作為宏佳騰旗下在臺速克達的濫觴，Co-in 車系自 2010 年推出以來，就已獨特的方塊造型與多款活潑車色，展現出品牌的設計以及開發能力。在經過超過十多年銷售，全新世代的 Co-in 隨著 2022 年 7 月宏佳騰推出新世代油車計畫，與黃牌級距的 STR 一同登場，以全新市場定位回歸，搭載 125c.c.級距動力並擁有煥然一新的造型。

全新世代的 Co-in 隨著 2022 年 7 月宏佳騰推出新世代油車計畫，與黃牌級距的 STR 一同登場，以全新市場定位回歸，搭載 125c.c.級距動力並擁有煥然一新的造型。

在 Co-in 新車正式交車前夕，我向宏佳騰安排新車借測。在中山北路的林蔭美景、陽金公路與金山北海岸山海環繞的環境下，探究新一代 Co-in 產品特色。

煥然一新，導入極簡電車風格

全新世代的 Co-in 在外觀上有著相當明顯的變革，除了採用 10 吋胎圈設計以及平面坐墊的設計以外，基本上與第 1 代 Co-in 車型並沒有強烈的連結。車頭部分，新 Co-in 完全捨棄了過去的方塊風格，折線也大幅減少呈現極簡樣貌。並且導入具有速度衝勁感之外型設計，LED 頭燈採用與自家電動機車 Ai-2 相同的燈組，半包覆式光圈帶來高度辨識性。LED 方向採分離式，再搭配裸把及造型風鏡，讓 Co-in 自車頭望去即有著與電動機車高度相仿的視覺感。

車頭部分，新 Co-in 完全捨棄了過去的方塊風格，折線也大幅減少呈現極簡樣貌。並且導入具有速度衝勁感之外型設計。

自車頭至車尾，Co-in 腰線自前土除開始，沿著座墊下方車體膨起再收緊的曲線來到尾部；下方線條則沿著置踏區，經擡升車身側蓋的所露出的後輪，兩線條同時於 LED 尾燈處收束，流線形態形成較高的重心效果，在視覺上營造出輕快、強烈的運動性。尾燈同樣捨棄方形設計，改搭載一體長條型 LED 燈組，後把手也為符合線條而改採傳統斜式設計。

Co-in 腰線自前土除開始，沿著座墊下方車體膨起再收緊的曲線來到尾部；下方線條則沿著置踏區，經擡升車身側蓋的所露出的後輪，兩線條同時於 LED 尾燈處收束，流線形態形成較高的重心效果。

尾燈同樣捨棄方形設計，改搭載一體長條型 LED 燈組，後把手也為符合線條而改採傳統斜式設計。

大型 LED 儀表與 Keyless 配置增科技感

在延續基礎速克達的內裝架構下，新 Co-in 在內裝部分主要換上 5.5 吋 LED 儀表以及新增 Keyless 功能。其中，LED 儀表造型與自家電動機車入門車型無異，同樣採用大字體顯示時速，惟內容部分新增油量顯示，電車的相關警示燈也改為引擎、電瓶與更換機油警示燈，同時電車啟動鍵也改為顯示切換。整體而言，螢幕對比度相當高、加上大字體設計在艷陽下仍有足夠辨識度，雖然儀表角度對較高大的騎士來說過低，但我認為瑕不掩瑜。

在延續基礎速克達的內裝架構下，新 Co-in 在內裝部分主要換上 5.5 吋 LED 儀表以及新增 Keyless 功能。

LED 儀表造型與自家電動機車入門車型無異，同樣採用大字體顯示時速，惟內容部分新增油量顯示，電車的相關警示燈也改為引擎、電瓶與更換機油警示燈，同時電車啟動鍵也改為顯示切換。

另外值得一提的是，新 Co-in 將座高設定為 760mm，與市面上個性化都會車款相比未見遜色，即使是身材較嬌小、矮小的騎士也可容易上手；只是對於腿長的騎士來說，相對較高置腳地板高度，則會讓腿部收折超過 90°，長途騎乘會比較辛苦。

新 Co-in 將座高設定為 760mm，與市面上個性化都會車款相比未見遜色，即使是身材較嬌小、矮小的騎士也可容易上手。測試人員身高 177 公分。

動力「平順」無衝勁，小胎配置靈活

新 Co-in 在動力部份有著明顯更新，採排氣量 124.9c.c.的氣冷單缸引擎，可提供 8.16 匹最大馬力及 0.9 公斤米（8.8Nm）最大扭力，並通過國內最新環保 7 期認證。

就數據上看來，新 Co-in 與市面上 125c.c.級距國民車有所差距，不過原廠強調這具引擎訴求節能省油的動力表現，加速性並非開發重點。在能源局油耗資訊中，其繳出了 48.5km/L 的三級油耗，搭配 6L 的油箱空間，官方表示 Co-in 可達 288 公里的最高續航。

新 Co-in 在動力部份有著明顯更新，採排氣量 124.9c.c.的氣冷單缸引擎，可提供 8.16 匹最大馬力及 0.9 公斤米（8.8Nm）最大扭力，並通過國內最新環保 7 期認證。原廠強調這具引擎訴求節能省油的動力表現，加速性並非開發重點。

在以省油優先的設定、加上本身就以都市代步車為定位，新 Co-in 的加速性可說是與「強勁」稱不上邊，起步時疲軟的加速感，加上過時速 50 公里後便相當緩慢提升到 85 公里即到極限，說實在地，其實是相當難以「運動導向」的角度來看這款 Co-in，但另一方面來說，平順的加速帶來的高度上手性與掌握度，就是 Co-in 最大的魅力。

雖然在市區已經體認到 Co-in 的運動特性不高，但我仍依計畫上到陽金公路，原本最高 85 公里的時速在上山的路途中，天花板直接降至 75 公里；此外，雖然 10 吋胎操駕靈活，且前潛望式前叉支撐性佳，但 Co-in 傾角設定較小，無論上下山的左彎時很容易碰住到中柱，要做激烈操駕可能不太適合。

受動力輸出限制，難以「運動導向」的角度來看這款 Co-in，但另一方面來說，平順的加速帶來的高度上手性與掌握度，就是 Co-in 最大的魅力。

此外，在煞車部分，Co-in 前方碟煞加上優秀前叉的配置，表現足敷山路使用；但是試乘車款後鼓煞的煞車表現差強人意，不僅手感過軟，煞車力道也遠遠不及前輪，高速煞車時無法給予駕駛足夠的信心。好在車輛重量較輕，移動慣性同樣相對比較低，試駕過程中標配的 ABS 也沒有實際作動過。

外觀迷人、科技豐富，期許不只市區代步限定

就產品本質上而言，新一代 Co-in 除了在外觀及內裝配備的設定上，透過了許多共用的設定，強化品牌的鮮明特色外，本身的造型設計也不落時尚型車款可愛、歐風的窠臼，成功為燃油機車開創出新的一條道路，是其最迷人的特點。此外，在科技配備的搭載，也都擁有了更加吸引消費者的特質。

在性能與操控表現部分，新一代 Co-in 車輛懸吊調校加上小胎的優勢，具有靈活好上手的特性，油耗亦有一定程度的水準。但疲弱的加速性能與煞車表現，會使其無法滿足消費者偶爾對於運動性能的渴望，而大幅限定這款車的駕乘環境。