歷經超過一年期間的預告，宏佳騰智慧電車終於在 2021 年 10 月底正式推出了 Ai-2 Gather 三輪電動機車。而這款新車發表之後也引起了諸多討論，評價也相當多元，主要關鍵點，就是在於這除了是一款前單輪、後雙輪的配置三輪電動機車外，更是款以商用為使用主軸打造的車款，也因此，Ai-2 Gather 車系在許多的配置上其實與一般的 PBGN 聯盟電動機車有著不同之處。
三輪機車的設定加上更實用的載物空間，對於物流業者或個人物流士而言，可說頗具吸引力。宏佳騰也在尚未開始交車前，先行在發表會後，在卡丁賽車場舉辦媒體試駕活動，筆者藉由賽道試駕活動，來更進一步了解究竟 Ai-2 Gather 車系產品魅力在哪裡！
千呼萬喚始出來，PBGN 聯盟首款自主車架車款
宏佳騰智慧電車早在 2020 年 6 月時，就首度發布包含 Ai-2 Gather 等 5 款新車的未來產品規劃，當時就已經表示，Ai-2 Gather 三輪車早在宏佳騰正式宣布加入 PBGN 聯盟前的 2017 年就已經擬定出，並且與現行 PBGN 聯盟車款都採共用車架不同，Ai-2 Gather 的車架將會完全自主打造。
隨後在同年 8 月的週年記者會上，則是進一步揭露了新車的概念車圖，以及宏佳騰廠區內的測試畫面，包含繞錐與濕地煞停等項目，展現 Ai-2 Gather 三輪設計的操控潛力。後續則是包含了宏佳騰協助打造開發的威速登 Awayspeed 電動物流專用三輪車發表，以及在 2021 年 MIH 聯盟第 1 次會員聚會上公布車輛前後造型等，讓 Ai-2 Gather 車系在網路上有著持續高人氣關注度。
由於同樣是商用電動三輪車的定位、加上同樣是宏佳騰生產，自從威速登 Awayspeed 的大型產品推出以來，宏佳騰智慧電車 Ai-2 Gather 便常與之比較。然而，與威速登 Awayspeed 旨在補足物流業在二輪與四輪車輛間的缺口需求不同；宏佳騰智慧電車 Ai-2 Gather 則是在兼顧都會情境與個人使用前提下，採用較短、較窄的配置設定。
方正外觀融入圓潤元素
Ai-2 Gather 成功的延續在 Ai-3 Comfort 車系上，所採用的宏佳騰智慧電車家族設計語彙，透過膠囊狀頭燈以及下緣半橢圓的燈條，自遠方向車頭望去，可清楚辨識出這是宏佳騰、而非其他 PBGN 聯盟的車款。而隨著方向燈上移到龍頭前方並改成細長型設計，加上因應擴充貨架的平面車頭設計，使得車頭視覺明顯集中在頭燈處；再結合車身上緣圓弧狀設計，一眼望去甚至有著遊戲「Among Us」中卡通太空人角色的視覺感受。
無論有沒有配置 Croxera 5 智慧儀表，Ai-2 Gather 全車系都有標配風鏡，並採用與 Ai-3 Comfort+同樣的橢圓形設計。
視線轉到車尾首先會關注到，由於使用中置單槍懸吊，同時要保留側傾活動性，所以後方置物空間與後輪之間有相當大的空間。車尾設計雖然是以商業實用性為依歸，並沒有多餘的線條設計，但面積更大的尾燈組採用膠囊形狀，兩側納入方向燈，不僅是宏佳騰在電車上首度採用此設計，也在生硬的線條中增添了些許的活潑感。
宏佳騰智慧電車一直有著酷炫動感的印象，而 Ai-2 Gather 也朝向此一風格前進，包含裸把造型、高亮度幻彩儀表都突顯了家族化的風格，左右握把以及全黑的各按鍵配置也與品牌車系如出一轍。
不過，不同於現行車款是採用相同車架，Ai-2 Gather 因應商用三輪而在龍頭下方有著截然不同的設計。
駐車拉桿、煞車踏板獨家配置
最明顯可見的是省力駐車拉桿，因為沒有側柱及中柱，Ai-2 Gather 需要透過固定傳動軸達到駐車效果。拉桿向上後，不僅讓齒輪箱進入鎖定機能，同時還把傾斜機構也鎖定住。若是進一步將車輛上，則拉桿是無法操作的。且如果車輛通電後，儀表板若顯示駐車煞車啟用中也無法按住 Go 進行車輛發動。特別的是，Ai-2 Gather 並沒有龍頭鎖的功能，因此可將駐車拉桿視為車輛上鎖的機制。
另一項設計特點則是在腳踏空間上，宏佳騰為 Ai-2 Gather 設計了煞車踏板。由於配備有了 CBS 前後連動煞車系統，這組煞車踏板在踩下時，三個輪子的煞車會同步啟用；不過，由於煞車力道分配，仍有機會造成後輪鎖死，這部分會在後續操控部分再進行說明。
單座設定，三大置物空間強調實用
Ai-2 Gather 車身尺碼分別為長×寬×高 179.9×70×114.7 公分，軸距為 127.4 公分。雖然軸距較短，但靠著偏向車後設計的坐墊，前腳踏空間較其他電車更長，面積也得以來到 46×28.5 公分。唯腳踏空間高度明顯較其他電車為高，騎士若腿長較長，手肘有相當大的機會與膝蓋碰撞；此外，如此的設計也不禁令人聯想到，這個車架另外採用汽油動力的可能性。
其餘置物空間包含前、後貨架（Ai-2 Gather+黑隱特仕版配備），分別具有前 29×30cm、後 52×35cm 的載貨面積，若無配備後貨架的話，車後置物空間上方依舊配有基本止滑紋路，可防止物品滑動。後方的乘載重量依照法規最大上限為 35 公斤。許多消費者議論可否在後方增加後坐墊或加裝兒童座椅，在 Ai-2 Gather 上不僅不合規定，再加上中置單槍懸吊的配置，後方的載重將會大幅影響操控安全。這部分同樣會在後續操控部分再進行說明。
基於單人商車設定，所以 Ai-2 Gather 坐墊僅有前座設計。此坐墊的厚度適中，加上較高的腳踏空間，對長時間乘坐來說會較輕鬆。坐墊下方在 2 顆電池外，就僅有一處約可放下一隻手機的置物空間。
馬達直接傳動後雙輪、傾角最高 40 度
Ai-2 Gather 產品特點之一，就是採用後雙輪傳動系統，同時與新的變速齒輪箱組加上差速器搭配。搭載的動力心臟雖然與 Ai-1 Comfort+與 Ai-3 Comfort 車系一樣是 G2 水冷永磁同步馬達組，但輸出略有不同，從 6.4kW 提升到 7.0kW，達到與 Gogoro 2 與 3 GT 相同水準。
Ai-2 Gather 搭載的動力心臟雖然與 Ai-1 Comfort+與 Ai-3 Comfort 車系一樣是 G2 水冷永磁同步馬達組，但輸出從 6.4kW 提升到 7.0kW。
但區區動力調整，絕對無法展現 Ai-2 Gather 的操控魅力。不同於 G2 馬達其他車款都是鍊條或皮帶驅動，Ai-2 Gather 採用齒輪箱直接傳動，原廠表示具有 1:0.9 的高傳輸效率，雖然直接傳動設定會增加車重，但也可使車輛下盤顯得更穩定。
Ai-2 Gather 另一項積極溝通的賣點在於最高 40 度的傾角，在沒有側柱和中柱的優勢以外，還有透過中置懸吊與軸線上的左右扭轉阻尼設定，達到扭轉車身的特殊設計。
挾著眾多獨特的設定，Ai-2 Gather 在熟悉的大魯閣卡丁車賽車場上，著實展現出相當新鮮的表現。
加速平順、容易傾倒增加靈活性
首先，就動力表現來說，Ai-2 Gather 本身不含電池的重量達 126 公斤，已較其他車系重約 20 公斤，在加速表現已有先天劣勢；不過在商用取向設定下，宏佳騰選擇朝順暢輸出方面進行調校。即使開啟方格旗與關閉 Smart 模式，也不會有突然加速的衝勁；高速超過 60 公里時的加速延展性也難見突破。在輸出表現部分，Ai-2 Gather 確實展現了「不騎快」的安全訴求。
既然在這個場地，動力發揮已到極限；另一個重點就是 Ai-2 Gather 的動態特性。事實上在駕馭這款車時，會相當容易忘記它是輛前單輪、後雙輪的三輪車。因為在宏佳騰的阻尼調校之下，Ai-2 Gather 非常容易達成傾倒，並且短前輪拖曳距以及軸距設定，更帶來不輸二輪車款的靈活性。
車輛結構使然、後輪路感模糊
不過，中置單槍懸吊的設定雖然帶來靈活性的優勢，但在行路感以及路面回饋上，卻是 Ai-2 Gather 的阿基里斯腱。從車輛配置上，其實就可以知道，雙後輪與車身之間僅僅靠著單一傳動軸支撐，加上中置單槍懸吊與後輪仍有段距離（中間再加上顆馬達），也因此在騎乘時，無論是由身體下盤或是龍頭傳遞出的後輪路感，都是相當模糊的。
Ai-2 Gather 值得注意的駕駛情境有二：其一，在賽道高速過彎，若後輪壓到路緣石所帶來的瞬間左右不平衡，會有著明顯的彈跳，造成後輪單邊抓地力驟降，有著車輛打滑的風險；其二，是在雙後輪接觸路面略有不等高時（如賽道出彎）進行全力衝刺，可以感受到懸吊的回饋以及後雙輪的動態有種「跟不上」的反應，不清晰的路感就像是感覺前後輪朝著不同方向前進一樣。
事實上，由於車輛重心在騎乘時會剛好落在坐墊上方處，加上 Ai-2 Gather 的後方貨架設計不和後輪結構直接連接。因此，單純增加後方的載重並無助於強化操控，反倒是後面載重愈重，車輛平衡破壞愈明顯。簡單來說，Ai-2 Gather 就像是以懸吊為支點的的翹翹板，車尾配重會直接影響前輪回饋與抓地力。
也因此，因為商用車輛的規範，加上基於安全的考量，Ai-2 Gather 目前仍僅能單人乘坐，加裝後坐墊或加裝兒童座椅不僅不符規定，更會明顯影響行車安全。
制動方面，Ai-2 Gather 搭載 CBS 前後連動煞車，煞車力道部分採用接近前後 4:6 的分配，因應貨運的需求而在後輪強度比例上較高。實際在賽道上，入彎重煞表現穩定，但較重的車重讓煞車距離仍較二輪機車稍長。若是在激烈操駕下，後輪煞車較容易出現鎖死狀況。煞車踏板部分，Ai-2 Gather 的踏板行程相當短，加上角度偏垂直，難以精準控制，加上腿部力道本就比較重，若力道拿捏不熟悉，使用煞車踏板會更容易造成後輪鎖死。
富貴不需險中求，期許持續開發非物流產品特質
當然，Ai-2 Gather 這個產品的推出，乃是以物流的安全為最大宗旨，讓富貴不再需要險中求。最高 40 度的傾角設定主要仍是為了穿梭的靈活性。賽道殺彎、劇烈加減速等性能表現都不是它突出的特色。若以一般行路來看，Ai-2 Gather 可說是將商業用車的舒適順暢標準再行拉高。三輪車的設定，搭配上駐車拉桿、前方大置物空間等實用的配備。同步也兼顧了使用者的舒適性。
整體而言，Ai-2 Gather 在全新車架與三輪配置、豐富的配備設定、以及電動動力單元的導入下，整體產品展現出獨特的魅力。雖然是國內唯一的電動三輪，但 11.8 萬元出頭的價格帶設定，相較海外的車款也有著價格的優勢。
此外，目前 Ai-2 Gather 仍有許多配置尚未公開，包含目前沒有配備的倒車鍵以及過去曾預告的頂篷版車型。由於 Ai-2 Gather 採偏向全商用設定，無法承載乘客、也僅限綁訂單一高用量自由省的電池費率，對於想要透過三輪車展現獨特風格，而不只有物流需求的消費者來說，Ai-2 Gather 或許還有新車型與新費率的推出空間。宏佳騰也表示，頂篷需要更多的測試與認證流程，將會持續開發滿足消費者的需求。
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