煞停距離：

雖然後前後輪都是碟煞且都有輪速感測器與 ABS，因此不論重壓哪個煞車，都能發揮 ABS 的效果，不過因為減速時，原本負責承擔車重的後輪會因為慣性作用的關係，而使得車重往前輪移動，甚至最後完全轉移到前輪，可能造成後輪浮舉的現象。因此機車前煞車被設計會讓前輪承受較大的減速力道，而後煞車基本上是輔助的角色。這也是為何在測試僅煞前煞的煞車距離會比後煞來的短。

將時速騎至約 65 公里，進行三種不同的煞車方式，論三種煞車方式的煞停距離：僅重壓後煞 > 僅重壓前煞 > 同時重壓前後煞。

我們知道 ABS 的加裝是為了避免在緊急情況或濕滑路面因為煞車鎖死所造成的輪胎打滑現象，所以系統主要是在駕駛者重壓煞車時，輪速感測器偵測到異狀，這時會讓來令片會每秒數十次的快速夾緊、鬆開碟盤，做到人類無法達成的快速點煞。

而在 ABS 作動，除了要順利煞停，是否煞車時會有明顯的頓挫感也是觀察重點，而 Gogoro S2 ABS 在三種煞車方式的感受上，其實都不太會有過於明顯帶來不適的頓挫，都盡可能地讓 ABS 作動時卻能有更線性的感受，加上 Maxxis M6237 Street 輪胎排水性增加的幫助，能獲得車輪持續有著抓地力的回饋。

在同時重壓前後煞，一來沒有 SBS 連動煞車系統造成的左右煞車互相拉彈的情形，二來煞車在彈跳過程中不會造成乘坐與手部的不適，也沒有太大的頓挫，能讓煞停過程更安心，避免駕駛者因為首次體驗到 ABS 而產生緊張導致反應過度釀成其他危險。

真要細分差異，若單壓前煞，則因為煞車力道比起單壓後煞來的大一些，所以雖然煞車距離較短，但 ABS 前煞較明顯的感受到來令片的收放，ABS 後煞顯得更為線性。

不過在同時重壓前後煞，一來沒有 SBS 連動煞車系統造成的左右煞車互相拉彈的情形，二來煞車在彈跳過程中不會造成乘坐與手部的不適，按壓煞車拉桿時的力道綿密，反應在車輪上的煞車作動快速，車輛也沒有太大的頓挫，能讓煞停過程更安心，避免駕駛者因為首次體驗到 ABS 而產生緊張導致反應過度釀成其他危險。

大魯閣賽道體驗二：金卡納體驗煞車與操控

接著在另一項體驗項目，就是 Gogoro 設置了金卡納路線，除了考驗騎乘者的路線記憶與車輛掌控能力，也能看看 ABS 是否會過於靈敏造成車輛操控不易？或是低速重壓煞車的 ABS 反應如何？

身為電動車的 Gogoro S2 ABS，起步加速絕對是其強項，而在車身過彎操控方面也算靈巧。不過面對金卡納在短短的直線又要緊接繞錐或過彎的情況下，因為 Gogoro S2 ABS 直線容易提高車速，也意味著騎士的減速更常需要重壓煞車，這時 ABS 是否會過於靈敏造成操控不易，就成了這道關卡的體驗重點。

Gogoro S2 ABS 在進彎道前即使重壓煞車，但除非輪速感測器真的感應到輪胎出現打滑才會介入，否則騎乘過程依然能讓騎士依著自己需要的煞車力道自在控制車輛。

而 Gogoro S2 ABS 在進彎道前即使重壓煞車，但除非輪速感測器真的感應到輪胎出現打滑才會介入，否則騎乘過程依然能讓騎士依著自己需要的煞車力道自在控制車輛。

另外，網路上有一個不同的說法：「在行車速度不快的時候，基本上根本用不到 ABS。」不過此種說法當然也不正確，筆者在金卡納的其中一直線路段，刻意以低速重壓煞車，此時因為系統偵測到輪胎打滑，依舊有 ABS 燈號顯示系統的作動。

筆者刻意以低速重壓煞車，此時因為系統偵測到輪胎打滑，依舊有 ABS 燈號顯示系統的作動。

經過這兩項關卡的測試，加入了 ABS 系統的 Gogoro S2 ABS，並未讓車輛的煞車操控出現不易，相對的確實增添另一分保障，尤其對於電動機車起步加速大扭力的特性，也可能帶來更多急煞的情形，或是因為設定強度較高的動能回充反而在濕滑路面形成打滑，這時有無 ABS 就成了最後一道安全堡壘，也是 Gogoro 增加配備、與 Maxxis 改良輪胎的用意所在。