首購優惠價96,800元，SYM 125 c.c.級距新款運動速克達Jet SL發表與卡丁車場試駕

國內機車廠 SYM 三陽機車，選於 2021 年 4 月 28 日發表新世代性能速克達 Jet SL，比起現行的 Jet SR，換搭 125c.c.水冷引擎，最大動力提升至 12.9 匹馬力、1.18 公斤米扭力，在煞車、排氣管、懸吊系統皆做出強化，並推出至 5 月 31 日以前首購優惠價格 96,800 元，提供 24 期分期 0 利率與 7 段可調式煞車拉桿 +鋁合金腳踏板，車色塗裝提供 4 款，分別為煙燻紫、霧濛綠、幻電粉與極地白。

國內機車廠 SYM 三陽機車，選於 2021 年 4 月 28 日發表新世代性能速克達 Jet SL，推出至 5 月 31 日以前首購優惠價格 96,800 元，提供 24 期分期 0 利率與 7 段可調式煞車拉桿 +鋁合金腳踏板，車色塗裝提供 4 款，分別為煙燻紫、霧濛綠、幻電粉與極地白。

SYM 的 Jet 車系，要先追溯至 2009 年的 Jet Power，而後 2012 年有 Jet Power EVO，直到 2015 年推出 Jet S 以後，拜著 12 吋輪框、車架、動力強化與傾角增加，夠水準的車輛本質下在參與 TSR 機車錦標賽，以亮眼成績樹立 Jet 車系在國內賽道比賽的地位，2020 年推出 Jet SR 車系後，T 世代引擎與車體輕量化的幫助下，也已成功累積 54 座冠軍獎盃，成為國內 125c.c.級距運動速克達的要角。

而為持續進化產品優勢，SYM 此次針對 Jet 車系推出全新水冷動力 SL 車型，"S"傳達 Sport，"L"則代表 Liquid cooled 水冷，也就是直接表明 Jet SL 換搭水冷引擎動力。首先為了呼應整體運動性的提升，在外觀上帶來新樣式的車頭造型，猶如深邃雙眼般的頭燈造型，且使用 LED 投射式魚眼頭燈，在外型辨識度與照明效果兼顧。

為了呼應整體運動性的提升，在外觀上帶來新樣式的車頭造型，猶如深邃雙眼般的頭燈造型，且使用 LED 投射式魚眼頭燈，在外型辨識度與照明效果兼顧。

在車身的運動化短排氣管與導流水冷排護蓋，除了更顯俐落之外，對於過彎的傾角也能有所增加。

飛旋踏板的設計也頗有質感，採按壓彈出設計。另外補充說明，當立側柱時也具備有熄火裝置。

而在車身的運動化短排氣管與導流水冷排護蓋，除了更顯俐落之外，對於過彎的傾角也能有所增加，在儀表板則改採光感應彩色儀表，整體的閱讀性實屬清晰。

儀表板改採光感應彩色儀表，整體的閱讀性實屬清晰。

圖為鑰匙孔與 QC 3.0 插孔。

龍頭下方置物空間可放入一瓶飲料，而行李箱雖然有自動彈起坐墊設計，但空間深度仍不足以放入一頂全罩式安全帽。

在外型的變動雖然並非特別多，但針對性能、操控乃至整體騎乘體驗，SYM 在 Jet SL 上下足功夫。SYM 表示，Jet SL 導入「J.P.T 賽事進化工程」(Jet Performance Technology)，針對 Jet SL 進行 4 面向的提升，包括 SYM 獨家三零科技、動力、操控與安全性能都進行了調整與升級。

SYM 表示，Jet SL 導入「J.P.T 賽事進化工程」(Jet Performance Technology)，針對 Jet SL 進行 4 面向的提升，包括 SYM 獨家三零科技、動力、操控與安全性能都進行了調整與升級。

依據 SYM 原廠資料所示，Jet SL 搭載目前廣泛用於品牌旗下車款的 SYM 三零科技：Z.R.S.G.零延遲啟動系統、iStop 零噪音零汙染怠速熄火及 A.L.E.H.零後仰懸吊系統，前兩項對於停等紅燈的省油與要立即發動起步，都能帶來一定的助益，而零後仰懸吊系統則對於起步或過彎補油的穩定性更提升。

動力方面，Jet SL 搭載全新 125c.c 水冷引擎，使用包含偏心曲軸、滾針搖臂、低摩擦油封、低張力活塞環、低阻抗冷卻風扇與機油噴射冷卻器等等，以降低阻抗提升性能表現，加上新設計的廣域型傳動組，達到加速更快、延伸性更佳，油耗表現更是大幅提升。

Jet SL 搭載全新 125c.c 水冷引擎，使用包含偏心曲軸、滾針搖臂、低摩擦油封、低張力活塞環、低阻抗冷卻風扇與機油噴射冷卻器等等，以降低阻抗提升性能表現，加上新設計的廣域型傳動組，達到加速更快、延伸性更佳，油耗表現更是大幅提升。

下表為 Jet SL 與 Jet SR 重點規格比較：

整體來說，Jet SL 比起 Jet SR 馬力提升 16%、扭力提升 9%、極速提升 4.5%、0~400m 加速時間縮短 2.7%（Jet SL 為 20.58 秒、Jet SR 為 21.14 秒），可拉開約 5.8 個車身。

至於操控設定方面，為呼應產品強調操控競技的運動化設定，Jet SL 擁有水冷同級機種中最短 1290mm 軸距、最大傾角也再優化，特別是拜著側水冷引擎及短排氣管集中重心，讓右傾角達 45.4 度。

操控設定方面，為呼應產品強調操控競技的運動化設定，Jet SL 擁有水冷同級機種中最短 1290mm 軸距、最大傾角也再優化，特別是拜著側水冷引擎及短排氣管集中重心，讓右傾角達 45.4 度。

而在動力與操控提升後，Jet SL 煞車系統亦同步升級，前煞車搭配同級最大 260mm 碟煞盤、後煞車則是 220mm 碟盤搭配對向雙活塞卡鉗，並配備德國 Bosch 10 ABS 系統，以提高制動性能與安全表現。依照官方測試數據表示，Jet SL 從時速 60 公里煞停距離比起 Jet SR 縮短 4.34 公尺。在胎圈配置部分，使用 Maxxis Diamond MA-3D，前輪為 110/70-12、後輪為 120/70-12。

et SL 煞車系統亦同步升級，前煞車搭配同級最大 260mm 碟煞盤、後煞車則是 220mm 碟盤搭配對向雙活塞卡鉗，並配備德國 Bosch 10 ABS 系統。在胎圈配置部分，使用 Maxxis Diamond MA-3D，前輪為 110/70-12、後輪為 120/70-12。

雖然 Jet SL 整體比起 Jet SR 有著一定幅度的強化，不過 SYM 表示，兩款車將會同時在市場上販售，以 Jet SL 來說主打更頂規的 125c.c.速克達定位，而 Jet SR 有著輕量化與市場改裝成熟的賣點，希望兩款車能在 125c.c.級距滿足更多元的消費族群。

永安卡丁車場試駕體驗，雨中考驗產品力

雖然長期飽受缺水之苦的臺灣，這幾天總算是久旱逢甘霖，降下彌足珍貴的雨勢，不過，今天間歇的雨勢，也讓 Jet SL 示駕體驗場地–永安卡丁車場，全場賽道都是濕潤狀態，甚至部分彎角還有明顯的積水，降雨也是一陣一陣，整體測試環境相對嚴苛。不過，嚴苛的天候路況也反應臺灣屬於常態的雨季天候，也直接考驗車輛整體操控實力。

間歇的雨勢，也讓 Jet SL 示駕體驗場地–永安卡丁車場，全場賽道都是濕潤狀態，甚至部分彎角還有明顯的積水，降雨也是一陣一陣，整體測試環境相對嚴苛。

在簡短的 20 分操控體驗中，試車組最印象深刻的是 Jet SL 在彎道中靈活的動態感，不只擁有輕快的起步加速度，在以表速 30-50 公里區間的車速，對應永安賽道上多組連續複合彎道，雖然雨天環境多少讓車速拉升稍有保留，但隨駕駛幾乎同步的靈活車身擺動與明確側傾壓彎，也能清楚感受到同級距最短軸距設定與最大左右傾角所帶來的優勢，讓 Jet SL 是一輛重心轉提非常輕盈，且具有高度樂趣的運動化速克達，相信若換道乾地賽道的話，將更能盡情體驗 Jet SL 操控極限。

在以表速 30-50 公里區間的車速，對應永安賽道上多組連續複合彎道，雖然雨天環境多少讓車速拉升稍有保留，但隨駕駛幾乎同步的靈活車身擺動與明確側傾壓彎，也能清楚感受到同級距最短軸距設定與最大左右傾角所帶來的優勢，具有高度樂趣的運動化速克達。

另外，這具新款水 125c.c 水冷引擎也帶來具質感的加速特性，不僅低轉起步擁有輕快順暢的加速反應，甚至在直線加速的中後段還有餘裕衝刺，永安賽道大直線底加速能輕易突破表速 80 公里 (測試最高為表速 82 公里)，同時，升級煞車碟盤後的這套 Bosch 10 ABS 制動系統，也雨天賽道最仰賴的煞車需求，也沒有讓人失望，替 Jet SL 帶來確實可靠的重煞車制動效果，入彎前的重煞車，制動反應線性且確實，加上支撐性足夠的前叉避震器，讓入彎前的急減速維持穩定的車身動態，車頭不至於因避震過軟而大幅下沉，進而影響入彎前的動態靈活度。

這具新款水 125c.c 水冷引擎也帶來具質感的加速特性，不僅低轉起步擁有輕快順暢的加速反應，甚至在直線加速的中後段還有餘裕衝刺，永安賽道大直線底加速能輕易突破表速 80 公里 (測試最高為表速 82 公里)。

總結而言，Jet SL 在賽道動態能輕易維持良好的線性與均衡反應，不論加速、減速與過彎節奏，都能讓車手很快掌握操控節奏，享受運動樂趣的速克達，也顯示出原廠團隊在 Jet SL 整車調校設定的成熟度。

最後值得一提的是 Jet SR 所搭載「Maxxis Diamond MA-3D」標準配胎，即使遇到雨天的賽道環境，甚至通過永安賽道上的積水路段，均展現出可靠的排水性與抓地力，讓車手對於油門與煞車控制更具信心。