#22
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懸吊才是關係到操控，所以懸吊才有雙A臂、多連桿、麥弗遜... HONDA引以為傲雙A臂就是讓車主尾巴翹起來的原因之一！ 雖然雙A臂也是過時的設計了... | ||||||||||||
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回應 peter8088 (YES168) 所寫這麼說起來
法拉利也是一直用著過時的設計
直到最新款的f458還是不肯悔改
#23
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於
2009/07/30 08:48:55
發文
在台灣, 由於最近的不景氣, 大家應該是看重車子"不容易壞"與"零件便宜"特性
法系或德系由於入手價太高, 維修成本高, 零件又貴, 可能要在台灣提高市佔率應該很難 😇
法系或德系由於入手價太高, 維修成本高, 零件又貴, 可能要在台灣提高市佔率應該很難 😇
輕量化是王道
#24
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這麼說起來 法拉利也是一直用著過時的設計 直到最新款的f458還是不肯悔改 | ||||||||||||||||||||||
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懸吊只是底盤的一部份而已
一直執著於懸吊的種類根本沒有意義
重點是底盤各部位的用料,強化跟調校
要不然BMW用了那麼多年的前麥佛遜後多連桿是用心酸的嗎?
這種"平凡種類"的懸吊經過BMW的調校後
人家的操控還不是嚇嚇叫
#25
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KK兄， 車骨架是關係到行車安全跟內部空間！潰縮設計+防撞鋼樑+保險桿內鐵都會裝在車骨架上！ 所以TEANA這次大改款也才有運用超高剛性鋼材+車體六大樑設計... 請參考這篇文章！ http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/090409/10/2o1r.html 懸吊才是關係到操控，所以懸吊才有雙A臂、多連桿、麥弗遜... HONDA引以為傲雙A臂就是讓車主尾巴翹起來的原因之一！ 雖然雙A臂也是過時的設計了... | ||||||||||||
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對啊、這種 車身、主體結構、雙A臂、多連桿、麥弗遜...才可以稱底盤與操控的代表。
不然，貨車也可以改裝法拉力的懸吊和避震器，但改後開起來會和法拉力一樣嗎？
當然不會嘛，因為那3項結構(底盤)不一樣嘛。
#26
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| 那某島國就流行"罕地行舟"的路感囉😇 | |||
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可能跟某島國喜歡吃魚有關吧😆
不過我家剛滿2個月的妹妹超喜歡"罕地行舟"的路感😍
每次坐都很開心🙂
#27
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有人說法國車注重底盤與操控,德國車注重穩定與馬力?
我說:國產車注重在"獲利"😆
我說:國產車注重在"獲利"😆
路口西門一雷門旁奧運指定街友中的艱苦洗衣工人
#28
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這種說法個人認為太過籠統。 類似的思維模式被心理學界稱為「代表性經驗法則」。是一種很容易引發誤判與錯誤認知的捷思法則。 網路常見到有人說「歐洲車操控好，日系車操控差……」云云。 或許這種命題代表一定程度的正確度與比例，但是真要評價一部車、選擇一部車時，我們不會「因為它是歐系車，所以認定它的操控就好」，也不會「因為它是日系車，便就此認定它操控鐵定不好」；而是必須就該輛車的車身配重、車體結構、懸吊設計、懸吊幾何、避震組尼、以及實際駕馭感受等方面進行評價－－而這些都和它的「出身」並不直接相關。 舊款mazda6是日系車，406和Laguna是法系車，而Mondeo RS似乎也算是歐系車款；但在auto-online的山道捉對廝殺測試中，後面三款車都被mazda6比下去。足見這種代表性經驗法則，不足以作為實際評估單一車款時的依據。 | ||||||||||||
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Mondeo RS神車，怎麼可能會輸，可能是mazda6作弊吧
#29
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大家多看看Top gear就知道專家的看法啦
什麼人車開的最多？就是汽車記者囉！
每個月要試駕這麼多車，什麼品牌都有，問他們就知道啦！
網友再有錢，也沒有他們專業、試過那嚜多車吧？
不過我只能就我的個人經驗來比較：
法國車有開過朋友的205, 206，小車軸距短，很靈活，但安定的感覺不是很優
德國車開過GOLF、BMW 520d、BENZ E-CLASS，比起法國車，操控差不多，但多了穩定的感覺，尤其後驅車的轉向比前驅車強很多，比較不容易轉向不足
日本車開過CIVIC、CITY、YARIS，是最浮的，開快的話有點怕怕的，平常有在坐計程車的話也可以感覺到，要是司機開快一點，帶點彎道、帶點路面起伏，坐後面真的有點OOXX
以台灣的駕駛來說，重視舒適的人較多吧！每次坐雙B一定睡著，太舒服了！
什麼人車開的最多？就是汽車記者囉！
每個月要試駕這麼多車，什麼品牌都有，問他們就知道啦！
網友再有錢，也沒有他們專業、試過那嚜多車吧？
不過我只能就我的個人經驗來比較：
法國車有開過朋友的205, 206，小車軸距短，很靈活，但安定的感覺不是很優
德國車開過GOLF、BMW 520d、BENZ E-CLASS，比起法國車，操控差不多，但多了穩定的感覺，尤其後驅車的轉向比前驅車強很多，比較不容易轉向不足
日本車開過CIVIC、CITY、YARIS，是最浮的，開快的話有點怕怕的，平常有在坐計程車的話也可以感覺到，要是司機開快一點，帶點彎道、帶點路面起伏，坐後面真的有點OOXX
以台灣的駕駛來說，重視舒適的人較多吧！每次坐雙B一定睡著，太舒服了！
#30
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| 那某島國就流行"罕地行舟"的路感囉😇 | |||
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好笑
好評+1
品名：周爸__________製造商：爹娘株式會社__________
出廠日期：印於身分證上__________賞味期限：無限制__________
使用方式：限年輕辣妹使用__________保存方式：請放置在溫暖濕滑處。
#31
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回覆EVA網友：
我那則回應旨在闡釋「OO系車操控好、XX系車操控不好」這種代表性經驗法則的參考價值不高。
至於舊款mazda6和RS Mondeo之間的比拼，我想這兩款車都已經下市頗有一段時間，再去討論「當年孰勇」似乎意義不大。
如果您真的好奇，當時超越車訊拿這兩款車(原廠)到龍潭TIS去做單圈計時，結果mazda6的成績也比RS Mondeo要快個好幾秒。
我那則回應旨在闡釋「OO系車操控好、XX系車操控不好」這種代表性經驗法則的參考價值不高。
至於舊款mazda6和RS Mondeo之間的比拼，我想這兩款車都已經下市頗有一段時間，再去討論「當年孰勇」似乎意義不大。
如果您真的好奇，當時超越車訊拿這兩款車(原廠)到龍潭TIS去做單圈計時，結果mazda6的成績也比RS Mondeo要快個好幾秒。
#32
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| 回覆EVA網友： 我那則回應旨在闡釋「OO系車操控好、XX系車操控不好」這種代表性經驗法則的參考價值不高。 至於舊款mazda6和RS Mondeo之間的比拼，我想這兩款車都已經下市頗有一段時間，再去討論「當年孰勇」似乎意義不大。 如果您真的好奇，當時超越車訊拿這兩款車(原廠)到龍潭TIS去做單圈計時，結果mazda6的成績也比RS Mondeo要快個好幾秒。 | |||
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離題了!
龍潭似乎大馬力也佔不上便宜
龍潭賽道非常適合短軸距的車
不信...你開BMW-760li,我開S2000
比畫一下
品名：周爸__________製造商：爹娘株式會社__________
出廠日期：印於身分證上__________賞味期限：無限制__________
使用方式：限年輕辣妹使用__________保存方式：請放置在溫暖濕滑處。
#33
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"馬力"不是與"扭力*轉速"成正比麼?
"重視扭力" vs "重視馬力" ??
"重視扭力" vs "重視馬力" ??
沒人管
#34
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Mondeo RS神車，怎麼可能會輸，可能是mazda6作弊吧 | ||||||||||||||||||||||
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馬六擁有最短軸距，最短懸吊行程。有較佳的操控性是合理的。而406是1997年上市的車，早了好幾年，如果還贏，
其他車拿去填海好了。
就開過的406 3.0(擁有數年)/ MAZDA 6 2.3(跑過山路幾次) / Mondeo RS 2.5(超過半年了)
同樣都是RE050輪胎(除406外都是RE050A)，都是17"圈胎。條件算客觀一點。
彎道的靈活度：406優於6優於Mondeo
彎道的穩定度：Mondeo優於6優於406
彎道的極限：Mondeo優於406 6不知(朋友的車不敢操太兇)
路感：406優於Mondeo優於6
舒適性：406優於6優於Mondeo
綜合評比：
406單趟時間較短，平均速度較高。(動力吃香)
Mondeo過彎穩定性較佳，但稍嫌笨重，連續彎道吃虧。
6靈活性穩定性在兩者之間，最大缺點是比MONDEO還笨的變速箱。
(@羅馬公路)
雜誌評比的6和Mondeo都是配17"胎，6原廠配RE050A，Mondeo 17"胎，型號不知。
406原廠配胎(2.0 15" MXV3 ENERGY, 3.0 16" XXX)
運動員穿涼鞋跟運動員穿跑布鞋比。
😆
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這種說法個人認為太過籠統。 類似的思維模式被心理學界稱為「代表性經驗法則」。是一種很容易引發誤判與錯誤認知的捷思法則。 網路常見到有人說「歐洲車操控好，日系車操控差……」云云。 或許這種命題代表一定程度的正確度與比例，但是真要評價一部車、選擇一部車時，我們不會「因為它是歐系車，所以認定它的操控就好」，也不會「因為它是日系車，便就此認定它操控鐵定不好」；而是必須就該輛車的車身配重、車體結構、懸吊設計、懸吊幾何、避震組尼、以及實際駕馭感受等方面進行評價－－而這些都和它的「出身」並不直接相關。 舊款mazda6是日系車，406和Laguna是法系車，而Mondeo RS似乎也算是歐系車款；但在auto-online的山道捉對廝殺測試中，後面三款車都被mazda6比下去。足見這種代表性經驗法則，不足以作為實際評估單一車款時的依據。 | ||||||||||||
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我很贊同這種的說法, 車子的表現是整體面的, 過去車廠的經驗雖然很珍貴, 但科技日新月易, 如果比賽車場的話EVO VIII 操控算是一等一的, 歐洲車廠真的要比那很拼. 基準點不同那所得到的結果也不同.
如果依照此結果來說"這就是定律與法則" 甚至借此批評或嘲笑某車廠, 那真的是"不公平".
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對啊、這種 車身、主體結構、雙A臂、多連桿、麥弗遜...才可以稱底盤與操控的代表。 不然，貨車也可以改裝法拉力的懸吊和避震器，但改後開起來會和法拉力一樣嗎？ 當然不會嘛，因為那3項結構(底盤)不一樣嘛。 | ||||||||||||||||||||||
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貨車的車身用途是用來載重的吧！
引擎大都配置在座椅下，結構簡單，重量較輕！一般採用後輪傳動設計！
要改成法拉力也是可以！
只要花的起$$，會有很多人願意幫忙改的！
altis不是直接把車殼改掉就變成大改款了嗎？
貨車也可以把車殼改掉，懸吊改掉，鋁圈輪胎換掉，引擎換掉重新配置變成法拉力阿！
如果kk兄願意嘗試，我可以介紹車廠給您喔！
收費很公道的！😀
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這麼說起來 法拉利也是一直用著過時的設計 直到最新款的f458還是不肯悔改 | ||||||||||||||||||||||
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雙A臂保養貴！
多連桿才是兼俱舒適與操控！
最適合用在〝房車〞上的！
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有人說日本AV注重叫聲與妄想,歐美AV注重巨乳與大屌?
日本AV比較注重妄想的劇情跟女優叫聲吧!!(美女女優多)
歐美AV比較注重床戰時晃動的巨乳與大屌吧!!(有大屌黑人男優)
請問大家看法如何?
日本AV比較注重妄想的劇情跟女優叫聲吧!!(美女女優多)
歐美AV比較注重床戰時晃動的巨乳與大屌吧!!(有大屌黑人男優)
請問大家看法如何?
爭是不爭，不爭是爭。
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你嘛幫幫忙、這種東西有誰在保養的？ 要如何保養？ 都嘛，看那兒壞就換那兒的...但幾乎都不會壞啦   | ||||||||||||
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怎不會壞
以前的四代喜美換過前面上A臂(原廠報價3900/支).後面兩支狗骨頭(原廠報價7500/支)
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怎不會壞 以前的四代喜美換過前面上A臂(原廠報價3900/支).後面兩支狗骨頭(原廠報價7500/支) | ||||||||||||
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以前還有底盤店.可以單換橡皮
現在可能都換總成件了
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