今年正逢 SYM-70 周年,SYM 決定迎接國內從未嘗試過的挑戰,實現對於速度的渴望。Bonneville Speedway 是一個環境非常嚴苛的場地,不僅需要針對車輛各項零件進行全面優化,同時臺灣也作為全球機車零配件製作大國之一,SYM 攜手國內各大零部件品牌一同成立「MIT Pro Team」,共同征服這片充滿挑戰的極限賽道。
本次主軸為使用 SYM 量產車輛架構打造車輛,選用新一代 DRGBT 作為基礎平臺,DRGBT 輕量化且鋼性十足的車架能兼顧車重控制及對應高速環境,配上講求空氣力學的車體設計有效降低高速時的風阻,動力則選用 Maxsym TL508 的雙缸引擎,引擎內部維持原廠設定,配合 DRGBT 車架形式更換直喉噴射系統、排氣系統、aRacer 全取代 ECU 等升級,最後將動力設定在 NA 輸出輪上馬力 40 匹,目標突破時速 GPS 時速 200km/h ( 原廠 Maxsym TL508 約為 GPS 145km/h ) ,最後選擇 VP MS109 賽車燃油以及 NOS ( 一氧化二氮 ) 作為燃料。
為因應極高速的嚴苛環境,也將輪圈更換為前 13 吋/後 15 吋的 Gpro 鍛造輪圈,特製規格的 MJP 倒立式前懸吊/全可調後懸吊有效降低整體車身高度,制動系統也更換為 FAR 特製套件,能在有限的距離內從時速 200km/h 安全煞停。國產車款中,時速突破 200km/h 的動力設定極為少見,第一階段先將車輛送至位於彰化的 ARTC 車輛研究測試中心,透過高速周回路段測試實際走行的狀況,每一趟的實體測試都因應不同難題調整車輛設定,達到場地所限制的最高速限 160km/h,確保車架穩定度並順利完成第一階段的測試。
為確保車輛能達到最佳性能表現,第二階段將車輛送至三陽工業-研發部門的動態風速模擬底盤動力實驗室 ( Dynamic Wind Simulation Chassis Dynamometer Laboratory ) ,此實驗室的最大特色在於能針對時速模擬當地的乾濕度、對應時速的風速,初步確保更高時速時車體的空氣力學及車架穩定度。
在第一天的測試中,團隊所遇到的第一個問題是 Bonneville Speedway 的海拔高達 1280m,導致大氣壓力、含氧量等條件和臺灣截然不同,因此第一天花費了大量時間在動態交叉測試及修正 ECU 設定,同時也致力解決高海拔情況下冷卻液容易沸騰的難題。
測試進入第二天,終於完成高海拔環境的 ECU 設定調整,上午的測試車速則達到 GPS 時速 190km/h,同時也發現車輛空氣力學對於高時速有非常大的影響,下午開始測試不同的懸吊設定及調整車手騎乘姿勢,但在測試中發現車輛性能每況愈下,經過全面檢查才發現是鹽湖表面的鹽粒,隨著前幾次測試時的氣流附著於車輛的內部,包含進氣系統、冷卻系統均受到一定程度的損害,因此團隊決定於當晚緊急更換全新的引擎及進氣套件。
經過第二天晚上的緊急搶修,第三天帶著全新的動力系統展開最後一天的測試,技師團隊一早先針對全新的引擎重新調整 ECU 設定,而車手專注於挑選鹽粒較少的跑道路段。最後一天測試團隊採取了不同的措施,在每趟的車輛測試結束後,會仔細清潔車輛的冷卻、進氣系統,減緩鹽粒對引擎的損害狀況。
最後終於在當日的下午時段,在使用 CP 賽車汽油及 NOS 系統的情況下成功將車速推至 GPS 時速 206km/h,此紀錄是目前 Bonneville Speedway BMST 官方 1.6 公里 500c.c.級距中,四行程 CVT 傳動摩托車的最速紀錄。而單純使用 VP 賽車汽油的情況下也達到 GPS 時速 202km/h,順利達成目標。
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