Vespa 品牌已是種文化精神代表，更因為 Vespa 在臺灣於 1970 至 1980 年代，與國內車廠合作生產，讓臺灣人對偉士牌絕對不陌生，對於筆者來說也是，國內總代理太古運通將以優雅風格著名的 Vespa Primavera 車系，於 7 月正式在臺推出新年式，並新增 125 cc 引擎標準版，不過此次試騎則是選擇 150cc 引擎的 Primavera S 150 i-get ABS，享受 Primavera 車系以繽紛跳 tone 的色彩美學，重新演繹老派的浪漫。
騎乘主打色「淺褐沙」的 Primavera S 150，亮橘色 V 型領結飾蓋點綴
先從外觀來看，此次試騎車款為採用主打色 Beige Avvolgente「淺褐沙」的 Primavera S 150 ，其以淺褐沙色搭上亮橘色 V 型領結飾蓋點綴，整體不失簡約優雅、並且更有活力的感覺，前後車燈邊框、車身飾條、輪圈及後扶手採用黑化漆光風格。車頭採用經典圓形 LED 頭燈、日行燈組設計，車尾燈同樣也是 LED 尾燈組。
原廠指出，現行的 Primavera 沿襲過往「Vespini」偉士小車架構，外觀上沿用了 Vespa 946 的部分特徵，包含薄型前斜板，Primavera 車系延續使用經典單體式鋼製車身，從車側來看，其線條凹凸有致，車座中央部分採用經典歐米茄Ω形狀，黃蜂式的車身線條更加俐落，細看會有些折線造型，與過往老偉士牌的風格有些不同。
Vespa Primavera 誕生於 1968 年，瞄準年輕族群、跳脫框架的精神
首輛 Vespa Primavera 誕生於 1968 年，在那年輕人渴望變革年代出現， Vespa 品牌成為英國 Mods(摩德)文化的代表，許多 Mods 穿著俐落的西裝，將自己的 Vespa 改造得華麗又搶眼，他們渴望自由、期待擺脫上一代的沉悶，而近來在國內市場 Vespa Primavera 車系經常大膽玩色，包含在今年 3 月上市的 Primavera S.E.幻彩特式版，其同樣象徵原創、展現願意跳脫傳統框架的精神。
座墊具支撐性，適當的路感回饋
此次試騎原本筆者想規畫完整的一日摩托車之旅，無奈當天因颱風靠近，天氣不太穩定，筆者僅從大佳河濱公園出發，行經市區路段，騎行到木柵貓空山區路段，騎乘途中也有遇到約 2 場大雨，整天的試騎仍算是頗長途。關於置物空間的部分，其車廂空間其實並不小，放一頂 3/4 安全帽後，仍有些許空間，打開前方的置物空間，其配置 1 個 Type A 充電插孔，並且還有些許空間，可將手機放置於前方內部充電。
在座墊舒適度方面，Primavera 150 所使用的座椅設定，以筆者約 67 公斤的體重坐上去，坐墊大小是適中、而坐墊感受是偏硬但有支撐性，不全然的死硬，能體會到適當的路感回饋，並且長途騎乘中仍兼具一定的舒適性，從大佳河濱騎至貓空山區約費時 40 分鐘左右，但未感受到屁股肌肉痠痛，可說是頗適合機車旅行。
騎乘風格同樣維持一貫優雅
而在騎乘感受上，對筆者而言是頗厚實穩重，其搭載歐盟環保法規五期的 i-get 154.3c.c.三汽門空冷引擎，並採用經典特色的前單搖臂懸吊系統，前輪制動為碟煞、並且配置 ABS 防鎖死煞車系統，後輪則是使用鼓式煞車。筆者行經山區爬坡路段時，可以明顯感受其加速為平穩順暢的，不會有無力感，極速為時速 95 公里，也不會突然給予騎士強大的衝力，符合其優遊自在的優雅風格。
第一眼看到 Primavera，絕對會令人回憶起經典 Vespa 風格，可謂速克達美學典範，但新年式的 Primavera 車系並非僅滿足於販賣復古情懷，大膽玩色、突破框架。其實相比於現行國內機車市場中的車款，Primavera 並未配置很科技感的配備，但其經典的造型、穩重的行路感受，仍讓你騎乘時是輕鬆自在，且更多的是象徵個人風格。
而以 Primavera 低腳踏設計加上 790mm 的坐墊高度，適合較為挺直的騎姿，平順的加速讓騎士騎乘的姿態同為優雅，很適合選上一套自己最具代表風格的衣服，如果有太陽的話，戴上自己最愛的墨鏡，找到合拍的旅伴，你們不必在騎乘中瘋狂聊天，卻同時沉浸在這趟旅行中，因此彼此相伴，就這樣來場優遊自在的摩托車之旅吧!
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