台灣本田註冊Honda NX500、Honda E-Clutch商標，預告接下來產品導入規劃？

在 2023 EICMA 米蘭車展中，Honda 帶來了全新兩款黃蜂 CB1000 Hornet、CB500 Hornet 和 NX500 等新車，同時甫於此前發表的 E-Clutch 電子離合器技術也確定會搭載於 CB650R 和 CBR650R 上，而這也不免令人好奇，台灣本田在 2024 年是否會導入上述的車款或是技術，畢竟在 2023 年其都引進了原廠在 2022 年發表的新車，包括 CL STREET、CB750 Hornet 和 XL750 Transalp。

而在近期智慧財產局商標系統中，台灣本田註冊了「Honda NX500」與「Honda E-Clutch」，似乎也意味著接下來台灣本田對於新車可能的導入規劃。

在近期智慧財產局商標系統中，台灣本田註冊了「Honda NX500」與「Honda E-Clutch」，似乎也意味著接下來台灣本田對於新車可能的導入規劃。

即將導入 NX500？E-Clutch 電子離合器技術也將引進？

雖然說註冊商標不代表就會導入此款新車，但會要註冊此名稱也意味著原廠對於這產品是有一定的規劃及討論，而在 2023 米蘭車展中 Honda 所帶來的幾款新車中，目前 NX500 也是最先註冊商標的車款，同時 E-Clutch 電子離合器技術也一同進行了註冊。作為 CB500X 後繼車款的越野跨界車型 NX500，其具備都市穿梭的敏捷性並兼具越野性，相較於前一代車型，原廠也針對車輛各方面進行強化，包括輪圈減輕了 1.5 公斤，車重也減少 3 公斤至 196 公斤，搭配上 830mm 的座高，並且優化前叉的彈簧剛性和阻尼，改善整體駕馭感受。

CB500X 後繼車款的越野跨界車型 NX500，相較於前一代車型，原廠也針對車輛各方面進行強化，包括輪圈減輕了 1.5 公斤，車重也減少 3 公斤至 196 公斤，搭配上 830mm 的座高，並且優化前叉的彈簧剛性和阻尼，改善整體駕馭感受。

此外，NX500 新的燃油噴射裝置能帶來更出色的加速感，動力上搭載 471c.c.水冷雙缸引擎，擁有最大 47 匹馬力與 4.4 公斤米扭力，前後輪尺寸分別為 110/80R19、160/60R17，煞車採用前 296mm 雙活塞卡鉗、後 240mm 單活塞卡鉗；此外，NX500 配備了 5 吋 TFT 儀表，並具備 Honda RoadSync 與 HSTC 循跡等功能，在歐洲售價為 6,799 歐元 ( 約新臺幣 22.9 萬元 ) ，相較於 CL STREET 在歐洲的 6,149 歐元 ( 約新臺幣 20.8 萬元 ) 高一點。

NX500 新的燃油噴射裝置能帶來更出色的加速感，動力上搭載 471c.c.水冷雙缸引擎，擁有最大 47 匹馬力與 4.4 公斤米扭力，前後輪尺寸分別為 110/80R19、160/60R17，煞車採用前 296mm 雙活塞卡鉗、後 240mm 單活塞卡鉗。

NX500 配備了 5 吋 TFT 儀表，並具備 Honda RoadSync 與 HSTC 循跡等功能。

除了 NX500 之外，另一項關注重點也在於 E-Clutch 電子離合器技術，該系統的特色就在於手不須拉離合器的狀況下就能來換檔，騎士僅要採踏板即可，並且在發動或是熄火時也都不需要離合器的操作，而在車輛發動後電子離合器就會啟動，同時該系統有 ON 開啟和 OFF 關閉可選擇，在系統開啟時，離合器的操作會自動來控制，不過騎士也可以自行操作離合器拉桿，其切換成手動的方式控制離合器。

E-Clutch 電子離合器技術的特色就在於手不須拉離合器的狀況下就能來換檔，騎士僅要採踏板即可，並且在發動或是熄火時也都不需要離合器的操作，而在車輛發動後電子離合器就會啟動。

而當系統關閉時，騎士就必須像傳統檔車騎乘的方式，在啟動、換檔和停止時都要操作離合器拉桿。透過該技術的配置，能大幅提升騎士在騎乘時的便利性，並且消弭了換檔時的頓挫感，同時也保留了原本檔車的騎乘設定，因此就算已經習慣過去傳統式換檔的騎士，也能熟悉這項新的技術設計。

目前 E-Clutch 電子離合器技術確定將搭載於 CB650R 和 CBR650R 上，兩款車型也是品牌的主力銷售產品，尤其以國內來說，CB650R 和 CBR650R 在 2023 全年分別繳出 1,247 輛與 890 輛不俗的銷售成績，若 2024 年兩款車都將引進 E-Clutch 技術，勢必能增添不少車輛魅力，其產品競爭力也同步提升。

目前 E-Clutch 電子離合器技術確定將搭載於 CB650R 和 CBR650R 上，兩款車型也是品牌的主力銷售產品，若 2024 年國內兩款車都將引進 E-Clutch 技術，勢必能增添不少車輛魅力，其產品競爭力也同步提升。