說起臺灣的機車文化，對於許多外國民眾第一次見到都會覺得大開眼界，尤其是 250c.c.以下的速克達，幾乎家家戶戶都有一輛，宛如大多數社會人士在都會間穿梭的雙腳。不過，在以往都是燃油機車的時代，也常造成都會地區環保的爭議，直到 2015 年，Gogoro 以換電系統的方式打造電動機車，解決大家本來認為電動機車要充電，既費時也麻煩的問題，讓電動機車的普及出現曙光。
若把時間拉回到 10 年前，大家對於電動機車的想像，往往會認為充電不便、時間又常，續航力又遠不如燃油車，幾乎都認為電動車時代雖然會到來，但可能還要一大段時間。
隨著 Gogoro 1 的推出，以換電池的方式打造的電動機車，加上開始興建換電站，雖然建議售價破 10 萬，續航力也還是略輸給燃油機車，但拜著政府補助，以及換電省時的特點，開始有民眾願意嘗試購買電動機車（以下內文所提及的電動機車，皆為須領車牌的輕型或普通重型機車，不包含電動自行車）。時至今日，臺灣電動機車市場的現況與未來發展會是如何？
Gogoro 橫空出世，讓電動機車普及的時代更快到來
根據歷史的掛牌紀錄，2015 年全臺賣出 706,207 輛機車，其中包含 11,033 輛電動機車，又 Gogoro 1 從該年 4 月初登場，到 12 月就繳出 3,893 輛的銷售表現，Gogoro 也開始聲名大噪。
時間進入 2017 年，Gogoro 推出更平易近人，且易於雙人乘載的 Gogoro 2 系列，從該年 5 月份上市後，讓 Gogoro 每個月的銷售數字都在至少 3,000 輛以上，連帶國內電動機車市場每年的銷售數字，從 2016 年到 2019 年，每年都較前年增長 1 倍以上。
且隨著 Gogoro Network 換電站建置更加普及，自 2019 年開始也陸續有了 Yamaha、AEON 宏佳騰、PGO、Suzuki、乃至中華 eMoving 都宣布合作成為 PBGN 聯盟的一員，以 Gogoro 車型架構為基礎推出自家品牌的電動機車。
全臺 2020 年機車數量突破 100 萬輛，但電動機車 2020 年銷售卻不若 2019 年
當然，筆者不是要來歌頌或回顧 Gogoro 的歷史，只不過若要談談臺灣電動機車的現在狀況，與未來究竟會如何發展，借《舊唐書·魏徵傳》裡所述:「以古為鏡，可以知興替」，我們還是要透過這幾年的興衰，來找尋一些線索吧？
我們以 2018 年，也是 Gogoro 2 系列車款第一個完整的銷售年度，來看這 3 年全臺機車銷售量、全臺電動機車銷售量以及 PBGN 聯盟的銷售量。
從 2018~2020 年，全臺機車的銷售數字屢屢創新高，甚至到了 2020 年，有了 1,035,444 輛，破百萬輛的機車銷售數字！而當然這樣的銷量原因不難理解，也在於政府對於機車，提供許多階段性的購車補助，包含二行程機車汰舊換新、貨物稅補助、購買配備有 ABS 或 CBS 煞車系統之補助，以及工業局對於電動機車購買補助等等，這都成為民眾購買機車的許多誘因。
至於全臺的電動機車銷售量，除了民眾購買之外，也隨著共享電動機車服務的推出，包含 GoShare、iRent、WeMo Scooter，對於 Gogoro 與 Kymco 的電動機車銷售量增長有一定助益。
此外，從 2019 年起，Yamaha、AEON 與 PGO 陸續推出電動機車，雖然只佔 PBGN 聯盟的 5%，但 2020 年加上 eReady 的加入，這 4 個品牌在 PBGN 聯盟的總銷量佔比已提升至 17%。
而對比總體電動機車與 PBGN 聯盟的銷售數字中，PBGN 銷售量在總市場的佔比，從 2018 年 87%、2019 年 90%、到 2020 年佔 94%，顯見 PBGN 聯盟發展的好壞，也大大左右臺灣電動機車市場未來的發展。不過，讀者至此應該也發現，全臺機車銷售量在 2020 年達到近 25 年的新高峰，但電動機車銷售表現卻是在 2019 年達高峰後，怎麼 2020 年卻走了下坡？
政府提供 7 期燃油車補助、共享機車更便利，加上電動機車補助開始減少，影響 2020 年的銷售量
截至 2020 年底，國內的電動機車款式，總計共 19 款車系，U-CAR 也完整收錄在《2021 臺灣汽車年鑑》，其中 PBGN 聯盟的車系就有 11 款，合力在 2020 年賣出 93,708 輛，比起 2019 年的 152,347 輛，有著明顯的下滑。
而會有這樣的原因，也跟國內油價下跌、政府補助有著很大的關聯。由於環保署方面開始採 7 期燃油機車與電動機車並行的補助政策，且經濟部和環保署補助都將逐年調降電動機車的購車補助，這也使得大家趕著在諸多補助到期前換車（像是 ABS 補助到期、以及原本預計 1 月 7 日結束的貨物稅汰舊換新補助），加上油錢又讓民眾覺得燃油機車更好養了，也讓 2020 年的機車銷售量破百萬輛，但電動機車銷售量卻沒再創新高。
除此之外，共享電動機車在都會地區越來越便利，也讓部分本來屬於潛在客群的都會區民眾，會衡量車輛電池月租費、保養成本、換電便利性等問題後，乾脆打消購買電動機車的念頭。
特別是採用 PBGN 車款的 GoShare，是在 2019 年下半年，依序從桃園、雙北地區、到 2020 年進駐臺南，即便這幾個 GoShare 擴點的月份，讓 PBGN 車款的銷售會在某些月份突然衝高，但到了 2020 年可能也對民眾購買電動機車的意願產生了影響。簡而言之民眾的想法就是：「我想騎電動機車的話，去租一下就好了。」
2021 年多款電動機車將現身，唯補助狀況仍左右電動機車市場好壞
透過前幾年的銷售表現，可以看到除了電動機車的產品本質，會影響民眾的選購意願之外（Gogoro 2 的現身便是一大印證），但在建議售價仍會高於同級車款、共享機車服務發展勢在必行的情況下，各地方政府的補助仍左右今年市場的好壞。
以 2021 年 1 月來看，全臺總機車市場掛牌 52,466 輛，但其中電動機車僅 1,419 輛，也是近 3 年來的新低，而此狀況也在於許多民眾在持續觀望各縣市的補助情形。
不過，隨著臺北市政府環保局公告民國 110~112 年電動機車補助計畫後，汰舊換新最高補助 9,000 元、新購也有 4,000 元，有望刺激其他縣市盡快公佈補助，加上燃油機車補助也比 2020 年減少一些，或許有機會讓全臺電動機車再次挑戰總銷售量破 10 萬的成績。
另外，新車是否足以吸引民眾，能改善部分民眾抱怨性能、續航力、乘坐感受、置物空間的問題，進而捨棄燃油機車，也攸關 2021 年的發展態勢。以 PBGN 聯盟來看，繼今年初 PGO 推出單顆電池的 Ur2 之外，還有中華 eMoving 加入 PBGN 會推出新車、AEON 宏佳騰預告的 Ai-2 Gather、Ai-4 Ever、eReady 預告 2 款新車，以及 Gogoro 勢必也會有新亮點的車款。
而像是 Kymco 光陽也會推出 i-One X、i-One DX，結合自家新一套的 ionex 3.0 系統，會為國內電動機車市場掀起什麼樣的話題，相當令人期待。
總結來說，Gogoro 近幾年的成功，讓臺灣民眾對於電動機車有了更高的接受度，然而過去的狀況顯示，與燃油機車同級距的車款，卻還是稍微偏高的價格若少了補助，往往還是讓多數民眾會怯步，這也代表政府的政策大大影響電動機車的市場發展。
但銷售遲早要回歸市場機制，因此在補助勢必會結束的那天到來時，如果人民的薪水沒漲的話，電動機車是否能有更平易近人的建議售價？電池月租資費會否更貼近加油成本？換電站能更普及許多地區帶來便利(擴大服務區)？或是更優異的產品續航力甚至是其他賣點？這些問題也攸關電動機車未來的市佔能否再創新高。
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