Suzuki 台鈴機車於 2020 年 2 月 20 日發表全新國產燃油速克達 Saluto 125,車體外型聘請義大利設計師進行設計,有著濃濃歐系復古風味,主打都會女性客層。Saluto 125 除了配備 SEP 節能引擎,更使用目前國產 125 速克達未有的 Keyless 免鑰匙系統,可謂 Saluto 125 的一大賣點。
當天從見到 Saluto、到騎上 Saluto,一絲一毫過往 Suzuki 機車會帶來的運動氛圍都不曾產生,甚至還會想抱怨這個、抱怨那個的......不過,經過一段時間相處,細細端詳,如果把 Swish、NEX 比喻為兄弟死黨,那 Saluto 就是女朋友了,我們怎麼可能用對待兄弟的模式套在女友身上呢?
再回頭想想,Saluto 不就是主打女性市場的品牌全新速克達嗎?放慢腳步後,倒也就漸漸接受了這樣子的「它。」
義日混血,它不是胖,只是骨架大
首先要來看看 Saluto 125 外觀,在義大利設計師的操刀下,可謂一輛義日混血的速克達,外觀線條恍如 Vespa 品牌的車種,帶有濃濃的歐風氛圍。在介紹車輛細節前,先來看看規格,筆者在此以 Kymco New Many 125 作為比較(雖然 Kymco 亦有 Like 125,有著更相似的外觀風格,不過在此仍以主流熱銷車型進行比較,供讀者參考):
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車體規格比較 | ||
車型 | Suzuki Saluto 125 | Kymco New Many 125 |
車長(mm) | 1,805 | 1,710 |
車寬(mm) | 690 | 645 |
車高(mm) | 1,090 | 1,070 |
軸距(mm) | 1,250 | 1,195 |
座高(mm) | 760 | - |
重量(kg) | 114 | 103 |
前、後輪規格 | 100/90-10 56J | 90/90-10 50J |
油箱容量(L) | 5.5L | 5.5L |
機油容量 | 650ml | 900ml |
齒輪油容量 | 50ml | 120ml |
Suzuki Saluto 125 與 Kymco New Many 125 同樣主打女性市場,不過前者更長、更寬且更高的車身尺碼,將兩車方在一起比較(附註:礙於現場沒有 New Many 125,因此暫借尺碼幾乎相同的 Many EV 放在一起比較,Many EV 之車長/車寬/車高為 1730mm/ 670mm/ 1070mm),Saluto 確實顯得「魁武」許多,也因此車重比起 New Many 125 多 11 公斤。
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Saluto 較大的車身對於身高不到 160 公分的女性,勢必會顯得較為吃力,也尤其車重來到 114 公斤,雖然對於一般男性來說牽起來遊刃有餘,但若是個子較嬌小的女性騎士要牽車,就可能較為費力了。所幸 Saluto 的中柱踩踏還算輕鬆,不至於吃力。
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Keyless 提供便利性、車廂容量較小實為可惜
接著帶大家來看 Saluto 外觀上的細節設計。
在車頭的設計細節,頭燈設計在龍頭上,燈組採用反射式 LED,且以"Suzuki"品牌名切割為上下半部,上半部為近光燈、下半部則是遠光燈。前斜板則以領帶造型設計,中央有品牌廠徽,一旁則是 Saluto 車名徽飾,增添幾分優雅質感。領帶底部的 Y 字鍍鉻飾條,向兩側對齊 LED 方向燈與導光條定位燈組,在歐系風格中,仍帶有日式整齊劃一的堅持。再來到下方的前土除,也以隱藏螺絲固定,使得車頭外觀更顯乾淨。整體感言,就像乾乾淨淨的女孩兒,也會有個首飾、鍊子點綴一般。
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來到騎乘的龍頭視角,把手端會發現煞車把手比起握把來的短一些,不同於一般速克達的煞車把手長度往往是對齊握把,此一設計無非也是減少在都會停車時,可能被兩旁車輛擠壓形成「U」字煞車把手的機率,保持完整度。而雖然煞車把手較短,但並不影響按壓煞車的感受,長度倒是縮減得恰到好處。另外 Saluto 採雙油門線設計,也提升耐用性。
再來看到兩側把手按鈕,右把手由上至下有少數速克達才會有的警示燈、儀錶板功能切換鍵、啟動按鍵;左把手則是近/遠燈切換附有超車燈、左右推移式方向燈、喇叭。在這按鈕中,方向燈的左右推移不甚容易,若只是輕推,很難能順利開啟方向燈,是一缺點。中央儀錶板部分,一切以簡單為主,時速表採指針式設計(未有轉速表),數位式里程表僅可切換時間、總里程與單趟里程,下方則是電子油表。
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繼續往龍頭下方觀之,左側油箱蓋、中央防跳脫掛勾,右邊鎖頭便是 Saluto 主打賣點的 Keyless,也因此 Saluto 的感應鑰匙沒有任何的按鈕、或金屬片,只要將鑰匙帶在身上,靠近車輛按壓一下鎖頭,當看見底下背光出現藍光,便可發動車輛、鎖龍頭、開油箱、車箱等等。Keyless 的優勢在於,不必擔心離開車輛時把鑰匙遺留在鎖頭上,甚至即便不小心丟進車廂蓋上也無須煩惱。另外鎖頭下方則有 USB 5V2A 充電埠,並有塑膠蓋防止異物或雨水噴入。
車頭其餘細節還有後視鏡外殼採電鍍方式,腳踏板則是有 6 道防滑膠條,防滑效果不錯,唯隙縫若有髒污,較不易清除而影響整體美觀。最後是前方置物空間,雖然放的下 2 瓶 600c.c.礦泉水,不過手搖杯則較不恰當,愛喝飲料的人士可能會想抱怨一下。
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再往車身一探究竟,車尾燈組以 U 字型 LED 導光燈條,搭配上排的煞車燈組,形成一個方型設計,LED 方向燈則隱藏在左、右車體內,唯持整體的一體感風格。車體圓弧線條則是歐式風格常見的代表性設計,且亦有銀色飾板點綴。至於飛旋踏板使用中央簍空設計,不過長度較窄,對於男性踩踏,會稍嫌不足。
打開車廂,Saluto 配備有自動絞鏈,避免坐墊墜落是一貼心且實用的配備,不過車廂空間不若過往 Suzuki 速克達那般維持大容量設計,筆者以全罩式安全帽放入,雖然寬度足夠,但坐墊無法順利蓋上,因此最多僅能置放小帽體的四分之三式安全帽。或許原廠設計考量一般女性不太會配戴全罩式安全帽,因此顧及車體設計之餘,便犧牲了車廂空間。
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低速扭力十足、中高速表現趨緩
Suzuki Saluto 125 配置品牌主打節能表現的 SEP(Suzuki Eco Performance)空冷單缸 2V 四行程引擎 ,具備低磨耗低阻力的特點,能源局測試油耗表現達平均每公升 51.7 公里。此外,機油的更換量只要 650ml 標示在右側,齒輪油使用量 50ml 也標是在左側,與 New Many 125 相比,也凸顯 Saluto 訴求節能、低保養成本等特點,減輕養車負擔。
此外,在引擎左側上還保留有可加裝踩發桿的位置,根據台鈴機車表示,選配踩發桿的費用為 1,800 元。
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雖然 Saluto 最大馬力僅 9.4 匹,不過在峰值扭力已來到 1.02 公斤米,且可於 6,000 轉湧現,也讓 Saluto 的起步加速具備水準以上的衝勁,彷彿聽見它喊著:「我不胖!只是骨架大!」雖然車輛未有轉速表,不過實際騎乘時,可明顯感受到指針從表速 20 公里一路往表速 80 公里的攀升頗為迅速,也推判在時速 30 公里後是扭力完全湧現的速域。
不過這樣的加速力道,在表速接近 80 公里後明顯感受趨緩許多,尾速表現並非 Saluto 的強項所在。整體性能凸顯其為都會地區騎乘所設定。
動力規格 | ||
車型 | Suzuki Saluto 125 | Kymco New Many 125 |
排氣量 | 124.4 c.c. | 121.4 c.c. |
缸徑×衝程 | 52.5mm x 57.4mm | 54mm x 53mm |
壓縮比 | 10.3 : 1 | 9.7 : 1 |
馬力 | 9.4 ps @ 7,000rpm | 10.2 ps @ 8,000rpm |
扭力 | 1.02 kg-m @ 6,000rpm | 0.9 kg-m @ 6,500rpm |
前懸吊系統 | 潛望正立式前叉 | 潛望正立式前叉 |
後懸吊系統 | 雙槍預載 3 段可調後避震 | 雙槍預載 3 段可調後避震 |
油耗 | 市區:46.49 km/L | 市區:38.01 km/L |
定速:62.21 km/L | 定速:53.61 km/L | |
平均:51.7 km/L | 平均:43.0 km/L | |
煞車 | 前碟後鼓 | 前後碟煞(配 ABS) |
而筆者也另外同場加映,商借到友人的 New Many 125 進行體驗比較。若論加速性能表現,Saluto 拜著充沛的低速扭力,時速攀升絲毫不遜於車重較輕的 New Many 125,不過在中高速,New Many 125 相較之下具有更好的延展性,要到表速過 90 公里之後,力道才有明顯趨緩的情形。
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一體式車臺提供水準以上的剛性,懸吊偏軟全為舒適取向
至於在 Suzuki Saluto 的操控體驗上,其煞車採較為傳統配置的前碟後鼓,包含前煞車為 200mm 固定式碟盤,搭配單向雙活塞浮動卡鉗,相較於 New Many 125 等部分競爭對手採前後碟煞,且沒有 ABS 或 CBS 等等,是其較為可惜之處,而前後 10 吋的胎圈也是許多燃油速克達採用的尺寸。
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懸吊方面,前叉為 33mm,後避震器則是使用雙槍配置,並有 3 段預載可調,就車輛在低速時的穩定性堪稱足夠,也因此在低速騎乘於市區巷弄時,有一定程度的靈活度。不過到了中高速,除了前面提及的略顯疲態外,論操控性,我想也不該再對這位小女友太過苛求......
雖然 Suzuki Saluto 的一體式車臺,提供了水準以上的車身剛性,然而因為避震器偏軟,特別是後避震器的部分,倘若速度較高壓過坑洞或者連續不平路面,反倒會感受到車尾的穩定性不足。而在過彎道的時候,也會因回彈較快,而使得整體信心度打折扣,自然就會想放慢速度。
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再與同場加映的 New Many 125 相比,New Many 125 在高速壓坑的穩定就略勝 Saluto。不過若對於女性大多都以中低速騎乘,則 Saluto 反倒是有著相當不錯的舒適性。從外觀、性能、到操控表現,徹頭徹尾就是為了在城市悠遊而生。
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放輕鬆點看待吧!Saluto 就是要你漫步悠遊
車名"Saluto"一詞來自義大利文,也就是英文"Salute",有「敬禮、問好」之意,用以作為車名,或許有著 Suzuki 向義式情懷問好的幾分意涵吧!Suzuki Saluto 125 融入濃濃義式風情,騎乘一天的相處,最後似乎有種義大利人「慵懶」的感覺,縱使避震器太軟、尾速較沒力?但在城市間漫步,倒也就無所謂了!
悠遊在都市叢林,若要給予男騎士建議,我想說:別想著要娶個臺灣好媳婦、樣樣都精通,Saluto 就像個小女友、順著它的調性騎乘,剛開始想挑剔,久了也會發現它的美。至於女騎士呢?我會說:Saluto 會是妳的好閨密,每天載著妳安分守己的上下班,它絕對夠稱職。
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