筆者的自用電動機車──宏佳騰智慧電車 Ai-1 Sport ABS 黑隱特仕版在 2020 年 7 月底交車，至今也已經超過一年。在去年，筆者藉由 4 篇 [ 直購直測 ] 系列文章，分享從選購新車、日常通勤、升級配件與春季健檢等關於 Ai-1 Sport ABS 這輛機車不同使用面向的體驗與心得。

隨著 2021 年 8 月，宏佳騰智慧電車推出升級 Croxera 6 智慧儀表方案，筆者也受宏佳騰之邀，將愛車 Ai-1 Sport ABS 黑隱特仕版上原本搭載的 Croxera 5 進行升級；同時更換指定款行車紀錄器，升級業界首創的 DAPS 死角預防系統。透過實際使用，來看看新的智慧儀表以及這款輔助系統，在日常使用情境下會帶來怎麼樣的表現！

宏佳騰智慧電車推出升級 Croxera 6 智慧儀表方案，筆者也受宏佳騰之邀，將愛車 Ai-1 Sport ABS 黑隱特仕版上原本搭載的 Croxera 5 進行升級；同時更換指定款行車紀錄器，升級業界首創的 DAPS 死角預防系統。

Croxera 6 智慧儀表

Croxera 6 智慧儀表與 DAPS 死角預防系統的推出，可以追溯至宏佳騰智慧電車在 2021 年 6 月所發表的 Ai-1 Ultra ABS。與筆者的 Ai-1 Sport ABS 黑隱特仕版相比，Ai-1 Ultra ABS 新車除了搭載全新的空氣導流進氣孔、菱形後照鏡、高效吸震座墊、紅色卡鉗以及 Michelin City Grip Saver 配胎外，最重要的標配升級，當屬同步登場的 Croxera 6 智慧儀表。

Ai-1 Ultra ABS 新車除了搭載全新的空氣導流進氣孔、菱形後照鏡、高效吸震座墊、紅色卡鉗以及 Michelin City Grip Saver 配胎外，最重要的標配升級，當屬同步登場的 Croxera 6 智慧儀表。

Croxera 6 智慧儀表是宏佳騰與友達所合作開發。相較於現行 Croxera 5，Croxera 6 智慧儀表具有 6 項功能更新，包括螢幕尺寸解析度與亮度的升級、車用晶片效能提升 10 倍、藍牙升級為強化的藍牙 5.0 版本、支援 FOTA 功能、Smart Notice 2.0，以及結合選配升級行車紀錄器的 DAPS 死角預防系統。

Croxera 6 智慧儀表功能更新包括螢幕尺寸解析度與亮度的升級、車用晶片效能提升 10 倍、藍牙升級為強化的藍牙 5.0 版本、支援 FOTA 功能、Smart Notice 2.0，以及結合選配升級行車紀錄器的 DAPS 死角預防系統。

Croxera 6 智慧儀表原廠影片介紹

根據原廠進一步資訊，Croxera 6 智慧儀表採用 XOS 作業系統，帶來更高的穩定性和程式擴充潛力。FOTA 雲端技術在儀表功能升級時，不需要再大費周章的拆卸調整，只要到門市透過門市人員簡易操作即可輕鬆完成更新。顯示面板部分，也從 Croxera 5 解析度 480×272 的 4.2 吋液晶螢幕，提升到更高解析度 800×480 的 5 吋 TFT、1,670 萬色的真彩面板，亮度並從 650 Nits（尼特）晉升到高階的 1000 Nits 規格；另外，Croxera 6 儀表也有著次世代酷炫介面設計與動畫，受好評的環境守護 LED 光圈變化也持續搭載。

Air-1 行車紀錄器整合 DAPS 死角預防系統

而 DAPS 死角預防系統，除了 Croxera 6 智慧儀表外，車輛還需要加裝指定款式的 Air-1 機車前後行車紀錄器。這款由 Amber 銨鉑製造的行車紀錄器，內建超級電容、搭載 Sony Starvis 星光級感光元件，並有著 1080P Full HD 的解析度、WDR 寬動態技術範圍與 140 度廣角畫面。而 DAPS 死角預防系統則是會在車輛啟動左／右方向燈時，自動在儀表上顯示後方鏡頭影像，達到類似汽車盲區顯影的效果。

Air-1 機車前後行車紀錄器由 Amber 銨鉑製造，內建超級電容、搭載 Sony Starvis 星光級感光元件，並有著 1080P Full HD 的解析度、WDR 寬動態技術範圍與 140 度廣角畫面。

DAPS 死角預防系統則是會在車輛啟動左／右方向燈時，自動在儀表上顯示後方鏡頭影像，達到類似汽車盲區顯影的效果。

Ai-1 Sport ABS 實際升級

宏佳騰執行長林東閔在 Ai-1 Ultra ABS 的新車發表會當時，即預告 Croxera 6 將會提供現行 Croxera 5 車輛的升級方案。而在 8 月時正式的升級優惠隨之出爐後，筆者也受邀，為愛車 Ai-1 Sport ABS 進行升級。

在門市專業技師的專業安裝下，Croxera 6 智慧儀表與 Air-1 行車紀錄器很快地安裝完成。在機體大小部分，Croxera 6 的大小與 Croxera 5 相同，因此儀表周圍的橡膠護條可以沿用。行車紀錄器前後鏡頭則是安裝在與過去 PX1 相同的位置。在一開始，Air-1 行車紀錄器主機與過去 PX1 相同，安裝在置物箱內；不過後續在升級更穩定的線束後，主機則是移置車輛左邊水箱側，大幅降低熱當的情形與還原車箱的 25 公升容積。

在門市專業技師的專業安裝下，Croxera 6 智慧儀表與 Air-1 行車紀錄器很快地安裝完成。在機體大小部分，Croxera 6 的大小與 Croxera 5 相同，因此儀表周圍的橡膠護條可以沿用。

行車紀錄器前後鏡頭則是安裝在與過去 PX1 相同的位置。

見到 Croxera 6，可以明顯發現在規格提升後，不僅動畫變多、整體螢幕畫質更亮麗，字體的搭配也更顯質感。中間下方的啟動鍵也改為觸控式，實際使用上無論有無手套都可以簡單操作，但按鈕的時間要比實體鍵多約 0.25 秒才可以啟動。

相較於 Croxera 5，Croxera 6 的次世代動態介面將原本置中式的排列，改為左側⅔處以資訊顯示環為主的設計，右側的⅓則是預設顯示當前的時間與其餘資訊。過去分別排列在螢幕周圍的維修燈號、警示燈號與方向燈，都移到螢幕下方的啟動鍵旁；其餘的動能回充 REGEN、智慧模式 SMART 與性能提升服務 SPORT 都縮小放到螢幕的左下角。左上方則是車輛與儀表的藍牙連線與 Air-1 行車紀錄器錄影狀態。電池的電量、回充狀況則是顯示在環狀的下方，並改為更簡潔的白色呈現。ODO 里程與行車電腦、電池里程和胎壓等資訊則移至右下方。在車輛按下競速模式後，方格旗會在顯示右上角顯示，同時儀表的環型也會改以科幻風的藍底顯示。

Croxera 6 的次世代動態介面將原本置中式的排列，改為左側⅔處以資訊顯示環為主的設計，右側的⅓則是預設顯示當前的時間與其餘資訊。過去分別排列在螢幕周圍的維修燈號、警示燈號與方向燈，都移到螢幕下方的啟動鍵旁。

在儀表與手機 App 連線之後，左上角將會有訊號圖示，且在靜止狀態下將會顯示當前路名，速限警示則為在右上方。Croxera 6 在導航所顯示資訊共有 4 層，最上層為大大的方向圖示；第 2 層是字體較小的文字方向指示；第 3 層與第 4 層則是文字較大的路名與轉彎距離，在環外的右下角還有著抵達時間預估。而原本在環中顯示的時速則是會在 Croxera 導航啟動時改在右下區域顯示。

在儀表與手機 App 連線之後，左上角將會有訊號圖示，且在靜止狀態下將會顯示當前路名，速限警示則為在右上方。

Croxera 6 在導航所顯示資訊共有 4 層，最上層為大大的方向圖示；第 2 層是字體較小的文字方向指示；第 3 層與第 4 層則是文字較大的路名與轉彎距離，在環外的右下角還有著抵達時間預估。而原本在環中顯示的時速則是會在 Croxera 導航啟動時改在右下區域顯示。

而啟動左／右方向燈時，DAPS 死角預防系統會自動開啟，此時，一切指示燈號都會改在左邊排列，導航指示、速限則分別在左上與右下處，將後鏡頭的畫面最大化顯示於儀表中，直到方向燈熄、DAPS 結束。

花了那多篇幅介紹 Croxera 6 的介面，也代表說這次 Croxera 團隊的確有下功夫改善視覺呈現，並發揮高解析度螢幕的優勢，讓整個智慧儀表的質感大幅提高，加上運算速度的升級確實「有感」，讓 Croxera 6 在使用上有相當不同的體驗。

Croxera 6 智慧儀表與 DAPS 死角預防系統實際使用

DAPS 死角預防系統則是這次的升級中，另一項相當具有魅力的功能。在實務上，當筆者欲轉彎時，都會預先提前至少 30 至 50 公尺開啟方向燈提醒後車，除了使用後視鏡外也會實際擺頭觀察後方左／右是否還有來車。也就是說，由於機車視線死角較汽車少，在這種最「完美」、完全符合安全駕駛的使用情境下，直接使用肉眼、耳朵「眼觀四面耳聽八方」後再轉彎，絕對是反應最快，也是最能顧及轉彎安全的觀察方式。

當筆者欲轉彎時，都會預先提前至少 30 至 50 公尺開啟方向燈提醒後車，除了使用後視鏡外也會實際擺頭觀察後方左／右是否還有來車。直接使用肉眼、耳朵「眼觀四面耳聽八方」後再轉彎，絕對是反應最快，也是最能顧及轉彎安全的觀察方式。

但是，人非聖賢。ADAS 駕駛輔助的功能就是要在駕駛、騎士沒注意或無法注意危險的情境下做彌補。也因此，若是在車流混雜、車速緩慢、甚至在定點的轉彎情境下，DAPS 死角預防系統就非常的好用。在許多車況中，轉彎時往往要等待斑馬線上行人穿越、號誌燈亮起或是前方車流消化才可以繼續前進，這時騎士的注意力往往都是在前方，不一定會確實擺頭觀察；不過當 DAPS 啟用後，即使在彎中有後車突然竄出，螢幕也會即時反映，即使以眼角餘光都可以馬上注意到，進一步減少可能的碰撞事故發生。

啟動左／右方向燈時，DAPS 死角預防系統會自動開啟，此時，一切指示燈號都會改在左邊排列，導航指示、速限則分別在左上與右下處，將後鏡頭的畫面最大化顯示於儀表中，直到方向燈熄、DAPS 結束。

人非聖賢。ADAS 駕駛輔助的功能就是要在駕駛、騎士沒注意或無法注意危險的情境下做彌補。也因此，若是在車流混雜、車速緩慢、甚至在定點的轉彎情境下，DAPS 死角預防系統就非常的好用。

DAPS 受限角度實用性仍不高，Croxera 6 無窮潛力值得期待

在經過深度體驗後，可以發現 Croxera 6 智慧儀表在現有 Croxera 5 的功能優勢上，進一步升級運算速度與系統穩定性，再加上全新設計更具質感的動畫介面，讓「智慧電車」的產品特色更強化；再加裝指定款行車紀錄器後擴充 DAPS 死角預防系統後，更是展現 Croxera 6 無窮的潛力。

只是，受限於現行車款的基礎設計，以騎士的視野來看，儀表的角度明顯過低，使得 DAPS 死角預防系統難以在行進間判讀，相信這會是未來需要進一步改善之處。且 Air-1 行車紀錄器的收音位置在主機上，在移置水箱側後，會有明顯的流水聲音，是另一個需要改善的地方。

宏佳騰執行長林東閔在 2021 年 4 月的第 1 屆智慧機車交通論壇上，透露 Croxera 聯盟成員已經合作開發次世代的 Croxera 7。並且表示透過 Croxera 系統為基礎，與夥伴協同合作力量，以打造機車界的 Android 平臺。在 SYM、Gogoro 與友達光電、科絡達、台灣錫爾等車廠與科技廠相繼加入 Croxera 安全車聯網聯盟之後，也讓人不禁期待 Croxera 系統未來無可限量的發展潛力。

在 SYM、Gogoro 與友達光電、科絡達、台灣錫爾等車廠與科技廠相繼加入 Croxera 安全車聯網聯盟之後，也讓人不禁期待 Croxera 系統未來無可限量的發展潛力。圖為 2021 年 Croxera 安全車聯網聯盟成立大會。