SYM 三陽工業最新發表的車款 MMBCU。新車隸屬全新產品線「CU」系列，較現行產品更貼近騎士生活體驗需求，並結合人因工程、創新與機能的平衡。搭載 158c.c.引擎，定位為新世代 GT 跑旅車。
在發表會後隔日，SYM 遂於北海岸舉行新車媒體試駕活動。雖然與 MMBCU 相處時間短暫，但在北海岸的美景與山海環繞的環境下，仍深刻體認到其產品特色。本篇試駕亦將著重於 MMBCU 在濱海公路的體驗感受。
MMBCU vs. DRGBT？
在尚未實際試駕過新車前，單透過發表會上的說明，印象上會認為 MMBCU 就是空間更大的 DRGBT ，可以預期將會有更舒適的乘坐表現，以及油耗數字的提升。由於軸距、動力科技都相同，兩者應該不會有著大幅明顯的差異性格。不過起步加速的那一刻起，MMBCU 就顛覆了這個印象，雖然搭載同樣的 158c.c. R 世代水冷引擎，但除了帳面上的馬力以及扭力外，整體轉速域的動力輸出表現以及運轉品質的差異，才是 MMBCU 的醍醐味所在。
從原廠提供的 MMBCU、DRGBT 兩車資訊比較，其實即可以明顯看出 MMBCU 在開發初始之際即有著與 DRGBT 不同的概念。即使是在 DRGBT 的架構上，但 MMBCU 更為成熟圓潤的外觀設計確實帶來更沉穩的視覺感，看上去更為「順眼」；但融入了曼巴毒蛇的動物仿生線條、細緻的蛇鱗燈組與車側紋路、光影變幻塗裝等，卻也使它不落一般運動型車款的窠臼，具有高度的「吸睛」指數。
此外，在跑旅的車格設定下，即使軸距相同，但 MMBCU 卻有著與 DRGBT 相當不同的騎乘姿勢。對身高 177 公分、手長 182 公分、腿長 100 公分的我來說，MMBCU 較高的手把、前方更厚實的坐墊加上特意設計的斜踏區域，都在在提升了騎乘的舒適性。平緩的椅面走勢加上就手的飛旋踏板，讓後座乘客得以更為享受長途旅程。不過，較寬的座墊設計也讓我的腳跟沒有辦法完全著地。
引擎相同、變速箱調校差異帶來更沈穩感受
MMBCU 與 DRBGBT 採用同款 158c.c. R 世代水冷引擎，最大馬力都是 15.6 匹，也一樣採用了 SYM 智慧油電科技，包含零後仰懸吊系統 2.0、零噪音零污染怠速熄火系統、零延遲啟動系統。
不過，在 MMBCU 上，SYM 針對傳動系統進行重新調校，於 CVT 變速箱中將普利珠重量增加 1 公克，開閉盤角度也從 DRG 的 30 度改為 40 度，降低大彈簧挾持力，使得 MMBCU 傳動效率獲得改變、同速域的轉速相對過去得以下降。除了讓引擎運轉音量降低、提高行駛精緻性外，也為 MMBCU 帶來平均 43.5km/L 的一級油耗表現。
也因為在更重的普利珠設計下，MMBCU 在全速域的加速轉速設定都更低，不過加速性能並沒有損失太多。雖然在一開始體驗時感覺稱不上強勁、甚至起步時加速感覺會有點「軟」，但脫離平順的低速域、隨著速度提升，則明顯有著更加穩定綿密的輸出，自時速 50 公里一路至 80 公里仍感覺有力。
為了符合車格設定，除了綿密坐墊帶來不錯的吸震效果外，我也認為 MMBCU 後輪的回饋相較於 DRGBT 有所減弱；相對於明顯阻尼較重的前避震，MMBCU 在山路進行激烈操駕時，若車速稍快可以感受到後方支撐性的差異；而在路況良好、時速穩定在 60 至 70 公里間的濱海公路長途騎乘，這樣的設計是相當合適的。
MMBCU 對於車輛操控上的改良不僅止於變速箱或懸吊上的重新設定，更包括了優異的騎士三角。加高手把讓我在騎乘時手臂能很自然的放鬆，且背部得以輕鬆的挺直；眾所期待的斜踏設計搭配設計良好坐墊段差，在長途騎乘下也得以用舒服的姿勢巡航。簡單來說，MMBCU 提供了更易於掌控的輸出表現，同時在騎乘舒適性上亦更加成熟。
跑旅實用設定，除了成熟更顯全方位
即使相處時間不長，但在經歷了北海岸的試駕體驗後，可以深刻感受 MMBCU 的產品特性，以及與 DRGBT 的不同之處。整體而言，在 MMBCU 上你可以感受到，在追求長途旅遊的本質之外，它積極調適成為擁有一定程度運動魅力的設定，曼巴特色的設計則是強化了產品記憶點。
不過，MMBCU 最迷人的地方，當屬在滿載品牌的頂尖配置之餘，仍破天荒地設計出更大的車廂空間。使其已跳過往 DRGBT 的單一產品面向，呈現出更成熟、全方位的全新面貌。
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